CN113371120B - 一种驻车制动机构 - Google Patents

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王荣
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62L—BRAKES SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES
    • B62L1/00—Brakes; Arrangements thereof

Abstract

本发明公开了一种驻车制动机构，其特征在于：包括设置于车架上的主制动臂，第一衬套、第二衬套、定齿、第一弹性件、驻车制动臂、固定螺栓、回位盖，定齿可轴向滑动，定齿和驻车制动臂之间具有可啮合的齿形结构，在第一弹性件的作用下驻车制动臂仅可相对于定齿顺时针转动，所述驻车制动臂上具有可驱动主制动臂转动的拨杆，定齿连接有回位盖，按压回位盖驻车制动臂可复位。本发明的有益效果包括：结构简单，成本低，配合后制动系统限制后轮转动以达到驻车制动的效果，操作方便。

Description

一种驻车制动机构
技术领域
本发明涉及摩托车驻车系统领域，具体涉及一种驻车制动机构。
背景技术
摩托车在坡道停车时，常由于坡度较大，无驻车制动导致停车困难，甚至倒车，容易引发事故。
发明内容
针对上述现有技术中的不足之处，本发明提供一种驻车制动机构，其配合后制动系统达到驻车制动的效果。
为了达到上述目的，本发明采用了以下技术方案：
一种驻车制动机构，其特征在于：包括设置于车架上的主制动臂，所述主制动臂上具有连接孔，所连连接孔内设置有第一衬套，所述第一衬套一侧设置有第二衬套，所述第二衬套上套设有可轴向滑动的定齿，所述定齿与主制动臂之间设置有第一弹性件，所述定齿的外侧具有齿形结构，所述定齿外侧设置有驻车制动臂，所述驻车制动臂上具有可与所述定齿啮合的动齿，所述定齿的齿形结构和动齿均为直角三角形齿，使得所述驻车制动臂仅可相对于所述定齿顺时针转动，所述第一衬套、所述第二衬套通过依次穿过其中心孔的固定螺栓紧固在所述车架上，所述驻车制动臂套设在所述第二衬套上，且可相对所述第二衬套转动，所述驻车制动臂外侧通过所述固定螺栓的盘头限位，所述驻车制动臂前部设置有连接所述主制动臂的第二弹性件，所述驻车制动臂的后部具有可拨动所述主制动臂的拨杆，所述定齿上连接有回位盖。
进一步地，所述回位盖罩设在所述固定螺栓的外侧，所述回位盖与所述固定螺栓的外侧端部之间留有活动间隙。
进一步地，所述定齿的齿高为1.5mm，所述定齿在所述第二衬套上的滑动长度大于1.5mm。
进一步地，所述第二衬套上具有凹陷的导槽或凸起的导轨，所述定齿上则设置有与之对应的滑轨或滑槽。
进一步地，所述第一弹性件为压缩弹簧，所述第二弹性件为拉簧。
进一步地，所述主制动臂后端还连接有驻车制动系统。
本发明的有益效果包括：结构简单，成本低，配合后制动系统限制后轮转动以达到驻车制动的效果，操作方便。
附图说明
图1是本发明的结构示意图，
图2是本发明的结构爆炸图。
具体实施方式
下面结合具体实施例及附图来进一步详细说明本发明。
一种如图1-2所示的驻车制动机构，包括设置于车架上的主制动臂1，主制动臂1主要为常规制动提供压力，并且可以自动回位。本驻车制动机构是主制动臂1上具有连接孔，所连连接孔内设置有第一衬套2，保证主制动臂1可以转动。第一衬套2一侧设置有第二衬套3，第一衬套2、第二衬套3通过依次穿过其中心孔的固定螺栓6紧固在车架上，第二衬套3上套设有仅可轴向滑动的定齿4，并且在定齿4与主制动臂1之间设置有第一弹性件7，使得定齿4始终被弹性顶压状态。定齿4的外侧具有齿形结构，定齿4外侧设置有驻车制动臂5，驻车制动臂5上具有可与定齿4啮合的动齿，定齿4的齿形结构和动齿均为直角三角形齿，使得所述驻车制动臂5仅可相对于定齿4顺时针转动。驻车制动臂5套设在第二衬套3上，可相对第二衬套3转动，驻车制动臂5外侧通过固定螺栓6的盘头限位。驻车制动臂5前部设置有连接主制动臂1的第二弹性件8，驻车制动臂5的后部具有可拨动主制动臂1的拨杆9，因此踩踏驻车制动臂5可以带动主制动臂1转动，从而为制动系统提供压力。
定齿4上连接有回位盖10。回位盖10罩设在固定螺栓6的外侧，结构美观，回位盖10与固定螺栓6的外侧端部之间留有活动间隙。定齿4上具有与回位盖10连接的支柱，并通过螺钉紧固连接。向内侧按压回位盖10可以挤压定齿4压缩第一弹性件使得定齿4脱离动齿，驻车制动臂5则在第二弹性件8的作用下逆时针旋转回位。
本实施例中，定齿4的齿高为1.5mm，定齿4在第二衬套3上的滑动长度大于1.5mm，使得定齿4压缩第一弹性件7使得定齿4完全脱离动齿。第二衬套3上具有凹陷的导槽或凸起的导轨，定齿4上则设置有与之对应的滑轨或滑槽。其中在于限制定齿4的转动，使其只能轴向滑动。
本实施例中第一弹性件7为压缩弹簧，第二弹性件8为拉簧，在本发明的其他实施例中也可用相同效果的其他弹性件代替。
本实施例的主制动臂1后端还连接有驻车制动系统，主要包括制动泵，主制动臂1后端可压缩制动泵的活塞杆，从而实现摩托车的后轮制动。
以上对本发明实施例所提供的技术方案进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本发明实施例的原理以及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只适用于帮助理解本发明实施例的原理；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本发明实施例，在具体实施方式以及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。

Claims (6)

1.一种驻车制动机构，其特征在于：包括设置于车架上的主制动臂(1)，所述主制动臂(1)上具有连接孔，所述 连接孔内设置有第一衬套(2)，所述第一衬套(2)一侧设置有第二衬套(3)，所述第二衬套(3)上套设有可轴向滑动的定齿(4)，所述定齿(4)与主制动臂(1)之间设置有第一弹性件(7)，所述定齿(4)的外侧具有齿形结构，所述定齿(4)外侧设置有驻车制动臂(5)，所述驻车制动臂(5)上具有可与所述定齿(4)啮合的动齿，所述定齿(4)的齿形结构和动齿均为直角三角形齿，使得所述驻车制动臂(5)仅可相对于所述定齿(4)顺时针转动，所述第一衬套(2)、所述第二衬套(3)通过依次穿过其中心孔的固定螺栓(6)紧固在所述车架上，所述驻车制动臂(5)套设在所述第二衬套(3)上，且可相对所述第二衬套(3)转动，所述驻车制动臂(5)外侧通过所述固定螺栓(6)的盘头限位，所述驻车制动臂(5)前部设置有连接所述主制动臂(1)的第二弹性件(8)，所述驻车制动臂(5)的后部具有可拨动所述主制动臂(1)的拨杆(9)，所述定齿(4)上连接有回位盖(10)。
2.根据权利要求1所述的一种驻车制动机构，其特征在于：所述回位盖(10)罩设在所述固定螺栓(6)的外侧，所述回位盖(10)与所述固定螺栓(6)的外侧端部之间留有活动间隙。
3.根据权利要求1所述的一种驻车制动机构，其特征在于：所述定齿(4)的齿高为1.5mm，所述定齿(4)在所述第二衬套(3)上的滑动长度大于1.5mm。
4.根据权利要求1所述的一种驻车制动机构，其特征在于：所述第二衬套(3)上具有凹陷的导槽或凸起的导轨，所述定齿(4)上则设置有与之对应的滑轨或滑槽。
5.根据权利要求1所述的一种驻车制动机构，其特征在于：所述第一弹性件(7)为压缩弹簧，所述第二弹性件(8)为拉簧。
6.根据权利要求1所述的一种驻车制动机构，其特征在于：所述主制动臂(1)后端还连接有驻车制动系统。
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