CN113403885A - 一种无砟轨道上拱病害整治方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种无砟轨道上拱病害整治方法，所述无砟轨道上拱病害整治方法包括:通过暗挖法，将上拱区域的支承层下方第一预设深度的路基挖除，调整轨道至目标高程；回填所述支承层下方已挖除的挖除区域，恢复所述路基；对恢复路基区域内的道床板进行植筋加固。本发明的无砟轨道上拱病害整治方法，能解决无砟轨道的上拱病害。

Description

一种无砟轨道上拱病害整治方法

技术领域

本发明涉及铁路维护技术领域，具体涉及一种无砟轨道上拱病害整治方法。

背景技术

无砟轨道结构具有变形小、可靠度高、承载能力强、日常维修量少以及使用寿命长等特点。但是，部分无砟轨道会由于复杂的地质环境或特殊的结构导致上拱，严重影响无砟轨道线路平顺性，威胁列车行车安全。例如，路基上CRTSI型双块式无砟轨道为纵连式无砟轨道，在路桥结合部端头处设有端梁限位装置。在施工阶段由于施工气候、质量控制等因素影响导致纵连式无砟轨道锁定温度较低，端梁未与无砟轨道结构形成整体限位功能。在夏季极端升温情况下，纵连式无砟轨道温度力较大，在无砟轨道较薄弱地段(端梁附近)抗弯刚度较小，在温度内力作用下会导致压杆失稳，形成上拱，影响轨道平顺性，造成较大行车风险。

目前，无砟轨道上拱整治方法一般为通过调节扣件来调整轨面高程，达到平顺性要求。但是扣件调节范围有限，若出现较大上拱病害，往往扣件调节无法将轨面高程调整至目标高程，而达到平顺性要求。另外，无砟轨道上拱变形随温度变化将持续变化，扣件调节工作将反复进行，增大养护维修工作量。

发明内容

有鉴于此，本发明实施例期望提供一种无砟轨道上拱病害整治方法，能解决无砟轨道的上拱病害。

为达到上述目的，本发明实施例的技术方案是这样实现的：

本发明实施例提供了一种无砟轨道上拱病害整治方法，所述无砟轨道上拱病害整治方法包括:

通过暗挖法，将上拱区域的支承层下方第一预设深度的路基挖除，调整轨道至目标高程；

回填所述支承层下方已挖除的挖除区域，恢复所述路基；

对恢复路基区域内的道床板进行植筋加固。

上述方案中，所述通过暗挖法，将上拱区域的支承层下方第一预设深度的路基挖除，包括：

在上拱区域的轨道的横向两侧的封闭层分别向下开挖出第二预设深度的作业槽；

从横向两侧的所述作业槽分别向轨道中心方向的路基开挖并挖透；

所述第二预设深度大于或等于所述第一预设深度。

上述方案中，所述从横向两侧的所述作业槽分别向轨道中心方向的路基开挖并挖透，包括：

将需要开挖的路基，按每段长度不大于两倍相邻扣件距离划分为若干段；

按顺序依次开挖每一段，每完成一段，在当前段的已开挖区域设置可调支撑装置，用于支撑所述轨道，直至全部完成。

上述方案中，所述在当前段的已开挖区域设置可调支撑装置，用于支撑所述轨道，包括：

将所述可调支撑装置放入当前段的已开挖区域，且控制所述可调支撑装置的顶端与所述支承层底部保持预设距离；

在所述可调支撑装置的顶端和底端分别置入一块垫块；调节所述可调支撑装置的高度，使所述可调支撑装置顶端的垫块抵靠所述支承层的底部。

上述方案中，所述调整轨道至目标高程，包括：

调整所述可调支撑装置的支撑高度；

通过向下施压所述轨道的道床板，调整所述轨道的高程。

上述方案中，所述回填所述支承层下方的挖除区域，恢复所述路基，包括：

在所述挖除区域取出所述可调支撑装置；

在所述挖除区域进行配筋；

在完成配筋的所述挖除区域浇筑建筑工程砌体粘结材料，恢复所述路基。

上述方案中，所述在所述可调支撑装置的顶端和底端分别置入一块垫块，包括：

在所述可调支撑装置的顶端置入一块顶部包括弹性层的垫块。

上述方案中，所述对恢复路基的轨道进行植筋加固，包括：

在恢复路基的轨道上，按每个轨枕至少植入3根销钉的植入方式进行植筋加固；

所述销钉从道床板上向下植入路基，所述销钉伸入所述路基的长度大于所述销钉长度的一半。

上述方案中，将上拱区域的支承层下方第一预设深度的路基挖除之前，所述无砟轨道上拱病害整治方法，还包括：

在所述上拱区域纵向前后预设范围内的非上拱区域的轨道进行植筋加固。

上述方案中，在将上拱区域的支承层下方第一预设深度路基挖除之前，所述无砟轨道上拱病害整治方法，还包括：

清除路桥结合部处的伸缩缝中的填料及杂物。

本发明实施例的一种无砟轨道上拱病害整治方法，通过将上拱区域的轨道支承层下方的路基挖除，调整轨道高程，无需反复调节扣件，减少养护维修工作量，也能调整上拱量较大的上拱病害，并且无需改变无砟轨道的结构受力形式，可保证整治后的无砟轨道受力稳定性，不容易复发；对恢复后的路基进行植筋加固，可通过植筋将无砟轨道与回填料形成整体，增大无砟轨道重力，从而增加无砟轨道结构抗弯刚度，在温度变化时压杆更平衡，而且回填料与无砟轨道结构成一整体后，可视为端梁，限制无砟轨道结构的纵横向位移，提高无砟轨道的整体性和稳定性。因此，本发明实施例的无砟轨道上拱病害整治方法，能解决无砟轨道的上拱病害，且不容易复发。

本发明实施例的其它有益效果将在具体实施方式中结合具体技术方案进一步说明。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简要的说明。应当理解，下面描述的附图仅仅是本发明实施例的一部分附图，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1为本发明实施例无砟轨道上拱病害整治方法的流程示意图；

图2为本发明实施例无砟轨道上拱病害整治方法中轨道的纵向剖视示意图；

图3为本发明实施例无砟轨道上拱病害整治方法中道床板下方的路基挖除的示意图；

图4为本发明实施例无砟轨道上拱病害整治方法中开挖作业槽的示意图；

图5为本发明实施例无砟轨道上拱病害整治方法中可调支撑装置的示意图；

图6为本发明实施例无砟轨道上拱病害整治方法中对恢复路基的轨道进行植筋加固的示意图；

图7为本发明实施例无砟轨道上拱病害整治方法中非上拱区域的轨道进行植筋加固的示意图。

附图标记说明：

21路基；211挖除区域；22支承层；23道床板；24轨枕；25钢轨；31路肩封闭层；32线间封闭层；331路肩作业槽；332线间作业槽；41可调支撑装置；42底端垫块；431钢板；432复合橡胶板；51销钉；52防开裂锚固胶粘剂；61路桥结合部伸缩缝。

具体实施方式

针对现有技术中的问题，本发明实施例提供了一种无砟轨道上拱病害整治方法，所述无砟轨道上拱病害整治方法包括:

通过暗挖法，将上拱区域的支承层下方第一预设深度的路基挖除，调整轨道至目标高程；

回填所述支承层下方已挖除的挖除区域，恢复所述路基；

对恢复路基区域内的道床板进行植筋加固。本发明实施例的一种无砟轨道上拱病害整治方法，通过将上拱区域的支承层下方预设深度的路基挖除，调整轨道高程；无需反复调节扣件，减少养护维修工作量，也能调整上拱量较大的上拱病害，并且无需改变无砟轨道的结构受力形式，可保证整治后的无砟轨道受力稳定性，不容易复发；对恢复后的路基进行植筋加固，可通过植筋将无砟轨道与回填料形成整体，增大无砟轨道重力，从而增加无砟轨道结构抗弯刚度，在温度变化时压杆更平衡，而且回填料与无砟轨道结构成一整体后，可视为端梁，限制无砟轨道结构的纵横向位移，提高无砟轨道的整体性和稳定性。因此，本发明实施例的无砟轨道上拱病害整治方法，能解决无砟轨道的上拱病害，且不容易复发。

以下结合附图及具体实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。并且，下面描述的实施例，仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。本技术领域的普通技术人员，根据这些实施例，在不付出创造性劳动的前提下获得的所有其它实施例，均属于本发明保护的范围。

本实施例提供了一种无砟轨道上拱病害整治方法，如图1所示，所述无砟轨道上拱病害整治方法包括:

步骤101：通过暗挖法，将上拱区域的支承层22下方第一预设深度的路基21挖除，调整轨道至目标高程；

步骤102：回填所述支承层22下方已挖除的挖除区域211，恢复所述路基21；

步骤103：对恢复路基区域内的道床板进行植筋加固。

本发明实施例中，轨道的走向为纵向，在水平方向垂直于纵向的为横向，上下方向为竖向。

这里，示例性地，如图2、图3所示，所述轨道的构成从下至上可以包括：路基21、支承层22、道床板23、轨枕24及钢轨25，从横向来说，轨道两侧为封闭层，轨道外侧设有路肩封闭层31，相邻的两个轨道之间设置有线间封闭层32。封闭层均铺设在路基21上，两侧或一侧连接支承层22。这里，暗挖法是不挖开地面，采用在地下挖洞的方式施工的一种方式。

这里，示例性地，这里第一预设深度是能够调整轨道高程的最小值，即本发明实施例的整治方法只需挖除支承层22下方一定深度的路基21，即具体深度是能够实现调整轨道高程，并有一定的调节范围即可。这个调节范围是远大于扣件调节范围的。

在本发明实施例中，就是先在轨道侧面挖槽，然后从侧面的槽向中间的路基21挖，也就是暗挖法的一种形式，详见下面。通过挖除路基21，调整轨道高程的方法，无需反复调节扣件，减少养护维修工作量，也能调整上拱量较大的上拱病害；并且无需改变无砟轨道的结构受力形式，可保证整治后的无砟轨道受力稳定性，不容易复发。

这里，示例性地，对恢复路基21的轨道进行植筋加固，为将上方的轨道板和下方的路基21连接为一个整体。这样，一方面，可以增大无砟轨道重力，从而增加无砟轨道结构抗弯刚度，在温度变化时压杆更平衡；另一方面，回填料与无砟轨道结构成一整体后，可视为端梁，限制无砟轨道结构的纵横向位移，提高无砟轨道的整体性和稳定性，同样可以避免上拱病害复发。

本发明实施例的一种无砟轨道上拱病害整治方法，通过将上拱区域的轨道支承层22下方预设深度的路基21挖除，调整轨道高程，无需反复调节扣件，减少养护维修工作量，也能调整上拱量较大的上拱病害，并且无需改变无砟轨道的结构受力形式，可保证整治后的无砟轨道受力稳定性，不容易复发；对恢复后的路基21进行植筋加固，可通过植筋将无砟轨道与回填料形成整体，增大无砟轨道重力，从而增加无砟轨道结构抗弯刚度，在温度变化时压杆更平衡，而且回填料与无砟轨道结构成一整体后，可视为端梁，限制无砟轨道结构的纵横向位移，提高无砟轨道的整体性和稳定性。因此，本发明实施例的无砟轨道上拱病害整治方法，能解决无砟轨道的上拱病害，且不容易复发。

根据本发明的一个可选的实施方式，步骤101中，所述通过暗挖法，将上拱区域的支承层22下方第一预设深度的路基21挖除，包括：

在上拱区域的轨道的横向两侧的封闭层分别向下开挖出第二预设深度的作业槽；

从横向两侧的所述作业槽分别向轨道中心方向的路基21开挖并挖透；

所述第二预设深度大于或等于所述第一预设深度。

先从侧面挖出作业槽，然后再向中心开挖，有更大的作业空间，开挖更方便。从两侧同时开挖，挖除速度更快。

这里，示例性地，作业槽的第二预设深度由支承层22下方的路基21挖除的第一预设深度决定，即作业槽的第二预设深度需大于或等于路基21挖除的第一预设深度。这样，才能更方便的挖除路基21。示例性地，第一预设深度可以是1米，所述第二预设深度可以是1米～1.2米，这样，便于调整轨道高程。

示例性地，作业槽可以包括开设于路肩封闭层31的路肩作业槽331和开设于线间封闭层32的线间作业槽332。路肩作业槽331的长度可以是2米，横向宽度可以是1.5米，线间作业槽332长度可以是2米，横向宽度可以是0.8米，这样有足够的作业空间。作业槽坑壁按1：0.6放坡并采用喷射混凝土防护，即可以认为作业槽的两个方向的横截面均是一个倒梯形，这样作业槽更牢固。槽底和侧面采用快硬水泥砂浆铺设一层50mm厚的防水层，这样预防雨水等通过作业槽渗入路基。作业槽开挖后，对作业槽周边增设挡水措施，作业槽顶部设压型钢板和木板的叠合板，防止雨水直接灌入作业槽内。线间顶部设置叠合板覆盖，积水经既有排水设施排出，防止雨水从线间流入作业槽内。以上的防水措施，均为避免水渗入路基，对路基21土造成影响。

示例性地，作业槽的开挖可以分为两步：第一步，先将道床板23两侧的封闭层凿开，凿开深度以平齐支承层22的底部为准。第二步，继续向下开挖路基21，总的深度为1米～1.2米。由于封闭层和路基的构成不同，因此，分步开挖，实施更有针对性，便于安排相应施工机械等。

这里，示例性地，作业槽的长度为2米，即与路基21相应，作业槽也需要分段开挖，避免轨道两侧的路基21挖除后对轨道的稳定产生影响。

这里，所述挖透是指从两侧的作业槽分别向轨道中心方向的路基21开挖后交汇贯通，即两个作业槽横向之间的路基全部挖除，把两个作业槽连通为一个大的槽。

根据本发明的一个可选的实施方式，所述从横向两侧的所述作业槽分别向轨道中心方向的路基21开挖并挖透，包括：

将需要开挖的路基21，按每段长度不大于两倍相邻扣件距离划分为若干段；

按顺序依次开挖每一段，每完成一段，在在当前段的已开挖区域设置可调支撑装置41，用于支撑所述轨道，直至全部完成。

这里，按每段长度不大于两倍相邻扣件距离划分为若干段，是为了避免支承层22下方的较长长度的路基21挖除后，轨道支承层22下方悬空，失去支撑，在重力作用下导致轨道结构损伤。而在所述支承层22下方设置有可调支撑装置41，用于支撑所述轨道，除了避免致轨道结构损伤，也为了方便调整轨道至目标高程。

示例性地，从两个所述作业槽分别向轨道中心方向的路基21开挖并挖透，即路基21的开挖深度同所述作业槽。

示例性地，可调支撑装置41可以在每个钢轨25下各一个，即横向上有两个可调支撑装置41共同支撑。即纵向的每一段有两个可调支撑装置41，横向分布，这样支撑更稳固。而钢轨是荷载的主要承受部位，因此可调支撑装置41在钢轨25下。

这里，示例性地，所述可调支撑装置41为千斤顶，千斤顶不仅可以调节支撑高度，也带有自锁功能，能平稳的支撑。

根据本发明的一个可选的实施方式，所述在当前段的已开挖区域设置可调支撑装置41，用于支撑所述轨道，包括：

将所述可调支撑装置41放入当前段的已开挖区域，且控制所述可调支撑装置41的顶端与所述支承层22底部保持预设距离；

在所述可调支撑装置41的顶端和底端分别置入一块垫块；

调节所述可调支撑装置41的高度，使所述可调支撑装置41顶端的垫块抵靠所述支承层22的底部。

这里，示例性地，预设距离为能够容置两块垫块的距离。在所述可调支撑装置41的顶端和底端分别置入一块垫块，是为了增大所述可调支撑装置41与支承层22和下方路基21的接触面积，这样，支撑更稳固，下方的路基21也不容易损坏。根据本发明的一个可选的实施方式，所述在所述可调支撑装置的顶端和底端分别置入一块垫块，包括：

在所述可调支撑装置的顶端置入一块顶部包括弹性层的垫块。

这里，示例性地，可调支撑装置41底端垫块42的尺寸为400×500×200mm，由C40混凝土浇筑而成。可调支撑装置41顶端垫块的尺寸为400×500×30mm，由钢板431和复合橡胶板432组合而成，复合橡胶垫板的尺寸为400×500×5mm。这里的复合橡胶板为上述的弹性层，这样，支撑时不会损坏可调支撑装置41，而且也支撑的更稳定，不会因为热胀冷缩等原因导致支撑松动。

根据本发明的一个可选的实施方式，所述调整轨道至目标高程，包括：

调整所述可调支撑装置的支撑高度；

通过向下施压所述轨道的道床板，调整所述轨道的高程。

上述两个步骤可以循环多次，每次调整少一点，以免调整的太低。这样，可以将上拱的轨道逐步降低，调节更平缓。

示例性地，所述可调支撑装置41为千斤顶，调节是比较方便的，而且千斤顶是有自锁功能的，调整到位后可以锁止。

根据本发明的一个可选的实施方式，步骤102中，所述回填所述支承层22下方的挖除区域211，恢复所述路基21，包括：

在所述挖除区域取出所述可调支撑装置41；

在所述挖除区域进行配筋；

在完成配筋的所述挖除区域浇筑建筑工程砌体粘结材料，恢复所述路基21。

这里，浇筑建筑工程砌体粘结材料，将回填的路基21固结为一个整体，使路基21更稳固，也便于和轨道形成一个整体，提高无砟轨道的整体性和稳定性。

这里，在所述挖除区域进行配筋，可以增强回填后路基21的强度，更好的承载上方的荷载。也更有助于路基21和轨道形成整体。

示例性地，配筋可以是在回填区域放置一个钢筋笼，这样，所述挖除区域取出所述可调支撑装置41后，钢筋笼可以代替所述可调支撑装置41临时支撑一下所述轨道。

配筋采用直径20mm的HRB400级钢筋，单层配筋，钢筋网距离道床板23底面600mm，纵横向钢筋网每根钢筋之间距离200mm，钢筋网侧面保护层厚度100mm。这样，回填路基21有足够的强度。

示例性地，所述建筑工程砌体粘结材料可以是混凝土。混凝土有抗压强度高，耐久性好，强度等级范围宽的特点。示例性地，所述建筑工程砌体粘结材料可以是早强混凝土，早强混凝土可以更快的固结，避免挖除区域上方的轨道产生结构损坏。

示例性地，浇筑混凝土的步骤为：清理路基21表层松散浮土，在底面及侧面喷护水泥砂浆，回填浇筑C40早强聚合物混凝土。清理路基21表层松散浮土，可以避免泥土或其它杂质影响混凝土的纯度，进而影响固结效果。C40早强聚合物混凝土，有较大流动性，可以充分填充路基21，和支承层22充分粘接。

根据本发明的一个可选的实施方式，步骤103中，所述对恢复路基21的轨道进行植筋加固，包括：

在恢复路基21的轨道上，按每个轨枕24至少植入3根销钉51的植入方式进行植筋加固；

这样，轨道和路基21的连接更均匀，可以更好的通过植筋将无砟轨道与回填料形成整体。这里，每个轨枕24至少植入3根销钉51，是指相邻轨枕之间间的道床板植入至少3根销钉。

所述销钉51从道床板23上向下植入路基21，所述销钉51伸入所述路基21的长度大于所述销钉51长度的一半。

这样，销钉51伸入路基21的深度足够深，使得轨道和回填料的连接更牢固。

示例性地，植筋采用直径32mm的HRB400螺纹钢筋作为销钉51，长度1.2米，其中轨道结构内0.52米，路基21回填混凝土内0.68米，每轨枕24间植筋4根。浇筑的混凝土达到其强度后，再进行植入。示例性地，销钉51在植入道床板23和支承层22上后，采用防开裂锚固胶粘剂52固定。防开裂锚固胶粘剂可以使销钉51植入更牢固和稳定。

根据本发明的一个可选的实施方式，将上拱区域的支承层下方第一预设深度的路基挖除之前，所述无砟轨道上拱病害整治方法，还包括：

在所述上拱区域纵向前后预设范围内的非上拱区域的轨道进行植筋加固。

这样，非上拱区域的轨道结构在整治期间的内力保持不变，使整个轨道不致因为整治受损。

示例性地，非上拱区域道床板23植筋采用“3+2”布置形式，即相邻的轨枕24中间分别植入3根和2根销钉51，然后顺序循环，即第一个轨枕植入3根，第二个轨枕植入2根，第三个轨枕植入3根，依此类推。示例性地，相邻的轨枕24中的销钉51的位置也是相互错开的，这样，植筋更均匀、牢固。

示例性地，这里的植筋是将销钉51从道床板23植入支承层22，销钉51的规格为：直径28mm，长度为440mm。其中植入支承层22内的长度为220mm，道床板23内长度为220mm。这样，使支承层22和道床板23的连接更紧密。示例性地，销钉51在植入道床板23和支承层22上后，采用防开裂锚固胶粘剂52固定。示例性地，所述纵向前后预设范围可以是：前后10～100米范围。

根据本发明的一个可选的实施方式，将上拱区域的支承层下方第一预设深度的路基挖除之前，所述无砟轨道上拱病害整治方法，还包括：

清除路桥结合部处的伸缩缝中的填料及杂物。

这样，可以释放路基21段无砟轨道的内力。本步骤是适用于无砟轨道的路桥结合部处的方法，在施工不规范，或者老化的影响下，路桥结合部伸缩缝61的填料失去弹性，无法承受热胀冷缩对填料的挤压或拉伸，使路基21段无砟轨道的内应力越积越多，也是导致轨道上拱的原因之一，因此对伸缩缝中的填料及杂物进行清除，有助于解决无砟轨道的上拱病害，也有助于防止复发。

示例性地，清理伸缩缝杂物和伸缩缝填料，形成一个50mm的真缝，清理深度达到路基21表层级配碎石为准。所谓真缝，即为没有任何填料和杂物的缝隙。

需要说明的是，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者装置不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者装置所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括该要素的过程、方法、物品或者装置中还存在另外的相同要素。

需要说明的是，在本发明实施例记载中，除非另有说明和限定，术语“连接”应做广义理解。例如，可以是电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。

应理解，在本发明的各种实施例中，上述各过程的序号的大小并不意味着执行顺序的先后，各过程的执行顺序应以其功能和内在逻辑确定，而不应对本发明实施例的实施过程构成任何限定。上述本发明实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。

本发明实施例中如有涉及的术语“第一\第二\第三”，仅是区别类似的对象，不代表针对对象的特定排序。可以理解地，“第一\第二\第三”在允许的情况下可以互换特定的顺序或先后次序。

在具体实施例中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，例如通过不同的具体技术特征的组合可以形成不同的实施例和技术方案。为了避免不必要的重复，本发明中各个具体技术特征的各种可能的组合方式不再另行说明。

以上所述，仅为本发明的较佳实施例而已，并非用于限定本发明的保护范围，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种无砟轨道上拱病害整治方法，其特征在于，所述无砟轨道上拱病害整治方法包括:

通过暗挖法，将上拱区域的支承层下方第一预设深度的路基挖除，调整轨道至目标高程；

回填所述支承层下方已挖除的挖除区域，恢复所述路基；

对恢复路基区域内的道床板进行植筋加固。

2.根据权利要求1所述的无砟轨道上拱病害整治方法，其特征在于，所述通过暗挖法，将上拱区域的支承层下方第一预设深度的路基挖除，包括：

在上拱区域的轨道的横向两侧的封闭层分别向下开挖出第二预设深度的作业槽；

从横向两侧的所述作业槽分别向轨道中心方向的路基开挖并挖透；

所述第二预设深度大于或等于所述第一预设深度。

3.根据权利要求2所述的无砟轨道上拱病害整治方法，其特征在于，所述从横向两侧的所述作业槽分别向轨道中心方向的路基开挖并挖透，包括：

将需要开挖的路基，按每段长度不大于两倍相邻扣件距离划分为若干段；

按顺序依次开挖每一段，每完成一段，在当前段的已开挖区域设置可调支撑装置，用于支撑所述轨道，直至全部完成。

4.根据权利要求3所述的无砟轨道上拱病害整治方法，其特征在于，所述在当前段的已开挖区域设置可调支撑装置，用于支撑所述轨道，包括：

将所述可调支撑装置放入当前段的已开挖区域，且控制所述可调支撑装置的顶端与所述支承层底部保持预设距离；

在所述可调支撑装置的顶端和底端分别置入一块垫块；调节所述可调支撑装置的高度，使所述可调支撑装置顶端的垫块抵靠所述支承层的底部。

5.根据权利要求3所述的无砟轨道上拱病害整治方法，其特征在于，所述调整轨道至目标高程，包括：

调整所述可调支撑装置的支撑高度；

通过向下施压所述轨道的道床板，调整所述轨道的高程。

6.根据权利要求3所述的无砟轨道上拱病害整治方法，其特征在于，所述回填所述支承层下方已挖除的挖除区域，恢复所述路基，包括：

在所述挖除区域取出所述可调支撑装置；

在所述挖除区域进行配筋；

在完成配筋的所述挖除区域浇筑建筑工程砌体粘结材料，恢复所述路基。

7.根据权利要求4所述的无砟轨道上拱病害整治方法，其特征在于，所述在所述可调支撑装置的顶端和底端分别置入一块垫块，包括：

在所述可调支撑装置的顶端置入一块顶部包括弹性层的垫块。

8.根据权利要求1或2所述的无砟轨道上拱病害整治方法，其特征在于，所述对恢复路基区域内的道床板进行植筋加固，包括：

在恢复路基的轨道上，按每个轨枕至少植入3根销钉的植入方式进行植筋加固；

所述销钉从道床板上向下植入路基，所述销钉伸入所述路基的长度大于所述销钉长度的一半。

9.根据权利要求1或2所述的无砟轨道上拱病害整治方法，其特征在于，将上拱区域的支承层下方第一预设深度的路基挖除之前，所述无砟轨道上拱病害整治方法，还包括：

在所述上拱区域纵向前后预设范围内的非上拱区域的轨道进行植筋加固。

10.根据权利要求1或2所述的无砟轨道上拱病害整治方法，其特征在于，在将上拱区域的支承层下方第一预设深度路基挖除之前，所述无砟轨道上拱病害整治方法，还包括：

清除路桥结合部处的伸缩缝中的填料及杂物。

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