CN113386575B - 一种微轨车辆系统及其受流器和滑触线 - Google Patents

Abstract

本申请实施例涉及轨道车辆的供电技术领域，具体地，涉及一种微轨车辆系统及其受流器和滑触线。该用于微轨车辆的受流器包括支架、至少一个受电滚轮和受电刷盖；支架的一端设置有连接结构、且另一端安装有受电滚轮；受电滚轮能够绕其轴心线转动地安装于支架、且轴心线沿竖直方向设置，受电滚轮背离支架的部分轮缘突出于支架；受电刷盖与受电滚轮一一对应且电连接，并固定安装于受电滚轮顶部的支架上。该受流器通过受电滚轮与滑触线滚动配合，并通过受电滚轮与滑触线之间的凸凹配合，能够在防止发生错位的同时保证减小运行阻力和降低磨损，从而保证受电可靠。

Description

一种微轨车辆系统及其受流器和滑触线

技术领域

本申请涉及轨道车辆的供电技术领域，具体地，涉及一种微轨车辆系统及其受流器和滑触线。

背景技术

微轨交通系统作为一种轻型、低速、中低运量的新型公共交通方式，是一体化、多模式、立体公交体系的必要组成部分，与常规公交、轨道交通等其它公共交通方式错位发展、互为补充，是其他公共交通方式的有益补充和完善，可用于旅游景区和线路支线。在人性化、环境匹配、建设周期和成本等方面具有突出的优势。

微轨交通系统如图1结构所示，包括微轨车辆1和用于悬挂微轨车辆1的高架轨道梁2。微轨车辆1通过走行部11悬挂在轨道梁2上，车辆1以电力作为动力来源，轨道梁2内两侧设置滑触线21，在车辆走行部11上设置受流器从滑触线21上受电。现有受流器主要包括底座、支架12、电缆和受流滑靴13，受流器通过底座固定在微轨车辆1的走行部11上，支架12固定在底座上并连接受流滑靴13，受流滑靴13通过螺栓固定在支架12上，电缆通过其中一个螺栓与受流滑靴13形成电气连接。受流器安装于走行部11的两侧，通过受流器上的受流滑靴13与滑触线21接触进行受电，受流器从滑触线21上受流的主视图和俯视图分别如图2和图3结构所示，受流滑靴13和滑触线21的接触面均为平面，在车辆1行进过程中，受流滑靴13和滑触线21的接触面进行接触受电，受流滑靴13和滑触线21之间发生相对滑动。

由于受流滑靴与滑触线之间通过平面接触而没有约束，使得受流滑靴与滑触线之间容易发生错位，受电不可靠；同时，在微轨车辆运行过程中，受流滑靴与滑触线之间产生滑动摩擦，不仅容易造成受流滑靴和滑触线的磨损，而且还增大了车辆的运行阻力。

发明内容

本申请实施例中提供了一种微轨车辆系统及其受流器和滑触线，该受流器通过受电滚轮与滑触线滚动配合，并通过受电滚轮与滑触线之间的凸凹配合，能够在防止发生错位的同时保证减小运行阻力和降低磨损，从而保证受电可靠。

根据本申请实施例的第一个方面，提供了一种用于微轨车辆的受流器，该受流器包括支架、至少一个受电滚轮和受电刷盖；其中：

所述支架的一端设置有连接结构、且另一端安装有所述受电滚轮；

所述受电滚轮能够绕其轴心线转动地安装于所述支架、且轴心线沿竖直方向设置，所述受电滚轮背离所述支架的部分轮缘突出于所述支架；

所述受电刷盖与所述受电滚轮一一对应且电连接，并固定安装于所述受电滚轮顶部的所述支架上。

优选地，所述支架上安装有两个所述受电滚轮；

两个所述受电滚轮的轴心线平行设置，两个所述受电滚轮沿所述微轨车辆的行进方向间隔排列。

优选地，所述受电滚轮通过转轴安装于所述支架；

所述转轴的顶端突出于所述支架的顶面；

所述受电刷盖罩设于所述转轴的顶部、且与所述转轴电连接。

优选地，还包括与每个所述受电刷盖电连接的电缆。

优选地，所述支架包括用于安装所述受电滚轮的滚轮安装座；

所述滚轮安装座设置有朝向滑触线的开口，所述受电滚轮的部分轮缘通过所述开口突出于所述支架；

所述滚轮安装座采用绝缘材料制成。

优选地，所述支架还包括用于支撑所述滚轮安装座的连接支架；

所述连接支架背离所述滚轮安装座的一端设置有所述连接结构；所述连接支架采用金属材料制成。

优选地，所述受电滚轮的外周面设置有环形凹槽。

根据本申请实施例的第二个方面，还提供了一种用于上述技术方案中任意一种受流器配合使用的滑触线，该滑触线包括朝向所述受流器一侧的受电侧；所述受电侧设置有沿其长度方向延伸的限位凹槽，并在所述限位凹槽的顶部和底部形成限位挡边；

所述受电滚轮突出于支架的轮缘容置于所述限位凹槽内，并与所述滑触线之间滚动配合。

优选地，所述限位凹槽与所述受电滚轮的轮缘形状配合。

优选地，所述滑触线包括中间滑触线和固定连接于所述中间滑触线两端的端部滑触线；

所述中间滑触线设置有沿其长度方向延伸的中间凹槽；

所述端部滑触线设置有沿其长度方向延伸的端部凹槽；

所述中间凹槽与所述端部凹槽连通且形成所述限位凹槽。

优选地，所述端部凹槽包括用于引导所述受电滚轮进入的引导凹槽；

所述引导凹槽为喇叭形结构，并设置于所述端部滑触线背离所述中间滑触线的一端。

优选地，所述滑触线包括背离所述受流器一侧的安装侧，所述安装侧设置有沿其长度方向延伸的卡接槽；

所述卡接槽内卡接有多个间隔设置的绝缘支撑。

根据本申请实施例的第三个方面，还提供了另一种用于与上述技术方案中滚轮的外周面设置有环形凹槽的受流器配合使用的滑触线，该滑触线包括朝向所述受流器一侧的受电侧；所述受电侧设置有沿其长度方向延伸的限位凸缘；

所述限位凸缘形状配合地容置于所述受流器的环形凹槽内。

优选地，所述滑触线包括背离所述受流器一侧的安装侧，所述安装侧设置有沿其长度方向延伸的卡接槽；

所述卡接槽内卡接有多个间隔设置的绝缘支撑。

优选地，所述绝缘支撑包括膨胀套、套管以及支撑座；

所述膨胀套与所述卡接槽卡接配合，并设置有膨胀孔；

所述套管固定连接于所述膨胀套与所述支撑座之间；

所述支撑座设置有与所述套管和所述膨胀孔同轴且连通的穿孔，并在远离所述膨胀套的一侧设置有支撑面，所述支撑面用于与轨道梁表面贴合。

优选地，所述膨胀套为跑道型块状结构。

另外，根据本申请实施例的第四个方面，还提供了一种微轨车辆系统，该微轨车辆系统包括轨道梁和微轨车辆；

所述微轨车辆包括上述技术方案中提供的任意一种受流器；

所述轨道梁包括上述技术方案中提供的任意一种滑触线。

采用本申请实施例中提供的微轨车辆系统及其受流器和滑触线，具有以下有益效果：

上述受流器采用受电滚轮代替现有技术中的受流滑靴，并在滑触线上设置有与受电滚轮的轮缘配合的限位凹槽，能够将现有技术中受流滑靴与滑触线之间的滑动摩擦转变为受电滚轮与滑触线之间的滚动摩擦，通过受电滚轮与滑触线滚动配合，不仅能够减小运动阻力，还能降低受电滚轮和滑触线的磨损；同时，滑触线在限位凹槽的顶部和底部形成限位挡边，通过限位挡边能够对受电滚轮进行阻挡，防止受电滚轮从滑触线的限位凹槽中滑出，通过受电滚轮与滑触线之间的凸凹配合，能够保证受电滚轮与滑触线之间的可靠接触，还能防止受电滚轮与滑触线之间发生错位，从而保证受电滚轮的受电可靠，进一步提高微轨车辆的运行可靠性。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1为现有技术中微轨车辆系统的结构示意图；

图2为图1中受流器与滑触线之间装配结构的主视图；

图3为图1中受流器与滑触线之间装配结构的俯视图；

图4为本申请实施例提供的一种受流器的立体结构示意图；

图5为图4中提供的受流器的受电滚轮的侧视图；

图6为本申请实施例提供的一种滑触线的立体结构示意图；

图7为构成图6中滑触线的中间滑触线的结构示意图；

图8为构成图6中滑触线的端部滑触线的结构示意图；

图9为图7中的中间滑触线与绝缘支撑的装配结构示意图；

图10为图9中绝缘支撑的立体结构示意图。

现有技术附图标记：

1-微轨车辆；2-轨道梁；11-走行部；12-支架；13-受流滑靴；21-滑触线；22-绝缘支撑；

本申请实施例附图标记：

31-支架；32-受电滚轮；33-受电刷盖；34-转轴；35-电缆；36-连接结构；37-滚轮扣板；38-紧固件；311-滚轮安装座；312-连接支架；

41-滑触线；411-受电侧；412-安装侧；413-限位凹槽；414-限位挡边；415-中间滑触线；416-端部滑触线；417-卡接槽；4151-中间凹槽；4161-端部凹槽；4162-引导凹槽；

51-绝缘支撑；52-紧固件；511-膨胀套；512-套管；513-支撑座；5111-膨胀孔。

具体实施方式

为了使本申请实施例中的技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图对本申请的示例性实施例进行进一步详细的说明，显然，所描述的实施例仅是本申请的一部分实施例，而不是所有实施例的穷举。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

本申请实施例提供了一种微轨车辆系统，微轨车辆系统包括轨道梁和微轨车辆，微轨车辆可以包括走行部，并通过走行部悬挂于轨道梁上，走行部上设置有包括用于获取电能的受流器；轨道梁包括用于向微轨车辆提供电能的滑触线；在微轨车辆运行过程中，受流器与滑触线接触产生电连接，从而将滑触线提供的电能通过受流器供给走行部，通过走行部产生动力，使微轨车辆沿轨道梁移动。其中，受流器和滑触线需要配对使用，以下将对受流器和滑触线的具体结构进行说明。

实施例一

如图4结构所示，本申请实施例提供了一种用于微轨车辆的受流器，该受流器包括支架31、至少一个受电滚轮32和受电刷盖33；其中：支架31的一端设置有连接结构36、且另一端安装有受电滚轮32；通过支架31将受电滚轮32安装于微轨车辆的走行部，支架31对受电滚轮32起支承作用；支架31的具体结构可以为图1中的Z形结构，也可以为其它形状；受电滚轮32能够绕其轴心线转动地安装于支架31、且轴心线沿竖直方向设置，受电滚轮32背离支架31的部分轮缘突出于支架31；受电滚轮32的结构可以参考图5；在支架31的另一端可以安装有一个受电滚轮32，也可以如图4结构所示安装有两个受电滚轮32，受电滚轮32的数量还可以为多个；受电滚轮32可以通过转轴34安装于支架31，受电滚轮32与转轴34可以为一体结构，也可以为分体结构，即，受电滚轮32与转轴34可以为一体成型，也可以为分别制备后装配在一起；在受电滚轮32的外周面还可以设置有环形凹槽(图中未示出)；受电刷盖33与受电滚轮32一一对应且电连接，并固定安装于受电滚轮32顶部的支架31上；受电刷盖33主要用于实现导电功能，将受电滚轮32获取的电能直接或间接传输到走行部。

当受流器采用上述结构时，与受流器配套使用的滑触线41的具体结构可以参考图6，受流器的受电滚轮32与滑触线41滚动配合，该滑触线41包括朝向受流器一侧的受电侧411；受电侧411设置有沿其长度方向延伸的限位凹槽413，并在限位凹槽413的顶部和底部形成限位挡边414；如图6结构所示，滑触线41设置有能够与受电滚轮32滚动配合的限位凹槽413，使受电滚轮32突出于支架31的轮缘容置于限位凹槽413内，并与滑触线41之间滚动配合，即，受电滚轮32与限位凹槽413的槽底滚动接触，槽底可以为平面，便于增大受电滚轮32与滑触线41的接触面积。

上述受流器采用受电滚轮32代替现有技术中的受流滑靴，并在滑触线41上设置有与受电滚轮32的轮缘配合的限位凹槽413，能够将现有技术中受流滑靴与滑触线41之间的滑动摩擦转变为受电滚轮32与滑触线41之间的滚动摩擦，通过受电滚轮32与滑触线41滚动配合，不仅能够减小运动阻力，还能降低受电滚轮32和滑触线41的磨损；同时，滑触线41在限位凹槽413的顶部和底部形成限位挡边414，通过限位挡边414能够对受电滚轮32进行阻挡，防止受电滚轮32从滑触线41的限位凹槽413中滑出，通过受电滚轮32与滑触线41之间的凸凹配合，能够保证受电滚轮32与滑触线41之间的可靠接触，还能防止受电滚轮32与滑触线41之间发生错位，从而保证受电滚轮32的受电可靠，进一步提高微轨车辆的运行可靠性。

如图4结构所示，在受流器的支架31上安装有两个受电滚轮32；两个受电滚轮32的轴心线平行设置，两个受电滚轮32沿微轨车辆的行进方向间隔排列。受电滚轮32可以通过转轴34安装于支架31；转轴34的顶端突出于支架31的顶面；受电刷盖33罩设于转轴34的顶部、且与转轴34电连接。受流器还包括与每个受电刷盖33电连接的电缆35，通过电缆35和受电滚轮32形成导电通路，实现走行部与滑触线41之间的电连接，从而使微轨车辆通过滑触线41获取运动所需的电能。

安装于受流器的支架31上的两个受电滚轮32均容置于滑触线41的限位凹槽413内，并与滑触线41滚动配合，通过两个受电滚轮32能够在走行部与滑触线41之间形成两条导电通路，实现走行部与滑触线41之间的可靠电连接，防止因一个受电滚轮32接触不良而发生故障的问题出现，提高了微轨车辆运行的安全性和可靠性；同时，通过两个受电滚轮32还能增大受电滚轮32与滑触线41之间的接触面积，降低接触压力，从而降低磨损，通过两个受电滚轮32还能实现受力平衡。

如图4结构所示，支架31包括用于安装受电滚轮32的滚轮安装座311；滚轮安装座311设置有朝向滑触线41的开口，受电滚轮32的部分轮缘通过开口突出于支架31；滚轮安装座311采用绝缘材料制成。支架31在朝向滑触线41的一端设置有用于安装受电滚轮32的滚轮安装座311，滚轮安装座311可以为开口朝向滑触线41的C型结构。通过滚轮安装座311可以实现受电滚轮32的转动安装。由于滚轮安装座311采用绝缘材料制成，能够防止漏电现象的出现，避免出现乘客触电事故。

为了方便受流器的安装，如图4结构所示，支架31还包括用于支撑滚轮安装座311的连接支架312；连接支架312背离滚轮安装座311的一端设置有连接结构36，连接结构36可以包括安装座和设置于安装座上的通孔或螺纹孔，连接结构36可以通过穿过通孔的紧固件38固定安装于微轨车辆的走行部，也可以直接焊接连接于走行部；当采用可拆卸连接结构36时，方便受流器的拆装、维修和更换；为了提高受流器的结构强度，连接支架312可以采用铝合金、不锈钢等金属材料制成。

上述滑触线41的限位凹槽413与受电滚轮32的轮缘形状配合，用于使受电滚轮32与滑触线41之间充分接触，并能够增大接触面积。如图6和图7结构所示，滑触线41的受电面截面可以由三段线组成，其中，两边是圆弧线，圆弧线形成限位挡边414的内侧边，中间是直线，即，限位凹槽413的槽底为平面；通过中间直线能够增大受电滚轮32与滑触线41的接触面积，两边的圆弧线形成限位挡边414用于约束受流器，防止发生错位现象。

如图6、图7和图8结构所示的滑触线41，滑触线41可以包括中间滑触线415和固定连接于中间滑触线415两端的端部滑触线416；中间滑触线415设置有沿其长度方向延伸的中间凹槽4151；端部滑触线416设置有沿其长度方向延伸的端部凹槽4161；中间凹槽4151与端部凹槽4161连通且形成限位凹槽413。滑触线41可以由多段结构连接而成，多段滑触线41组成一段顺滑连接的滑触线41，滑触线41的两端采用端部滑触线416，中间采用中间滑触线415。中间滑触线415的中间凹槽4151与受电滚轮32的轮廓形状配合，而端部滑触线416的端部凹槽4161用于引导受电滚轮32顺利进入滑触线41的限位凹槽413内。如图8结构所示，端部凹槽4161包括用于引导受电滚轮32进入的引导凹槽4162；引导凹槽4162为喇叭形结构，并设置于端部滑触线416背离中间滑触线415的一端。

为了实现滑触线41的固定安装，滑触线41还包括背离受流器一侧的安装侧412，安装侧412与受电侧411相背设置，滑触线41通过安装侧412固定安装于轨道梁；安装侧412设置有沿其长度方向延伸的卡接槽417，卡接槽417可以为T形槽；如图9结构所示，卡接槽417内卡接有多个间隔设置的绝缘支撑51，绝缘支撑51的一端伸出滑触线41，使得滑触线41通过绝缘支撑51和紧固件52固定在轨道梁的两侧。

如图9和图10结构所示，上述绝缘支撑51可以包括膨胀套511、套管512以及支撑座513；膨胀套511与卡接槽417卡接配合，并设置有膨胀孔5111；膨胀套511为跑道型块状结构；套管512固定连接于膨胀套511与支撑座513之间；支撑座513设置有与套管512和膨胀孔5111同轴且连通的穿孔，并在远离膨胀套511的一侧设置有支撑面，支撑面用于与轨道梁表面贴合。如图10结构所示，绝缘支撑51的膨胀套511中间预留有螺栓等紧固件52的安装位置，膨胀套511固定在滑触线41的卡接槽417内，支撑座513与轨道梁内侧接触，膨胀套511的中间设置有缝隙，螺栓等紧固件52由膨胀套511的膨胀孔5111中插入，膨胀套511中用于放置螺栓头的膨胀孔5111从膨胀套511朝向支撑座513一侧逐渐变小，等螺栓等紧固件52拧紧时，螺栓头将膨胀套511的左端缝隙撑开，使得膨胀套511体积变大，从而胀紧在滑触线41的卡接槽417内。

为了方便将滑触线41安装在轨道梁上，可以在轨道梁上设置钻孔，将紧固件52和绝缘支撑51装配好，将紧固件52从轨道梁内壁插入钻好的孔内，再将滑触线41的卡接槽417的槽口对准绝缘支撑51就位，如图9所示绝缘支撑51通过滑触线41的卡接槽417的槽口插入卡接槽417内，通过旋转紧固件52转动90°改变绝缘支撑51的方向，从而将绝缘支撑51固定在滑触线41的卡接槽417内，如图10所示，绝缘支撑51的膨胀套511与卡接槽417的上、下部还有空隙，便于旋转紧固件；在拧紧紧固件52的过程中，螺栓头将绝缘支撑51的膨胀套511的左端缝隙撑开，使绝缘支撑51与卡接槽417紧固，可以提高滑触线41安装的可靠性。

实施例二

本申请实施例还提供了一种配套使用的受流器和滑触线41，该受流器包括支架31、至少一个受电滚轮32和受电刷盖33；其中：支架31的一端设置有连接结构36、且另一端安装有受电滚轮32；通过支架31将受电滚轮32安装于微轨车辆的走行部，支架31对受电滚轮32起支承作用；支架31的具体结构可以为图1中的Z形结构，也可以为其它形状；受电滚轮32能够绕其轴心线转动地安装于支架31、且轴心线沿竖直方向设置，受电滚轮32背离支架31的部分轮缘突出于支架31；在滚轮的外周面设置有环形凹槽(图中未示出)；在支架31的另一端可以安装有一个受电滚轮32，也可以安装有两个受电滚轮32，受电滚轮32的数量还可以为多个；受电滚轮32可以通过转轴34安装于支架31，受电滚轮32与转轴34可以为一体结构，也可以为分体结构，即，受电滚轮32与转轴34可以为一体成型，也可以为分别制备后装配在一起；受电刷盖33与受电滚轮32一一对应且电连接，并固定安装于受电滚轮32顶部的支架31上；受电刷盖33主要用于实现导电功能，将受电滚轮32获取的电能直接或间接传输到走行部。

当受流器在受电滚轮32的外周面设置环形凹槽时，为了实现受电滚轮32与滑触线41的凹凸配合，滑触线41采用了以下具体结构：滑触线41包括朝向受流器一侧的受电侧411；受电侧411设置有沿其长度方向延伸的限位凸缘；限位凸缘形状配合地容置于受流器的环形凹槽内。在滑触线41朝向受流器的一侧设置有与受电滚轮32外周面的环形凹槽凹凸配合的限位凸缘。环形凹槽的横截面可以为矩形，此时，滑触线41的限位凸缘的横截面也为矩形且尺寸一致，使得限位凸缘与环形凹槽之间形成间隙配合；环形凹槽的横截面形状也可以为图7中限位凹槽413的横截面形状，与之相对应的限位凸缘的横截面形状则可以与图5中受电滚轮32的横截面形状相同；环形凹槽的横截面形状不限于上述提到的形状，还可以为其它任意形状，限位凸缘也为与之形状配合的形状。

上述受流器采用受电滚轮32代替现有技术中的受流滑靴，并在滑触线41上设置有与受电滚轮32的环形凹槽形状配合的限位凸缘，能够将现有技术中受流滑靴与滑触线41之间的滑动摩擦转变为受电滚轮32与滑触线41之间的滚动摩擦，通过受电滚轮32与滑触线41滚动配合，不仅能够减小运动阻力，还能降低受电滚轮32和滑触线41的磨损；同时，受电滚轮32在形成环形凹槽时同样会形成挡边，通过挡边能够对滑触线41的限位凸缘进行阻挡，防止限位凸缘从受电滚轮32的环形凹槽中滑出，通过受电滚轮32与滑触线41之间的凸凹配合，同样能够保证受电滚轮32与滑触线41之间的可靠接触，还能防止受电滚轮32与滑触线41之间发生错位，从而保证受电滚轮32的受电可靠，进一步提高微轨车辆的运行可靠性。

在受流器的支架31上安装有两个受电滚轮32；两个受电滚轮32的轴心线平行设置，两个受电滚轮32沿微轨车辆的行进方向间隔排列。受电滚轮32可以通过转轴34安装于支架31；转轴34的顶端突出于支架31的顶面；受电刷盖33罩设于转轴34的顶部、且与转轴34电连接。受流器还包括与每个受电刷盖33电连接的电缆35，通过电缆35和受电滚轮32形成导电通路，实现走行部与滑触线41之间的电连接，从而使微轨车辆通过滑触线41获取运动所需的电能。

安装于受流器的支架31上的两个受电滚轮32均容置于滑触线41的限位凹槽413内，并与滑触线41滚动配合，通过两个受电滚轮32能够在走行部与滑触线41之间形成两条导电通路，实现走行部与滑触线41之间的可靠电连接，防止因一个受电滚轮32接触不良而发生故障的问题出现，提高了微轨车辆运行的安全性和可靠性；同时，通过两个受电滚轮32还能增大受电滚轮32与滑触线41之间的接触面积，降低接触压力，从而降低磨损，通过两个受电滚轮32还能实现受力平衡。

支架31包括用于安装受电滚轮32的滚轮安装座311；滚轮安装座311设置有朝向滑触线41的开口，受电滚轮32的部分轮缘通过开口突出于支架31；滚轮安装座311采用绝缘材料制成。支架31在朝向滑触线41的一端设置有用于安装受电滚轮32的滚轮安装座311，滚轮安装座311可以为开口朝向滑触线41的C型结构。通过滚轮安装座311可以实现受电滚轮32的转动安装。由于滚轮安装座311采用绝缘材料制成，能够防止漏电现象的出现，避免出现乘客触电事故。

为了方便受流器的安装，支架31还包括用于支撑滚轮安装座311的连接支架312；连接支架312背离滚轮安装座311的一端设置有连接结构36，连接结构36可以包括安装座和设置于安装座上的通孔或螺纹孔，连接结构36可以通过穿过通孔的紧固件38固定安装于微轨车辆的走行部，也可以直接焊接连接于走行部；当采用可拆卸连接结构36时，方便受流器的拆装、维修和更换；为了提高受流器的结构强度，连接支架312可以采用铝合金、不锈钢等金属材料制成。

同理，为了将滑触线41固定安装于轨道梁上，滑触线41还包括背离受流器一侧的安装侧412，安装侧412与受电侧411相背设置，滑触线41通过安装侧412固定安装于轨道梁；安装侧412设置有沿其长度方向延伸的卡接槽417，卡接槽417可以为T形槽；如图9结构所示，卡接槽417内卡接有多个间隔设置的绝缘支撑51，绝缘支撑51的一端伸出滑触线41，使得滑触线41通过绝缘支撑51和紧固件52固定在轨道梁的两侧。

如图9和图10结构所示，上述绝缘支撑51可以包括膨胀套511、套管512以及支撑座513；膨胀套511与卡接槽417卡接配合，并设置有膨胀孔5111；膨胀套511为跑道型块状结构；套管512固定连接于膨胀套511与支撑座513之间；支撑座513设置有与套管512和膨胀孔5111同轴且连通的穿孔，并在远离膨胀套511的一侧设置有支撑面，支撑面用于与轨道梁表面贴合。如图10结构所示，绝缘支撑51的膨胀套511中间预留有螺栓等紧固件52的安装位置，膨胀套511固定在滑触线41的卡接槽417内，支撑座513与轨道梁内侧接触，膨胀套511的中间设置有缝隙，螺栓等紧固件52由膨胀套511的膨胀孔5111中插入，膨胀套511中用于放置螺栓头的膨胀孔5111从膨胀套511朝向支撑座513一侧逐渐变小，等螺栓等紧固件52拧紧时，螺栓头将膨胀套511的左端缝隙撑开，使得膨胀套511体积变大，从而胀紧在滑触线41的卡接槽417内。

为了方便将滑触线41安装在轨道梁上，可以在轨道梁上设置钻孔，将紧固件52和绝缘支撑51装配好，将紧固件52从轨道梁内壁插入钻好的孔内，再将滑触线41的卡接槽417的槽口对准绝缘支撑51就位，如图9所示绝缘支撑51通过滑触线41的卡接槽417的槽口插入卡接槽417内，通过旋转紧固件52转动90°改变绝缘支撑51的方向，从而将绝缘支撑51固定在滑触线41的卡接槽417内，如图10所示，绝缘支撑51的膨胀套511与卡接槽417的上、下部还有空隙，便于旋转紧固件；在拧紧紧固件52的过程中，螺栓头将绝缘支撑51的膨胀套511的左端缝隙撑开，使绝缘支撑51与卡接槽417紧固，可以提高滑触线41安装的可靠性。

在上述各个实施例中，如图4结构所示，受电滚轮32的转轴34两端可以通过滚轮扣板37安装于滚轮安装座311上，在滚轮安装座311的上侧边和下侧边均通过螺栓、螺钉等紧固件38固定安装有一个滚轮扣板37，在滚轮安装座311上设置有用于穿设转轴34的半圆通孔(图中未示出)，在滚轮扣板37上同样设置有与滚轮安装座311位置、数量对应的半圆通孔(图中未示出)，当滚轮扣板37固定安装于滚轮安装座311的外侧时，滚轮扣板37上的半圆通孔与滚轮安装座311上的半圆通孔相对形成穿设转轴34的安装孔，为了实现转轴34的转动，还可以在转轴34的两端分别安装一个轴承。

尽管已描述了本申请的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本申请范围的所有变更和修改。

显然，本领域的技术人员可以对本申请进行各种改动和变型而不脱离本申请的精神和范围。这样，倘若本申请的这些修改和变型属于本申请权利要求及其等同技术的范围之内，则本申请也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (7)

1.一种微轨车辆系统，包括轨道梁和微轨车辆，其特征在于，所述微轨车辆包括受流器和滑触线；

所述受流器包括支架、至少一个受电滚轮和受电刷盖；其中：

所述支架的一端设置有连接结构、且另一端安装有所述受电滚轮；

所述受电滚轮能够绕其轴心线转动地安装于所述支架、且轴心线沿竖直方向设置，所述受电滚轮背离所述支架的部分轮缘突出于所述支架；

所述受电刷盖与所述受电滚轮一一对应且电连接，并固定安装于所述受电滚轮顶部的所述支架上；

所述滑触线包括背离所述受流器一侧的安装侧，所述安装侧设置有沿其长度方向延伸的卡接槽；

所述卡接槽内卡接有多个间隔设置的绝缘支撑；

所述绝缘支撑包括膨胀套、套管以及支撑座；

所述膨胀套与所述卡接槽卡接配合，并设置有膨胀孔；

所述套管固定连接于所述膨胀套与所述支撑座之间；

所述支撑座设置有与所述套管和所述膨胀孔同轴且连通的穿孔，并在远离所述膨胀套的一侧设置有支撑面，所述支撑面用于与轨道梁表面贴合；

紧固件由所述膨胀套的所述膨胀孔中插入，所述膨胀套中用于放置螺栓头的膨胀孔从所述膨胀套朝向所述支撑座一侧逐渐变小，所述紧固件拧紧时，所述螺栓头将所述膨胀套的缝隙撑开，使所述膨胀套体积变大，从而胀紧在所述滑触线的所述卡接槽内；

所述受电滚轮通过转轴安装于所述支架；

所述转轴的顶端突出于所述支架的顶面；

所述受电刷盖罩设于所述转轴的顶部、且与所述转轴电连接；

还包括与每个所述受电刷盖电连接的电缆；

所述支架包括用于安装所述受电滚轮的滚轮安装座；

所述滚轮安装座设置有朝向滑触线的开口，所述受电滚轮的部分轮缘通过所述开口突出于所述支架；

所述滚轮安装座采用绝缘材料制成；

所述滑触线包括朝向所述受流器一侧的受电侧；所述受电侧设置有沿其长度方向延伸的限位凹槽，并在所述限位凹槽的顶部和底部形成限位挡边；

所述受电滚轮突出于支架的轮缘容置于所述限位凹槽内，并与所述滑触线之间滚动配合；

所述限位凹槽与所述受电滚轮的轮缘形状配合；

所述膨胀套为跑道型块状结构。

2.根据权利要求1所述的微轨车辆系统，其特征在于，所述支架上安装有两个所述受电滚轮；

两个所述受电滚轮的轴心线平行设置，两个所述受电滚轮沿所述微轨车辆的行进方向间隔排列。

3.根据权利要求1所述的微轨车辆系统，其特征在于，所述支架还包括用于支撑所述滚轮安装座的连接支架；

所述连接支架背离所述滚轮安装座的一端设置有所述连接结构；所述连接支架采用金属材料制成。

4.根据权利要求1-3任一项所述的微轨车辆系统，其特征在于，所述受电滚轮的外周面设置有环形凹槽。

5.根据权利要求1所述的微轨车辆系统，其特征在于，所述滑触线包括中间滑触线和固定连接于所述中间滑触线两端的端部滑触线；

所述中间滑触线设置有沿其长度方向延伸的中间凹槽；

所述端部滑触线设置有沿其长度方向延伸的端部凹槽；

所述中间凹槽与所述端部凹槽连通且形成所述限位凹槽。

6.根据权利要求5所述的微轨车辆系统，其特征在于，所述端部凹槽包括用于引导所述受电滚轮进入的引导凹槽；

所述引导凹槽为喇叭形结构，并设置于所述端部滑触线背离所述中间滑触线的一端。

7.根据权利要求1所述的微轨车辆系统，其特征在于，所述滑触线包括朝向所述受流器一侧的受电侧；所述受电侧设置有沿其长度方向延伸的限位凸缘；

所述限位凸缘形状配合地容置于所述受流器的环形凹槽内。

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