JPH106942A - パーキングブレーキケーブルの張力調整装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ケーブル張力の調整作業を容易且つ迅速に極
め細かく行うことができるとともに、構造が簡単で安価
な張力調整装置を提供する。 【解決手段】 ソケット５８をインパクトレンチなどで
調整回転方向Ｒへ回転駆動すると、ねじりコイルスプリ
ング５６を介してナット部材５４が一体的に回転させら
れ、アジャストボルト４６が引き上げられてパーキング
ブレーキケーブル４４の張力が上昇させられる。ケーブ
ル張力が上昇し、そのケーブル張力に基づいてナット部
材５４に作用する回転抵抗がねじりコイルスプリング５
６との間の摩擦力（クラッチトルク）よりも大きくなる
と、ねじりコイルスプリング５６がスリップして空回り
するようになるため、このように空回りするまでソケッ
ト５８を回転駆動するだけでケーブル張力が所定の大き
さに調整される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はパーキングブレーキ
装置に係り、特に、パーキングブレーキケーブルの張力
を調整する装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】乗用車等の車両用パーキングブレーキ装
置は、(a) パーキングブレーキ操作手段とパーキングブ
レーキとの間に配設され、そのパーキングブレーキ操作
手段のブレーキ操作時に引っ張られるパーキングブレー
キケーブルを備えているのが普通であるが、このような
パーキングブレーキ装置の一種に、(b) 回転不能に保持
された第１ねじ部材に対するねじ込み量が変更されるこ
とによってパーキングブレーキケーブルの張力を調整す
る第２ねじ部材を有する張力調整装置を備えているもの
がある。実公平３−３１６４４号公報に記載されている
装置はその一例で、パーキングブレーキ操作手段は手動
操作されるパーキングブレーキレバーである一方、第２
ねじ部材には鋸歯形状の外周歯が設けられ、調整部材と
の係合によってケーブル張力を自動的に調整するように
なっているとともに、過大な操作力が加えられた場合に
はばね力に抗して調整部材が逃げることにより張力調整
を行わないようになっている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の張力調整装置においては、車両組付け当初の
初期調整時にもパーキングブレーキ操作手段を操作して
第１ねじ部材と第２ねじ部材とのねじ込み量を調整する
必要があるため、作業が面倒で時間がかかるという問題
があった。また、構造が複雑で部品点数が多いととも
に、鋸歯形状の外周歯のピッチで張力の調整幅が決まる
ため細かい張力調整を行うことができないという問題も
あった。

【０００４】本発明は以上の事情を背景として為された
もので、その目的とするところは、張力の調整作業を容
易且つ迅速に極め細かく行うことができるとともに、構
造が簡単で安価な張力調整装置を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】かかる目的を達成するた
めに、第１発明は、(a) パーキングブレーキ操作手段と
パーキングブレーキとの間に配設され、そのパーキング
ブレーキ操作手段のブレーキ操作時に引っ張られるパー
キングブレーキケーブルと、(b) 回転不能に保持された
第１ねじ部材に対するねじ込み量が変更されることによ
って前記パーキングブレーキケーブルの張力を調整する
第２ねじ部材とを有するパーキングブレーキケーブルの
張力調整装置において、(c) 前記第２ねじ部材と同心に
且つ相対回転可能に配設されるとともに、前記張力を増
大させる際のその第２ねじ部材の回転方向と同じ調整回
転方向へ回転駆動される入力部材と、(d) その入力部材
および前記第２ねじ部材の一方に相対回転不能に係止さ
れるとともに他方に自身のばね力に従って密着させら
れ、その入力部材が前記調整回転方向へ回転駆動される
際に、他方の部材との間の摩擦力に応じた所定のクラッ
チトルクで動力伝達を行うとともに、そのクラッチトル
クを越えるとスリップさせられるクラッチスプリングと
を有することを特徴とする。

【０００６】第２発明は、上記第１発明の張力調整装置
において、(a) 前記第１ねじ部材は、前記パーキングブ
レーキケーブルの前記パーキングブレーキ操作手段側の
端部に設けられるとともに、所定の保持部材によって軸
まわりの回転不能且つ軸方向の移動可能に保持されてお
り、(b) その第１ねじ部材に螺合された前記第２ねじ部
材は、前記パーキングブレーキケーブルの引張方向の移
動不能且つ軸まわりの回転可能に前記パーキングブレー
キ操作手段に配設されており、(c) 前記入力部材は、工
具が係止される非円形の工具係止部と、前記調整回転方
向と反対方向へ傾斜した鋸歯形状を成す多数の外周歯と
を備えており、前記パーキングブレーキ操作手段の往復
動時にその外周歯が所定の調整部材と係合させられるこ
とによってその調整回転方向へ回転駆動され、前記張力
を自動調整するものであることを特徴とする。

【０００７】第３発明は、上記第２発明の張力調整装置
において、前記調整部材は、前記パーキングブレーキ操
作手段の１回の往復動毎に前記入力部材を前記調整回転
方向へ所定角度回転駆動するものであることを特徴とす
る。

【０００８】

【発明の効果】このようなパーキングブレーキケーブル
の張力調整装置においては、入力部材を調整回転方向へ
回転駆動することによりクラッチスプリングを介して第
２ねじ部材が入力部材と共に回転させられ、第１ねじ部
材とのねじ込み量が変更されてパーキングブレーキケー
ブルの張力が増大させられる一方、クラッチスプリング
のクラッチトルクを越えると、クラッチスプリングのス
リップにより入力部材が第２ねじ部材に対して空回り
（相対回転）させられ、それ以上の張力調整が不能とな
る。したがって、クラッチスプリングがスリップするま
で入力部材を回転駆動するだけでパーキングブレーキケ
ーブルを所定の張力に調整でき、張力の初期調整作業や
メンテナンス時の調整作業を容易且つ迅速に行うことが
できる。

【０００９】また、部品点数が少なく、小さなスペース
に装着することが可能であるとともに、装置が簡単且つ
安価に構成される。第１ねじ部材と第２ねじ部材とのね
じ込み量の変更に伴って張力が連続的に増大させられ、
クラッチスプリングがスリップし始めた時点の張力に調
整されるため、従来のように鋸歯によって調整する場合
に比較して張力のばらつきが少なく、高い信頼性が得ら
れる。

【００１０】第２発明は第１発明の一実施態様で、入力
部材に設けられた工具係止部に工具を係止して回転駆動
することにより、初期調整時の張力調整作業を容易且つ
迅速に行うことができるなど、第１発明と同様の効果が
得られる。加えて、使用中においては、入力部材に設け
られた外周歯と調整部材との係合によってパーキングブ
レーキケーブルの張力が自動的に調整されるため、常に
適正な状態に張力が維持されるようになってメンテナン
スが不要となる。

【００１１】また、第３発明ではパーキングブレーキ操
作手段の１回の往復動毎に入力部材が調整回転方向へ所
定角度回転駆動されるため、パーキングブレーキケーブ
ルの張力低下に伴って連続的にねじ込み量が調整され、
初期調整時と同様にばらつきが少ない高い精度で張力調
整が行われる。

【００１２】

【発明の実施の形態】ここで、本発明のパーキングブレ
ーキ操作手段は、手動操作されるパーキングブレーキレ
バーや足踏み操作されるパーキングブレーキペダルなど
種々の態様を採用できる。第１ねじ部材および第２ねじ
部材は、第２発明のようにパーキングブレーキ操作手段
とパーキングブレーキケーブルの端部との間に好適に配
設されるが、パーキングブレーキ側に配設することもで
きるし、パーキングブレーキケーブルの中間部、例えば
イコライザ部等に配設することも可能である。

【００１３】入力部材は、クラッチスプリングを介して
常時第２ねじ部材に配設されているものでも良いが、初
期調整時やメンテナンス時だけクラッチスプリングに装
着して張力調整を行い、調整後は取り外しておくもので
も良い。クラッチスプリングに装着可能な入力部材を、
工具のアタッチメントとして工具先端に一体的に、或い
は着脱可能に配設できるようにすることも可能で、その
場合は第２発明に記載の工具係止部が不要となる。な
お、クラッチスプリングについても、張力調整後に入力
部材と共に取り外すようにしても良い。

【００１４】クラッチスプリングとしては捩りコイルス
プリングが好適に用いられ、入力部材および第２ねじ部
材のうちクラッチスプリングが密着させられる他方の部
材には、その捩りコイルスプリングが密着させられる円
筒部（円筒外周面または円筒内周面）を設けることが望
ましい。クラッチスプリングは、パーキングブレーキ操
作手段を原位置（非制動位置）に保持した状態で張力調
整を行う場合には、一方の部材と共に調整回転方向へ回
転駆動される際に他方の部材に対して緩み勝手となるよ
うに、その他方の部材に巻回することが望ましいが、ば
ね力や摩擦係数、張力調整時のパーキングブレーキ操作
手段の位置などにより、締まり勝手となるように巻回す
ることも可能である。

【００１５】第２発明の調整部材は、第３発明のように
パーキングブレーキ操作手段の１回の往復動毎に入力部
材を調整回転方向へ所定角度回転駆動するように構成す
ることが望ましいが、第２発明の実施に際しては、従来
の張力自動調整装置と同様にパーキングブレーキ操作手
段の操作量が鋸歯形状の外周歯の１ピッチ相当だけ増加
した時に、１ピッチ分だけ入力部材を回転駆動するよう
になっていても良い。

【００１６】第２発明および第３発明では、入力部材に
設けられた外周歯が調整部材と係合させられるようにな
っているが、第１発明の実施に際しては、例えば第２ね
じ部材に密着して配設されたクラッチスプリングの両端
部を外周側（例えば反対方向）へ突き出させ、パーキン
グブレーキ操作手段の原位置付近における動作時に一端
部と第１調整部材との係合によってクラッチスプリング
を調整回転方向へ所定量だけ回転させるとともに、パー
キングブレーキが作動するブレーキ位置付近における動
作時に他端部と第２調整部材との係合によってクラッチ
スプリングを調整回転方向と反対方向へ戻し回転させる
ようにしても良い。戻し回転時には、パーキングブレー
キケーブルの張力に基づいて第２ねじ部材の回転が阻止
され、クラッチスプリングがスリップするように構成さ
れる。

【００１７】以下、本発明の実施例を図面を参照しつつ
詳細に説明する。図１および図２において、１０は一対
の脚部１２および１４によって車体のフロア１６に固定
されるセクタであり、このセクタ１０にはパーキングブ
レーキ操作手段としての操作レバー（パーキングブレー
キレバー）１８が支持ピン２０によって回動可能に取り
付けられているとともに、支持ピン２０の軸心を中心と
して円弧形状に形成された外周部には多数の係止歯（ラ
チェット）２２が設けられている。操作レバー１８は、
円筒形状を成す操作部２４と、一対の側壁２６および２
８を備えて断面ほぼコの字形状を成す取付部３０とから
構成されており、その取付部３０が前記セクタ１０を跨
いで配設され、支持ピン２０によってそのセクタ１０に
取り付けられている。取付部３０の内部には、前記セク
タ１０に設けられた係止歯２２に係合可能なポール３２
が、支持ピン２０と平行なピン３４によって回動可能に
取り付けられており、そのポール３２はロッド３６を介
して操作部２４の先端から突き出す図示しないノブに連
結されている。ロッド３６は図示しない付勢手段によっ
て常にはポール３２を係止歯２２と係合する方向へ回動
させるように付勢されており、これにより、操作レバー
１８の図１における左まわり方向の回動が阻止される
が、付勢手段の付勢力に抗してノブが操作部２４内に押
込み操作されることにより、ポール３２と係止歯２２と
の係合が解かれて操作レバー１８の原位置に向かう回動
操作が許容されるようになっている。図１は、操作レバ
ー１８が原位置に保持されている状態である。

【００１８】操作レバー１８の一方の側壁２８の基端
部、すなわち前記支持ピン２０に取り付けられた側の端
部は、他方の側壁２６よりも大きくされてフロア１６の
開口３８から下方へ突き出しており、その外周部の外側
にはガイド部材４０が固設されて、側壁２８との間に外
周側へ開く円弧状のガイド溝４２が形成されている。そ
して、一端部が図示しない車輪のパーキングブレーキに
連結されたパーキングブレーキケーブル（以下、単にケ
ーブルという）４４の他端部が、ガイド溝４２に案内さ
れてフロア１６の開口３８から上方に導かれ、側壁２８
の外側に配設されたアジャストボルト４６に連結されて
いる。なお、フロア１６の開口３８にはダストカバー４
８が設けられている。

【００１９】アジャストボルト４６は第１ねじ部材に相
当するもので、図３および図４に詳しく示されている張
力調整装置５０の一構成部品であり、断面が四角形の位
置決め部４６ａおよびその位置決め部４６ａからケーブ
ル４４の延長線上に突き出す雄ねじ部４６ｂを備えてい
る。位置決め部４６ａは、側壁２８に固設された保持部
材５２によって軸まわりの回転不能且つ軸方向の移動可
能に保持されている。図３は縦断面図で、図４は分解斜
視図である。

【００２０】張力調整装置５０は、上記雄ねじ部４６ｂ
に螺合されるナット部材５４と、そのナット部材５４の
外周側に配設されたねじりコイルスプリング５６と、ナ
ット部材５４と同心に且つ相対回転可能に配設されたソ
ケット５８とを備えている。ナット部材５４は第２ねじ
部材に相当するもので、ワッシャ６０を介して保持部材
５２上に着座させられることにより、ケーブル４４の引
張方向すなわち図３、図４における下方への移動が阻止
され、その状態で雄ねじ部４６ｂとのねじ込み量が増大
する回転方向（図３、図４の上方側から見て右まわり方
向）へ回転駆動されると、アジャストボルト４６が上方
へ引き上げられてケーブル４４の張力が上昇させられ
る。

【００２１】ねじりコイルスプリング５６はクラッチス
プリングとして機能するもので、ナット部材５４の円筒
部５４ａの外周面に自身のばね力で密着させられている
とともに、一端部５６ａは外側へ延び出して前記ソケッ
ト５８に形成された切欠５８ａに係止され、ソケット５
８と一体的に回転させられるようになっている。ソケッ
ト５８は入力部材に相当するもので有底円筒形状を成し
ており、その内部にねじりコイルスプリング５６および
ナット部材５４を収容しているとともに、底部すなわち
上端部には六角形状の工具係止部５８ｂが一体に設けら
れている。工具係止部５８ｂの中央には、前記アジャス
トボルト４６の雄ねじ部４６ｂの通過を許容する貫通穴
が形成されている。

【００２２】そして、前記張力を増大させる際のナット
部材５４の回転方向と同じ調整回転方向Ｒへソケット５
８がインパクトレンチ等によって回転駆動されると、ね
じりコイルスプリング５６とナット部材５４との間の摩
擦力に対応する所定のクラッチトルク以下でナット部材
５４にトルクが伝達され、ナット部材５４の回転抵抗
（具体的には、ケーブル４４の張力に基づく雄ねじ部４
６ｂ、ワッシャ６０との間の摩擦）がそのクラッチトル
クよりも小さければ、ナット部材５４がソケット５８と
共に回転させられてアジャストボルト４６とのねじ込み
量が増大させられる。また、ナット部材５４の回転抵抗
がクラッチトルクよりも大きいと、ねじりコイルスプリ
ング５６とナット部材５４との間で滑り（スリップ）が
生じ、ソケット５８がナット部材５４に対して空回り
（相対回転）させられる。なお、操作レバー１８の側壁
２８には、ソケット５８との干渉を防止するために切欠
６２が形成されている。

【００２３】このような本実施例の張力調整装置５０に
おいては、ねじりコイルスプリング５６がスリップして
ナット部材５４に対して空回りするまでソケット５８を
調整回転方向Ｒへ回転駆動するだけでケーブル４４を所
定の張力に調整できるため、張力の初期調整作業やメン
テナンス時の調整作業を容易且つ迅速に行うことができ
る。なお、ねじりコイルスプリング５６は、ソケット５
８が調整回転方向Ｒへ回転駆動される際に、ナット部材
５４に対して緩み勝手となるように配設されており、そ
のクラッチトルクは比較的小さく、操作レバー１８が図
１に示す原位置（非制動位置）に保持されている状態で
調整作業を行うことにより、ケーブル４４が所定の張力
に調整されるようになっている。

【００２４】また、このような張力調整装置５０によれ
ば部品点数が少なく、操作レバー１８の小さなスペース
に好適に装着できるとともに、装置が簡単且つ安価に構
成される。更に、アジャストボルト４６とナット部材５
４とのねじ込み量に応じて張力が連続的に増大させら
れ、ねじりコイルスプリング５６がスリップし始めた時
点の張力に調整されるため、従来のように鋸歯によって
調整する場合に比較して張力のばらつきが少なく、高い
信頼性が得られる。

【００２５】次に、本発明の他の実施例を説明する。な
お、以下の実施例において上記実施例と実質的に共通す
る部分には共通の符号を付して詳しい説明を省略する。

【００２６】図５および図６の張力調整装置７０は、ア
ジャストボルト７２、スプリングケース７４、圧縮コイ
ルスプリング７６、および前記ナット部材５４、ねじり
コイルスプリング５６、ソケット５８を備えて構成され
ている。アジャストボルト７２は第１ねじ部材に相当す
るもので、ケーブル４４の端部に一体的に取り付けられ
ているとともに、前記位置決め部４６ａと同様の位置決
め部７２ａ、および前記雄ねじ部４６ｂよりも長さが長
い雄ねじ部７２ｂを一体的に備えている。スプリングケ
ース７４は、有底筒形状を成して前記保持部材５２上に
配置されており、内部に圧縮コイルスプリング７６が配
設されるとともに、その圧縮コイルスプリング７６の内
部を雄ねじ部７２ｂが挿通させられている。そして、そ
の圧縮コイルスプリング７６から上方へ突き出す部分に
ナット部材５４が螺合され、圧縮コイルスプリング７６
により上方へ離間するように付勢されているとともに、
そのナット部材５４にねじりコイルスプリング５６、ソ
ケット５８が配設されている。

【００２７】このような張力調整装置７０においては、
ナット部材５４がスプリングケース７４の上端に当接す
るまでは、そのナット部材５４を回転させるためのトル
クとケーブル張力（ケーブル４４の張力）との関係は、
圧縮コイルスプリング７６のばね力に基づいて図７の
(a) 部分に示すようになり、ケーブル張力の変化に対す
るトルクの変化が小さい。これに対し、ナット部材５４
がスプリングケース７４の上端に当接させられるように
なると、それ等の間の摩擦によってナット部材５４に大
きな回転抵抗が加えられるようになるが、本実施例では
スプリングケース７４の上端面およびナット部材５４の
下端面に、それぞれ放射状に小さな凹凸（セレーショ
ン）が設けられ、回転方向の摩擦係数が大きくされてお
り、図７の(b) 部分に示すようにケーブル張力の僅かな
変化でトルクが大きく変化するようになっている。した
がって、前記ねじりコイルスプリング５６のクラッチト
ルクが例えばΔＴの範囲内でばらついても、ケーブル張
力は比較的小さなΔＳの範囲内で調整され、クラッチト
ルクのばらつきなどに拘らずケーブル張力が常に高い精
度で調整される。圧縮コイルスプリング７６のばね特性
は、クラッチトルクに達する前にナット部材５４がスプ
リングケース７４の上端に当接するように、言い換えれ
ばクラッチトルクが図７の(b) の領域に入るように定め
られている。

【００２８】なお、前記図１〜図４の実施例において
も、ナット部材５４とワッシャ６０との間の摩擦係数を
大きくすれば（ワッシャ６０は保持部材５２に対して相
対回転しないことを前提）、ケーブル張力の僅かな変化
でトルクが大きく変化するようになり、ねじりコイルス
プリング５６のクラッチトルクに基づくケーブル張力の
調整のばらつきが少なくなる。

【００２９】図８の張力調整装置８０は、操作レバー１
８に直接固定されて保持部材を兼ねているスプリングケ
ース８２と、そのスプリングケース８２に離脱不能且つ
押込み可能に配設されたスプリングシート８４とを有す
るもので、前記圧縮コイルスプリング７６はスプリング
ケース８２内に配設されてスプリングシート８４を上方
へ突き出させるように付勢している。ナット部材５４
は、スプリングシート８４に当接させられるとともに、
ケーブル張力の上昇に伴って圧縮コイルスプリング７６
の付勢力に抗してスプリングシート８４をスプリングケ
ース８２内に押し込み、スプリングケース８２の上端に
当接させられる。ナット部材５４とスプリングシート８
４との間の摩擦は小さく、前記図７と同様の特性が得ら
れるようになっている。

【００３０】図９の張力調整装置９０は、前記図４の張
力調整装置５０に比較して、ソケット５８の代わりにソ
ケット５８と同様な頭部９２ａを有する回転工具９２を
着脱可能に備えている点が異なる。頭部９２ａは円筒形
状を成していて前記ねじりコイルスプリング５６を内部
に収容できるようになっているとともに、そのねじりコ
イルスプリング５６の一端部５６ａと相対回転不能に係
合させられる切欠９２ｂが形成されている。したがっ
て、ケーブル張力の初期調整時やメンテナンス時には、
回転工具９２をねじりコイルスプリング５６に装着して
回転駆動することにより、前記張力調整装置５０と同様
にしてケーブル４４の張力を調整できるとともに、調整
後は回転工具９２を取り外しておけば良い。回転工具９
２は、複数の張力調整装置９０に共通して使用できるた
め、張力調整装置５０に比較してソケット５８の分だけ
コストを低減できる。回転工具９２は入力部材に相当す
る。

【００３１】なお、ねじりコイルスプリング５６につい
ても、ナット部材５４から取り外しておくことが可能で
ある。図１０のねじりコイルスプリング１０２を採用す
れば、ねじりコイルスプリング１０２が自身のばね力で
回転工具９２に保持されるため、回転工具９２と共にナ
ット部材５４に着脱されるようになって取扱いが容易と
なる。

【００３２】図１０の張力調整装置１００は、ナット部
材５４とソケット５８との間の環状空間に配設されるね
じりコイルスプリング１０２が、自身のばね力でソケッ
ト５８の内周面に密着させられているとともに、下端部
においてナット部材５４に相対回転不能に係止されてい
る。ねじりコイルスプリング１０２はクラッチスプリン
グに相当するもので、ソケット５８の内周面との間の摩
擦によってクラッチトルクが定められる。なお、左巻き
のねじりコイルスプリング１０２を採用すれば、ソケッ
ト５８が右まわり（調整回転方向Ｒ）に回転駆動される
際に緩み勝手となる。

【００３３】図１１は、前記張力調整装置５０におい
て、ケーブル張力の調整後に回り止め１０６を操作レバ
ー１８に取り付け、ソケット５８の回転を阻止するよう
にした場合で、ソケット５８更にはナット部材５４の緩
み方向の回転に起因してケーブル４４の張力が低下する
ことが防止される。

【００３４】図１２〜図１４の張力調整装置１１０は請
求項２および３に記載の発明の実施例で、前記ソケット
５８の代わりに外周歯１１２ｃを有するソケット１１２
を備えており、セクタ１０の脚部１２，１４等に固定さ
れた調整アーム１１４に係合して回転させられることに
より、自動的にケーブル張力を調整するようになってい
る。ソケット１１２は、前記切欠５８ａ、工具係止部５
８ｂと同様な切欠１１２ａ、工具係止部１１２ｂを備え
ており、前記張力調整装置５０と同様にしてケーブル張
力の初期調整作業を行うことができる。外周歯１１２ｃ
は、前記調整回転方向Ｒと反対方向、すなわち左まわり
に傾斜した鋸歯で全周に亘って多数形成されており、操
作レバー１８が原位置へ戻し操作される際に、その原位
置付近において図１５の(a) に示すように調整アーム１
１４と係合させられ、操作レバー１８が原位置まで戻さ
れる際にソケット１１２は調整回転方向Ｒ（右まわり）
へ所定角度だけ回転させられる。図１５の(b) は、操作
レバー１８が原位置まで戻された状態におけるソケット
１２と調整アーム１１４との係合関係を示す図である。
ソケット１１２は入力部材に相当し、調整アーム１１４
は調整部材に相当する。

【００３５】このように操作レバー１８の１回の往復回
動操作毎にソケット１１２は調整回転方向Ｒへ所定角度
だけ回転させられるが、この時、ケーブル張力が所定値
以下、すなわち前記ねじりコイルスプリング５６のクラ
ッチトルクに対応する所定の張力以下の場合には、ソケ
ット１１２と共にナット部材５４が回転させられ、ケー
ブル張力が上昇させられる。図１５の(b) に示す原位置
から操作レバー１８のブレーキ操作に伴ってソケット１
１２が図の左方向へ移動させられる際には、外周歯１１
２ｃと調整アーム１１４との間で滑りが生じ、ソケット
１１２が左まわりに回転させられることはない。調整ア
ーム１１４は、自身のばね力で外周歯１１２ｃに押圧さ
れるが、そのばね力は、操作レバー１８のブレーキ操作
時に外周歯１１２ｃとの摩擦でソケット１１２が回転す
ることがないように定められているのである。

【００３６】このように、本実施例の張力調整装置１１
０は、パーキングブレーキ装置の使用中においても、ソ
ケット１１２に設けられた外周歯１１２ｃと調整アーム
１１４との係合によってケーブル４４の張力が自動的に
調整されるため、常に適正なケーブル張力が維持される
ようになってメンテナンスが不要となる。特に、操作レ
バー１８の１回の往復回動操作毎にソケット１１２が調
整回転方向Ｒへ所定角度回転駆動されるため、ケーブル
張力の低下に伴って連続的に高い精度で張力調整が行わ
れる。

【００３７】図１６は、調整回転方向が左まわりの場
合、すなわち前記アジャストボルト４６およびナット部
材５４が左ねじの場合で、右まわりに傾斜した多数の外
周歯１２０ｃを有するソケット１２０を備えているとと
もに、操作レバー１８が原位置からブレーキ操作される
際に、その原位置付近で図に示すように調整アーム１２
２と係合させられ、調整回転方向である左まわりに所定
角度だけ回転させられるようになっている。操作レバー
１８の戻し回動時に、調整アーム１２２との係合でソケ
ット１２０が右まわりに回転させられることがないの
は、上記図１２〜図１５の実施例の場合と同様である。

【００３８】図１７の実施例は、前記張力調整装置５０
においてナット部材５４に密着して配設されたねじりコ
イルスプリング５６の両端部５６ａおよび５６ｂを外周
側（実施例では反対方向）へ突き出させ、操作レバー１
８が(a) の原位置へ戻される際に、その原位置付近にお
いて一端部５６ａと第１調整アーム１３０との係合によ
ってねじりコイルスプリング５６をソケット５８と共に
前記調整回転方向Ｒへ所定量だけ回転させる。この時、
ケーブル張力が不足している場合は、前記図１２〜図１
５の実施例と同様にナット部材５４が回転させられ、ケ
ーブル張力が上昇させられる。操作レバー１８がパーキ
ングブレーキが作動するブレーキ位置（図１７の(c) ）
から原位置へ戻し操作される際に、そのブレーキ位置付
近において(d) に示すように他端部５６ｂと第２調整ア
ーム１３２との係合によってねじりコイルスプリング５
６はソケット５８と共に調整回転方向Ｒと反対方向（左
まわり）へ戻し回転させられる。すなわち、操作レバー
１８の１回の往復回動操作毎にねじりコイルスプリング
５６がソケット５８と共に所定角度だけ往復回転させら
れ、原位置付近で調整回転方向Ｒへ回転させられる際に
必要に応じてケーブル張力が調整されるのである。

【００３９】ねじりコイルスプリング５６が調整回転方
向Ｒと反対方向へ戻し回転させられるのは、ケーブル張
力が高いブレーキ位置付近で、ナット部材５４の回転抵
抗が大きいとともに、ねじりコイルスプリング５６は緩
み勝手となるため、その戻し回転時にナット部材５４が
ねじりコイルスプリング５６と共に回転させられること
はない。前記他端部５６ｂと係合させられる第２調整ア
ーム１３２の配設位置は、このようにケーブル張力に基
づいてナット部材５４の回転が確実に阻止されるよう
に、ブレーキ位置付近に定められているのである。第２
調整アーム１３２は、操作レバー１８のブレーキ操作時
にも(b) に示すように他端部５６ｂと係合させられ、そ
の場合はねじりコイルスプリング５６は締り勝手となる
が、ケーブル張力に基づくナット部材５４の回転抵抗は
大きいとともに、第２調整アーム１３２は自身の弾性に
よって逃げることができるように斜めに傾斜して配設さ
れており、ブレーキ操作時における第２調整アーム１３
２と他端部５６ｂとの係合に起因してソケット５８やナ
ット部材５４が回転させられることはない。第２調整ア
ーム１３２の配設姿勢や弾性特性などは、ブレーキ操作
時の他端部５６ｂとの係合に伴ってそのねじりコイルス
プリング５６更にはナット部材５４を回転させることな
く、自身が弾性変形させられるように定められている。

【００４０】なお、インパクトレンチ等の回転工具によ
ってソケット５８を調整回転方向Ｒへ回転駆動して初期
調整を行う際には、ソケット５８と一端部５６ａとが係
合させられ、その一端部５６ａを介してねじりコイルス
プリング５６に緩み勝手方向の回転力が加えられるよう
になっている。

【００４１】図１８の張力調整装置１４０は、図１２〜
図１５の実施例に比較して、調整アーム１１４の代わり
に支持ピン２０に回動可能に配設された調整レバー１４
２を調整部材として備えている。調整レバー１４２は略
Ｌ字形状を成し、その折れ曲がり部分において支持ピン
２０に回動可能に取り付けられているが、図示しないウ
ェーブワッシャ等により所定の回動抵抗が付与されてい
る。これにより、この調整レバー１４２は通常は操作レ
バー１８と一体的に支持ピン２０まわりに回動させられ
るが、上記回動抵抗より大きな力が付与された場合には
操作レバー１８に対して相対回動させられる。

【００４２】調整レバー１４２の一端部１４２ａは、前
記外周歯１１２ｃに所定の弾性力で押し付けられている
一方、調整レバー１４２の他端部１４２ｂは、セクタ１
０に形成された切欠１４４内に位置させられている。切
欠１４４は、操作レバー１８の通常のブレーキ操作に伴
う調整レバー１４２の回動を許容するが、ケーブル張力
の低下などで操作レバー１８の操作ストロークが大きく
なると、他端部１４２ｂと係合して調整レバー１４２の
回動を制限し、操作レバー１８に対して調整レバー１４
２を相対回動させる。その状態で操作レバー１８が原位
置へ戻し操作されると、他端部１４２ｂが切欠１４４の
他方の内壁面と係合させられることにより、調整レバー
１４２が再び操作レバー１８に対して相対回動させら
れ、この時、一端部１４２ａと外周歯１１２ｃとの係合
でソケット１１２が調整回転方向Ｒへ回転させられる。
そして、このソケット１１２の回転により、ケーブル４
４の張力が自動的に調整される。

【００４３】図１９および図２０の張力調整装置１５０
は請求項２および３に記載の発明の実施例で、取付穴１
５２を介して支持軸１５４に回動可能に取り付けられた
操作レバー１５６に配設されている。操作レバー１５６
の下端部には、支持軸１５４と略平行な軸まわりの回動
可能に揺動ブロック１５８が取り付けられており、その
揺動ブロック１５８に形成された貫通穴を、図示しない
パーキングブレーキケーブルの端部に連結される連結ロ
ッド１６０が軸方向の移動可能に挿通させられている。
連結ロッド１６０は第１ねじ部材に相当するもので、車
体等に設けられた図示しない保持部材によって軸まわり
の回転不能に保持されているとともに、先端部には雄ね
じ１６０ａが設けられている。張力調整装置１５０は、
この連結ロッド１６０と、前記図１２〜図１５の実施例
におけるソケット１１２、ねじりコイルスプリング５
６、ナット部材５４、およびワッシャ６０を含んで構成
されており、ナット部材５４が連結ロッド１６０の雄ね
じ１６０ａに螺合されている。なお、揺動ブロック１５
８とワッシャ６０との間には円筒形状のスペーサ１６２
が配設され、連結ロッド１６０はそのスペーサ１６０内
を挿通させられているとともに、ワッシャ６０はスペー
サ１６２の端部に着座させられるようになっている。

【００４４】上記連結ロッド１６０、スペーサ１６２、
ナット部材５４等は、図２０において操作レバー１５６
が支持軸１５４の左まわりにブレーキ操作されることに
より図の右方向へ略平行移動させられ、パーキングブレ
ーキケーブルを引き締めてパーキングブレーキを作動さ
せる。図２０の(a) は操作レバー１５６が原位置に保持
されている状態で、(b) はブレーキ操作された状態であ
る。一方、操作レバー１５６には調整部材としての調整
レバー１６４が一体的に固設され、自身のばね力でソケ
ット１１２の外周歯１１２ｃと係合させられるようにな
っており、図２０の(a) →(b) のように操作レバー１８
が原位置からブレーキ操作される際に、その原位置付近
においてソケット１１２を調整回転方向Ｒへ所定角度だ
け回転させるようになっている。

【００４５】したがって、本実施例の張力調整装置１５
０においても、図１２〜図１５の実施例と同様の効果が
得られる。なお、図１〜図４の実施例など、パーキング
ブレーキ装置の使用中には張力調整を行わない張力調整
装置についても、本実施例と同様に構成することが可能
である。

【００４６】図２１は、ケーブル４４の中間部を支持し
ているイコライザの一例で、Ａ部に示すナットに本発明
を適用してケーブル張力を調整できるようにすることも
可能である。

【００４７】以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳
細に説明したが、これ等はあくまでも一実施形態であ
り、例えば足踏み式のパーキングブレーキ装置にも適用
できるなど、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変
更，改良を加えた態様で実施することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例である張力調整装置を備えて
いるパーキングブレーキ装置の一部を切り欠いた正面図
である。

【図２】図１のパーキングブレーキ装置の張力調整装置
付近を示す斜視図である。

【図３】図２の張力調整装置の縦断面図である。

【図４】図２の張力調整装置の分解斜視図である。

【図５】本発明の他の実施例を示す縦断面図である。

【図６】図５の実施例の分解斜視図である。

【図７】図５の実施例におけるナット部材のトルクとケ
ーブル張力との関係を示す図である。

【図８】本発明の更に別の実施例を示す縦断面図であ
る。

【図９】本発明の更に別の実施例を示す分解斜視図であ
る。

【図１０】本発明の更に別の実施例を示す縦断面図であ
る。

【図１１】本発明の更に別の実施例を示す斜視図であ
る。

【図１２】本発明の更に別の実施例を示す斜視図であ
る。

【図１３】図１２の実施例の縦断面図である。

【図１４】図１２の実施例の分解斜視図である。

【図１５】図１２の実施例においてケーブル張力が自動
調整される際の作動を説明する図である。

【図１６】ケーブル張力が自動調整される他の実施例を
説明する図である。

【図１７】ケーブル張力が自動調整される更に別の実施
例を説明する図である。

【図１８】ケーブル張力が自動調整される更に別の実施
例を説明する図である。

【図１９】ケーブル張力が自動調整される更に別の実施
例を説明する分解斜視図である。

【図２０】図１９の張力調整装置の作動を説明する図で
ある。

【図２１】本発明の張力調整装置を装着することが可能
なイコライザ部分を示す図である。

【符号の説明】

１８，１５６：操作レバー（パーキングブレーキ操作手
段） ４４：パーキングブレーキケーブル ４６，７２：アジャストボルト（第１ねじ部材） ５０，７０，８０，９０，１００，１１０，１４０，１
５０：張力調整装置 ５２：保持部材 ５４：ナット部材（第２ねじ部材） ５６，１０２：ねじりコイルスプリング（クラッチスプ
リング） ５８，１１２，１２０：ソケット（入力部材） ５８ｂ，１１２ｂ：工具係止部 ８２：スプリングケース（保持部材） ９２：回転工具（入力部材） １１２ｃ，１２０ｃ：外周歯 １１４，１２２：調整アーム（調整部材） １４２，１６４：調整レバー（調整部材） １６０：連結ロッド（第１ねじ部材）

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 パーキングブレーキ操作手段とパーキン
   グブレーキとの間に配設され、該パーキングブレーキ操
   作手段のブレーキ操作時に引っ張られるパーキングブレ
   ーキケーブルと、 回転不能に保持された第１ねじ部材に対するねじ込み量
   が変更されることによって前記パーキングブレーキケー
   ブルの張力を調整する第２ねじ部材とを有するパーキン
   グブレーキケーブルの張力調整装置において、 前記第２ねじ部材と同心に且つ相対回転可能に配設され
   るとともに、前記張力を増大させる際の該第２ねじ部材
   の回転方向と同じ調整回転方向へ回転駆動される入力部
   材と、 該入力部材および前記第２ねじ部材の一方に相対回転不
   能に係止されるとともに他方に自身のばね力に従って密
   着させられ、該入力部材が前記調整回転方向へ回転駆動
   される際に、他方の部材との間の摩擦力に応じた所定の
   クラッチトルクで動力伝達を行うとともに、該クラッチ
   トルクを越えるとスリップさせられるクラッチスプリン
   グとを有することを特徴とするパーキングブレーキケー
   ブルの張力調整装置。
2. 【請求項２】 請求項１において、 前記第１ねじ部材は、前記パーキングブレーキケーブル
   の前記パーキングブレーキ操作手段側の端部に設けられ
   るとともに、所定の保持部材によって軸まわりの回転不
   能且つ軸方向の移動可能に保持されており、 該第１ねじ部材に螺合された前記第２ねじ部材は、前記
   パーキングブレーキケーブルの引張方向の移動不能且つ
   軸まわりの回転可能に前記パーキングブレーキ操作手段
   に配設されており、 前記入力部材は、工具が係止される非円形の工具係止部
   と、前記調整回転方向と反対方向へ傾斜した鋸歯形状を
   成す多数の外周歯とを備えており、前記パーキングブレ
   ーキ操作手段の往復動時に該外周歯が所定の調整部材と
   係合させられることによって回転駆動され、前記張力を
   自動調整するものであることを特徴とするパーキングブ
   レーキケーブルの張力調整装置。
3. 【請求項３】 請求項２において、前記調整部材は、前
   記パーキングブレーキ操作手段の１回の往復動毎に前記
   入力部材を前記調整回転方向へ所定角度回転駆動するも
   のであるパーキングブレーキケーブルの張力調整装置。