CN113379563A - 电力供应装置管理系统 - Google Patents

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数野修一
尾上由希子
内田翼
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Abstract

本发明所要解决的问题在于，提供一种管理系统，在二次利用电动移动体的电力供应装置时，能够有效地管理电力供应装置。为了解决上述问题，电力供应装置管理系统1，具备：电动移动体100，其具有电力供应装置110,111、通信单元120及控制部130；以及，服务器装置300；其中，电力供应装置110,111中的每个模组单位被赋予第1识别号码，并且，服务器装置300，具备：可以与通信单元120进行通信的通信部310、及将电力供应装置110,111的特性信息及故障历史与第1识别号码一起存储的存储部320。

Description

电力供应装置管理系统
技术领域
本发明涉及一种电力供应装置管理系统。
背景技术
以往提出一种系统，其回收被搭载于电动车辆等之中而使用过的已用过的电池等的电力供应装置，并将回收后的电池等加以二次利用。例如，已提出一种电池二次利用管理系统，其根据使用中的电池的劣化估算信息，预测使用中的电池的使用结束时期，并预先决定电池的二次利用对象(参照专利文献1)。
[先行技术文献]
(专利文献)
专利文献1：国际公开第2015/012144号公报
发明内容
[发明所要解决的问题]
当二次利用电池等的电力供应装置时，为了提高电力供应装置的电压特性和输出特性等的计测精度和劣化予测精度等，优选为承接电力供应装置的二次利用以前的计测历史(历史记录)并进行计测。此外，现状为，尚未提出一种管理系统来防止电力供应装置在二次利用对象上被意外利用。
本发明是鉴于上述情况而完成，目的在于提供一种管理系统，其在二次利用电动移动体的电力供应装置时，能够有效地管理电力供应装置。
[解决问题的技术手段]
(1)本发明涉及一种电力供应装置管理系统，具备：电动移动体，其具有电力供应装置、通信单元及控制部；以及，服务器装置；其中，前述电力供应装置中的每个构成单位被赋予第1识别号码，并且，前述服务器装置，具备：可以与前述通信单元进行通信的通信部、及将前述电力供应装置的特性信息及故障历史与前述第1识别号码一起存储的存储部。
根据(1)的发明，可以提供一种管理系统，其在二次利用电动移动体的电力供应装置时，能够有效地管理电力供应装置。
(2)如(1)所述的电力供应装置管理系统，其中，前述存储部，在进行前述电力供应装置的二次利用时，承接前述第1识别号码、前述特性信息及前述故障历史并加以存储。
根据(2)的发明，能够提供一种管理系统，其承接二次利用电动移动体的电力供应装置时可利用的信息，能够有效地管理在二次利用对象所利用的电力供应装置。
(3)如(2)所述的电力供应装置管理系统，其中，前述通信部可定期地获取前述电力供应装置的当前位置信息，前述存储部存储当前述电力供应装置被前述二次利用时的注册位置信息，前述服务器装置具有第1核对部，所述第1核对部将前述当前位置信息与前述注册位置信息进行核对。
根据(3)的发明，由于能够核对被二次利用的电力供应装置的注册位置信息与当前位置信息，因此，能够防止被二次利用的电力供应装置的意外利用。
(4)如(1)所述的电力供应装置管理系统，其中，前述电力供应装置管理系统更具备前述电力供应装置的二次利用对象也就是电动车辆，前述电动车辆具备与前述电力供应装置一起利用的至少一个周边器件，前述周边器件的每个前述周边器件被赋予第2识别号码，前述存储部按照特定的时序存储前述第1识别号码与前述第2识别号码，前述服务器装置具备第2核对部，所述第2核对部将本次存储的前述第1识别号码与前述第2识别号码的组合、及上一次存储的前述第1识别号码与前述第2识别号码的组合进行核对。
根据(4)的发明，由于能够核对被赋予至电力供应装置上的第1识别号码与被赋予至周边器件上的第2识别号码的组合，因此，能够防止被二次利用的电力供应装置的意外利用。
附图说明
图1是示出本实施方式的电力供应装置管理系统的功能结构的图。
图2是示出本实施方式的电力供应装置管理系统的功能结构的图。
图3是示出本实施方式的电力供应装置管理系统的第1核对部进行的处理流程的流程图。
图4是示出本实施方式的电力供应装置管理系统的第2核对部进行的处理流程的流程图。
具体实施方式
以下，参照图式，说明本发明的电力供应装置管理系统的实施方式。
图1及图2是示出本实施方式的电力供应装置管理系统1的功能结构的一例的图。如图1及图2所示，电力供应装置管理系统1，具备：作为电动移动体的电动车辆100、作为电动移动体的燃料电池车辆200、服务器装置300、定置式电池系统400、及电动车辆500。
图1是示出电动车辆100具备的作为电力供应装置的蓄电池模组110,111、及燃料电池车辆200具备的燃料电池系统210,211，在被二次利用之前的构造的图。电动车辆100和燃料电池车辆200、与服务器装置300，可以经由网络NW相互通信。
图2是示出将电动车辆100具备的蓄电池模组110,111、燃料电池车辆200具备的燃料电池系统210，分别二次利用于定置式电池系统400、电动车辆500时的构造的图。定置式电池系统400和电动车辆500、与服务器装置300，可以经由网络NW相互通信。
电动车辆100是利用电力行驶的例如电动汽车或混合动力汽车。电动车辆100，具备：作为电力供应装置的蓄电池模组110,111、通信单元120、控制部130、及周边器件140。
作为电力供应装置的蓄电池模组110,111，是由可反复充放电的锂离子电池等的二次电池单体经模组化而成。蓄电池模组110,111，对搭载于电动车辆100上的行驶驱动用马达(省略图示)供应电力。蓄电池模组110,111分别是作为构成单位的模组单位，每个模组单位被赋予第1识别号码。蓄电池模组110,111的单体电压特性、单体容量特性、及输出特性等的特性信息及故障历史，定期地经由通信单元120而发送至服务器装置300。
通信单元120是例如车载用的远程信息控制单元(Telematics control unit；TCU)，构成为可以与控制部130相互通信。此外，构成为可以经由网络NW而与服务器装置300的通信部310相互通信。
控制部130是例如车载用的电子控制单元(electronic control unit；ECU)，包含控制蓄电池模组110,111的电池控制ECU、控制行驶驱动用马达的马达ECU、及发动机ECU等。控制部130，可以在通信单元120、蓄电池模组110,111等之间利用控制器局域网(CAN)通信等而通信。控制部130，将从蓄电池模组110,111接收到的单体电压特性、单体容量特性、输出特性等的特性信息及故障历史，发送至通信单元120。
周边器件140是蓄电池模组110,111的周边的一或多个器件，并无特别限制，但可以列举例如控制蓄电池模组的电力授受的电力转换器件、及调整蓄电池模组的温度的调温器件等。
燃料电池车辆200利用由燃料电池发电的电力而行驶。燃料电池车辆200，具备：作为电力供应装置的燃料电池系统210,211、通信单元220、控制部230、及周边器件240。
作为电力供应装置的燃料电池系统210,211包含燃料蓄电池模组，所述燃料蓄电池模组包括多个燃料电池单体。燃料电池单体利用氢等的燃料气体与氧化剂气体的电化学反应来进行发电。除了上述燃料蓄电池模组以外，燃料电池系统210,211具备：燃料气体供应装置、氧化剂气体供应装置、控制部、及各种传感器等。燃料电池系统210,211是分别作为构成单位的系统单位，每个系统单位被赋予第1识别号码。
关于燃料电池车辆200的通信单元220、控制部230、及周边器件240的构造，由于与电动车辆100相同，因此省略说明。
服务器装置300，具备：通信部310、存储部320、第1核对部330、及第2核对部340。这些构成要素，藉由例如CPU、硬盘等的硬件、程序等的软件协作而实现。程序等的软件容纳于例如硬盘、闪存等的存储装置中来使用。
通信部310，经由网络NW而与通信单元120和通信单元220进行通信。详细来说，通信部310，从通信单元120和通信单元220接收第1识别号码。此外，除了上述以外，通信部310，从通信单元120和通信单元220定期地接收单体电压特性、单体容量特性、输出特性等的特性信息及故障历史。
通信部310，经由网络NW而与后述的通信部410和通信单元520进行通信。详细来说，通信部310，在蓄电池模组110,111、及燃料电池系统210被二次利用时，将第1识别号码与特性信息，发送至通信部410和通信单元520。并且，将从通信部410和通信单元520发送的特性信息，与第1识别号码一起接收。此外，从通信部410接受当前位置信息，并从通信单元520接收第2识别号码。
存储部320，将利用通信部310接收到的第1识别号码和第2识别号码，与特性信息和故障历史一起存储。在蓄电池模组110,111及燃料电池系统210被二次利用时，第1识别号码与特性信息被承接并加以存储。第1识别号码与第2识别号码的组合，按特定的时序被存储。上述特定的时序并无特别限制，但也可以在例如电动车辆100的启动开关每次被打开时被存储。
利用存储部320，作为电力供应装置的蓄电池模组110,111及燃料电池系统210的特性信息及故障历史，被定期地存储。由此，可以识别例如电力供应装置的输出劣化是否是暂时的。蓄电池模组与燃料电池系统都具有特定的电池特性，可能因催化剂的暂时氧化现象而使反应表面积减少，并发生暂时劣化。已知上述暂时劣化会随着时间流逝或因发生还原反应而恢复。因此，利用上述定期的特性信息及故障历史的存储，可以提高劣化状态的估算精度。
第1核对部330，对蓄电池模组110及燃料电池系统210的当前位置信息与注册位置信息进行核对。第2核对部340，对上一次存储的第1识别号码与第2识别号码的组合、及本次存储的第1识别号码与第2识别号码的组合进行核对。关于第1核对部330及第2核对部340进行的处理，于下文中加以说明。
定置式电池系统400，是用于燃料电池车辆200中的燃料电池系统210的二次利用对象。定置式电池系统400被固定于特定的场所使用，是能够进行电力的充放电的系统。作为这种定置式电池系统，可以列举例如，光伏(PV)发电装置、设置于拥有电动汽车的家庭的定置式电池系统、用于抑制电力系统的负载变动而设置的定置式电池系统等。
如图2所示，定置式电池系统400，具备：通信部410、控制部420、及作为电力供应装置的燃料电池系统210。当燃料电池系统210被二次利用于定置式电池系统400时，定置式电池系统400的位置信息，作为注册位置信息而被发送至服务器装置300。注册位置信息被存储于存储部320中。
通信部410构成为可以经由网络NW而与通信部310通信。通信部410，例如可以与导航单元(省略图示)通信，基于由导航单元接收的全球定位系统(Global PositioningSystem；GPS)信号，将燃料电池系统210的当前位置信息发送至通信部310。此外，经由通信部410，燃料电池系统210的特性信息被发送至通信部310。
电动车辆500用于电动车辆100，是输出和容量降低后的蓄电池模组110,111的二次利用对象。电动车辆500是利用电力行驶的例如电动汽车或混合动力汽车。电动车辆500与电动车辆100相同，具备通信单元520、控制部530、及周边器件540。
通信单元520与通信单元120相同，是例如车载用的远程信息控制单元(TCU)，构成为可以与控制部530及通信部310通信。利用通信单元520，后述的第2识别号码被发送至通信部310。
控制部530与控制部130相同，是例如车载用的电子控制单元(ECU)，包含控制蓄电池模组110,111的电池控制ECU等。控制部530，将从蓄电池模组110,111接收到的单体电压特性、单体容量特性、输出特性、故障历史等的特性信息发送至通信单元520。
周边器件540与周边器件140相同，是蓄电池模组110,111的周边的一或多个器件，是例如电力转换器件和调温器件等的器件。周边器件540上分别被赋予第2识别号码。第2识别号码与第1识别号码一起以特定的时序经由通信单元520发送至通信部310。
接下来，使用图3说明第1核对部330进行的处理的流程。如图3所示，第1核对部330进行的处理，具有当前位置信息获取步骤S11、注册位置信息获取步骤S12、核对步骤S13、及输出步骤S14,S15。
在当前位置信息获取步骤S11中，第1核对部330经由通信部310获取电力供应装置的当前位置信息。
在注册位置信息获取步骤S12中，第1核对部330获取已存储于存储部320中的注册位置信息。
在核对步骤S13中，第1核对部330对电力供应装置的当前位置信息与注册位置信息进行核对。当判断为两者不相符时，进入输出步骤S14。当判断为两者相符时，进入输出步骤S15。
在输出步骤S14中，第1核对部330输出电力供应装置的当前位置信息与注册位置信息不相符的核对结果，并输出警告信息。输出的核对结果及警告信息被存储于例如存储部320，并可经由通信部310对电力供应装置管理系统1的管理者进行通知。在进行输出步骤S14之后，结束处理。
在输出步骤S15中，第1核对部330输出电力供应装置的当前位置信息与注册位置信息相符的核对结果。输出的核对结果被存储于例如存储部320。在进行输出步骤S15之后，结束处理。
根据进行上述处理的第1核对部330，当电力供应装置的当前位置信息与注册位置信息不相符时，能够检测到该状况。因此，当未经授权使用和意外使用电力供应装置时，能够检测到这种使用并采取对策。
接下来，使用图4，说明第2核对部340进行的处理的流程。如图4所示，第2核对部340进行的处理，具有识别号码获取步骤S21,S22、核对步骤S23、及输出步骤S24,S25。
在识别号码获取步骤S21,S22中，第2核对部340获取已存储于存储部320中的上一次的第1识别号码与第2识别号码的组合、及本次的第1识别号码与第2识别号码的组合。
在核对步骤S23中，第2核对部340对上一次的第1识别号码与第2识别号码的组合、及本次的第1识别号码与第2识别号码的组合进行核对。当判断为两者不相符时，进入输出步骤S24。当判断为两者相符时，进入输出步骤S25。
在输出步骤S24中，第2核对部340，输出上一次的第1识别号码与第2识别号码的组合、及本次的第1识别号码与第2识别号码的组合不相符的核对结果，并输出警告信息。输出的核对结果及警告信息，被存储于例如存储部320中，并可经由通信部310对电力供应装置管理系统1的管理者进行通知。在进行输出步骤S24之后，结束处理。
在输出步骤S25中，第2核对部340，输出上一次的第1识别号码与第2识别号码的组合、及本次的第1识别号码与第2识别号码的组合相符的核对结果。输出的核对结果被存储于例如存储部320中。在进行输出步骤S25之后，结束处理。
根据进行上述处理的第2核对部340，当上一次的第1识别号码与第2识别号码的组合、及本次的第1识别号码与第2识别号码的组合不相符时，能够检测到该状况。因此，当例如电动车辆500被改造、蓄电池模组110,111被转售等意外地被使用时，可以检测到这种使用并采取对策。
以上，针对本发明的优选实施方式加以说明，但本发明并不限定于上述的实施方式，在不脱离本发明的目的的情况下，可以适当地进行变更。
附图标记
1 电力供应装置管理系统
100 电动移动体
110,111 电力供应装置
120 通信单元
130 控制部
300 服务器装置
310 通信部
320 存储部
330 第1核对部
340 第2核对部
500 电动车辆
540 周边器件

Claims (4)

1.一种电力供应装置管理系统，具备：电动移动体，其具有电力供应装置、通信单元及控制部；以及，服务器装置；
其中，前述电力供应装置中的每个构成单位被赋予第1识别号码，
并且，前述服务器装置，具备：可以与前述通信单元进行通信的通信部、及将前述电力供应装置的特性信息及故障历史与前述第1识别号码一起存储的存储部。
2.根据权利要求1所述的电力供应装置管理系统，其中，前述存储部，在进行前述电力供应装置的二次利用时，承接前述第1识别号码、前述特性信息及前述故障历史并加以存储。
3.根据权利要求2所述的电力供应装置管理系统，其中，前述通信部可定期地获取前述电力供应装置的当前位置信息，
前述存储部存储当前述电力供应装置被前述二次利用时的注册位置信息，
前述服务器装置具有第1核对部，所述第1核对部将前述当前位置信息与前述注册位置信息进行核对。
4.根据权利要求1所述的电力供应装置管理系统，其中，前述电力供应装置管理系统更具备前述电力供应装置的二次利用对象也就是电动车辆，
前述电动车辆具备与前述电力供应装置一起使用的至少一个周边器件，
前述周边器件的每个前述周边器件被赋予第2识别号码，
前述存储部按照特定的时序存储前述第1识别号码与前述第2识别号码，
前述服务器装置具备第2核对部，所述第2核对部将本次存储的前述第1识别号码与前述第2识别号码的组合、及上一次存储的前述第1识别号码与前述第2识别号码的组合进行核对。
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