CN113393000B - 通过移动预约提升常规公交线路客流量的方法 - Google Patents
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Abstract
本发明涉一种通过移动预约提升常规公交线路客流量的方法，本发明解决现有技术的问题，其技术方案要点是：包括以下步骤，步骤一，在线路原有站点之间，寻找停靠点；步骤二，将选出的停靠点作为可选站点集合，加入到线路中；步骤三，乘客通过进行当前班次预约，输入乘客信息、预约上车站点和预约下车站点；步骤四，云端服务器接收预约信息后，根据用户选择的班次识别出具体车辆，并根据乘客预约信息识别出哪些预约站点需要经停，供乘客上下车；步骤五，对于识别出的有预约的可选站点，通过车辆GPS数据上送云端后，通过计算识别出车辆到达前一站时，由后台通过调度指令的方式下发语音通知司机。
Description
技术领域
本发明涉及了一种提升常规公交线路客流量的方法，特别是涉及了一种通过移动预约提升常规公交线路客流量的方法。
背景技术
随着移动支付在我国的普及，传统的公交行业在支付上也逐渐普及了移动支付，例如可以通过支付宝、微信等APP上车刷二维码进行车票的支付，随着移动支付的普及，越来越多的公交乘客希望通过移动预约的方式来实现更好的乘车体验。
目前的现有技术中，公交一般采用固定线路和固定站点的方式，即车辆从线路的起始站开始，依次经过每一个站点，停靠等待乘客上车，然后继续下一个站点。且现有车辆内的车载机内置的站点设置为固定的，不容易做出实时的变动，无法实现预约上下车的功能，因此寻找一种能够合适的方式进行广播放送，也是较为关键的。总体而言，现有技术存在，线路和站点固定，不灵活，有时候两个站点之间过长，其间的乘客需要步行很长的距离去附近站点上车；下车点同样是固定的站点，当两个站点之间过长时，如果乘客的目的地在两个站点之间，下车后依然需要步行很长的距离。
发明内容
针对上述背景技术中存在现有车辆内的车载机内置的站点设置为固定的，不容易做出实时的变动，无法实现预约上下车的功能的问题，本发明提供了一种通过移动预约提升常规公交线路客流量的方法。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种通过移动预约提升常规公交线路客流量的方法，架设云端服务器并获取线路信息，利用公交车现有车载机的GPS数据和交易数据进行计算，包括以下步骤，
步骤一，在线路原有站点之间，寻找停靠点；
步骤二，将选出的停靠点作为可选站点集合，加入到线路中；
步骤三，乘客通过进行当前班次预约，输入乘客信息、预约上车站点和预约下车站点；
步骤四，云端服务器接收预约信息后，根据用户选择的班次识别出具体车辆，并根据乘客预约信息识别出哪些预约站点需要经停，供乘客上下车；
步骤五，对于线路原有的必停站点，车辆按照原有的方式，每个站点经停；对于识别出的有预约的可选站点，通过车辆GPS数据上送云端后，通过计算识别出车辆到达前一站时，后台通过调度指令的方式下发语音通知司机。
本发明中，主要有三端构成，云端服务器、车载端和乘客端，车载端与调度室的后台属于原有技术组成，一般不能进行硬件的调整，因此，需要云端服务器和调度室的后台进行配合，云端服务器的数据来源包括车载端和乘客端，本发明中利用云端服务器给出的控制通过对常规线路进行微调，在原来线路和站点不变的情况下，选取线路途经用户量较大的且可停靠点，作为预约站点加入到线路中，这些预约站点对外发布，只接受移动端提前预约，且只有在有预约时可选站点才进行相应的停靠。对原来线路改动较小，且不会因为每个预约站都随时停靠载客，造成线路单程行驶时间过长。在一定程度上既提升了客流量，又提升了乘客的出行体验。同时，本发明中采用调度室提醒语音下发通道对预约站点的通报进行下发，巧妙的借用了交易机中预留的调度室语音通道，达到了语音预告的效果。
作为优选，在所述步骤五中，云端服务器利用选举法计算公交车方向实时判断，设定方向为上行计数器count(上行)=0；方向为下行计数器count(下行)=0；对于每一个接收到的GPS点位，计算该GPS点位到线路上行最近两个站点Station1和Station2的直线距离，并分别记为dist1和dist2，其中按照车辆在上行行驶方向Station2排在staion1的后面，如果相较于上一个GPS点位到这两个站点的距离，若：
dist1增加，表示GPS点位距离站点Station1越来越远，则上行计数器计数加1，
dist1减少，表示GPS点位距离站点Station1越来越近，则下行计数器计数加1，
dist2减少，表示GPS点位距离站点Station2越来越近，则上行计数器计数加1，
dist2增加，表示GPS点位距离站点Station2越来越远，则下行计数器计数加1，
对于每一个接收到的GPS点位，计算该GPS点位到线路下行最近两个站点Station1和Station2的直线距离，并分别记为dist1和dist2，其中按照车辆在下行行驶方向Station2排在staion1的后面，如果相较于上一个GPS点位到这两个站点的距离，若：
dist1增加，表示GPS点位距离站点Station1越来越远，则下行计数器计数加1，
dist1减少，表示GPS点位距离站点Station1越来越近，则上行计数器计数加1，
dist2减少，表示GPS点位距离站点Station2越来越近，则下行计数器计数加1，
dist2增加，表示GPS点位距离站点Station2越来越远，则上行计数器计数加1，
经过上述计算后，如果上行计数器的数值大于下行计数器的数值，则方向为上行方向，如果上行计数器的数值小于下行计数器的数值，则方向为下行方向，如果上行计数器的数值等于下行计数器的数值，则方向保持。
作为优选，在所述步骤五中，云端服务器判断出方向后，对于该方向上的所有站点，依次计算出最近获取的若干个GPS点距离站点的距离，如果存在满足以下所有条件的站点，则认为车辆即将到达该站点，进行报站处理：所有GPS点距离站点X的距离都在A距离以内，最近获取的GPS点位到站点的距离依据时间顺序呈现逼近趋势，最后获取的一个GPS点位距离站点在B距离以内，A大于等于B的若干倍。
作为优选，乘客通过移动APP或小程序进行当前班次预约，移动APP或小程序与云端服务器连接，由云端服务器下发供预约的当前班次和预定的时间。
作为优选，在步骤一中，在线路原有站点之间，通过采集乘客反馈的方式寻找满足需求人数大于设定值且具有供车辆停靠的位置的停靠点。
作为优选，调度指令由云端服务器生成进行下发至后台，由后台通过调度指令的方式下发语音通知司机。
本发明的实质性效果是：本发明通过对常规线路进行微调，在原来线路和站点不变的情况下，选取线路途经用户量较大的且可停靠点，作为预约站点加入到线路中，这些预约站点对外发布，只接受移动端提前预约，且只有在有预约时可选站点才进行相应的停靠。对原来线路改动较小，且不会因为每个预约站都随时停靠载客，造成线路单程行驶时间过长。在一定程度上既提升了客流量，又提升了乘客的出行体验。同时，本发明中采用调度室提醒语音下发通道对预约站点的通报语音或者通报信息进行下发，巧妙的借用了车载机中预留的调度室语音通道，达到了语音预告的效果。
附图说明
图1为本发明的一种核心流程示意图。
具体实施方式
下面通过具体实施例，对本发明的技术方案作进一步的具体说明。
实施例1：
一种通过移动预约提升常规公交线路客流量的方法，架设云端服务器，获取线路信息，利用公交车现有车载机的GPS数据和交易数据进行计算，包括以下步骤，
步骤一，在线路原有站点之间，寻找停靠点；在步骤一中，在线路原有站点之间，通过采集乘客反馈的方式寻找满足需求人数大于设定值且具有供车辆停靠的位置的停靠点；步骤二，将选出的停靠点作为可选站点集合，加入到线路中；
步骤三，乘客通过进行当前班次预约，乘客通过移动APP或小程序进行当前班次预约，移动APP或小程序与云端服务器连接，由云端服务器下发供预约的当前班次和预定的时间，输入乘客信息、预约上车站点和预约下车站点；
步骤四，云端服务器接收预约信息后，根据用户选择的班次识别出具体车辆，并根据乘客预约信息识别出哪些预约站点需要经停，供乘客上下车；
步骤五，对于线路原有的必停站点，车辆按照原有的方式，每个站点经停；对于识别出的有预约的可选站点，通过车辆GPS数据上送云端后，通过计算识别出车辆到达前一站时，由后台通过调度指令的方式下发语音通知司机。
更具体的，调度指令由云端服务器生成进行下发至后台，由后台通过调度指令的方式下发语音通知司机，对于线路原有的必停站点，车辆按照原有的方式，每个站点经停，对于识别出的有预约的可选站点，通过车辆GPS数据上送云端后，通过计算识别出车辆到达前一站时，后台通过调度指令的方式下发语音，通知司机要在下一个可选站点停靠，接纳预约过的乘客上车，同时提醒乘客可以在下一个预约站点下车。例如，在没有预约的情况下，车辆在预约站“陈衙营”是停车上下客的，如果在预约站“陈衙营”有乘客预约，则当车辆到达站点“机神村”时，后台自动下发调度指令给司机和乘客，通知下一站要去预约站“陈衙营”接送乘客。同时，下发语音的音量是可调的，通知司机要在下一个可选站点停靠的命令声音较小，而提醒乘客可以在下一个预约站点下车的声音在较大，在必要时，提醒乘客可以在下一个预约站点下车之前对司机下达打开车内喇叭的指令，由车内喇叭对提醒乘客可以在下一个预约站点下车的声音进行放大。
在所述步骤五中，云端服务器利用选举法计算公交车方向实时判断，设定方向为上行计数器count(上行)=0；方向为下行计数器count(下行)=0；对于每一个接收到的GPS点位，计算该GPS点位到线路上行最近两个站点Station1和Station2的直线距离，并分别记为dist1和dist2，其中按照车辆在上行行驶方向Station2排在staion1的后面，如果相较于上一个GPS点位到这两个站点的距离，若：
dist1增加，表示GPS点位距离站点Station1越来越远，则上行计数器计数加1，
dist1减少，表示GPS点位距离站点Station1越来越近，则下行计数器计数加1，
dist2减少，表示GPS点位距离站点Station2越来越近，则上行计数器计数加1，
dist2增加，表示GPS点位距离站点Station2越来越远，则下行计数器计数加1，
对于每一个接收到的GPS点位，计算该GPS点位到线路下行最近两个站点Station1和Station2的直线距离，并分别记为dist1和dist2，其中按照车辆在下行行驶方向Station2排在staion1的后面，如果相较于上一个GPS点位到这两个站点的距离，若：
dist1增加，表示GPS点位距离站点Station1越来越远，则下行计数器计数加1，
dist1减少，表示GPS点位距离站点Station1越来越近，则上行计数器计数加1，
dist2减少，表示GPS点位距离站点Station2越来越近，则下行计数器计数加1，
dist2增加，表示GPS点位距离站点Station2越来越远，则上行计数器计数加1，
经过上述计算后，如果上行计数器的数值大于下行计数器的数值，则方向为上行方向，如果上行计数器的数值小于下行计数器的数值，则方向为下行方向，如果上行计数器的数值等于下行计数器的数值，则方向保持。
在所述步骤五中，云端服务器判断出方向后，对于该方向上的所有站点，依次计算出最近获取的若干个GPS点距离站点的距离，如果存在满足以下所有条件的站点，则认为车辆即将到达该站点，进行报站处理：所有GPS点距离站点X的距离都在300米以内，最近获取的GPS点位到站点的距离依据时间顺序呈现逼近趋势，最后获取的一个GPS点位距离站点在70米以内。
本实施例，通过对常规线路进行微调，在原来线路和站点不变的情况下，选取线路途经用户量较大的且可停靠点，作为预约站点加入到线路中，这些预约站点对外发布，只接受移动端提前预约，且只有在有预约时可选站点才进行相应的停靠。对原来线路改动较小，且不会因为每个预约站都随时停靠载客，造成线路单程行驶时间过长。在一定程度上既提升了客流量，又提升了乘客的出行体验。同时，本发明中采用调度室提醒语音下发通道对预约站点的通报进行下发，巧妙的借用了车载机中预留的调度室语音通道，达到了语音预告的效果。
实施例2：
本实施例与实施例1基本相同，不同之处在于，本实施例相对实施例1更进一步，由云端服务器对公交车的负载进行预估，当预估的公交车负载小于设定值时，才允许此两公交车开启对应的预约功能，预估公交车负载包括以下子步骤，
子步骤一，由云端服务器根据交易机获取上车乘客的ID，并根据上车乘客的ID获取该乘客的历次交易信息；
子步骤二，根据当前车辆的线路数据、线路站点关系数据、站点数据和换乘站数据，并根据站点数据获得站站步行导航距离；
子步骤三，通过下游站点计算获知下游站点列表；
子步骤四，根据已知的乘客的历次交易信息和下游站点列表判断该乘客是否构成当日出行链，若存在当日出行链则执行子步骤七，否则执行子步骤五；
子步骤五，计算是否匹配该乘客的历史出行链，若匹配该乘客的历史出行链则执行子步骤七，否则执行子步骤六；
子步骤六，计算该乘客是否存在高频上车站点，若该乘客存在高频上车站点则执行子步骤七，否则结束预测；
子步骤七，该乘客的出行链、历史出行链或高频上车站点中是否需要换乘，若需要换乘则构建虚拟换乘交易，然后执行子步骤八，若该乘客的出行链、历史出行链或高频上车站点为直达站点则直接执行子步骤八；
子步骤八，根据换乘站点、出行链和高频站点的位置，预估该乘客的下车位置，
子步骤九，由云端服务器将当前所有乘客的下车位置进行总计，并与下若干个固定站点的预估上车人数进行综合，判断当前公交车的负载情况。
本实施例，通过对车辆负载进行预估，能够合理的选派车辆对预约乘客进行搭载，解决了，车辆负载较大的情况下搭载预约乘客，导致同一线路的公交车负载不均匀的情况，同时，由于高负载车辆无需上线搭载预约乘客，预约乘客的预约上车时间可控性更强，乘坐的体验也更好。
以上所述的实施例只是本发明的一种较佳的方案，并非对本发明作任何形式上的限制，在不超出权利要求所记载的技术方案的前提下还有其它的变体及改型。
Claims (4)
1.一种通过移动预约提升常规公交线路客流量的方法，其特征是，架设云端服务器并获取线路信息，利用公交车现有车载机的GPS数据和交易数据进行计算，包括以下步骤，
步骤一，在线路原有站点之间，寻找停靠点；
步骤二，将选出的停靠点作为可选站点集合，加入到线路中；
步骤三，乘客通过进行当前班次预约，输入乘客信息、预约上车站点和预约下车站点；
步骤四，云端服务器接收预约信息后，根据用户选择的班次识别出具体车辆，并根据乘客预约信息识别出哪些预约站点需要经停，供乘客上下车；
步骤五，对于线路原有的必停站点，车辆按照原有的方式，每个站点经停；对于识别出的有预约的可选站点，通过车辆GPS数据上送云端后，通过计算识别出车辆到达前一站时，由后台通过调度指令的方式下发语音通知司机，在所述步骤五中，云端服务器利用选举法计算公交车方向实时判断，云端服务器判断出方向后，对于该方向上的所有站点，依次计算出最近获取的若干个GPS点距离站点的距离，如果存在满足以下所有条件的站点，则认为车辆即将到达该站点，进行报站处理：所有GPS点距离站点X的距离都在A距离以内，最近获取的GPS点位到站点的距离依据时间顺序呈现逼近趋势，最后获取的一个GPS点位距离站点在B距离以内，A大于等于B的若干倍；在所述步骤五中，设定方向为上行计数器count(上行)=0；方向为下行计数器count(下行)=0；对于每一个接收到的GPS点位，计算该GPS点位到线路上行最近两个站点Station1和Station2的直线距离，并分别记为dist1和dist2，其中按照车辆在上行行驶方向Station2排在staion1的后面，如果相较于上一个GPS点位到这两个站点的距离，若：
dist1增加，表示GPS点位距离站点Station1越来越远，则上行计数器计数加1，
dist1减少，表示GPS点位距离站点Station1越来越近，则下行计数器计数加1，
dist2减少，表示GPS点位距离站点Station2越来越近，则上行计数器计数加1，
dist2增加，表示GPS点位距离站点Station2越来越远，则下行计数器计数加1，
对于每一个接收到的GPS点位，计算该GPS点位到线路下行最近两个站点Station1和Station2的直线距离，并分别记为dist1和dist2，其中按照车辆在下行行驶方向Station2排在staion1的后面，如果相较于上一个GPS点位到这两个站点的距离，若：
dist1增加，表示GPS点位距离站点Station1越来越远，则下行计数器计数加1，
dist1减少，表示GPS点位距离站点Station1越来越近，则上行计数器计数加1，
dist2减少，表示GPS点位距离站点Station2越来越近，则下行计数器计数加1，
dist2增加，表示GPS点位距离站点Station2越来越远，则上行计数器计数加1，
经过上述计算后，如果上行计数器的数值大于下行计数器的数值，则方向为上行方向，如果上行计数器的数值小于下行计数器的数值，则方向为下行方向，如果上行计数器的数值等于下行计数器的数值，则方向保持。
2.根据权利要求1所述的通过移动预约提升常规公交线路客流量的方法，其特征在于，在步骤一中，在线路原有站点之间，通过采集乘客反馈的方式寻找满足需求人数大于设定值且具有供车辆停靠的位置的停靠点。
3.根据权利要求1所述的通过移动预约提升常规公交线路客流量的方法，其特征在于，乘客通过移动APP或小程序进行当前班次预约，移动APP或小程序与云端服务器连接，由云端服务器下发供预约的当前班次和预定的时间。
4.根据权利要求1所述的通过移动预约提升常规公交线路客流量的方法，其特征在于，调度指令由云端服务器生成进行下发至后台，由后台通过调度指令的方式下发语音通知司机。
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| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
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| GR01 | Patent grant | ||
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