CN113382361A - 基于路线切分的试驾监控方法、系统、介质及设备 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种基于路线切分的试驾监控方法、系统、介质及设备，所述基于路线切分的试驾监控方法包括：获取车辆在预定时间范围内所有的行驶轨迹点；所述行驶轨迹点为车辆实时定位的坐标点信息；对所述行驶轨迹点进行路线还原处理，以生成行驶轨迹路线；将所述行驶轨迹路线进行切分，以确定每一位试驾用户对应的试驾路线；通过试驾路线与预设试驾路线进行对比，生成试驾监控结果。本发明可根据起始点范围、驾驶时间等将每一位用户的试驾路线切分处来，可以有效地区分不同的销售人员带领各自的客户进行试驾的路线，以此对试驾过程进行监控管理。

Description

基于路线切分的试驾监控方法、系统、介质及设备

技术领域

本发明属于路线监控领域，涉及一种试驾监控方法，特别是涉及一种基于路线切分的试驾监控方法、系统、介质及设备。

背景技术

随着交通运输的发展与人们生活水平的提高，私家车成为很多人理想的交通工具，由此，带动了汽车销售量的提高，为给人们提供更好地销售服务，汽车销售店分派有多名销售人员，负责给客户提供车辆的详细讲解，并带客户进行试乘试驾的体验。汽车销售店会提供一批试驾车辆给前来看车的客户，以进行试驾体验。销售人员带领客户上路试驾是否按照设定的试驾路线行驶往往不好监控管理。

因此，如何提供一种基于路线切分的试驾监控方法、系统、介质及设备，以解决现有技术无法有效对销售人员的试驾服务进行监控以减少经销商滥用试乘试驾车的现象等缺陷，成为本领域技术人员亟待解决的技术问题。

发明内容

鉴于以上所述现有技术的缺点，本发明的目的在于提供一种基于路线切分的试驾监控方法、系统、介质及设备，用于解决现有技术无法有效对销售人员的试驾服务进行监控的问题。

为实现上述目的及其他相关目的，本发明一方面提供一种基于路线切分的试驾监控方法，所述基于路线切分的试驾监控方法包括：获取车辆在预定时间范围内所有的行驶轨迹点；所述行驶轨迹点为车辆实时定位的坐标点信息；对所述行驶轨迹点进行路线还原处理，以生成行驶轨迹路线；将所述行驶轨迹路线进行切分，以确定每一位试驾用户对应的试驾路线；通过试驾路线与预设试驾路线进行对比，生成试驾监控结果。

于本发明的一实施例中，所述基于路线切分的试驾监控方法还包括：获取车辆在预定时间范围内所有的点火数据与熄火数据。

于本发明的一实施例中，所述对所述行驶轨迹点进行路线还原处理，以生成行驶轨迹路线的步骤包括：以汽车销售店为中心，设置一试驾判断区域；判断所述行驶轨迹点与所述试驾判断区域的位置关系；若所述行驶轨迹点超出所述试驾判断区域，则确定为试驾轨迹点；若所述行驶轨迹点未超出所述试驾判断区域，通过时间补偿机制对该行驶轨迹点进行时间判断；若该行驶轨迹点与之相邻的另外两个所述行驶轨迹点具有固定差值时间递进关系，且与之相邻的另外两个所述行驶轨迹点超出所述试驾判断区域，则确定该行驶轨迹点为试驾轨迹点；否则，确定为无效轨迹点；将所述试驾轨迹点按照时间先后顺序进行连线处理，生成行驶轨迹路线。

于本发明的一实施例中，结合所述点火数据与熄火数据对所述行驶轨迹路线进行优化，以避免试驾过程中因意外状况停止驾驶导致的同一位置出现行驶轨迹点的重叠。

于本发明的一实施例中，所述将所述行驶轨迹路线进行切分，以确定每一位试驾用户对应的试驾路线的步骤包括：根据所述行驶轨迹路线按照与所述试驾判断区域的相交处进行切分，以确定每一位试驾用户对应的试驾路线；针对往返的所述试驾路线，根据所述试驾判断区域内无效轨迹点，结合固定差值时间递进关系确定所述试驾路线的起止点；针对单程的所述试驾路线，根据所述试驾判断区域内无效轨迹点，结合固定差值时间递进关系和所述试驾路线的端点确定所述试驾路线的起止点。

于本发明的一实施例中，所述通过试驾路线与预设试驾路线进行对比，生成试驾监控结果的步骤包括：根据所述预设试驾路线设定预设试驾标准；所述预设试驾标准是指以所述预设试驾路线为参考设定的标准，包括：预设时长范围、预设距离范围、预设起止点范围；所述预设起止点范围包括所述试驾判断区域；结合所述预设试驾标准，将所述试驾路线与预设试驾路线进行对比，评估每一条所述试驾路线的驾驶时长、驾驶距离和驾驶起止点，以生成销售人员带客户试驾的监控结果。

于本发明的一实施例中，在所述销售人员带客户试驾的监控结果中，若所述试驾路线的驾驶距离小于预设距离范围或驾驶时长小于预设时长范围，则判定销售人员擅自缩减试驾里程；若所述试驾路线的驾驶距离处于预设距离范围内或驾驶时长处于预设时长范围内，则判定销售人员正常完成试驾工作；若所述试驾路线的驾驶起止点超出预设起止点范围，则判定销售人员在试驾过程中公车私用。

本发明另一方面提供一种基于路线切分的试驾监控系统，所述基于路线切分的试驾监控系统包括：获取模块，用于获取车辆在预定时间范围内所有的行驶轨迹点；所述行驶轨迹点为车辆实时定位的坐标点信息；路线还原模块，用于对所述行驶轨迹点进行路线还原处理，以生成行驶轨迹路线；路线切分模块，用于将所述行驶轨迹路线进行切分，以确定每一位试驾用户对应的试驾路线；结果生成模块，用于通过试驾路线与预设试驾路线进行对比，生成试驾监控结果。

本发明又一方面提供一种介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现所述基于路线切分的试驾监控方法。

本发明最后一方面提供一种设备，包括：处理器及存储器；所述存储器用于存储计算机程序，所述处理器用于执行所述存储器存储的计算机程序，以使所述设备执行所述基于路线切分的试驾监控方法。

如上所述，本发明所述的基于路线切分的试驾监控方法、系统、介质及设备，具有以下有益效果：

通过对试驾车辆的轨迹点进行实时监控与定位信息的获取，准确获知车辆的动态；结合车辆的点火熄火数据与车辆定位信息所显示的地点推断试驾车辆是否处于正常的服务状态；通过试驾范围与时间点的结合实现多条试驾路线的准确切分，以实现对每一次试驾服务对应的销售人员的服务质量进行监控，并从另一方面实现对销售人员的工作行为监督。

附图说明

图1显示为本发明的基于路线切分的试驾监控方法于一实施例中的轨迹示意图。

图2显示为本发明的基于路线切分的试驾监控方法于一实施例中的原理流程图。

图3显示为本发明的基于路线切分的试驾监控方法于一实施例中的试驾轨迹预处理流程图。

图4显示为本发明的基于路线切分的试驾监控方法于一实施例中的路线切分流程图。

图5显示为本发明的基于路线切分的试驾监控方法于一实施例中的路线评估流程图。

图6显示为本发明的基于路线切分的试驾监控系统于一实施例中的结构原理图。

元件标号说明

6 基于路线切分的试驾监控系统

61 获取模块

62 路线还原模块

63 路线切分模块

64 结果生成模块

S21～S24 基于路线切分的试驾监控方法步骤

具体实施方式

以下通过特定的具体实例说明本发明的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点与功效。本发明还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本发明的精神下进行各种修饰或改变。需说明的是，在不冲突的情况下，以下实施例及实施例中的特征可以相互组合。

需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本发明的基本构想，遂图式中仅显示与本发明中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。

本发明所述基于路线切分的试驾监控方法、系统、介质及设备的技术原理如下：获取车辆在预定时间范围内所有的行驶轨迹点；所述行驶轨迹点为车辆实时定位的坐标点信息；对所述行驶轨迹点进行路线还原处理，以生成行驶轨迹路线；将所述行驶轨迹路线进行切分，以确定每一位试驾用户对应的试驾路线；通过试驾路线与预设试驾路线进行对比，生成试驾监控结果。

实施例一

本实施例提供一种基于路线切分的试驾监控方法，所述基于路线切分的试驾监控方法包括：

获取车辆在预定时间范围内所有的行驶轨迹点；所述行驶轨迹点为车辆实时定位的坐标点信息；

对所述行驶轨迹点进行路线还原处理，以生成行驶轨迹路线；

将所述行驶轨迹路线进行切分，以确定每一位试驾用户对应的试驾路线；

通过试驾路线与预设试驾路线进行对比，生成试驾监控结果。

以下将结合图示对本实施例所提供的基于路线切分的试驾监控方法进行详细描述。请参阅图1，显示为本发明的基于路线切分的试驾监控方法于一实施例中的轨迹示意图。如图1所示，从汽车销售店出发的有四条线路，包括：A线路、B线路、C线路和D线路。其中，A线路从汽车销售店区域出发后经短距离后返回，B线路行驶较长距离后进行返回，C线路在行驶过程中途径汽车销售店区域后又行驶一段距离进行返回，D线路为单线距离，轨迹的终点为销售人员住所。箭头指向表明各个行驶轨迹点的时间先后关系，即表示轨迹的走向。虚线圆圈为预设的汽车销售店区域，对于汽车销售店区域内离散的、相互间无时间递进关系的行驶轨迹点不予分析。

请参阅图2，显示为本发明的基于路线切分的试驾监控方法于一实施例中的原理流程图。如图2所示，所述基于路线切分的试驾监控方法具体包括以下几个步骤：

S21，获取车辆在预定时间范围内所有的行驶轨迹点；所述行驶轨迹点为车辆实时定位的坐标点信息。

具体地，在当天9点到18点的时间区域范围内，每10秒钟获取一次试驾车辆的定位信息，假定试驾车辆的行驶速度为30千米/小时，则相邻的两次定位的坐标点信息之间距离为80米左右。需要说明的是，所述时间区域范围可根据监控需要进行灵活配置；所述定位信息之差在80米左右的情况仅用于车辆进入试驾状态进行正常行驶的情况，试驾车辆未驶出汽车销售店区域、试驾车辆途中故障、试驾车辆途中堵车等情况则需具体分析。

在本实施例中，获取车辆在预定时间范围内所有的点火数据与熄火数据。

具体地，将所述定位的坐标点信息与所述点火数据与熄火数据结合，可判断试驾过程中的异常情况。例如，获取点火数据时对应的行驶轨迹点位于汽车销售店区域内，则判断车辆有可能为开始试驾状态；获取熄火数据时对应的行驶轨迹点位于汽车销售店区域内，则判断车辆有可能为结束试驾状态；获取熄火数据时对应的行驶轨迹点位于试驾途中，则判定车辆有可能中途故障，当经过一段时间后重新获取到点火数据，且获取点火数据时对应的行驶轨迹点位于熄火时的同一地点，则判断车辆重新恢复试驾状态，更进一步地，还可针对熄火的行驶轨迹点的位置结合第三方数据确定该位置所发生的事件情况，所述第三方数据包括该地点的路边监控数据、媒体网络消息、负责试驾的销售人员的反馈信息等。

在本实施例中，结合所述点火数据与熄火数据对所述行驶轨迹路线进行优化，以避免试驾过程中因意外状况停止驾驶导致的同一位置出现行驶轨迹点的重叠。

具体地，获取熄火数据时，车辆停止前进，无法继续获取定位信息，待获取点火数据之后，上传的定位信息仍为车辆停止位置的信息，此时，行驶轨迹点出现重叠，对该情况下的行驶轨迹点进行合并处理。

需要说明的是，所述点火数据与熄火数据获取与坐标点信息的获取同步进行，以便所述点火数据和熄火数据可以协助分析行驶轨迹点的情况，进而获知车辆试驾过程中的情况。

S22，对所述行驶轨迹点进行路线还原处理，以生成行驶轨迹路线。

具体地，因为行驶轨迹点的获取为固定时间间隔获取的，因此，所呈现的为离散点的行驶轨迹趋势图，将所述行驶轨迹点按照时间先后顺序连接后生成行驶轨迹路线。

在本实施例中，所述S22包括：

S221，以汽车销售店为中心，设置一试驾判断区域。

于本实施例的一实际应用中，所述试驾判断区域设置是指以汽车销售店指定的标准试驾路线起始点为中心，300米为半径的圆形区域，且300米为可配置值，用于标识试驾起点范围。

S222，判断所述行驶轨迹点与所述试驾判断区域的位置关系。

在本实施例中，若所述行驶轨迹点超出所述试驾判断区域，则确定为试驾轨迹点；若所述行驶轨迹点未超出所述试驾判断区域，通过时间补偿机制对该行驶轨迹点进行时间判断。

具体地，请参阅图3，显示为本发明的基于路线切分的试驾监控方法于一实施例中的试驾轨迹预处理流程图。如图3所示，逐一计算获取的所有行驶轨迹点与汽车销售店指定的标准试驾路线起始点的距离，将计算结果与300米进行比较。若计算结果大于300米，则初步预估，有用户在试驾车辆；若计算结果不大于300米，则忽略该行驶轨迹点，将其作为无效轨迹点，继续分析下一个行驶轨迹点。

进一步地，当预估有用户在试驾车辆时，根据固定差值时间递进关系查询在当前行驶轨迹点的时间后推的4个行驶轨迹点，计算查询的4个行驶轨迹点与标准试驾路线起始点的距离，将计算结果与300米进行比较。若计算结果大于300米，则预估车辆已经进入试驾路线；若计算结果不大于300米，则进行行驶轨迹点的降噪，忽略该行驶轨迹点。结合图1中的P点可知，虽P点与标准试驾路线起始点的距离大于300米，但并不存在与之有前后关系的行驶轨迹点，进而不存在后推的行驶轨迹点与标准试驾路线起始点的距离也大于300米，所以，P点为无效轨迹点。需要说明的是，后推的行驶轨迹点个数为4个为本发明的一种实施方式，相邻2个、3个或5个等其他数目的行驶轨迹点的后推分析也包括在本发明的保护范围内，且对以下数目为4个的分析作同等说明。

更进一步地，当预估车辆已经进入试驾路线时，计算当前行驶轨迹点对应的时间点到未来第4个行驶轨迹点对应的时间点的间隔秒数。若所述间隔秒数小于等于60秒，则判断车辆已经进入试驾状态；若所述间隔秒数大于60秒，则进行行驶轨迹点的降噪，忽略该行驶轨迹点。需要说明的是，所述间隔秒数的判断标准为60秒为本发明的一种实施方式，40、秒50秒等其他秒数标准的判断分析也包括在本发明的保护范围内，且对以下间隔秒数的分析作同等说明。

在本实施例中，若该行驶轨迹点与之相邻的另外两个所述行驶轨迹点具有固定差值时间递进关系，且与之相邻的另外两个所述行驶轨迹点超出所述试驾判断区域，则确定该行驶轨迹点为试驾轨迹点；否则，确定为无效轨迹点。

具体地，请参阅图4，显示为本发明的基于路线切分的试驾监控方法于一实施例中的路线切分流程图。如图4所示，当车辆已经进入试驾状态时，在该行驶轨迹点的判断基础上，对下一个行驶轨迹点进行判断，以此逐一实现后续行驶轨迹点的判断。将后续行驶轨迹点逐一作为当前的行驶轨迹点进行判断。计算所述当前的行驶轨迹点与试驾起点坐标的距离，若计算结果小于300米，则预估车辆回到试驾区域内，并出现车辆可能试驾中途经过汽车销售店的情况；若试驾结果大于等于300米，则判定为正常的试驾轨迹点，并对下一个行驶轨迹点进行判断。

进一步地，当预估车辆回到试驾区域内，并出现车辆可能试驾中途经过汽车销售店的情况时，根据固定差值时间递进关系查询在当前行驶轨迹点的时间后推的4个行驶轨迹点，计算查询的4个行驶轨迹点与标准试驾路线起始点的距离，将计算结果与300米进行比较。若计算结果不大于300米，则判定试驾完成，回到汽车销售店。

更进一步地，若计算结果大于300米，计算当前行驶轨迹点对应的时间点到未来第4个行驶轨迹点对应的时间点的间隔秒数。若所述间隔秒数大于55秒，则判定试驾完成，回到汽车销售店；若所述间隔秒数不大于55秒，则确定为正常的试驾轨迹点，并对下一个行驶轨迹点进行判断，通过该补偿计算，解决试驾中途径路过汽车销售店起点问题。

需要说明的是，以上计算结果与300米进行比较判断是用于判断该行驶轨迹点是否离开汽车销售店较远的距离，以此对试驾状态进行判断；以上间隔秒数的判断用于判断基于该行驶轨迹点的时间在后的其他行驶轨迹点是否还存在固定的时间间隔关系，以判断车辆还在继续行驶。

S223，将所述试驾轨迹点按照时间先后顺序进行连线处理，生成行驶轨迹路线。

具体地，按照固定时间间隔获取试驾轨迹点后，所有的所述试驾轨迹点具有时间先后的递进关系。如图1所示的箭头指向，表示为时间的先后关系，箭头由时间在先的试驾轨迹点指向时间在后的试驾轨迹点，由此，按照箭头指向进行连线处理后生成行驶轨迹路线。

S23，将所述行驶轨迹路线进行切分，以确定每一位试驾用户对应的试驾路线。

具体地，当判定试驾完成，回到汽车销售店之后，由此切分得到一条试驾路线。当对所述行驶轨迹路线上的所有试驾轨迹点进行判断后，切分得到多条试驾路线。每一条试驾路线对应一位销售人员以及与销售人员带领的顾客。

进一步地，所述S23包括：

S231，根据所述行驶轨迹路线按照与所述试驾判断区域的相交处进行切分，以确定每一位试驾用户对应的试驾路线。

具体地，所述试驾判断区域为汽车销售店为中心，半径为300米的判断区域，所述行驶轨迹路线作为起始的试驾轨迹点可能会与所述试驾判断区域的边界相交或者位于所述试驾判断区域的边界的附近，以所述试驾判断区域的边界为参考，呈现出多条切分的轨迹路线。

S232，针对往返的所述试驾路线，根据所述试驾判断区域内无效轨迹点，结合固定差值时间递进关系确定所述试驾路线的起止点。

具体地，结合所获取的车辆的坐标信息、点火数据和熄火数据，判定每一条切分出来的试驾路线在何处点火开始启动，又在何处熄火结束试驾，以此确定每一条试驾路线的起止点。

S233，针对单程的所述试驾路线，根据所述试驾判断区域内无效轨迹点，结合固定差值时间递进关系和所述试驾路线的端点确定所述试驾路线的起止点。

具体地，单程的试驾路线的终点不在所述试驾判断区域内，结合所获取的车辆的坐标信息和熄火数据，定位追踪销售人员驾车的最终位置。该最终位置则是该条试驾路线的另一个端点，即为终点。

S24，通过试驾路线与预设试驾路线进行对比，生成试驾监控结果。

具体地，经销商的监控系统中存储有预设试驾路线作为参考，所述预设试驾路线在试驾时长、试驾距离、试驾地点等方面给出评估标准。

在本实施例中，所述S24包括：

S241，根据所述预设试驾路线设定预设试驾标准；所述预设试驾标准是指以所述预设试驾路线为参考设定的标准，包括：预设时长范围、预设距离范围、预设起止点范围；所述预设起止点范围包括所述试驾判断区域。

于本实施例的一实际应用中，将所述预设时长范围设为20-30分钟，所述预设距离范围设为6-10千米；所述预设起止点范围设为所述试驾判断区域，及汽车销售店附近300米范围内。

S242，结合所述预设试驾标准，将所述试驾路线与预设试驾路线进行对比，评估每一条所述试驾路线的驾驶时长、驾驶距离和驾驶起止点，以生成销售人员带客户试驾的监控结果。

具体地，在对所有切分的试驾路线评估之前，请参阅图5，显示为本发明的基于路线切分的试驾监控方法于一实施例中的路线评估流程图。如图5所示，判断切分的试驾路线的试驾时长是否大于50秒，若大于50秒，则保存切分的试驾路线，并作为有效的试驾路线；若不大于50秒，则判定为无效路线，予以忽略。

进一步地，针对有效试驾路线，在所述销售人员带客户试驾的监控结果中，若所述试驾路线的驾驶距离小于预设距离范围6-10千米或驾驶时长小于预设时长范围20-30分钟，则判定销售人员擅自缩减试驾里程；

若所述试驾路线的驾驶距离处于预设距离范围6-10千米内或驾驶时长处于预设时长范围20-30分钟内，则判定销售人员正常完成试驾工作；

若所述试驾路线的驾驶起止点超出预设起止点范围，则判定销售人员在试驾过程中公车私用。例如，某条切分的试驾路线的终点为销售人员住所，并不属于汽车销售店为中心的试驾区域的范围之内，则判定该条试驾路线对应的销售人员公车私用。

本实施例提供一种计算机存储介质，其上存储有计算机程序，该计算机程序被处理器执行时实现所述基于路线切分的试驾监控方法。

本领域普通技术人员可以理解：实现上述各方法实施例的全部或部分步骤可以通过计算机程序相关的硬件来完成。前述的计算机程序可以存储于一计算机可读存储介质中。该程序在执行时，执行包括上述各方法实施例的步骤；而前述的计算机可读存储介质包括：ROM、RAM、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的计算机存储介质。

本实施例所述基于路线切分的试驾监控方法通过对多条轨迹路线进行准确的切分，可对销售人员的试驾服务工作进行有效监控，从而实现经销商门店整体服务质量的提高，且从另一方面提高了客户的购车试车体验。

实施例二

本实施例提供一种基于路线切分的试驾监控系统，所述基于路线切分的试驾监控系统包括：

获取模块，用于获取车辆在预定时间范围内所有的行驶轨迹点；所述行驶轨迹点为车辆实时定位的坐标点信息；

路线还原模块，用于对所述行驶轨迹点进行路线还原处理，以生成行驶轨迹路线；

路线切分模块，用于将所述行驶轨迹路线进行切分，以确定每一位试驾用户对应的试驾路线；

结果生成模块，用于通过试驾路线与预设试驾路线进行对比，生成试驾监控结果。

以下将结合图示对本实施例所提供的基于路线切分的试驾监控系统进行详细描述。需要说明的是，应理解以下系统的各个模块的划分仅仅是一种逻辑功能的划分，实际实现时可以全部或部分集成到一个物理实体上，也可以物理上分开。且这些模块可以全部以软件通过处理元件调用的形式实现，也可以全部以硬件的形式实现，还可以部分模块通过处理元件调用软件的形式实现，部分模块通过硬件的形式实现。例如：x模块可以为单独设立的处理元件，也可以集成在下述系统的某一个芯片中实现。此外，x模块也可以以程序代码的形式存储于下述系统的存储器中，由下述系统的某一个处理元件调用并执行以下x模块的功能。其它模块的实现与之类似。这些模块全部或部分可以集成在一起，也可以独立实现。这里所述的处理元件可以是一种集成电路，具有信号的处理能力。在实现过程中，上述方法的各步骤或以下各个模块可以通过处理器元件中的硬件的集成逻辑电路或者软件形式的指令完成。

以下这些模块可以是被配置成实施以上方法的一个或多个集成电路，例如：一个或多个特定集成电路(Application Specific Integrated Circuit，简称ASIC)，一个或多个数字信号处理器(Digital Singnal Processor，简称DSP)，一个或者多个现场可编程门阵列(FieldProgrammable Gate Array，简称FPGA)等。当以下某个模块通过处理元件调用程序代码的形式实现时，该处理元件可以是通用处理器，如中央处理器(CentralProcessing Unit，简称CPU)或其它可以调用程序代码的处理器。这些模块可以集成在一起，以片上系统(System-on-a-chip，简称SOC)的形式实现。

请参阅图6，显示为本发明的基于路线切分的试驾监控系统于一实施例中的结构原理图。如图6所示，所述基于路线切分的试驾监控系统6包括：获取模块61、路线还原模块62、路线切分模块63和结果生成模块64。

所述获取模块61用于获取车辆在预定时间范围内所有的行驶轨迹点；所述行驶轨迹点为车辆实时定位的坐标点信息。

在本实施例中，所述获取模块61还可用于获取车辆在预定时间范围内所有的点火数据与熄火数据。

所述路线还原模块62用于对所述行驶轨迹点进行路线还原处理，以生成行驶轨迹路线。

在本实施例中，所述路线还原模块62具体用于以汽车销售店为中心，设置一试驾判断区域；判断所述行驶轨迹点与所述试驾判断区域的位置关系；若所述行驶轨迹点超出所述试驾判断区域，则确定为试驾轨迹点；若所述行驶轨迹点未超出所述试驾判断区域，通过时间补偿机制对该行驶轨迹点进行时间判断；若该行驶轨迹点与之相邻的另外两个所述行驶轨迹点具有固定差值时间递进关系，且与之相邻的另外两个所述行驶轨迹点超出所述试驾判断区域，则确定该行驶轨迹点为试驾轨迹点；否则，确定为无效轨迹点；将所述试驾轨迹点按照时间先后顺序进行连线处理，生成行驶轨迹路线。

具体地，所述路线还原模块62还可用于结合所述点火数据与熄火数据对所述行驶轨迹路线进行优化，以避免试驾过程中因意外状况停止驾驶导致的同一位置出现行驶轨迹点的重叠。

所述路线切分模块63用于将所述行驶轨迹路线进行切分，以确定每一位试驾用户对应的试驾路线。

在本实施例中，所述路线切分模块63具体用于根据所述行驶轨迹路线按照与所述试驾判断区域的相交处进行切分，以确定每一位试驾用户对应的试驾路线；针对往返的所述试驾路线，根据所述试驾判断区域内无效轨迹点，结合固定差值时间递进关系确定所述试驾路线的起止点；针对单程的所述试驾路线，根据所述试驾判断区域内无效轨迹点，结合固定差值时间递进关系和所述试驾路线的端点确定所述试驾路线的起止点。

所述结果生成模块64用于通过试驾路线与预设试驾路线进行对比，生成试驾监控结果。

在本实施例中，所述结果生成模块64具体用于根据所述预设试驾路线设定预设试驾标准；所述预设试驾标准是指以所述预设试驾路线为参考设定的标准，包括：预设时长范围、预设距离范围、预设起止点范围；所述预设起止点范围包括所述试驾判断区域；结合所述预设试驾标准，将所述试驾路线与预设试驾路线进行对比，评估每一条所述试驾路线的驾驶时长、驾驶距离和驾驶起止点，以生成销售人员带客户试驾的监控结果。

具体地，在所述销售人员带客户试驾的监控结果中，若所述试驾路线的驾驶距离小于预设距离范围或驾驶时长小于预设时长范围，则通过所述结果生成模块64判定销售人员擅自缩减试驾里程；若所述试驾路线的驾驶距离处于预设距离范围内或驾驶时长处于预设时长范围内，则通过所述结果生成模块64判定销售人员正常完成试驾工作；若所述试驾路线的驾驶起止点超出预设起止点范围，则通过所述结果生成模块64判定销售人员在试驾过程中公车私用。

本实施例所述基于路线切分的试驾监控系统通过对多条轨迹路线进行准确的切分，可对销售人员的试驾服务工作进行有效监控，从而实现经销商门店整体服务质量的提高，且从另一方面提高了客户的购车试车体验。

实施例三

本实施例提供一种设备，所述设备包括：处理器、存储器、收发器、通信接口或/和系统总线；存储器和通信接口通过系统总线与处理器和收发器连接并完成相互间的通信，存储器用于存储计算机程序，通信接口用于和其他设备进行通信，处理器和收发器用于运行计算机程序，使所述设备执行所述基于路线切分的试驾监控方法的各个步骤。

上述提到的系统总线可以是外设部件互连标准(Peripheral ComponentInterconnect，简称PCI)总线或扩展工业标准结构(Extended Industry StandardArchitecture，简称EISA)总线等。该系统总线可以分为地址总线、数据总线、控制总线等。通信接口用于实现数据库访问装置与其他设备(如客户端、读写库和只读库)之间的通信。存储器可能包含随机存取存储器(Random Access Memory，简称RAM)，也可能还包括非易失性存储器(non-volatilememory)，例如至少一个磁盘存储器。

上述的处理器可以是通用处理器，包括中央处理器(Central Processing Unit，简称CPU)、网络处理器(Network Processor，简称NP)等；还可以是数字信号处理器(DigitalSignal Processing，简称DSP)、专用集成电路(扫描应用程序lication SpecificIntegratedCircuit，简称ASIC)、现场可编程门阵列(Field Programmable Gate Array，简称FPGA)或者其他可编程逻辑器件、分立门或者晶体管逻辑器件、分立硬件组件。

本发明所述的基于路线切分的试驾监控方法的保护范围不限于本实施例列举的步骤执行顺序，凡是根据本发明的原理所做的现有技术的步骤增减、步骤替换所实现的方案都包括在本发明的保护范围内。

本发明还提供一种基于路线切分的试驾监控系统，所述基于路线切分的试驾监控系统可以实现本发明所述的基于路线切分的试驾监控方法，但本发明所述的基于路线切分的试驾监控方法的实现装置包括但不限于本实施例列举的基于路线切分的试驾监控系统的结构，凡是根据本发明的原理所做的现有技术的结构变形和替换，都包括在本发明的保护范围内。

综上所述，本发明所述基于路线切分的试驾监控方法、系统、介质及设备通过对试驾车辆的轨迹点进行实时监控与定位信息的获取，准确获知车辆的动态；结合车辆的点火熄火数据与车辆定位信息所显示的地点推断试驾车辆是否处于正常的服务状态；通过试驾范围与时间点的结合实现多条试驾路线的准确切分，以实现对每一次试驾服务对应的销售人员的服务质量进行监控，并从另一方面实现对销售人员的工作行为监督。本发明有效克服了现有技术中的种种缺点而具高度产业利用价值。

上述实施例仅例示性说明本发明的原理及其功效，而非用于限制本发明。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本发明的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本发明所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本发明的权利要求所涵盖。

Claims (10)

1.一种基于路线切分的试驾监控方法，其特征在于，所述基于路线切分的试驾监控方法包括：

获取车辆在预定时间范围内所有的行驶轨迹点；所述行驶轨迹点为车辆实时定位的坐标点信息；

对所述行驶轨迹点进行路线还原处理，以生成行驶轨迹路线；

将所述行驶轨迹路线进行切分，以确定每一位试驾用户对应的试驾路线；

通过试驾路线与预设试驾路线进行对比，生成试驾监控结果。

2.根据权利要求1所述的基于路线切分的试驾监控方法，其特征在于，所述基于路线切分的试驾监控方法还包括：

获取车辆在预定时间范围内所有的点火数据与熄火数据。

3.根据权利要求1所述的基于路线切分的试驾监控方法，其特征在于，所述对所述行驶轨迹点进行路线还原处理，以生成行驶轨迹路线的步骤包括：

以汽车销售店为中心，设置一试驾判断区域；

判断所述行驶轨迹点与所述试驾判断区域的位置关系；若所述行驶轨迹点超出所述试驾判断区域，则确定为试驾轨迹点；若所述行驶轨迹点未超出所述试驾判断区域，通过时间补偿机制对该行驶轨迹点进行时间判断；若该行驶轨迹点与之相邻的另外两个所述行驶轨迹点具有固定差值时间递进关系，且与之相邻的另外两个所述行驶轨迹点超出所述试驾判断区域，则确定该行驶轨迹点为试驾轨迹点；否则，确定为无效轨迹点；

将所述试驾轨迹点按照时间先后顺序进行连线处理，生成行驶轨迹路线。

4.根据权利要求2或3所述的基于路线切分的试驾监控方法，其特征在于，

结合所述点火数据与熄火数据对所述行驶轨迹路线进行优化，以避免试驾过程中因意外状况停止驾驶导致的同一位置出现行驶轨迹点的重叠。

5.根据权利要求1所述的基于路线切分的试驾监控方法，其特征在于，所述将所述行驶轨迹路线进行切分，以确定每一位试驾用户对应的试驾路线的步骤包括：

根据所述行驶轨迹路线按照与所述试驾判断区域的相交处进行切分，以确定每一位试驾用户对应的试驾路线；

针对往返的所述试驾路线，根据所述试驾判断区域内无效轨迹点，结合固定差值时间递进关系确定所述试驾路线的起止点；

针对单程的所述试驾路线，根据所述试驾判断区域内无效轨迹点，结合固定差值时间递进关系和所述试驾路线的端点确定所述试驾路线的起止点。

6.根据权利要求1所述的基于路线切分的试驾监控方法，其特征在于，所述通过试驾路线与预设试驾路线进行对比，生成试驾监控结果的步骤包括：

根据所述预设试驾路线设定预设试驾标准；所述预设试驾标准是指以所述预设试驾路线为参考设定的标准，包括：预设时长范围、预设距离范围、预设起止点范围；所述预设起止点范围包括所述试驾判断区域；

结合所述预设试驾标准，将所述试驾路线与预设试驾路线进行对比，评估每一条所述试驾路线的驾驶时长、驾驶距离和驾驶起止点，以生成销售人员带客户试驾的监控结果。

7.根据权利要求6所述的基于路线切分的试驾监控方法，其特征在于，

在所述销售人员带客户试驾的监控结果中，若所述试驾路线的驾驶距离小于预设距离范围或驾驶时长小于预设时长范围，则判定销售人员擅自缩减试驾里程；

若所述试驾路线的驾驶距离处于预设距离范围内或驾驶时长处于预设时长范围内，则判定销售人员正常完成试驾工作；

若所述试驾路线的驾驶起止点超出预设起止点范围，则判定销售人员在试驾过程中公车私用。

8.一种基于路线切分的试驾监控系统，其特征在于，所述基于路线切分的试驾监控系统包括：

获取模块，用于获取车辆在预定时间范围内所有的行驶轨迹点；所述行驶轨迹点为车辆实时定位的坐标点信息；

路线还原模块，用于对所述行驶轨迹点进行路线还原处理，以生成行驶轨迹路线；

路线切分模块，用于将所述行驶轨迹路线进行切分，以确定每一位试驾用户对应的试驾路线；

结果生成模块，用于通过试驾路线与预设试驾路线进行对比，生成试驾监控结果。

9.一种介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，该程序被处理器执行时实现权利要求1至7中任一项所述基于路线切分的试驾监控方法。

10.一种设备，其特征在于，包括：处理器及存储器；

所述存储器用于存储计算机程序，所述处理器用于执行所述存储器存储的计算机程序，以使所述设备执行如权利要求1至7中任一项所述基于路线切分的试驾监控方法。

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