CN113324121A - 法兰、阀组件及车辆制冷系统 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种法兰、阀组件及车辆制冷系统，其中，法兰，包括：基体，包括相对设置的第一表面和第二表面；多个第一安装孔，设置于第一表面上，第一安装孔用以安装阀件的第一连通管；多个第二安装孔，设置于第二表面上，多个第二安装孔与多个第一安装孔一一对应并连通，第二安装孔用以安装与第一连通管的材质不同的第二连通管。应用本发明的技术方案能够有效地解决现有技术中的阀件的接管与车辆制冷系统的管路无法连接的问题。

Description

法兰、阀组件及车辆制冷系统

技术领域

本发明涉及制冷领域，具体而言，涉及一种法兰、阀组件及车辆制冷系统。

背景技术

目前，传统的四通阀接管多为铜管或是不锈钢管，而乘用车空调系统管路均为铝管，两者无法直接焊接固定。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种法兰、阀组件及车辆制冷系统，以解决现有技术中的阀件的接管与车辆制冷系统的管路无法连接的问题。

为了实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供了一种法兰，包括：基体，包括相对设置的第一表面和第二表面；多个第一安装孔，设置于第一表面上，第一安装孔用以安装阀件的第一连通管；多个第二安装孔，设置于第二表面上，多个第二安装孔与多个第一安装孔一一对应并连通，第二安装孔用以安装系统管理的第二连通管。

进一步地，法兰还包括：多个连通孔，相对应的一组第一安装孔与第二安装孔之间具有一个连通孔。

进一步地，法兰还包括：固定结构，设置于基体上，至少部分第二连通管通过固定结构固定在基体上。

进一步地，相对应的第一安装孔、第二安装孔以及连通孔形成一个通孔，通孔为多个且沿基体的长度方向间隔布置，固定结构包括多个固定孔，固定孔穿设于第一表面与第二表面上，多个固定孔与多个通孔一一对应且并列设置。

进一步地，基体包括并列排布的多个凸块部，相邻两个凸块部的侧壁相互连接，通孔与固定孔分别设置于凸块部的第一端和第二端，位于两侧的凸块部的第二端向位于中部的凸块部的第二端靠拢。

进一步地，连通孔为圆孔，连通孔的圆心与第一安装孔和/或第二安装孔同心，或者连通孔为长孔，长孔包括间隔的第一圆心和第二圆心，第一圆心与第一安装孔同心，第二圆心与第二安装孔同心。

进一步地，第一安装孔和与之对应的连通孔之间具有第一台阶面，以与第一连通管的端面抵接。

进一步地，第一表面上设置有第一倒角，第一倒角位于第一安装孔的周向外侧，和/或，第二表面上设置有第二倒角，第二倒角位于第二安装孔的周向外侧。

根据本发明的另一方面，提供了一种阀组件，包括：阀体本体，包括多个间隔设置的第一连通管；法兰，法兰为上述的法兰，法兰的第一安装孔的个数大于或等于与第一连通管的个数。

根据本发明的又一方面，提供了一种阀组件，包括：阀体本体，包括多个间隔设置的第一连通管；法兰，法兰为上述的法兰，法兰的第一安装孔的个数大于或等于第一连通管的个数，连通孔的尺寸大于或等于与其对应的第一连通管的内孔的横截面积。

根据本发明的再一方面，提供了一种车辆制冷系统，包括：阀组件，阀组件为上述的阀组件；车用管路，包括多个第二连通管，阀组件的法兰的第二安装孔的个数大于或等于或小于第二连通管的个数。

进一步地，第二连通管包括管本体以及连接件，管本体通过连接件安装在法兰上，至少部分连接件伸入第二安装孔内，连接件伸入第二安装孔内的深度小于或等于第二安装孔的深度。

进一步地，第二安装孔的深度与连接件伸入第二安装孔的深度之差大于等于0mm小于等于5mm。

进一步地，连接件包括伸入段以及止挡段，伸入段与止挡段的连接处形成第二台阶面，伸入段伸入第二安装孔内，第二台阶面与第二表面抵接，连接件与法兰之间设置有密封件，其中，密封件位于伸入段的侧壁与第二安装孔的孔壁之间，或者，密封件位于第二台阶面与法兰的第二表面之间。

根据本发明的又一方面，提供了一种车辆制冷系统，包括：阀组件，阀组件为上述的阀组件；车用管路，包括多个第二连通管，阀组件的法兰的第二安装孔的个数大于或等于或小于第二连通管的个数，连通孔的尺寸大于或等于与其对应的第二连通管的内孔的横截面积。

应用本发明的技术方案，阀件的第一连通管的端部插入至法兰的第一安装孔内并固定在基体上，与第一连通管材质不同的第二连通管插入至法兰的第二安装孔内并固定在基体上。由于第一安装孔与第二安装孔连通，因此使得第一连通管能够与第二连通管连通。上述结构使得两种材质不同的管道能够通过法兰连接固定。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1示出了根据本发明的法兰的实施例一的立体结构示意图；

图2示出了图1的法兰的俯视示意图；

图3示出了图2的法兰的A-A向的剖视示意图；

图4示出了根据本发明的法兰的实施例二的立体结构示意图；

图5示出了图4的法兰的俯视示意图；

图6示出了图5的法兰的B-B向的剖视示意图；

图7示出了根据本发明的法兰的实施例三的俯视示意图；

图8示出了图7的法兰的D-D向的剖视示意图；

图9示出了根据本发明的阀组件的实施例一的剖视示意图；

图10示出了根据本发明的阀组件的实施例二的剖视示意图；

图11示出了根据本发明的车辆制冷系统的实施例一的部分结构的立体结构示意图；

图12示出了图11的车辆制冷系统的部分结构的分解结构示意图；

图13示出了图12的车辆制冷系统的局部剖视示意图；

图14示出了根据本发明的车辆制冷系统的实施例二的部分结构的剖视示意图；

图15示出了图14的车辆制冷系统的C处的放大结构示意图；

图16示出了根据本发明的车辆制冷系统的实施例三的部分结构的剖视示意图；以及

图17示出了图16的车辆制冷系统的E处的放大结构示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

10、基体；11、第一表面；12、第二表面；13、凹槽；14、第一台阶面；15、第一倒角；16、第二倒角；17、凸块部；171、第一端；172、第二端；20、第一安装孔；30、第二安装孔；40、连通孔；41、第一圆心；42、第二圆心；50、通孔；60、阀体本体；61、第一连通管；70、法兰；80、阀组件；90、第二连通管；91、管本体；92、连接件；921、伸入段；922、止挡段；923、第二台阶面；100、密封件；110、固定孔。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

如图1至图3、图7、图9、图11至图13所示，实施例一的法兰，包括：基体10、多个第一安装孔20以及多个第二安装孔30。其中，基体10包括相对设置的第一表面11和第二表面12。多个第一安装孔20设置于第一表面11上，第一安装孔20用以安装阀件的第一连通管61。多个第二安装孔30设置于第二表面12上，多个第二安装孔30与多个第一安装孔20一一对应并连通，第二安装孔30用以安装系统管路的第二连通管90(第二连通管90的材质与第一连通管61的材质不同)。

应用实施例一的技术方案，阀件的第一连通管61的端部插入至法兰的第一安装孔20内并固定在基体10上，与第一连通管61材质不同的第二连通管90插入至法兰的第二安装孔30内并固定在基体上。由于第一安装孔20与第二安装孔30连通，因此使得第一连通管61能够与第二连通管90连通。上述结构使得两种材质不同的管道能够通过法兰连接固定，也使得管径不同的管道能够通过法兰连接固定。

此外，上述结构通过一个法兰能够实现阀件的多个第一连通管61并排连接，相互固定，从而简化了安装步骤，提高了装配效率。

在实施例一中，第一连通管61通过焊接连接在法兰上。装配时，将各第一连通管61插入对应的第一安装孔20内，当插入至预设位置时，通过焊接将第一连通管61固定在法兰上，上述连接方式除了能够起到连接固定的作用以外，还能够起到密封作用。

如果第一安装孔20与第二安装孔30之间无过渡段，且第一安装孔20与第二安装孔30偏心设置，第一安装孔20与第二安装孔30的连接处的流通面积实际上是第一安装孔20与第二安装孔30重叠的面积，这导致流体经过第一安装孔20与第二安装孔30的连接处时过流面积突然减小，造成截流的现象，产生噪声。为了避免上述现象发生，如图1和图3所示，在实施例一中，法兰还包括：多个连通孔40，相对应的一组第一安装孔20与第二安装孔30之间具有一个连通孔40。上述结构使得流体由第一安装孔20和第二安装孔30中的一个向第一安装孔20和第二安装孔30中的另一个流动时，会先进入过流面积较大的连通孔40内，从而避免产生截流现象。

如图1、图2、图11和图12所示，在实施例一中，法兰还包括：固定结构，设置于基体10上，至少部分第二连通管90通过固定结构固定在基体10上。上述结构简单，易于装配，可靠性高。当然，在图中未示出的其他实施例中，法兰也可以不设置固定结构，而是靠第二连通管90与第二安装孔30过盈配合连接等。

如图1至图3、图11至图13所示，在实施例一中，相对应的第一安装孔20、第二安装孔30以及连通孔40形成一个通孔50，通孔50为多个且沿基体10的长度方向间隔布置，固定结构包括多个固定孔110，固定孔110穿设于第一表面11与第二表面12上，多个固定孔110与多个通孔50一一对应且并列设置。具体地，每个第二连通管90上均设置有与固定孔对应的配合孔，在第二连通管90的端部插入至第二安装孔30，并插入至预定位置后，螺钉穿过固定孔110以及配合孔以将第二连通管90固定在基体10上。上述结构简单，易于装配。需要说明的是，在图中未示出的其他实施例中，一个通孔可以对应两个或两个以上的固定孔。

如图1至图3、图11和图13所示，在实施例一中，各固定孔110与其对应的通孔50的第二安装孔30之间的距离为预定值。具体地，第二连通管90一般包括管本体91以及连接件92，管本体91通过连接件92安装在法兰70上，连接件92上设置有上述配合孔。为了使连接件92的通用性要求各固定孔110与其对应的通孔50的第二安装孔30之间的距离为预定值，这样任一连接件92均可将其中一个管本体91连接在与其对应的第二安装孔30处。

由于各固定孔110和与其对应的通孔50的第二安装孔30之间的距离为预定值，因此固定孔110的设置位置在预设的范围内，对于法兰的体积具有一定的要求。为了减小法兰的体积，实现小型化设计，在实施例一中，如图1至图3、图11至图13所示，在实施例一中，基体10包括并列排布的多个凸块部17，相邻两个凸块部17的侧壁相互连接，通孔50与固定孔110分别设置于凸块部17的第一端171和第二端172，位于两侧的凸块部17的第二端172向位于中部的凸块部17的第二端172靠拢。上述结构使得固定孔110处的基体10的长度L1更小，从而减小法兰的体积，实现小型化设计。

需要说明的是，如图2所示，在实施例一中，相邻两个凸块部17之间具有凹槽13。上述结构使得法兰能够有效地减重，从而适用于车用。

如图1至图3所示，在实施例一中，连通孔40为圆孔，位于两侧的第一安装孔20的圆心位于与其对应的第二安装孔30的圆心的靠近中部的通孔50的一侧，连通孔40的圆心与第一安装孔20同心。上述结构使得两侧的第一安装孔20之间的距离更近，从而使得两侧的固定孔110之间的距离更近，进而使得固定孔110处的基体10的长度L1更小，从而减小法兰的体积，实现小型化设计。当然，在图中未示出的其他实施例中，连通孔40的圆心也可以与第一安装孔20或第二安装孔30同心，或者连通孔的圆心与第一安装孔20和第二安装孔30均不同心。

需要说明的是，连通孔40的孔径可以大于或等于或小于第一安装孔，或连通孔40的孔径可以大于或等于或小于第一安装孔与第二安装孔中较小的安装孔。

如图3和图9所示，在实施例一中，第一安装孔20和与之对应的连通孔40之间具有第一台阶面14，以与第一连通管61的端面抵接。具体地，在安装时，当第一连通管61的端面与第一台阶面14抵接时，则表示第一连通管61安装到位，此时可以进行后续的焊接工作。上述结构一方面能够限制第一连通管61在轴向方向上的位置；另一方面能够给装配人员以到位提示，便于装配人员安装。

在实施例一中，连通孔40的深度在1mm至5mm之间。上述结构在保证流通面积的情况下能够尽量减轻法兰接头的重量，从而适用于车用。

如图3所示，在实施例一中，第一表面11上设置有第一倒角15，第一倒角15位于第一安装孔20的周向外侧。上述结构一方面能够起到导向作用，使得第一连通管61能够顺利插入第一安装孔20内；另一方面能够为后续焊接留足焊料填充空间，保证焊接质量。

如图3所示，在实施例一中，第二表面12上设置有第二倒角16，第二倒角16位于第二安装孔30的周向外侧。上述结构能够起到导向作用，使得第二连通管90能够顺利插入第二安装孔30内。

实施例二的法兰与实施例一的法兰的区别在于连通孔的具体形状。具体地，如图4至图6、图10、图14和图15所示，在实施例二中，位于两侧的通孔50的连通孔40为长孔，与长孔对应的第一安装孔20的圆心位于与长孔对应的第二安装孔30的圆心的靠近中部的通孔50的一侧，长孔包括间隔的第一圆心41和第二圆心42，第一圆心41与第一安装孔20同心，第二圆心42与第二安装孔30同心。上述结构同样能够使得两侧的第一安装孔20之间的距离更近，从而使得两侧的固定孔110之间的距离更近，进而使得固定孔110处的基体10的长度L2更小，从而减小法兰的体积，实现小型化设计。

实施例三法兰与实施例一的法兰的区别在于通孔50的具体形状。具体地，如图7和图8所示，在实施例三中，连通孔40为圆孔，连通孔40的圆心与第一安装孔20和第二安装孔30同心。上述结构简单，便于加工。

如图9所示，本申请还提供了一种阀组件，根据本申请的阀组件的实施例一包括：阀体本体60和法兰70。其中，阀体本体60包括多个间隔设置的第一连通管61。法兰70为上述实施例一的法兰，法兰70的第一安装孔20的个数大于或等于第一连通管61的个数，即第一安装孔20的个数与第一连通管61相等。由于上述法兰能够将两种材质不同的连通管连接在一起，因此具有其的阀组件也具有上述优点。

具体地，在本实施例中，阀体本体60为四通阀，四通阀包括C/S/E三根阀体管件，这三根阀体管件分别形成上述三个第一连通管61，C管、S管以及E管分别插入图中左、中、右侧的第一安装孔20内。当然，在图中未示出的其他实施例中，阀还可以为三通阀、五通阀等。

在实施例一中，连通孔40的尺寸大于等于与其对应的第一连通管61的内孔的横截面积。上述结构能够保证流通面积。

如图10所示，实施例二的阀组件与实施例一的阀组件的区别仅在于法兰70为上述实施例二的法兰。

实施例三的阀组件(图中未示出)与实施例一的阀组件的区别仅在于法兰为上述实施例三的法兰。

如图11至图13所示，本申请还提供了一种车辆制冷系统，根据本申请的车辆制冷系统的实施例一包括：阀组件80以及车用管路。车辆制冷系统其中，阀组件80为上述实施例一的阀组件。车用管路包括多个第二连通管90，阀组件80的法兰70的第二安装孔30的个数大于或等于或小于第二连通管90的个数。由于上述阀组件能够将两种材质不同的连通管连接在一起，因此具有其的车辆制冷系统能够保证车用管路能够顺利与阀组件80的第一连通管61连接在一起。此外，采用上述结构，可以解决车用管路与阀组件管路无法通过焊接实现固定的问题。

在实施例一中，连通孔40的尺寸大于或等于与其对应的所述第二连通管90的内孔的横截面积。上述结构能够保证流通面积。

如图13所示，在实施例一中，第二连通管90包括管本体91以及连接件92，管本体91通过连接件92安装在法兰70上，至少部分连接件92伸入第二安装孔30内。在其他实施例中，连接件92伸入第二安装孔30内的深度等于第二安装孔30的深度。发明人发现上述实施例虽然能够解决车用管路与阀组件管路无法通过焊接实现固定的问题，但是，连接件92的端面与第二安装孔30的孔底抵接，可能造成过流面积减小，从而导致截流现象产生，进而产生噪音。为了解决上述问题，在本实施例中，连接件92伸入第二安装孔30内的深度小于第二安装孔30的深度。上述结构使得由连接件92流出的流体会进入截面积较大的第二安装孔30内，然后再向第一连通管61流动。上述结构避免截流现象产生，从而降低了车辆制冷系统产生的噪音。

在实施例一中，第二安装孔30的深度与连接件92伸入第二安装孔30的深度之差在1mm至5mm之间。如果第二安装孔30的深度与连接件92伸入第二安装孔30的深度之差小于1mm的话，则仍可能造成截流现象，而如果第二安装孔30的深度与连接件92伸入第二安装孔30的深度之差大于5mm的话，则对径向密封能力产生影响。

如图13所示，在实施例一中，连接件92包括伸入段921以及止挡段922，伸入段921与止挡段922的连接处形成第二台阶面923，伸入段921伸入第二安装孔30内，第二表面12与第二台阶面923抵接，连接件92与法兰70之间设置有密封件100，其中，密封件100位于伸入段921的侧壁与第二安装孔30的孔壁之间。上述结构能够实现径向密封，从而增加密封性，防止流体由法兰与连接件92之间流出。当然，在图中未示出的其他实施例中，密封件100也可以位于第二台阶面923与法兰70的第二表面12之间。上述结构能够实现端面密封，从而增加密封性，防止流体由法兰与连接件92之间流出。

如图14和图15所示，实施例二的车辆制冷系统与实施例一的车辆制冷系统的区别仅在于阀组件80为上述实施例二的阀组件。

如图16和图17所示，实施例三的车辆制冷系统与实施例一的车辆制冷系统的区别仅在于阀组件80为上述实施例三的阀组件。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (15)

1.一种法兰，其特征在于，包括：

基体(10)，包括相对设置的第一表面(11)和第二表面(12)；

多个第一安装孔(20)，设置于所述第一表面(11)上，所述第一安装孔(20)用以安装阀件的第一连通管(61)；

多个第二安装孔(30)，设置于所述第二表面(12)上，多个所述第二安装孔(30)与多个所述第一安装孔(20)一一对应并连通，所述第二安装孔(30)用以安装系统管路的第二连通管(90)。

2.根据权利要求1所述的法兰，其特征在于，所述法兰还包括：

多个连通孔(40)，相对应的一组所述第一安装孔(20)与所述第二安装孔(30)之间具有一个所述连通孔(40)。

3.根据权利要求2所述的法兰，其特征在于，所述法兰还包括：

固定结构，设置于所述基体(10)上，至少部分所述第二连通管(90)通过所述固定结构固定在所述基体(10)上。

4.根据权利要求3所述的法兰，其特征在于，相对应的所述第一安装孔(20)、所述第二安装孔(30)以及所述连通孔(40)形成一个通孔(50)，所述通孔(50)为多个且沿所述基体(10)的长度方向间隔布置，所述固定结构包括多个固定孔(110)，所述固定孔(110)穿设于所述第一表面(11)与所述第二表面(12)上，多个所述固定孔(110)与多个所述通孔(50)一一对应且并列设置。

5.根据权利要求4所述的法兰，其特征在于，所述基体(10)包括并列排布的多个凸块部(17)，相邻两个所述凸块部(17)的侧壁相互连接，所述通孔(50)与所述固定孔(110)分别设置于所述凸块部(17)的第一端(171)和第二端(172)，位于两侧的所述凸块部(17)的第二端(172)向位于中部的所述凸块部(17)的第二端(172)靠拢。

6.根据权利要求2所述的法兰，其特征在于，所述连通孔(40)为圆孔，所述连通孔(40)的圆心与所述第一安装孔(20)和/或所述第二安装孔(30)同心，或者所述连通孔(40)为长孔，所述长孔包括间隔的第一圆心和第二圆心，所述第一圆心与所述第一安装孔(20)同心，所述第二圆心与所述第二安装孔(30)同心。

7.根据权利要求2所述的法兰，其特征在于，所述第一安装孔(20)和与之对应的所述连通孔(40)之间具有第一台阶面(14)，以与所述第一连通管(61)的端面抵接。

8.根据权利要求1所述的法兰，其特征在于，所述第一表面(11)上设置有第一倒角(15)，所述第一倒角(15)位于所述第一安装孔(20)的周向外侧，和/或，所述第二表面(12)上设置有第二倒角(16)，所述第二倒角(16)位于所述第二安装孔(30)的周向外侧。

9.一种阀组件，包括：

阀体本体(60)，包括多个间隔设置的第一连通管(61)；

法兰(70)，其特征在于，所述法兰(70)为权利要求1至8中任一项所述的法兰，所述法兰(70)的第一安装孔(20)的个数大于或等于与所述第一连通管(61)的个数。

10.一种阀组件，包括：

阀体本体(60)，包括多个间隔设置的第一连通管(61)；

法兰(70)，其特征在于，所述法兰(70)为权利要求2至7中任一项所述的法兰，所述法兰(70)的第一安装孔(20)的个数大于或等于所述第一连通管(61)的个数，所述连通孔(40)的尺寸大于或等于与其对应的所述第一连通管(61)的内孔的横截面积。

11.一种车辆制冷系统，包括：

阀组件(80)，其特征在于，所述阀组件(80)为权利要求9或10所述的阀组件；

车用管路，包括多个第二连通管(90)，所述阀组件(80)的法兰(70)的第二安装孔(30)的个数大于或等于或小于所述第二连通管(90)的个数。

12.根据权利要求11所述的车辆制冷系统，其特征在于，所述第二连通管(90)包括管本体(91)以及连接件(92)，所述管本体(91)通过所述连接件(92)安装在所述法兰(70)上，至少部分所述连接件(92)伸入所述第二安装孔(30)内，所述连接件(92)伸入所述第二安装孔(30)内的深度小于或等于所述第二安装孔(30)的深度。

13.根据权利要求12所述的车辆制冷系统，其特征在于，所述第二安装孔(30)的深度与所述连接件(92)伸入所述第二安装孔(30)的深度之差大于等于0mm小于等于5mm。

14.根据权利要求12所述的车辆制冷系统，其特征在于，所述连接件(92)包括伸入段(921)以及止挡段(922)，所述伸入段(921)与所述止挡段(922)的连接处形成第二台阶面(923)，所述伸入段(921)伸入所述第二安装孔(30)内，所述第二台阶面(923)与所述第二表面(12)抵接，所述连接件(92)与所述法兰(70)之间设置有密封件(100)，其中，

所述密封件(100)位于所述伸入段(921)的侧壁与所述第二安装孔(30)的孔壁之间，或者，

所述密封件(100)位于所述第二台阶面(923)与所述法兰(70)的第二表面(12)之间。

15.一种车辆制冷系统，包括：

阀组件(80)，其特征在于，所述阀组件(80)为权利要求10所述的阀组件；

车用管路，包括多个第二连通管(90)，所述阀组件(80)的法兰(70)的第二安装孔(30)的个数大于或等于或小于所述第二连通管(90)的个数，所述连通孔(40)的尺寸大于或等于与其对应的所述第二连通管(90)的内孔的横截面积。

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