CN113408991A - 一种钢材产成品自动定位与跟踪的装置 - Google Patents

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曾茜
陈洁曼
宋培
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Guangzhou Baosteel Southern Trading Co Ltd
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Abstract

本发明公开一种钢材产成品自动定位与跟踪的装置，包括：货物数据输入及获取模块，输入待运输货物信息、承运工具信息、收货地信息；通过外部接口单元获取承运工具的当前位置及速度信息；业务处理模块，包括承运工具位置更新单元和逻辑判断单元；承运工具位置更新单元，定时获取承运工具的位置信息及速度信息；逻辑判断单元则根据获取的位置信息及速度信息依据预设的逻辑确定货物的当前运输状态，并将其发送到货物状态更新单元；货物状态更新单元，则与数据库连接，将货物的运输状态信息发送并存储到数据库；数据库，用于存储货物的运输状态信息；用户查询终端，读取数据库中货物的运输状态信息。方便了分销企业可以更方便地了解产品的物流动态。

Description

一种钢材产成品自动定位与跟踪的装置
技术领域
本发明涉及一种钢材产成品运输管理技术领域，特别是一种钢材产成品运输全过程的自动定位与跟踪的装置。
背景技术
钢铁属于大宗商品，其产出后需由具备专业资质的物流服务企业进行承运，将钢材产成品运送至钢铁分销企业、终端用户指定的交货地点；且通常为远距离、点对点运输，期间流经多个物流节点，由一家或多家物流服务企业承接业务。钢材产成品从钢厂产出到送达终端用户存在水运、铁运、汽运等一种或多种联运方式，且需流经多个节点，目前主要采用分段式管理、分段式跟踪的模式。其只解决局部跟踪，且主要以物流载体为视角进行跟踪，无法跟踪货物本身状态。例如船讯网可实时跟踪海运船舶所在位置，但未提供货物装载明细，用户需通过其它途径获取货运清单，跟踪极为不便。现有技术业务跟踪智能化程度不足，货物到港、装车、送达、签收均需人工处理、确认，业务效率低下、用户体验不佳。
发明内容
本发明的目的在于提供一种能够实现货物自动定位与跟踪的装置，以解决传统模式下大量人工跟踪与信息加工处理带来的效率低下、信息时效性不足等问题。
本发明所述的钢材产成品自动定位与跟踪的装置，包括：
货物数据输入及获取模块，输入待运输货物信息、承运工具信息、收货地信息；通过外部接口单元获取承运工具的当前位置及速度信息；
业务处理模块，包括承运工具位置更新单元、逻辑判断单元和货物状态更新单元；承运工具位置更新单元，定时获取承运工具的位置信息及速度信息；逻辑判断单元则根据获取的位置信息及速度信息依据预设的逻辑确定货物的当前运输状态，并将其发送到货物状态更新单元；货物状态更新单元，则与数据库连接，将货物的运输状态信息发送并存储到数据库；
数据库，用于存储货物的运输状态信息；
用户查询终端，读取数据库中货物的运输状态信息。
本发明所述的钢材产成品自动定位与跟踪的装置，其业务处理模块，可定时获取承运工具的当前位置及速度信息，依据预设的逻辑，自动判断货物当前的运输状态，并将运输状态通过货物状态更新单元更新到数据库供用户通过用户查询终端查询。其可实现大宗货物，例如钢铁产品从钢厂产出到送达终端用户的物流全过程管理与全流程跟踪可视化，分销企业可以更方便地了解产品的物流动态，从而更好地制定仓储、销售计划，终端用户可以更直观地了解所订货物的物理状态与位置，从而合理备货与组织生产，提升效率，优化企业运营成本。
附图说明
图1为一种钢材产成品自动定位与跟踪的装置框架示意图。
具体实施方式
如图1所示，一种钢材产成品自动定位与跟踪的装置，包括：
货物数据输入及获取模块，输入待运输货物信息、承运工具信息、收货地信息；通过外部接口单元获取承运工具的当前位置及速度信息；
业务处理模块，包括承运工具位置更新单元、逻辑判断单元和货物状态更新单元；承运工具位置更新单元，定时获取承运工具的位置信息及速度信息；逻辑判断单元则根据获取的位置信息及速度信息依据预设的逻辑确定货物的当前运输状态，并将其发送到货物状态更新单元；货物状态更新单元，则与数据库连接，将货物的运输状态信息发送并存储到数据库；
数据库，用于存储货物的运输状态信息；
用户查询终端，读取数据库中货物的运输状态信息。
本发明所述的钢材产成品自动定位与跟踪的装置，其业务处理模块，可定时获取承运工具的当前位置及速度信息，依据预设的逻辑，自动判断货物当前的运输状态，并将运输状态通过货物状态更新单元更新到数据库供用户通过用户查询终端查询。其可实现大宗货物，例如钢铁产品从钢厂产出到送达终端用户的物流全过程管理与全流程跟踪可视化，分销企业可以更方便地了解产品的物流动态，从而更好地制定仓储、销售计划，终端用户可以更直观地了解所订货物的物理状态与位置，从而合理备货与组织生产，提升效率，优化企业运营成本。
外部接口单元，可包括船讯网接口、铁总接口和GPS接口，货物数据输入及获取模块，通过船讯网接口向船讯网获取船舶的当前经位置、航速信息；通过铁总接口，与铁路总局系统获取承运火车当前位置及速度信息；通过GPS接口，获取承运汽车的当前位置及速度信息。在承运工具同时包括船舶、火车、汽车时，其可同时实现水路、陆路运输，以及水、陆混合运输的全过程运输状态跟踪。
货物数据输入及获取模块，可包括手持终端，通过扫码方式获取货物信息。其数据输入更为方便、快捷，并可避免出错。
所述货物运输自动定位与跟踪的装置，还包括货物签收单元，当货物状态更新单元接收的当前运输状态为“已送达”时，将已送达的信息发送到货物签收单元；客户则可登陆货物签收单元，进行签收，并发送签收信息给货物状态更新单元；货物状态更新单元再将已签收的货物状态信息发送到数据库。其实现了货物的在线快速签收，提高效率。
逻辑判断单元中预设的逻辑可如下表：
位置类型 速度 当前运输状态 船舶 火车 汽车
始发区间 =0 装载中 水运装载中 铁运装车中 汽运装车中
始发区间 >0 运输中 水运航行中 铁运途中 汽运已出发
运输区间 不限 运输中 水运航行中 铁运途中 汽运途中
目的地区间 >0 将送达 水运将到港 铁运将送达 汽运将送达
目的地区间 =0 已送达 水运已到港 铁运已送达 汽运送达
将距离出发地一定经度范围和纬度范围内设为始发区间，距离目的地一定经度范围和纬度范围内设为目的地区间，在出发地与目的地之间的一定经度范围和纬度范围内设为运输区间，当承运工具处于始发区间的经度和纬度范围内，速度为0时，逻辑判断单元则判断当前货物运输状态为装载中；当承运工具处于始发区间的经度和纬度范围内，速度大于0时，逻辑判断单元则判断当前货物运输状态为运输中；当承运工具处于运输区间时，逻辑判断单元均判断当前货物运输状态为运输中；当承运工具处于目的地区间内，速度大于0时，逻辑判断单元均判断当前货物运输状态为将送达；当承运工具处于目的地区间内，速度等于0时，逻辑判断单元均判断当前货物运输状态为已送达。
例如，当承运工具为轮船时，始发港附近的经度和纬度一定范围内为始发区间，目的港附近的经度和纬度一定范围内为目的地区间，始发港到目的港之间的经度和纬度范围内为运输区间，轮船在始发区间内并且航速等于0时，逻辑判断单元判断为“水运装载中”，轮船在始发区间内航速大于0时，逻辑判断单元判断为“水运航行中”；当轮船处于运输区间时，逻辑判断单元均判断当前货物运输状态为“水运航行中”；当轮船处于目的地区间内，速度大于0时，逻辑判断单元均判断当前货物运输状态为“水运将到港”；当轮船处于目的地区间内，速度等于0时，逻辑判断单元均判断当前货物运输状态为“水运已到港”。
当承运工具为火车时，通过铁总接口单元获取承运火车当前位置及速度信息，以火车出发站点附近经度和纬度一定范围内为始发区间，目的地站点的经度和纬度一定范围内为目的地区间，出发站点到目的站点之间为运输区间，火车在始发区间内并且航速等于0时，逻辑判断单元判断为“铁运装车中”，火车在始发区间内航速大于0时，逻辑判断单元判断为“铁运途中”；当火车处于运输区间时，逻辑判断单元均判断当前货物运输状态为“铁运途中”；当火车处于目的地区间内，速度大于0时，逻辑判断单元均判断当前货物运输状态为“铁运将送达”；当火车处于目的地站点，速度等于0时，逻辑判断单元均判断当前货物运输状态为“铁运已送达”。
当承运工具为汽车时，通过GPS模块获取承运汽车的当前位置及速度信息，以汽车出发地附近的经度和纬度一定范围内为始发区间，目的地附近的经度和纬度一定范围内为目的地区间，出发地到目的地之间的经度和纬度范围内为运输区间，汽车在始发区间内并且航速等于0时，逻辑判断单元判断为“汽运装车中”，汽车在始发区间内航速大于0时，逻辑判断单元判断为“汽运已出发”；当汽车处于运输区间时，逻辑判断单元均判断当前货物运输状态为“汽运途中”；当汽车处于目的地区间内，速度大于0时，逻辑判断单元均判断当前货物运输状态为“汽运将送达”；当汽车处于目的地区间内，速度等于0时，逻辑判断单元均判断当前货物运输状态为“汽运已送达”。

Claims (5)

1.一种钢材产成品自动定位与跟踪的装置，其特征在于，包括：
货物数据输入及获取模块，输入待运输货物信息、承运工具信息、收货地信息,通过外部接口单元获取承运工具的当前位置及速度信息；
业务处理模块，包括承运工具位置更新单元、逻辑判断单元及货物状态更新单元；承运工具位置更新单元，定时获取承运工具的位置信息及速度信息；逻辑判断单元则根据获取的位置信息及速度信息依据预设的逻辑确定货物的当前运输状态，并将其发送到货物状态更新单元；货物状态更新单元，则与数据库连接，将货物的运输状态信息发送并存储到数据库；
数据库，用于存储货物的运输状态信息；
用户查询终端，读取数据库中货物的运输状态信息。
2.根据权利要求1所述的钢材产成品自动定位与跟踪的装置，其特征在于，外部接口单元，可包括船讯网接口、铁总接口和GPS接口，货物数据输入及获取模块，通过船讯网接口向船讯网获取船舶的当前经位置、航速信息；通过铁总接口，与铁路总局系统获取承运火车当前位置及速度信息；通过GPS接口，获取承运汽车的当前位置及速度信息。
3.根据权利要求1所述的钢材产成品自动定位与跟踪的装置，其特征在于，货物数据输入及获取模块包括手持终端，通过扫码方式获取货物信息。
4.根据权利要求1所述的钢材产成品自动定位与跟踪的装置，其特征在于，将距离出发地一定经度范围和纬度范围内设为始发区间，距离目的地一定经度范围和纬度范围内设为目的地区间，在出发地与目的地之间的一定经度范围和纬度范围内设为运输区间，当承运工具处于始发区间的经度和纬度范围内，速度为0时，逻辑判断单元则判断当前货物运输状态为“装载中”；当承运工具处于始发区间的经度和纬度范围内，速度大于0时，逻辑判断单元则判断当前货物运输状态为“运输中”；当承运工具处于运输区间时，逻辑判断单元均判断当前货物运输状态为“运输中”；当承运工具处于目的地区间内，速度大于0时，逻辑判断单元均判断当前货物运输状态为“将送达”；当承运工具处于目的地区间内，速度等于0时，逻辑判断单元均判断当前货物运输状态为“已送达”。
5.根据权利要求1所述的钢材产成品自动定位与跟踪的装置，其特征在于，所述货物运输自动定位与跟踪的装置，还包括货物签收单元，当货物状态更新单元接收的当前运输状态为“已送达”时，将已送达的信息发送到货物签收单元；客户则可登陆货物签收单元，进行签收，并发送签收信息给货物状态更新单元；货物状态更新单元再将已签收的货物状态信息发送到数据库。
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