KR100580531B1

KR100580531B1 - 전자식 파킹브레이크 록킹구조

Info

Publication number: KR100580531B1
Application number: KR1020040094028A
Authority: KR
Inventors: 김승훈
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2004-11-17
Filing date: 2004-11-17
Publication date: 2006-05-15

Abstract

본 발명은 모터를 작동요소로 사용하는 전자식 파킹브레이크에서 토션스프링이 고정축에 감긴 상태를 변화시킴에 의해 모터에 의한 작동 이외의 불필요한 작동이 확실히 방지되도록 함으로써, 차량의 안전성이 더욱 향상되도록 한다.

Description

전자식 파킹브레이크 록킹구조{locking structure of a electronic parking break}

도 1은 본 발명에 따른 록킹구조가 구현된 전자식 파킹브레이크의 구성도,

도 2는 본 발명에 따른 전자식 파킹브레이크의 록킹구조를 도시한 도면,

도 3은 도 2의 고정축과 드라이버샤프트 및 토션스프링을 도시한 도면,

도 4는 도 2의 우측에서 구동체와 드라이브샤프트 및 토션스프링을 도시한 도면이다.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 간단한 설명>

1; 하우징 3; 모터

5; 파킹케이블 7; 이퀄라이저

9; 고정축 11; 리드스크류

13; 드라이버샤프트 15; 코일부

17; 토션스프링 19; 호형절개부

21; 제한블록 23; 호형돌기부

25; 구동체 27; 메인기어

29; 전달기어 31; 워엄기어

33; 워엄

본 발명은 전자식 파킹브레이크 록킹구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 차량의 파킹브레이크 작동이 전기모터의 동력을 이용하여 이루어지는 전자식 파킹브레이크가 저절로 풀리게 되는 것을 방지할 수 있도록 하는 기술에 관한 것이다.

전자식 파킹브레이크는 종래의 풋레버나 핸드레버 없이 파킹브레이크케이블을 전자식 액츄에이터가 당기고 놓을 수 있도록 하여 파킹브레이크 작동이 이루어지도록 하는 것이다.

상기한 바와 같은 전자식 파킹브레이크에서 파킹브레이크케이블을 당기거나 놓는 동작을 구현하기 위한 동력원으로는 주로 모터의 회전력이 사용되는데, 상기한 바와 같은 모터는 전원이 차단되면 역회전이 가능한 작동요소이므로, 파킹브레이크가 저절로 해제될 염려가 있다.

따라서, 모터에 의해 파킹브레이크가 작동된 상태(파킹상태 또는 파킹해제상태)가 상기 모터에 제공하는 전원이 차단된 후에도 지속적으로 안정되게 유지하도록 하기 위한 록킹구조가 필요하다.

본 발명은 모터를 작동요소로 사용하는 전자식 파킹브레이크에서 모터에 의한 작동 이외의 불필요한 작동이 확실히 방지되도록 함으로써, 차량의 안전성이 확 보되는 전자식 파킹브레이크 록킹구조를 제공함에 그 목적이 있다.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명 전자식 파킹브레이크 록킹구조는

하우징에 고정된 고정축과;

상기 고정축에 의해 회전이 가이드되며, 회전됨에 의해 이퀄라이저를 직선이송시키는 리드스크류가 형성된 드라이버샤프트와;

상기 고정축의 외주에 코일부가 감긴 토션스프링과;

상기 토션스프링의 양단이 확장되는 것을 지지하여 제한하도록 형성된 호형절개부를 제공하도록 상기 드라이버샤프트에 일체로 형성된 제한블록과;

상기 호형절개부에 삽입되어 회전됨에 의하여 상기 토션스프링의 양단 중 어느 일단과 상기 드라이버샤프트를 회전시키는 호형돌기부를 일체로 구비하고 모터로부터 회전력을 전달받는 구동체;

를 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 설명하면 다음과 같다.

도 1을 참고하면, 본 발명이 적용된 전자식 파킹브레이크는 차체에 고정되는 하우징(1)과, 상기 하우징(1)에 설치된 모터(3)와, 상기 모터(3)의 회전력을 전달받아 직선이동됨에 의해 파킹케이블(5)을 당기고 놓는 이퀄라이저(7) 등이 구비되어 있다.

도 1 내지 도 4을 참조하면, 본 발명 록킹구조는 상기 하우징(1)에 고정된 고정축(9)과; 상기 고정축(9)에 의해 회전이 가이드되며, 회전됨에 의해 상기 이퀄라이저(7)를 직선이송시키는 리드스크류(11)가 형성된 드라이버샤프트(13)와; 상기 고정축(9)의 외주에 코일부(15)가 감긴 토션스프링(17)과; 상기 토션스프링(17)의 양단이 확장되는 것을 지지하여 제한하도록 형성된 호형절개부(19)를 제공하도록 상기 드라이버샤프트(13)에 일체로 형성된 제한블록(21)과; 상기 호형절개부(19)에 삽입되어 회전됨에 의하여 상기 토션스프링(17)의 양단 중 어느 일단과 상기 드라이버샤프트(13)를 회전시키는 호형돌기부(23)를 일체로 구비하고 모터(3)로부터 회전력을 전달받는 구동체(25)를 포함하여 구성되어 있다.

상기 토션스프링(17)은 외력이 가해지지 않은 상태에서, 코일부(15)의 내측면이 상기 고정축(9)의 외측면과의 사이에 발생되는 마찰력에 의해 회전되지 않는 상태로 설치된다.

상기 드라이버샤프트(13)에 일체로 구비된 제한블록(21)은 180도 위상을 가지고 마주하게 돌출되어 형성됨으로써, 상기 호형절개부(19)도 180도 위상을 가지고 마주하게 형성되도록 되어 있다.

이는 상기 드라이버샤프트(13)의 설치 작업이 용이하도록 하기 위한 것이다.

상기 모터(3)에서 상기 구동체(25)로 동력이 전달되는 경로는 상기 구동체(25)에 일체로 형성된 메인기어(27)와, 상기 메인기어(27)에 치합된 전달기어(29)와, 상기 전달기어(29)와 일체로 형성된 워엄기어(31)와, 상기 워엄기어(31) 에 치합되도록 상기 모터(3)의 회전축에 형성된 워엄(33)으로 구성된다.

상기 전자식 파킹브레이크는 모터(3)가 회전되어 상기 메인기어(27)를 회전시키면, 상기 구동체(25)의 호형돌기부(23)가 상기 드라이버샤프트(13)를 회전시켜서, 상기 이퀄라이저(7)가 상기 리드스크류(11)를 타고 직선이송됨에 의해 파킹케이블(5)을 당기거나 놓게 된다.

상기한 바와 같은 모터(3)의 작동에 의해 구동체(25)의 호형돌기부(23)가 상기 토션스프링(17)의 일단을 회전시키면, 상기 토션스프링(17)의 일단은 토션스프링(17)의 타단과 벌어지는 방향으로 회전된다.

이때, 상기 토션스프링(17)은 코일부(15)가 상기 고정부와의 사이에 마찰력을 가지고 체결되어 있다가, 상기 토션스프링(17)의 일단이 상기 호형돌기부(23)에 의해 회전되기 시작하면, 상기 토션스프링(17)의 타단은 상기 마찰력에 의해 상기 고정축(9)에 고정되어 있으므로 순간적으로 토션스프링(17)의 코일부(15) 직경이 확대되게 된다.

따라서, 코일부(15)와 고정축(9) 사이의 마찰력이 크게 저감되어 고정축(9)에 고정되어 있던 토션스프링(17)의 코일부(15) 및 타단도 상기 고정축(9)에 대하여 회전이 가능하게 된다.

결국, 상기 토션스프링(17)의 회전이 가능해짐에 따라서, 상기 토션스프링(17)과 함께 상기 제한블록(21)이 회전되고, 이는 드라이버샤프트(13)가 회전됨을 의미한다.

결과적으로, 모터(3)에 의해 구동력이 제공될 때에는 상기한 바와 같이 상 기 고정축(9)에 감겨진 코일스프링의 코일부(15) 직경이 확대되면서, 구동체(25)로부터의 동력이 드라이버샤프트(13)로 전달되게 되는 것이다.

반면, 모터(3)는 작동하지 않고 외력에 의해 드라이버샤프트(13)가 회전되려고 하는 경우를 생각해보면, 상기 드라이버샤프트(13)가 회전되면 상기 제한블록(21)이 회전되는 것인데, 상기 제한블록(21)이 회전된다는 것은 상기 토션스프링(17)의 일단이 토션스프링(17)의 타단에 가까워지는 방향(토션스프링(17)을 조이는 방향)으로 회전됨을 의미한다.

결과적으로, 상기 토션스프링(17)의 코일부(15)는 더욱 그 직경이 작아지면서, 상기 고정축(9)과 더욱 큰 마찰력으로 체결됨에 의해, 상기 고정축(9)에 대하여 회전이 억제되는 것이다.

상기한 바와 같이 토션스프링(17)이 상기 고정축(9)에 대하여 회전이 억제되면, 결과적으로 상기 드라이버샤프트(13)는 상기 고정축(9)에 대하여 회전이 불가능하게 되어, 파킹브레이크의 작동상태는 변화되지 않게 되는 것이다.

상기 토션스프링(17)의 양방향 어느 쪽으로도 동일한 작동이 이루어지므로, 파킹브레이크가 해제된 상태이거나 작동된 상태이거나 모든 경우에 안전성이 향상되게 된다.

결국, 상기 구동체(25)로부터 드라이버샤프트(13)로의 회전력 전달은 항상 가능하지만, 상기 드라이버샤프트(13)로부터 상기 구동체(25)로의 회전력 전달은 항상 불가능한 구조인 것이며, 이는 외력에 의한 드라이버샤프트(13)의 무단 회전을 완전히 방지할 수 있도록 하는 것이다.

물론, 상기 모터(3)의 회전축에 구현된 워엄과 워엄기어(31)는 역회전을 억제하는 기계요소이지만, 상기한 바와 같은 별도의 록킹구조는 더욱 확실한 작동 안전성을 제공하게 된다.

이상과 같이 본 발명에 의하면, 모터를 작동요소로 사용하는 전자식 파킹브레이크에서 토션스프링이 고정축에 감긴 상태를 변화시킴에 의해 모터에 의한 작동 이외의 불필요한 작동이 확실히 방지되도록 함으로써, 차량의 안전성이 더욱 향상되도록 한다.

Claims

하우징에 고정된 고정축과;

상기 고정축에 의해 회전이 가이드되며, 회전됨에 의해 이퀄라이저를 직선이송시키는 리드스크류가 형성된 드라이버샤프트와;

상기 고정축의 외주에 코일부가 감긴 토션스프링과;

상기 토션스프링의 양단이 확장되는 것을 지지하여 제한하도록 형성된 호형절개부를 제공하도록 상기 드라이버샤프트에 일체로 형성된 제한블록과;

상기 호형절개부에 삽입되어 회전됨에 의하여 상기 토션스프링의 양단 중 어느 일단과 상기 드라이버샤프트를 회전시키는 호형돌기부를 일체로 구비하고 모터로부터 회전력을 전달받는 구동체;

를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 전자식 파킹브레이크 록킹구조.
제1항에 있어서,

상기 토션스프링은 외력이 가해지지 않은 상태에서, 코일부의 내측면이 상기 고정축의 외측면과의 사이에 마찰력을 발생시키는 상태로 설치된 것

을 특징으로 하는 전자식 파킹브레이크 록킹구조.
제1항에 있어서,

상기 드라이버샤프트에 일체로 구비된 제한블록은 180도 위상을 가지고 마 주하게 돌출되어 형성됨으로써, 상기 호형절개부도 180도 위상을 가지고 마주하게 형성되도록 된 것

을 특징으로 하는 전자식 파킹브레이크 록킹구조.
제1항에 있어서,

상기 구동체에 일체로 형성된 메인기어와;

상기 메인기어에 치합된 전달기어와;

상기 전달기어와 일체로 형성된 워엄기어와;

상기 워엄기어에 치합되도록 상기 모터의 회전축에 형성된 워엄;

을 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 전자식 파킹브레이크 록킹구조.