CN220009899U - 车架总成及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种车架总成及车辆，车架总成包括车架以及连接器；所述车架上设有容纳孔；所述连接器具有流体通道，所述连接器设置在所述容纳孔内，且所述流体通道的延伸方向与所述容纳孔的轴向一致，所述流体通道的两端用于连接外部管道。需要在车架上布置管道时，可以将管道分成两段，这两段分别连接在流体通道的两端，此时车架总成可以作为管道的一部分使用，从而可以减小外部管道所占据的空间，进而减小外部管道对车辆性能的不良影响。

Description

车架总成及车辆

技术领域

本实用新型属于车辆技术领域，涉及一种车架总成及车辆。

背景技术

目前大多数越野车型都使用非承载式车身结构，其底盘使用大梁式车架总成。在底盘系统中，制动管路、燃油管路以及液压悬架管路等通常是围绕车架纵梁进行布置。但是现有的管路布置方式占据了太大的空间，会对车辆的性能产生不良影响。

实用新型内容

针对现有的管路布置方式占据了太大的空间，会对车辆的性能产生不良影响的问题，提供一种车架总成及车辆。

为解决上述技术问题，一方面，本实用新型实施例提供一种车架总成，包括车架以及连接器；所述车架上设有容纳孔；所述连接器具有流体通道，所述连接器设置在所述容纳孔内，且所述流体通道的延伸方向与所述容纳孔的轴向一致，所述流体通道的两端用于连接外部管道。

可选的，所述车架包括纵梁，在车辆的宽度方向上或车辆的高度方向上，所述容纳孔贯穿所述纵梁。

可选的，所述车架还包括横梁，所述横梁沿车辆的宽度方向延伸，在车辆的长度方向上或车辆的高度方向上，所述容纳孔贯穿所述横梁。

可选的，所述连接器包括内芯，所述内芯包括多个转接管，多个所述转接管连接，且多个所述转接管均设置在所述容纳孔内，所述转接管的管孔构造为所述流体通道。

可选的，所述内芯还包括支撑件；所述支撑件上设置有多个安装孔，多个所述转接管一一对应设置在多个所述安装孔内，所述支撑件与所述车架连接。

可选的，所述支撑件上设有连接孔；所述连接器还包括连接件，所述连接件穿设于所述连接孔，用于连接所述支撑件和所述车架。

可选的，多个安装孔沿所述支撑件的周向间隔布置，所述连接孔位于多个所述安装孔的内侧。

可选的，所述支撑件包括第一端盖和第二端盖；所述连接孔包括同轴设置的第一段孔和第二段孔；所述第一段孔设置在所述第一端盖上，所述第二段孔设置在所述第二端盖上；所述转接管的两端分别连接所述第一端盖和所述第二端盖；且所述安装孔形成于所述第一端盖及所述第二端盖上。

可选的，所述支撑件还包括安装管；所述安装管的两端分别设有第一定位结构和第二定位结构，所述安装管的两端分别伸入所述第一段孔和所述第二段孔；所述第一定位结构与所述第一端盖抵触，所述第二定位结构与所述第二端盖抵触；所述连接件适于穿过所述安装管连接所述支撑件和所述车架。

可选的，所述连接器还包括外套，所述外套包括外壳和第三端盖；所述外壳设置在所述容纳孔内；所述内芯与外壳连接且设置在所述外壳内，所述第三端盖连接在所述外壳的一端，且所述外壳上形成有与所述安装孔连通的避让孔，以供所述转接管穿过。

可选的，所述外套上设有第一限位结构，所述内芯上设有第二限位结构，所述第一限位结构和所述第二限位结构配合，以在所述安装孔的周向上限定所述内芯相对所述外套的位置。

可选的，所述连接器还包括第一密封圈和第二密封圈；沿着所述安装孔的轴向，所述第一密封圈和所述第二密封圈间隔套设在所述内芯上；所述第一密封圈和所述第二密封圈均用于实现所述内芯与所述外套的密封连接。

可选的，所述车架总成还包括第一管接头以及第二管接头；所述第一管接头连接在所述流体通道的一端，并与所述流体通道连通；所述第二管接头连接在所述流体通道的另一端，并与所述流体通道连通；所述第一管接头和所述第二管接头均用于连接外部管路。

为解决上述技术问题，另一方面，本实用新型实施例提供一种车辆，包括上述车架总成。

在本实用新型实施例提供的车架总成及车辆中，需要在车架上布置管道时，可以将管道分成两段，这两段分别连接在流体通道的两端，此时车架总成可以作为管道的一部分使用，从而可以减小外部管道所占据的空间，进而减小外部管道对车辆性能的不良影响。

附图说明

图1是本实用新型一实施例提供的车架总成的局部视图；

图2是本实用新型一实施例提供的连接器的爆炸图；

图3是本实用新型一实施例提供的连接器的内芯处的爆炸图；

图4是本实用新型一实施例提供的连接器的外套的结构示意图；

图5是本实用新型一实施例提供的连接器的第一端盖的结构示意图。

说明书中的附图标记如下：

10、车架；101、纵梁；

20、连接器；20a、流体通道；

30、管道；

40、第一管接头；

50、第二管接头；

1a、内芯；1、转接管；2、支撑件；21、安装孔；211、第一孔；212、第二孔；22、连接孔；221、第一段孔；222、第二段孔；23、第一端盖；24、第二端盖；25、安装管；

1b、连接件；3、螺栓；4、螺母；

1c、外套；5、外壳；51、空腔；6、第三端盖；61、避让孔；62、穿孔；

1d、第一密封圈；

1e、第二密封圈；

7、第一限位结构；

8、第二限位结构。

具体实施方式

为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步的详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1至图3所示，在一实施例中，车辆包括车架总成，其中，车架总成包括车架10和连接器20，车架10上设有容纳孔，连接器20具有流体通道20a，连接器20设置在容纳孔内，且流体通道20a的延伸方向与容纳孔的轴向一致，流体通道20a的两端用于连接外部管道30。

在车架10上布置管道30时，可以将管道30分成两段，这两段分别连接在流体通道20a的两端，此时车架总成可以作为管道30的一部分使用，从而可以减小外部管道30所占据的空间，进而减小外部管道30对车辆性能的不良影响。其中，管道30可以是金属管、胶管等。

如图2所示，在一实施例中，车架总成还包括第一管接头40以及第二管接头50；其中，第一管接头40连接在流体通道20a的一端，并与流体通道20a连通；第二管接头50连接在流体通道20a的另一端，并与流体通道20a连通；第一管接头40和第二管接头50均用于连接管道30。也即，使用时，管道30可以直接连接在第一管接头40和第二管接头50上，进而实现管道30与流体通道20a的连通，这样更方便管道30与连接器20的连接。

其中，第一管接头40和第二管接头50均与流体通道20a密封连接。第一管接头40和第二管接头50均可以通过螺纹连接的方式安装在流体通道20a内，比如，第一管接头40和第二管接头50二者均具有外螺纹，流体通道20a的两端均设有相应的内螺纹，通过外螺纹与内螺纹的配合，进而实现两个管接头在连接器20上的安装。

使用时，第一管接头40和第二管接头50也均与相应的管道30密封连接。另外，第一管接头40和第二管接头50均可以是现有的液压管接头，本实施例在此不做过多说明。此外，第一管接头40和第二管接头50可以是相同的设计，这样可以减少备料。

在实际场景中，一些管道30的一部分需要布置在车架10的纵梁101的内侧，其他部分需布置在纵梁101的外侧，这就需要该管道30跨越纵梁，其中纵梁101沿着车辆的长度方向延伸。现有技术中，为了实现管道30跨越纵梁，通常将管道30的一部分设计成接近垂直的弯折结构，使管道30能够跨设在纵梁上，并通过固定支架将该结构固定在纵梁上。但是，管道30跨设在纵梁的方式中，管道30需要从纵梁上方或者下方穿过，进而会对车辆的性能产生不良影响，比如：管道30从纵梁上方穿过时，占用车架10与车身之间的空间，不利于车身地板布置，且此时车架10衬套需较大高度才能与车身连接，进而对衬套的性能产生不良影响；管道30从纵梁下方穿过时，管道30距离地面较近且无纵梁遮挡，管道30被撞击的风险增加。

对此，在一实施例中，容纳孔设置在纵梁101上，且沿着车辆的宽度方向，容纳孔贯穿纵梁101，车架总成组装后，流体通道20a便沿着车辆的宽度方向延伸。在纵梁101上布置管道30时，可以将两段管道30分别连接在流体通道20a的两端，使得管道30内的流体可以横穿纵梁101流动，这样无需管道30从纵梁101的上方或者下方穿过，便可以实现将管道30的一部分布置的纵梁101的内侧、将管道30的另一部分布置在纵梁101的外侧，从而可以避免对车辆的性能产生不良影响。

另外，采用本实施例的设置，无需将管道30设计成弯折结构，从而可以提高管道30的制作精度。此外，现有技术中用于将管道30固定在纵梁上的支架的刚性较差，且存在装配误差，增加了纵梁内、外两侧管道30连接时装配的困难程度，容易导致管道30装配不紧，进而增大漏油的风险。而本实施例的设置无需将管道30设计成跨越纵梁的弯折结构，进而无需采用上述固定支架去固定管道30，从而可以避免上述问题的出现。

如图2和图3所示，在一实施例中，连接器20包括内芯1a，内芯1a包括多个转接管1，多个转接管1连接，且多个转接管1均设置在容纳孔内，转接管1的管孔构造为流体通道20a。其中，每一个转接管1的管孔都为一个流体通道20a，这样连接器20便具有多个流体通道20a，从而可以进一步减小外部管道30所占据的空间。另外，“多个”是指大于或者等于两个，且在本申请的各实施例中“多个”的含义相同。

如图2和图3所示，在一实施例中，内芯1a还包括支撑件2，各转接管1均连接在支撑件2上，进而实现各转接管1之间的连接。其中，支撑件2上设置有多个安装孔21，多个转接管1一一对应设置在多个安装孔21内，即一个转接管1安装在一个安装孔21内。另外，转接管1与安装孔21同轴设置，转接管1可以是与安装孔21过盈配合，或者转接管1也可以是焊接在支撑件2上。此外，支撑件2与车架10连接，进而可以实现将转接管1连在车架10上。

如图2所示，在一实施例中，支撑件2上设有连接孔22；连接器20还包括连接件1b，连接件1b穿设于连接孔22，用于连接支撑件2和车架10。其中，连接件1b可以是包括螺栓3和螺母4，螺栓3穿过车架10上的通孔以及连接孔22后与螺母4配合，进而将支撑件2和车架10锁紧在一起。

在一实施例中，多个安装孔21沿支撑件2的周向间隔布置，连接孔22位于多个安装孔21的内侧，也即各安装孔21是排布在连接孔22的四周。

如图2和图3所示，在一实施例中，支撑件2包括第一端盖23和第二端盖24；连接孔22包括同轴设置的第一段孔221和第二段孔222；第一段孔221设置在第一端盖23上，第二段孔222设置在第二端盖24上；转接管1的两端分别连接第一端盖23和第二端盖24；且安装孔21形成于第一端盖23及第二端盖24上。

具体的，安装孔21包括第一孔211和第二孔212，其中，第一孔211设置在第一端盖23上，第二孔212设置在第二端盖24上，转接管1的两端分别安装在第一孔211和第二孔212内。另外，第一段孔221和第一孔211均贯穿第一端盖23，第二段孔222和第二孔212均贯穿第二端盖24。

如图3所示，在一实施例中，支撑件2还包括安装管25；安装管25的两端分别设有第一定位结构和第二定位结构，安装管25的两端分别伸入第一段孔221和第二孔212；沿着安装管25的轴向，第一端盖23、第一定位结构、第二定位结构以及第二端盖24依次排布，第一定位结构与第一端盖23抵触，第二定位结构与第二端盖24抵触；连接件1b适于穿过安装管25连接支撑件2和所述车架10。

其中，安装管25与第一端盖23之间可以是焊接连接，安装管25与第二端盖24之间可以是焊接连接。安装管25可以其限位作用，以限定第一端盖23和第二端盖24之间的间距。

如图2和图4所示，在一实施例中，连接器20还包括外套1c，外套1c包括外壳5和第三端盖6；外壳5设置在容纳孔内，其可以是焊接在车架10上，外壳5上形成有空腔51；内芯1a与外壳5连接且位于空腔51内，第三端盖6连接在外壳5的一端，且外壳5上形成有避让孔61，避让孔61与空腔51连通，其中，避让孔61沿着容纳孔的轴向贯穿第三端盖6，组装后，流体通道20a从避让孔61处露出，以免对第三端盖6对流体通道20a与外部管道30的连接产生干涉。

在一实施例中，避让孔61与安装孔21连通，转接管1可以穿过避让孔61。

如图4所示，在一实施例中，第三端盖6上还设有穿孔62，穿孔62沿着容纳孔的轴向贯穿第三端盖6，穿孔62与空腔51连通，并与连接孔22相对，连接件1b穿过穿孔62和连接孔22将内芯1a与外套1c连接在一起进而实现将内芯1a与车架10连接在一起。

组装后，第一端盖23、第二端盖24以及第三端盖6沿着安装孔21的轴向依次排布，连接件1b的螺栓3的螺帽可以抵触在第三端盖6背离第一端盖23的一侧，连接件1b的螺母4抵触在第一端盖23背离第三端盖6的一侧。

在一实施例中，空腔51为阶梯孔，且空腔51背离第三端盖6的一侧的直径较大，组装后，第一端盖23可以是抵触在空腔51的台阶面上，这样通过连接件1b可以将内芯1a压紧在该台阶面上。

在一实施例中，第一孔211为阶梯孔，组装后，螺母4位于第一孔211内，并抵触在第一孔211的台阶面上。另外，第一端盖23包括盖体和凸台，凸台设置在盖体靠近第二端盖24的表面上，各第一段孔221均设置在盖体上，并围绕在凸台的外侧，盖体与空腔51的台阶面抵触，第一孔211由盖体背离第二端盖24的表面延伸至凸台内。

如图4和图5所示，在一实施例中，外套1c上设有第一限位结构7，内芯1a上设有第二限位结构8，第一限位结构7和第二限位结构8配合，以在安装孔21的周向上限定内芯1a相对外套1c的位置。具体的，第一限位结构7可以是设置在外壳5背离第三端盖6的一端，第二限位结构8可以是设置在第一端盖23的侧面。其中，第一限位结构7和第二限位结构8中的一个可以是限位块，另一个可以是限位槽。

如图3所示，在一实施例中，连接器20还包括第一密封圈1d和第二密封圈1e；沿着安装孔21的轴向，第一密封圈1d和第二密封圈1e间隔套设在内芯1a上；第一密封圈1d和第二密封圈1e均用于实现内芯1a与外套1c的密封连接。

具体的，第一端盖23靠近第二端盖24的表面设有第一环形槽，第二端盖24背离第一端盖23的表面上设有第二环形槽，第一密封圈1d设置在第一环形槽内，第二密封圈1e设置在第二环形槽内。组装后，第一密封圈1d被压紧在空腔51的台阶面上，第二密封圈1e被压紧在第三端盖6上。

应当理解的是，上述相关设计也可以采用其他方式进行替换，比如：

在其他实施例中，容纳孔设置在纵梁上时，容纳孔也可以是沿着车辆的高度方向贯穿纵梁，车架总成组装后，流体通道20a便沿着车辆的高度方向延伸。

在其他实施例中，车架10还包括横梁，横梁沿着车辆的宽度方向延伸，此时，容纳孔也可以是设置在横梁上。具体的，在一可实现的实施方式中，容纳孔沿着车辆的长度方向贯穿横梁；在另一可实现的实施方式中，容纳孔也可以是沿着车辆的高度方向贯穿横梁。

在其他实施例中，纵梁和横梁上均可以设有容纳孔；其中，纵梁上的容纳孔可以是沿着车辆的宽度方向或者车辆的高度方向贯穿纵梁；横梁上的容纳孔可以是沿着车辆的长度方向或者车辆的高度方向贯穿纵梁。

在其他实施例中，为了可以通过螺栓3和螺母4将内芯1a和外套1c锁紧在一起，第一端盖23也可以是抵触在外壳5背离第三端盖6的端面上，或者，也可也是第二端盖24抵触在第三端盖6上。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (14)

1.一种车架总成，其特征在于，包括车架以及连接器；

所述车架上设有容纳孔；

所述连接器具有流体通道，所述连接器设置在所述容纳孔内，且所述流体通道的延伸方向与所述容纳孔的轴向一致，所述流体通道的两端用于连接外部管道。

2.根据权利要求1所述的车架总成，其特征在于，所述车架包括纵梁，在车辆的宽度方向上或车辆的高度方向上，所述容纳孔贯穿所述纵梁。

3.根据权利要求1或2所述的车架总成，其特征在于，所述车架还包括横梁，所述横梁沿车辆的宽度方向延伸，在车辆的长度方向上或车辆的高度方向上，所述容纳孔贯穿所述横梁。

4.根据权利要求1所述的车架总成，其特征在于，所述连接器包括内芯，所述内芯包括多个转接管，多个所述转接管连接，且多个所述转接管均设置在所述容纳孔内，所述转接管的管孔构造为所述流体通道。

5.根据权利要求4所述的车架总成，其特征在于，所述内芯还包括支撑件；

所述支撑件上设置有多个安装孔，多个所述转接管一一对应设置在多个所述安装孔内，所述支撑件与所述车架连接。

6.根据权利要求5所述的车架总成，其特征在于，所述支撑件上设有连接孔；

所述连接器还包括连接件，所述连接件穿设于所述连接孔，用于连接所述支撑件和所述车架。

7.根据权利要求6所述的车架总成，其特征在于，多个安装孔沿所述支撑件的周向间隔布置，所述连接孔位于多个所述安装孔的内侧。

8.根据权利要求6所述的车架总成，其特征在于，所述支撑件包括第一端盖和第二端盖；所述连接孔包括同轴设置的第一段孔和第二段孔；

所述第一段孔设置在所述第一端盖上，所述第二段孔设置在所述第二端盖上；

所述转接管的两端分别连接所述第一端盖和所述第二端盖；

且所述安装孔形成于所述第一端盖及所述第二端盖上。

9.根据权利要求8所述的车架总成，其特征在于，所述支撑件还包括安装管；

所述安装管的两端分别设有第一定位结构和第二定位结构，所述安装管的两端分别伸入所述第一段孔和所述第二段孔；

所述第一定位结构与所述第一端盖抵触，所述第二定位结构与所述第二端盖抵触；

所述连接件适于穿过所述安装管连接所述支撑件和所述车架。

10.根据权利要求5所述的车架总成，其特征在于，所述连接器还包括外套，所述外套包括外壳和第三端盖；

所述外壳设置在所述容纳孔内；

所述内芯与外壳连接且设置在所述外壳内，所述第三端盖连接在所述外壳的一端，且所述外壳上形成有与所述安装孔连通的避让孔，以供所述转接管穿过。

11.根据权利要求10所述的车架总成，其特征在于，所述外套上设有第一限位结构，所述内芯上设有第二限位结构，所述第一限位结构和所述第二限位结构配合，以在所述安装孔的周向上限定所述内芯相对所述外套的位置。

12.根据权利要求10所述的车架总成，其特征在于，所述连接器还包括第一密封圈和第二密封圈；

沿着所述安装孔的轴向，所述第一密封圈和所述第二密封圈间隔套设在所述内芯上；所述第一密封圈和所述第二密封圈均用于实现所述内芯与所述外套的密封连接。

13.根据权利要求1所述的车架总成，其特征在于，所述车架总成还包括第一管接头以及第二管接头；

所述第一管接头连接在所述流体通道的一端，并与所述流体通道连通；所述第二管接头连接在所述流体通道的另一端，并与所述流体通道连通；

所述第一管接头和所述第二管接头均用于连接外部管路。

14.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-13任意一项所述的车架总成。