CN110667391A - 轨道受流装置、轨道车辆转向架以及供电轨道 - Google Patents

Abstract

本发明涉及轨道电路设计技术领域，提供轨道受流装置、轨道车辆转向架以及供电轨道。轨道受流装置包括供电轨道以及与供电轨道接触的受流器，跨座式单轨包括跨座式单轨本体以及固定于跨座式单轨本体的第一电极和第二电极，第一电极伸出于跨座式单轨本体上表面，第二电极伸出于跨座式单轨本体侧面，且对称分布于第一电极两侧；受流器包括与第一电极电接触的上部受流器，以及分别与位于两侧的第二电极电接触的两个下部受流器。该轨道受流装置、轨道车辆转向架以及供电轨道，适用性较强，不论轨道车辆行驶方向如何，均能满足轨道车辆的供电需求。并且，对于需要调头行驶的轨道车辆，该种轨道受流装置可以简化其所需轨道结构，降低生产制备成本。

Description

轨道受流装置、轨道车辆转向架以及供电轨道

技术领域

本发明涉及轨道电路设计技术领域，尤其涉及轨道受流装置、轨道车辆转向架以及供电轨道。

背景技术

随着跨座式单轨车辆的发展，很多中等城市需求建设一种融合地铁优势且可以实现城郊一体的跨座式单轨交通系统。因此，需要研发一种既能满足郊区高架线路，又能在城区进入隧道线路，同时满足A型地铁隧道盾构要求，最高时速100公里的新型跨座式单轨车辆转向架。

目前跨座式单轨车辆转向架的受流器设置于转向架构架的两侧，其中一个受流器和轨道一侧的正电极接触，另一个受流器和轨道另外一侧的负电极接触。对于该种跨座式单轨车辆转向架以及轨道而言，其适用性较为单一，只能满足轨道车辆的单向行驶。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。

本发明的其中一个目的是：提供一种轨道受流装置、轨道车辆转向架以及供电轨道，解决现有技术中存在的跨座式单轨车辆转向架以及轨道适用性不强的问题。

为了实现该目的，本发明提供了一种轨道受流装置，包括供电轨道以及与所述供电轨道接触的受流器，所述供电轨道为跨座式单轨，所述跨座式单轨包括跨座式单轨本体以及固定于所述跨座式单轨本体的第一电极和第二电极，所述第一电极伸出于所述跨座式单轨本体的上表面，所述第二电极伸出于所述跨座式单轨本体的侧面，且对称分布于所述第一电极的两侧；所述受流器包括与所述第一电极电接触的上部受流器，以及分别与位于两侧的所述第二电极电接触的两个下部受流器。

在一个实施例中，所述跨座式单轨本体上表面形成有沿其长度方向延伸的凹槽，所述第一电极固定于所述凹槽中，所述上部受流器包括位于所述凹槽当中的第一导电滑块。

在一个实施例中，所述跨座式单轨本体侧面形成有位于竖向平面上的工作面，所述工作面上方形成有限位凸起，所述第二电极固定于所述工作面，所述下部受流器包括贴设于所述工作面且位于所述限位凸起下方的第二导电滑块。

为了实现该目的，本发明提供了一种轨道车辆转向架，包括转向架构架以及固定于所述转向架构架的受流器，所述转向架构架为单轨转向架构架，所述受流器包括上部受流器以及对称分布于所述上部受流器两侧的下部受流器，所述上部受流器固定于所述单轨转向架构架的对称面处。

在一个实施例中，所述转向架构架包括第一端梁、第二端梁以及设置在所述第一端梁和第二端梁之间的箱型梁，所述箱型梁包括一级齿轮箱和二级齿轮箱，所述一级齿轮箱用于连接牵引电机和所述二级齿轮箱，并从所述牵引电机向所述二级齿轮箱传递动力，所述二级齿轮箱设置在所述一级齿轮箱和所述第一端梁之间，以及所述一级齿轮箱和所述第二端梁之间；所述上部受流器固定于所述第一端梁或第二端梁的中部，所述下部受流器固定于所述牵引电机。

在一个实施例中，所述箱型梁还包括所述牵引电机的电机箱体，所述电机箱体对称设置在所述一级齿轮箱的两侧，且所述电机箱体、一级齿轮箱和二级齿轮箱连接形成“十”字型梁；所述下部受流器固定于所述电机箱体下方。

在一个实施例中，所述第一端梁或第二端梁上朝外伸出有水平支撑架，所述上部受流器固定于所述水平支撑架。

在一个实施例中，所述受流器包括第一安装座、第二安装座、导电滑块、滑靴和弹性件，所述第一安装座用于和所述转向架构架固定连接，所述第二安装座与所述第一安装座固定连接，且所述导电滑块通过所述滑靴和弹性件安装于所述第二安装座，所述弹性件将所述导电滑块压紧在供电轨道上。

为了实现该目的，本发明提供了一种供电轨道，适用于跨座式轨道车辆，包括跨座式单轨本体以及固定于所述跨座式单轨本体内部的第一电极和第二电极，所述第一电极伸出于所述跨座式单轨本体的上表面，所述第二电极伸出于所述跨座式单轨本体的侧面，且对称分布于所述第一电极的两侧。

在一个实施例中，所述第一电极为正极，所述第二电极为负极；

所述跨座式单轨本体上表面形成有沿其长度方向延伸的凹槽，所述第一电极固定于所述凹槽中；

所述跨座式单轨本体侧面形成有位于竖向平面上的工作面，所述工作面上方形成有限位凸起，所述第二电极固定于所述工作面。

本发明的技术方案具有以下优点：本发明的轨道受流装置、轨道车辆转向架以及供电轨道，适用性较强，不论轨道车辆行驶方向如何，均能满足轨道车辆的供电需求。并且，对于需要调头行驶的轨道车辆，该种轨道受流装置可以简化其所需轨道结构，降低生产制备成本。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明实施例的轨道车辆转向架和供电轨道配合的正视示意图；

图2是本发明实施例的轨道车辆转向架和供电轨道配合的侧向示意图；

图中：1、上部受流器；2、端梁；3、下部受流器；4、电机箱体；5、水平支撑架；6、第一安装座；7、第二安装座；8、导电滑块；9、滑靴；10、弹性件；11、凹槽；12、限位凸起；13、供电轨道。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不能用来限制本发明的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明的其中一个实施例中，提供一种轨道受流装置。请参见图1和图2，轨道受流装置包括供电轨道13以及与供电轨道13接触的受流器。其中，供电轨道13为跨座式单轨，跨座式单轨包括跨座式单轨本体以及固定于跨座式单轨本体的第一电极和第二电极。第一电极伸出于跨座式单轨本体的上表面，进而使得受流器接触跨座式单轨本体的上表面时，可以与第一电极电导通。第二电极伸出于跨座式单轨本体的侧面，进而使得受流器接触跨座式单轨本体的侧面时，可以与第二电极电导通。请参见图1，第二电极对称分布于第一电极的两侧，图1中虚线指示的为跨座式单轨本体的对称面。受流器包括与第一电极电接触的上部受流器1，以及分别与位于两侧的第二电极电接触的两个下部受流器3。

该种轨道受流装置，当上部受流器1受流的时候，位于两侧的下部受流器3均可回流。同理，当上部受流器1回流的时候，位于两侧的下部受流器3均可受流。进而，该种轨道受流装置的适用性较强，不论轨道车辆行驶方向如何，均能满足轨道车辆的供电需求。并且，对于需要调头行驶的轨道车辆，该种轨道受流装置可以简化其所需轨道结构，降低生产制备成本。

请参见图1，在一个实施例中，跨座式单轨本体上表面形成有沿其长度方向延伸的凹槽11，第一电极固定于凹槽11中，上部受流器1包括位于凹槽11当中的第一导电滑块8。该种情况下，由于第一电极固定于凹槽11当中，进而可以保证安全，防止发生触电意外。进一步的，上部受流器1的第一导电滑块8伸入到凹槽11的内部导电，可以保证第一电极和第一导电滑块8之间配合的稳定性。即使在轨道车辆运行过程中第一导电滑块8位置发生偏移，但是由于第一导电滑块8位于凹槽11当中，可以避免第一导电滑块8和第一电极之间脱离。

需要说明的是，“第一电极固定于凹槽11中”包括第一电极埋入跨座式单轨本体内部，仅部分外露于凹槽11的内壁的情形，只要第一电极的设置满足第一导电滑块8的导电需求即可。

请参见图1，在又一个实施例中，跨座式单轨本体侧面形成有位于竖向平面上的工作面，工作面上方形成有限位凸起12，第二电极固定于工作面，下部受流器3包括贴设于工作面且位于限位凸起12下方的第二导电滑块8。

由于工作面上方形成有限位凸起12，进而当第二导电滑块8接触第二电极的情况下，限位凸起12可以防止第二导电滑块8从工作面脱离。

并且，此处的“第二电极固定于工作面”同样包括第二电极埋设于跨座式单轨本体内部，仅部分外露于工作面的内壁的情形，只要第二电极的设置可以满足第二导电滑块8的导电需求即可。

并且，为了保证第二电极与下部受流器之间的导电配合，同样可以在供电轨道13的侧面设置凹槽结构，进而使得下部受流器的导电滑块进入供电轨道13侧面凹槽实现电连接。

值得一提的是，供电轨道13的结构不受上述举例的限制，在满足和上部受流器以及下部受流器电连接的前提下，供电轨道13可以采用任何结构形式。例如，供电轨道13的上表面也可以形成凸起，进而第一电极伸出于该凸起的外表面。只是该种情况下，供电轨道13较容易引发触电危险。

在本发明的又一个实施例中，提供一种轨道车辆转向架，包括转向架构架以及固定于转向架构架的受流器。请再次参见图1和图2，转向架构架为单轨转向架构架，受流器包括上部受流器1以及对称分布于上部受流器1两侧的下部受流器3，上部受流器1固定于单轨转向架构架的对称面处。

其中，“上部受流器1固定于单轨转向架构架的对称面处”是为了保证上部受流器1与两个下部受流器3之间的相对位置关系相同，进而不论轨道车辆沿着什么方向行驶，当前的受流器均可以满足导电需求。

其中，上部受流器1可以用于取电，而下部受流器3用于回流。当然，也可以上部受流器1用于回流，下部受流器3用于取电，只要和轨道对应即可。

该种轨道车辆转向架，上部受流器1可以只和其中任何一个下部受流器3配合完成受流，上部受流器1也可以同时和两个下部受流器3配合完成受流。。由此，该种轨道车辆转向架适用性较强，不论轨道车辆行驶方向如何，均能满足轨道车辆的供电需求。并且，对于需要调头行驶的轨道车辆，该种轨道车辆转向架可以简化其所需轨道结构，降低生产制备成本。

在一个实施例中，转向架构架包括两根端梁2(包括第一端梁和第二端梁)以及位于两根端梁2之间的脊梁。该种情况下，将上部受流器1固定于第一端梁或第二端梁的中部外侧，两个下部受流器3对称固定于脊梁的两侧。其中，“第一端梁或第二端梁的外侧”也即前部端梁2的前侧或者后部端梁2的后侧，进而该种情况下上部受流器1的安装不会影响转向架其它部件的设置。此外，“脊梁的两侧”也即指代的是转向架构架的左侧或者右侧，且位于第一端梁和第二端梁之间。例如对于“工”字型的转向架构架而言，那么下部受流器3设置在中间竖直脊梁的外侧。通过如此设置下部受流器3，可以保证上部受流器1和下部受流器3之间的相对位置确定，防止受流器和其它部件干涉，并且保证受流器和供电轨道13之间的接触。

在一个实施例中，位于第一端梁和第二端梁之间的脊梁为箱型梁，箱型梁包括一级齿轮箱和二级齿轮箱，一级齿轮箱用于连接牵引电机和二级齿轮箱，并从牵引电机向二级齿轮箱传递动力，二级齿轮箱设置在一级齿轮箱和第一端梁之间，以及一级齿轮箱和第二端梁之间。在此基础上，将下部受流器3固定于牵引电机。

本发明的该种转向架构架，由于将齿轮箱集成在转向架构架上，进而提高了转向架的拆装效率。此外，由于齿轮箱无需在转向架构架基础上额外设置，进而其可以降低轨道车辆地板距离地面的高度，提高轨道车辆的轨道车辆地板距离地面，同时提高轨道车辆的抗侧滚能力。进一步的，齿轮箱和转向架构架一体化的设计以及将齿轮传动内置，有利于降低转向架高度，满足郊区高架、城区隧道和A型地铁隧道盾构要求，大幅降低工程造价。在此基础上，将下部受流器3固定于牵引电机，不仅可以保证下部受流器3接触供电轨道13侧面，还可以方便下部受流器3的布线。

在一个实施例中，箱型梁还包括牵引电机的电机箱体4，电机箱体4对称设置在一级齿轮箱的两侧，且电机箱体4、一级齿轮箱和二级齿轮箱连接形成“十”字型梁；牵引电机安装于电机箱体4内部。进一步的，将下部受流器3固定于电机箱体4下方，请再次参见图1和图2。通过电机箱体4的设置，可以便于下部受流器3的安装。

在一个实施例中，受流器包括第一安装座6、第二安装座7、导电滑块8、滑靴9和弹性件10。其中，第一安装座6用于和转向架构架固定连接，第二安装座7与第一安装座6固定连接，且导电滑块8通过滑靴9和弹性件10安装于第二安装座7，弹性件10将导电滑块8压紧在供电轨道13上。

请参见图2，端梁2上朝外伸出有水平支撑架5，上部受流器1固定于水平支撑架5。通过水平支撑架5的设置，可以方便上部受流器1的安装。结合图1，上部受流器1的第一安装座6形成有安装台阶，并通过安装台阶固定在水平支撑架5上。第二安装座7位于第一安装座6下方。滑靴9可以带动导电滑块8相对第二安装座7转动，并且在弹性件10的作用下，滑靴9将导电滑块8压紧在供电轨道13上。结合图1，滑靴9将导电滑块8压紧在供电轨道13上表面的凹槽11当中，以从凹槽11当中的第一电极取电。

又或者，以下部受流器3为例，其第一安装座6包括有可以固定在电机箱体4上的安装板。第二安装座7位于第一安装座6的下方，且第二安装座7和供电轨道13的侧面对应。在第二安装座7上安装有导电滑块8、滑靴9和弹性件10，进而导电滑块8在滑靴9和弹性件10的作用下抵紧在供电轨道13的侧面，并实现和供电轨道13侧面第二电极的电连接。

其中，受流器当中设置弹性件10，既可以保证导电滑块8接触供电轨道13，又可以避免导电滑块8和供电轨道13刚性接触造造成压损。

根据本发明的又一个实施例，提供一种供电轨道13，适用于跨座式轨道车辆，包括跨座式单轨本体以及固定于跨座式单轨本体内部的第一电极和第二电极。第一电极伸出于跨座式单轨本体的上表面，第二电极伸出于跨座式单轨本体的侧面，且对称分布于第一电极的两侧。

对于该种供电轨道13而言，不论任何一个第二电极都可以和位于中间的第一电极之间形成导电回路，进而可以更加方便实现对轨道车辆的供电。

在一个实施例中，第一电极为正极，第二电极为负极；进而通过中间第一电极向轨道车辆提供电流。进一步的，跨座式单轨本体上表面形成有沿其长度方向延伸的凹槽11，第一电极固定于凹槽11中且伸出于凹槽11的内侧壁，进而可以避免触电危险发生。

进一步的，跨座式单轨本体侧面形成有位于竖向平面上的工作面，工作面上方形成有限位凸起12，第二电极固定于工作面并且使得导电滑块8电连接第二电极时，导电滑块8被限制于限位凸起12的下方。

该种轨道结构简单制造成本低，和轨道车辆转向架配合的时候可以保证轨道车辆的供电稳定。

以上实施方式仅用于说明本发明，而非对本发明的限制。尽管参照实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，对本发明的技术方案进行各种组合、修改或者等同替换，都不脱离本发明技术方案的精神和范围，均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。

Claims (10)

1.一种轨道受流装置，包括供电轨道以及与所述供电轨道接触的受流器，其特征在于，所述供电轨道为跨座式单轨，所述跨座式单轨包括跨座式单轨本体以及固定于所述跨座式单轨本体的第一电极和第二电极，所述第一电极伸出于所述跨座式单轨本体的上表面，所述第二电极伸出于所述跨座式单轨本体的侧面，且对称分布于所述第一电极的两侧；所述受流器包括与所述第一电极电接触的上部受流器，以及分别与位于两侧的所述第二电极电接触的两个下部受流器。

2.根据权利要求1所述的轨道受流装置，其特征在于，所述跨座式单轨本体上表面形成有沿其长度方向延伸的凹槽，所述第一电极固定于所述凹槽中，所述上部受流器包括位于所述凹槽当中的第一导电滑块。

3.根据权利要求1或2所述的轨道受流装置，其特征在于，所述跨座式单轨本体侧面形成有位于竖向平面上的工作面，所述工作面上方形成有限位凸起，所述第二电极固定于所述工作面，所述下部受流器包括贴设于所述工作面且位于所述限位凸起下方的第二导电滑块。

4.一种轨道车辆转向架，包括转向架构架以及固定于所述转向架构架的受流器，其特征在于，所述转向架构架为单轨转向架构架，所述受流器包括上部受流器以及对称分布于所述上部受流器两侧的下部受流器，所述上部受流器固定于所述单轨转向架构架的对称面处。

5.根据权利要求4所述的轨道车辆转向架，其特征在于，所述转向架构架包括第一端梁、第二端梁以及设置在所述第一端梁和第二端梁之间的箱型梁，所述箱型梁包括一级齿轮箱和二级齿轮箱，所述一级齿轮箱用于连接牵引电机和所述二级齿轮箱，并从所述牵引电机向所述二级齿轮箱传递动力，所述二级齿轮箱设置在所述一级齿轮箱和所述第一端梁之间，以及所述一级齿轮箱和所述第二端梁之间；所述上部受流器固定于所述第一端梁或第二端梁的中部，所述下部受流器固定于所述牵引电机。

6.根据权利要求5所述的轨道车辆转向架，其特征在于，所述箱型梁还包括所述牵引电机的电机箱体，所述电机箱体对称设置在所述一级齿轮箱的两侧，且所述电机箱体、一级齿轮箱和二级齿轮箱连接形成“十”字型梁；所述下部受流器固定于所述电机箱体下方。

7.根据权利要求5所述的轨道车辆转向架，其特征在于，所述第一端梁或第二端梁上朝外伸出有水平支撑架，所述上部受流器固定于所述水平支撑架。

8.根据权利要求4至7中任意一项所述的轨道车辆转向架，其特征在于，所述受流器包括第一安装座、第二安装座、导电滑块、滑靴和弹性件，所述第一安装座用于和所述转向架构架固定连接，所述第二安装座与所述第一安装座固定连接，且所述导电滑块通过所述滑靴和弹性件安装于所述第二安装座，所述弹性件将所述导电滑块压紧在供电轨道上。

9.一种供电轨道，适用于跨座式轨道车辆，其特征在于，包括跨座式单轨本体以及固定于所述跨座式单轨本体内部的第一电极和第二电极，所述第一电极伸出于所述跨座式单轨本体的上表面，所述第二电极伸出于所述跨座式单轨本体的侧面，且对称分布于所述第一电极的两侧。

10.根据权利要求9所述的供电轨道，其特征在于，所述第一电极为正极，所述第二电极为负极；

所述跨座式单轨本体上表面形成有沿其长度方向延伸的凹槽，所述第一电极固定于所述凹槽中；

所述跨座式单轨本体侧面形成有位于竖向平面上的工作面，所述工作面上方形成有限位凸起，所述第二电极固定于所述工作面。

Images