CN206112358U - 汽车空调管路压板及汽车空调管路压板总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车空调管路压板以及汽车空调管路压板总成，所述汽车空调管路压板包括形成有通透的第一连接孔的第一接头；形成有通透的第二连接孔的第二接头，第二连接孔和第一连接孔可因第一接头和第二接头之间的相对运动而导通；以及形成于所述第一接头和/或所述第二接头上、以构成与所述导通通道的连通的加注孔。本实用新型所述的汽车空调管路压板，通过使得第一接头和第二接头在对接时形成导通通道，并通过设置加注口可使得在第一接头和/或第二接头上进行加注作业，因而可避免直接对空调管路进行加注时造成的管路泄漏现象发生。

Description

汽车空调管路压板及汽车空调管路压板总成

技术领域

本实用新型涉及汽车空调技术领域，特别涉及一种汽车空调管路压板。本实用新型还涉及一种具有该汽车空调管路压板的汽车空调管路压板总成。

背景技术

现有汽车空调管路在连接时大多需要利用压板进行对接，而在对接过程中常常出现两个压板对接不正的问题，在对压板进行连接固定后容易对两个压板之间的密封机构造成挤伤，从而易造成空调管路连接处的泄漏，同时也会对空调管路的外观造成影响。此外，现有的空调管路在加注时容易造成管路断裂、以及在加注口与管路连接处产生的裂纹均会造成空调管路系统泄漏。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种汽车空调管路压板，可降低空调管路泄漏的几率。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种汽车空调管路压板，包括：

第一接头，于所述第一接头上形成有通透的第一连接孔；

第二接头，于所述第二接头上形成有通透的第二连接孔，所述第二连接孔和所述第一连接孔可因所述第一接头和所述第二接头相对运动而对接时形成导通通道；

加注孔，所述加注孔形成于所述第一接头和/或所述第二接头上、以构成与所述导通通道的连通。

进一步的，还包括导向组件，所述导向组件为形成于所述第一接头和所述第二接头之间、以构成所述第一接头和所述第二接头相对运动的导向。

进一步的，所述导向组件为并排设置的至少两个。

进一步的，所述导向组件包括固连在所述第一接头和所述第二接头其一上的导向杆，以及设于所述第一接头和所述第二接头另一上的、供所述导向杆滑动插入的导向孔。

进一步的，于所述第一接头和第二接头之间设有密封组件，所述密封组件包括固连于所述第一连接孔和第二连接孔其一处、并与固连处的所述第一连接孔或所述第二连接孔相连通的管柱，以及与所述第一连接孔和所述第二连接孔另一连通的、以供所述管柱插入的配合孔，环所述管柱周向嵌装有密封件，在所述第一接头和第二接头对接时，所述密封件与所述配合孔形成密封连接。

进一步的，所述密封件为沿所述管柱轴向设置的两个。

进一步的，于所述配合孔内形成有与所述管柱的自由端抵接配合的抵接限位部。

进一步的，于所述第一接头和所述第二接头上分别形成有减重槽。

进一步的，于所述第一接头和第二接头之间、环所述第一连接孔或第二连接孔的周向设有第二密封件，在所述第一接头和第二接头对接时，所述第二密封件被压置于所述第一接头和第二接头之间。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

(1)本实用新型所述的汽车空调管路压板，通过使得第一接头和第二接头在对接时形成导通通道，并通过设置加注口可使得在第一接头和/或第二接头上进行加注作业，因而可避免直接对空调管路进行加注时造成的管路泄漏的现象发生。

(2)通过设置导向组件可便于第一接头和第二接头的快速对接，并具有较好的对接效果。

(3)将导向组件并排设置成至少两个可避免第一接头和第二接头在对接时相对扭转而损坏其它构件的现象发生。

(4)导向组件通过设置导向杆和导向孔，可使得结构简单可靠，便于设计制造。

(5)密封组件通过设置管柱与第一插接孔或第二插接孔其一形成插装配合，并在管柱周向设置密封件，从而可沿管柱轴向形成与孔壁的密封，增加了密封效果。

(6)通过将密封件沿管柱轴向设置的两个，可实现双层密封，进一步增加了密封效果。

(7)通过设置抵接部可便于管柱的插装。

(8)通过在第一接头和第二接头之间设置密封圈，可形成对第一接头和第二接头端面的密封，可进一步增加密封效果。

(9)设置减重槽可简化第一接头和第二接头的结构，便于轻量化设计。

本实用新型的另一目的在于提出一种汽车空调管路压板总成，所述汽车空调管路压板总成具有如上所述的汽车空调管路压板，还包括与所述加注孔连通的加注组件。

本实用新型所述的汽车空调管路压板总成相对于现有技术所具有的有益效果与汽车空调管路压板相同，在此不再赘述。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例一所述的汽车空调管路压板爆炸示意图；

图2为本实用新型实施例一所述的第一接头的结构示意图；

图3为本实用新型实施例一所述的第二接头的结构示意图；

图4为本实用新型实施例一所述的第一接头和第二接头密封连接时的结构示意图；

图5为本实用新型实施例一所述的高压连通孔的结构示意图；

图6为本实用新型实施例一所述的低压连通孔的结构示意图；

图7为本实用新型实施例二所述的汽车空调管路压板总成的结构示意图；

图8为本实用新型实施例二所述的充注阀体的结构示意图；

图9为图7中第一连接管道和第二连接管道安装后位置的侧视图；

附图标记说明：

1-第一接头，101-高压连通孔，102-安装槽，2-第二接头，201-低压连通孔，3-第一连接孔，4-第二连接孔，5-安装管，6-减重槽，7-加注孔，8-密封组件，801-管柱，8011-嵌装槽，802-配合孔，803-密封件，9-抵接限位部，10-第二密封件，11-导向组件，1101-导向杆，1102-导向孔，12-锁紧螺母，13-加注组件，14-连接管道，15-加注阀体，1501-阀体，1502-阀芯，1503-弹簧底座。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

实施例一

本实施例涉及一种汽车空调管路压板，包括第一接头和第二接头，在第一接头上形成有通透的第一连接孔，在第二接头上形成有通透的第二连接孔，第一连接孔和第二连接孔在第一接头和第二接头相对运动而对接时形成导通通道。本实施例中通过在第一接头和/或第二接头上设置加注孔，当空调管路需要加注时可通过该加注孔进行加注作业，因而可避免直接对管路进行加注时而产生的管路泄漏的情况发生。

基于如上的设计思想，本实施例的汽车空调管路压板的一种示例性结构可由图1并结合图2至图4所示，为便于描述，本实施例中将图1中所示的左侧接头称之为第一接头，图1中所示的右侧接头称之为第二接头。为了便于整体结构的布置，本实施例中第一接头1和第二接头2整体呈梯形设置，而第一连接孔3和第二连接孔4分别设于第一接头1和第二接头2的底部，且为了便于与空调管路相适配连接，第一连接孔3和第二连接孔4分别为并排设置的两个，且为不等径设置，在第一接头1和第二接头2对接时，两个第一连接孔3分别与两个第二连接孔4连通而形成高压导通通道和低压导通通道。

为了便于与空调管路的连接，本实施例中第一接头1和第二接头2的外端面上分别设有分别与第一连接孔3和第二连接孔4连通的安装管5，在使用时可直接通过该安装管5与空调管路连接。同时，为了便于整体结构的轻量化设计，本实施例中在第一接头1和第二接头2上分别设有减重槽6，该减重槽6分别设于第一接头1和第二接头2的顶部和底部，并于第一接头1和第二接头2的中部设置，使得第一接头1和第二接头2的横截面分别呈M型。

如上的结构中，本实施例中将孔径较大的第一连接孔3称之为第一低压连接孔，将孔径较小的第一连接孔3称之为第一高压连接孔；而将孔径较大的第二连接孔4称之为第二低压连接孔，将孔径较小的第二连接孔4称之为第二高压连接孔，即在第一接头1和第二接头2对接时，第一低压连接孔与第二低压连接孔连通形成低压导通通道，第一高压连接孔与第二高压连接孔连通形成高压导通通道。

为了结构的布置，本实施例中将加注孔7分别设于第一接头1和第二接头2上的各一个，并分别用于高压加注和低压加注，如图5所示，本实施例中在第一接头1上形成有连通加注孔7和第一高压连接孔的高压连通孔101；如图6所示，在第二接头2上形成有连通加注孔7和第二低压连接孔的低压连通孔201。当然除此之外，本实施例中也可在第一接头1和第二接头2上分别设置多个加注孔7，如其可为两个，以分别用于与高压导通通道和低压导通通道的连通。

为了增加第一连接孔3和第二连接孔4连接处的密封效果，本实施例中在第一接头1和第二接头2之间设有密封组件8，为了便于描述，本实施例中以第一高压连接孔和第二高压连接孔的密封结构为例进行举例说明，如图1和图4所示，该密封组件8包括与第二高压连接孔形成固连的、具有与第二高压连接孔相连通管孔的管柱801，而在第一高压连接孔处形成有与该管柱801插装配合的配合孔802，且为了便于管柱801的装配、以及为了便于下文所述的抵接限位部9的形成，本实施例中配合孔802的孔径大于第一高压连接孔的孔径。

为了使得管柱801与配合孔802形成密封连接，本实施例中沿管柱801轴向形成有至少一个嵌装槽8011，最优为两个，在嵌装槽8011内嵌装有密封件803，在管柱801与配合孔802插装时，该密封件803可与配合孔802孔壁上开设的图中未示出的密封槽形成密封连接，本实施例中密封件803选用O型密封圈。此外，本实施例中也可将管柱801设于第一接头1上，而将配合孔802形成于第二接头2上，即管柱801与第二接头2形成插装配合，或者也可将管柱801均不与第一接头1和第二接头2固连，而均与第一接头1和第二接头2均形成插装配合也可实现相同的密封效果。

为了便于管柱801的插装、以及出于防止对下文所述的第二密封件10造成损伤的考虑，如图4所示，本实施例中在配合孔802内形成有可与管柱801抵接配合的抵接限位部9，由于本实施例中配合孔802的孔径大于第一高压连接孔的孔径，因此本实施例中该抵接限位部9即为第一高压连接孔和配合孔802形成的孔肩。当然，本实施例中抵接限位部9除了可为孔肩外，也可为在配合孔802内形成的环形凸起，此时，配合孔802的孔径也可不必大于第一高压连接孔的孔径设置。

为了进一步增加第一接头1和第二接头2连接处的密封效果，由图1结合图4所示，本实施例中在第一接头1和第二接头2之间还设有第二密封件10，以形成对第一接头1和第二接头2端面的密封。本实施例中第二密封件10可设于第一接头1和第二接头2上，而为了防止对管柱801的设置造成干涉，本实施例中将第二密封件10设于第一接头1上。如图1所示，本实施例中在第一接头1内端面上、环第一高压连接孔的周向形成有安装槽102，第二密封件10则嵌装于该安装槽102内，从而可在第一接头1和第二接头2相对接时被压置于第二接头2和第一接头1之间而实现端面密封，同密封件803一样，第二密封件10也为O型密封圈。当然，为了保证第二密封件10不影响管柱801与配合孔802的插装，本实施例中应保证安装槽102的孔径大于管柱801的外径。

此外，本实施例中第一低压连接孔和第二低压连接孔的密封结构与第一高压连接孔和第二高压连接孔的密封结构相同，故在此不再赘述。

为了保证第一连接孔3和第二连接孔4的连通效果，如图1至图3所示，本实施例中在第一接头1和第二接头2之间设有导向组件11，以构成第一接头1和第二接头2相对运动的导向，同时为了对密封件803和第二密封件10进行保护，本实施例中导向组件11为并排设置的至少两个，最优为两个，以防止第一接头1和第二接头2在对接的过程中发生相对扭转。

本实施例中导向组件11的结构可如图1所示，其包括固连于第一接头1或第二接头2其一上的导向杆1101，以及设于第一接头1和第二接头2另一上的、供所述导向杆1101滑动插入的导向孔1102。为了便于插装，本实施例中导向杆1101与上文所述的管柱801分置于第一接头1和第二接头2上设置，由于本实施例中管柱801设于第二接头2上，故此时导向杆1101设于第一接头1上。

为了便于对第一接头1和第二接头2进行锁紧，本实施例中相对于第一接1头在导向杆1101的另一端形成有图中未示出的螺纹，在第一接头1和第二接头2对接后，可通过锁紧螺母12与导向杆1101螺纹配合以实现锁紧固定。本实施例中导向杆1101的横截面可为圆形、菱形以及椭圆等，而为了便于与穿出孔1102的插装配合，导向杆11011横截面最优为圆形，本实施例中当导向杆1101横截面为非圆形型，应保证导向杆1101于导向孔1102的穿出段为圆形，以便于与上述的锁紧螺母12配合。此外，本实施例中还可将导向杆1101的自由端呈锥形设置也可进一步便于与导向孔1102的插装配合。

实施例二

本实施例涉及一种汽车空调管路压板总成，该汽车空调管路压板总成具有实施例一所述的汽车空调管路压板，如图7所示，本实施例中在第一接头1和第二接头2上分别设有加注组件13，该加注组件13包括与加注孔7连通的连接管道14，以及设于连接管道14上的加注阀体15。如图8所示，本实施例中加注阀体15主要包括阀体1501，设于阀体1501内的阀芯1502和弹簧底座1503，并在阀芯1502和弹簧底座1503之间设有O型密封圈，由于本实施例中加注阀体15为现有技术，其详细结构和工作原理在此不再赘述。

由图7结合图9所示，本实施例中两个连接管道14分别呈折线状设置，并呈对称布置，在第一接头1和第二接头2装配后，可使得位于两个连接管道14自由端的加注阀体15相远离设置，从而可便于对两个加注阀体15进行同时加注作业。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车空调管路压板，其特征在于包括：

第一接头(1)，于所述第一接头(1)上形成有通透的第一连接孔(3)；

第二接头(2)，于所述第二接头(2)上形成有通透的第二连接孔(4)，所述第二连接孔(4)和所述第一连接孔(3)可因所述第一接头(1)和所述第二接头(2)相对运动对接时形成导通通道；

加注孔(7)，所述加注孔(7)形成于所述第一接头(1)和/或所述第二接头(2)上，以构成与所述导通通道的连通。

2.根据权利要求1所述的汽车空调管路压板，其特征在于还包括：

导向组件(11)，所述导向组件(11)为形成于所述第一接头(1)和所述第二接头(2)之间、以构成所述第一接头(1)和所述第二接头(2)相对运动的导向。

3.根据权利要求2所述的汽车空调管路压板，其特征在于：所述导向组件(11)为并排设置的至少两个。

4.根据权利要求2所述的汽车空调管路压板，其特征在于：所述导向组件(11)包括固连在所述第一接头(1)和所述第二接头(2)其一上的导向杆(1101)，以及设于所述第一接头(1)和所述第二接头(2)另一上的、供所述导向杆(1101)滑动插入的导向孔(1102)。

5.根据权利要求1所述的汽车空调管路压板，其特征在于：于所述第一接头(1)和第二接头(2)之间设有密封组件(8)，所述密封组件(8)包括固连于所述第一连接孔(3)和第二连接孔(4)其一处、并与所在处的所述第一连接孔(3)或所述第二连接孔(4)相连通的管柱(801)，以及与所述第一连接孔(3)和所述第二连接孔(4)另一连通的、以供所述管柱(801)插入的配合孔(802)，环所述管柱(801)周向嵌装有密封件(803)，在所述第一接头(1)和第二接头(2)对接时，所述密封件(803)与所述配合孔(802)形成密封连接。

6.根据权利要求5所述的汽车空调管路压板，其特征在于：所述密封件(803)为沿所述管柱(801)轴向设置的两个。

7.根据权利要求5所述的汽车空调管路压板，其特征在于：于所述配合孔(802)内形成有与所述管柱(801)的自由端抵接配合的抵接限位部(9)。

8.根据权利要求1所述的汽车空调管路压板，其特征在于：于所述第一接头(1)和所述第二接头(2)上分别形成有减重槽(6)。

9.根据权利要求1至8中任一项所述的汽车空调管路压板，其特征在于：于所述第一接头(1)和第二接头(2)之间、环所述第一连接孔(3)或第二连接孔(4)的周向设有第二密封件(10)，在所述第一接头(1)和第二接头(2)对接时，所述第二密封件(10)被压置于所述第一接头(1)和第二接头(2)之间。

10.一种汽车空调管路压板总成，其特征在于：所述汽车空调管路压板总成具有权利要求1至9任一项所述的汽车空调管路压板，还包括与所述加注孔(7)连通的加注组件(13)。