RU2472058C2 - Соединительная муфта для топливопроводов, летательный аппарат и набор деталей для изготовления вышеуказанной муфты - Google Patents
Соединительная муфта для топливопроводов, летательный аппарат и набор деталей для изготовления вышеуказанной муфты Download PDFInfo
- Publication number
- RU2472058C2 RU2472058C2 RU2008123890/06A RU2008123890A RU2472058C2 RU 2472058 C2 RU2472058 C2 RU 2472058C2 RU 2008123890/06 A RU2008123890/06 A RU 2008123890/06A RU 2008123890 A RU2008123890 A RU 2008123890A RU 2472058 C2 RU2472058 C2 RU 2472058C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- sleeve
- double
- mounting end
- fuel
- walled
- Prior art date
Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 title claims abstract description 124
- 230000008878 coupling Effects 0.000 title claims abstract description 65
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 title claims abstract description 65
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 title claims abstract description 65
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 title claims description 9
- 238000007789 sealing Methods 0.000 claims description 23
- 239000012530 fluid Substances 0.000 claims description 14
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract description 4
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 238000013461 design Methods 0.000 description 10
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 8
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 7
- 230000003068 static effect Effects 0.000 description 5
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 5
- 230000009977 dual effect Effects 0.000 description 4
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 3
- 230000008901 benefit Effects 0.000 description 2
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 2
- 229920000049 Carbon (fiber) Polymers 0.000 description 1
- 239000000853 adhesive Substances 0.000 description 1
- 230000001070 adhesive effect Effects 0.000 description 1
- 239000004917 carbon fiber Substances 0.000 description 1
- 239000002131 composite material Substances 0.000 description 1
- 238000011161 development Methods 0.000 description 1
- 230000006870 function Effects 0.000 description 1
- 230000004927 fusion Effects 0.000 description 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
- 239000007769 metal material Substances 0.000 description 1
- VNWKTOKETHGBQD-UHFFFAOYSA-N methane Chemical compound C VNWKTOKETHGBQD-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 238000012544 monitoring process Methods 0.000 description 1
- 230000000149 penetrating effect Effects 0.000 description 1
- 230000008447 perception Effects 0.000 description 1
- 230000008569 process Effects 0.000 description 1
- 238000000926 separation method Methods 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16L—PIPES; JOINTS OR FITTINGS FOR PIPES; SUPPORTS FOR PIPES, CABLES OR PROTECTIVE TUBING; MEANS FOR THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16L39/00—Joints or fittings for double-walled or multi-channel pipes or pipe assemblies
- F16L39/005—Joints or fittings for double-walled or multi-channel pipes or pipe assemblies for concentric pipes
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16L—PIPES; JOINTS OR FITTINGS FOR PIPES; SUPPORTS FOR PIPES, CABLES OR PROTECTIVE TUBING; MEANS FOR THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16L25/00—Constructive types of pipe joints not provided for in groups F16L13/00 - F16L23/00 ; Details of pipe joints not otherwise provided for, e.g. electrically conducting or insulating means
- F16L25/01—Constructive types of pipe joints not provided for in groups F16L13/00 - F16L23/00 ; Details of pipe joints not otherwise provided for, e.g. electrically conducting or insulating means specially adapted for realising electrical conduction between the two pipe ends of the joint or between parts thereof
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16L—PIPES; JOINTS OR FITTINGS FOR PIPES; SUPPORTS FOR PIPES, CABLES OR PROTECTIVE TUBING; MEANS FOR THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16L39/00—Joints or fittings for double-walled or multi-channel pipes or pipe assemblies
- F16L39/04—Joints or fittings for double-walled or multi-channel pipes or pipe assemblies allowing adjustment or movement
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
- B64D37/00—Arrangements in connection with fuel supply for power plant
- B64D37/02—Tanks
- B64D37/14—Filling or emptying
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16L—PIPES; JOINTS OR FITTINGS FOR PIPES; SUPPORTS FOR PIPES, CABLES OR PROTECTIVE TUBING; MEANS FOR THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16L2201/00—Special arrangements for pipe couplings
- F16L2201/30—Detecting leaks
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Quick-Acting Or Multi-Walled Pipe Joints (AREA)
Abstract
Изобретение относится к соединительным муфтам топливопроводов летательных аппаратов. Соединительная муфта для соединения топливопроводов с двойными стенками содержит монтажный конец трубы, установленный на одном из топливопроводов и имеющий охватываемую внешнюю поверхность, например, выполненную с канавкой, и охватывающую внутреннюю поверхность, например, выполненную с канавкой. Соединительная муфта также содержит гильзу с двойными стенками, которая имеет охватывающую внешнюю втулку и охватываемый внутренний ствол соединения. Монтажный конец частично размещен в области между охватывающей внешней втулкой и охватываемым внутренним стволом соединения. Первое кольцевое уплотнение изолирует область между охватывающей внутренней поверхностью монтажного конца и охватываемым внутренним стволом соединения гильзы с двойными стенками. Второе кольцевое уплотнение, которое может быть, по существу, копланарным первому, изолирует область между охватываемой внешней поверхностью монтажного конца и охватывающей внешней втулкой гильзы с двойными стенками. Изобретение повышает надежность соединения. 3 н. и 11 з.п. ф-лы, 11 ил.
Description
Область техники, к которой относится изобретение
Настоящее изобретение относится к соединительным муфтам топливопроводов летательных аппаратов и, в частности, но не исключительно, к соединительным муфтам гибких труб для соединения топливопровода с двойными стенками в топливной системе летательного аппарата с другим топливопроводом.
Уровень техники
В топливных системах летательного аппарата часто необходимо использовать топливопроводы с двойными стенками, соединители и соединительные муфты, способные предотвращать утечки топлива. Для уменьшения степени риска утечек, например, при повышенных нагрузках на фюзеляж самолета внутренняя топливная система может выполняться с двойными стенками в топливопроводах. Там, где степень риска утечек меньше, выполняться с двойными стенками могут быть только соединительные муфты. Дополнительные сложности возникают из-за необходимости использовать гибкие соединительные муфты для компенсации в нарушении допусков при изготовлении, отклонений от проектной конструкции или термических воздействий.
На фиг.1 показана соединительная муфта предшествующего уровня техники, соединяющая топливопровод с одинарными стенками (не показан, но расположен слева от соединительной муфты, изображенной на фиг.1) и топливопровод с двойными стенками 105 (справа от соединительной муфты, изображенной на фиг.1). Соединительная муфта включает (а) жесткую часть соединительной муфты 101 и (б) гибкую часть соединительной муфты 108. Жесткая часть соединительной муфты 101 жестко присоединена к топливопроводу с одинарными стенками посредством соединителя 106. Гибкая часть соединительной муфты 108 содержит внутреннюю гибкую подмуфту 103, внешнюю гибкую подмуфту 104, соединенную с топливопроводом с двойными стенками 105, и внешнюю съемную втулку 102. Топливопровод с двойными стенками 105 и соединитель 106 соединены друг с другом внутренней гибкой подмуфтой 103, и допускается перемещение их относительно друг друга посредством кольцевых уплотнений 109, расположенных во внутренней гибкой подмуфте 103. Внешняя гибкая подмуфта 104 аналогично содержит одно кольцевое уплотнение 100, допускающее осевое перемещение между внешней гибкой подмуфтой 104 и внешней съемной втулкой 102. Перемещение, обеспечиваемое посредством уплотнений 109, 110 внутренней и внешней гибких подмуфт 103, 104, имеет разные центры вращения. Это может подвергать соединительную муфту боковым напряжениям, которые увеличивают степень износа уплотнения и соединительной муфты, и может ограничивать угловое отклонение, допускаемое между противоположными концами соединительной муфты, которые могут, например, проворачиваться относительно друг друга вокруг оси 107. Размещение уплотнений 109, 110 также делает соединительную муфту излишне крупногабаритной, что приводит к необходимости отвода большего пространства в конструкции, в которой она монтируется. Соединительная муфта содержит большое число деталей, которые сложно создавать в процессе производства. В соединительной муфте предшествующего уровня техники также необходимы сложные устройства электрических связей между топливопроводами.
Раскрытие изобретения
Настоящее изобретение добивается уменьшения или преодоления одного или более из тех недостатков, указанных выше и связанных с конструкциями соединительных муфт предшествующего уровня техники.
Изобретение предлагает соединительную муфту для топливопроводов, у которых, по меньшей мере, один топливопровод выполнен с двойными стенками. Соединительная муфта согласно изобретению выполнена в виде гильзы с двойными стенками, содержащей охватывающую внешнюю втулку и охватываемый внутренний ствол соединения. Эта муфта снабжена монтажным концом, который установлен на топливопроводе, имеет охватываемую внешнюю поверхность и охватывающую внутреннюю поверхность и расположен, по крайней мере, частично в области между охватывающей внешней втулкой и охватываемым внутренним стволом соединения. Кроме этого соединительная муфта согласно изобретению снабжена первым кольцевым уплотнением, расположенным между охватывающей внутренней поверхностью монтажного конца и охватываемым внутренним стволом соединения, и вторым кольцевым уплотнением, расположенным между охватываемой внешней поверхностью монтажного конца и охватывающей внешней втулкой. Монтажный конец и гильза с двойными стенками соединительной муфты согласно изобретению установлены с возможностью поворота относительно друг друга.
Вышеприведенные признаки изобретения, точно также признаки изобретения, являющиеся дальнейшим их развитием, которые приводятся ниже, позволяют достижение технического результата, заключающегося в уменьшении количества деталей, используемых в соединительной муфте по сравнению со соединительной муфтой предшествующего уровня техники, показанной на фиг.1, и тем самым в снижении как производственных расходов (себестоимости соединительной муфты), так и степени риска неправильной сборки.
Осуществление изобретения делает возможным производство соединительных муфт, которые имеют меньшую длину и являются более компактными в сравнении с соединительной муфтой предшествующего уровня техники, показанной на фиг.1, что влечет за собой эффекты снижения веса соединительной муфты и объема, занимаемого соединительной муфтой. Соединительная муфта согласно изобретению дополнительно обеспечивает повышенный предел упругости конструкции при возможностях восприятия этой конструкцией повышенных напряжений при угловых смещениях соединительной муфты и снижении ей боковых напряжений на уплотнения. Само собой разумеется, что другие варианты осуществления изобретения могут обеспечивать такие же преимущества или по крайней мере часть из вышеперечисленных преимуществ.
Центры первого и второго кольцевых уплотнений, предпочтительно, находятся на незначительном расстоянии друг от друга, но не имеется острой необходимости в том, чтобы они полностью совпадали. Первое и второе кольцевые уплотнения могут быть расположены относительно друг друга при угле между первой воображаемой линией, расположенной между центром второго кольцевого уплотнения и первой точкой на поверхности второго кольцевого уплотнения, и второй воображаемой линией, расположенной между центром второго кольцевого уплотнения и второй точкой на внешней поверхности первого кольцевого уплотнения, равным 0-5, и, более предпочтительно, равным 0÷2 градуса. Под первой и второй вышеупомянутыми точками подразумеваются точки, при которых расстояние между ними является минимальным.
Первое и второе кольцевые уплотнения могут быть расположены так, что в направлении нормали к плоскости первого уплотнения расстояние между центрами первого и второго уплотнений является равным 0÷10 мм и, более предпочтительно, 0÷5 мм.
Первое и второе кольцевые уплотнения могут быть расположены, по существу, копланарно. Центры первого и второго кольцевых уплотнений могут совпадать. Монтажный конец и гильза с двойными стенками могут перемещаться скольжением относительно друг друга навстречу друг другу и раздельно друг от друга. Расположение первого кольцевого уплотнения может позволить скользящее движение охватывающей внутренней поверхности монтажного конца относительно охватываемого внутреннего ствола соединения. Расположение второго кольцевого уплотнения может позволить скользящее движение охватываемой внешней поверхности монтажного конца относительно охватывающей внешней втулки.
Монтажный конец и гильза с двойными стенками могут поворачиваться относительно друг друга до, по меньшей мере, плюс или минус 2 градусов или, даже до плюс или минус 5 градусов.
Гильза с двойными стенками может быть первой отдельной частью соединительной муфты, а монтажный конец ее второй отдельной частью. Соединительная муфта согласно изобретению может, тем самым, иметь меньше частей по сравнению с соединительными муфтами предшествующего уровня техники. В некоторых примерах настоящего изобретения гильза с двойными стенками может включать три отдельные части: в виде первой части, которая будет определяться охватываемым внутренний стволом соединения, и второй и третьей частей, которые вместе будут определяться охватывающей внешней втулкой. Такая конструкция, несмотря на то, что включает больше частей, чем необходимо, может облегчать сборку соединительной муфты при ее производстве и/или монтаже.
Гильза с двойными стенками и монтажный конец могут соединяться электрической соединительной шиной.
Соединительная муфта может включать уплотнительную канавку, в которую помещено одно из кольцевых уплотнений, первое или второе. Уплотнительная канавка и выполнение кольцевого уплотнения могут быть в форме профиля Гамаха. Канавка может иметь ширину большую, чем диаметр поперечного сечения кольцевого уплотнения. Канавка может иметь глубину меньшую, чем диаметр поперечного сечения кольцевого уплотнения. Канавка может иметь стенку, определяемую поверхностью, с которой уплотнение в процессе эксплуатации должно находиться в соприкосновении. Эта стенка может выполняться наклоненной во внешнюю сторону, например, так, чтобы кольцевое уплотнение расширялось бы в диаметре при соприкосновении со стенкой.
Соединительная муфта может быть предусмотрена независимо от конструкции топливопровода. По крайней мере, либо гильза с двойными стенками, либо монтажный конец выполняются с возможностью соединения с топливопроводом.
Соединительная муфта может дополняться средствами соединения с топливопроводом, такими как, например, втулка. Преимущественно, максимальный угол поворота между гильзой с двойными стенками и монтажным концом в этом случае будет находиться в зависимости от положения втулки. Топливопроводом может быть топливопровод с двойными стенками, с внутренней и внешней стенками. В случае, когда в конструкции соединительной муфты согласно изобретению будет предусматриваться вышеупомянутая втулка, последняя может быть соединена с внешней стенкой топливопровода с двойными стенками. При создании соединения втулка может быть временно извлекаться для обеспечения пространства для сварки внутренней стенки топливопровода с соединительной муфтой. Втулка может после этого быть передвинута для перекрытия сварного шва, образованного таким образом. В этом положении втулка может быть сварена как с внешней стенкой топливопровода, так и с соединительной муфтой. Внешняя стенка топливопровода может свариваться вдоль ее длины. В этом случае наличие втулки, упрощающей процесс соединения соединительной муфты с топливопроводом с двойными стенками, не является необходимым.
Предпочтительно, чтобы, по меньшей мере, часть области между охватывающей внешней втулкой и охватываемым внутренним стволом гильзы с двойными стенками использовалась бы в качестве канала потока текучей среды, связанного с, по меньшей мере, одной частью области между внутренней и внешней стенками топливопровода с двойными стенками. Для улучшения условий протекания текучей среды между гильзой с двойными стенками и топливопроводом с двойными стенками конструкция соединительной муфты согласно изобретению может дополняться, по меньшей мере, одним отверстием и, предпочтительно, группой отверстий, расположенных между первым и вторым кольцевыми уплотнениями. Условия протекания текучей среды могут также улучшаться путем выполнения канала потока текучей среды между гильзой с двойными стенками и топливопроводом с двойными стенками в виде кольца отверстий, расположенных между первым и вторым кольцевыми уплотнениями.
Соединительная муфта может быть связана с дренажным входом, расположенным в месте эксплуатации соединительной муфты, тот дренажный вход будет обеспечивать дренаж топлива из области между охватывающей внешней втулкой и охватываемым внутренним стволом гильзы с двойными стенками. Например, соединительная муфта может выполняться с возможностью соединения со смежным соединительным устройством, содержащим такой дренажный вход, а может в этих целях предусматриваться с дренажным выходом, выполненным с возможностью соединения с отверстием дренажного входа смежного соединительного устройства. Дренажный вход может, следовательно, быть в качестве части смежного соединительного устройства. Соединительная муфта может также включать в своей конструкции дренажный вход.
Соединительная муфта согласно изобретению может быть соединена с топливопроводом с двойными стенками с другой соединительной муфтой в конструкции, аналогичной конструкции согласно изобретению, в соответствии с любым аспектом изобретения.
Настоящее изобретение также предусматривает топливную систему, включающую, по меньшей мере, одну соединительную муфту в соответствии с изобретением, как раскрыто выше. Настоящее изобретение дополнительно предусматривает летательный аппарат, включающий такую топливную систему.
Настоящее изобретение еще дополнительно предусматривает набор частей для создания соединительной муфты в соответствии с изобретением, описанным выше. Этот набор содержит гильзу с двойными стенками и монтажный конец для установки на топливопроводе. Гильза с двойными стенками и/или монтажный конец для установки на топливопроводе могут содержать любые признаки соединительной муфты, приводимые в этом описании. Например, набор может дополнительно включать первое и второе кольцевые уплотнения.
Варианты выполнения конца топливопровода далее будут описываться посредством только примеров со ссылкой на сопровождающие чертежи.
Краткое описание чертежей.
Фиг.1 показывает соединительную муфту предшествующего уровня техники.
Фиг.2 и 3 показывают поперечное сечение соединения топливопроводов с двойной стенкой в соответствии с первым вариантом осуществления изобретения.
Фиг.4 показывает изображение узла топливопровода с двойными стенками в разобранном состоянии согласно второму варианту осуществления.
Фиг.5 показывает поперечное сечение узла топливопровода с двойными стенками согласно второму варианту осуществления.
Фиг.6 показывает дренажный канал в том виде, как он представлен и в первом и во втором вариантах осуществления.
Фиг.7 показывает поперечное сечение ступенчатой втулки муфты согласно третьему варианту осуществления.
Фиг.8 показывает поперечное сечение муфты в положении соединения труб согласно четвертому варианту осуществления.
Фиг.9 показывает поперечное сечение соединения с двойной стенкой для случая соединения топливопроводов с двойными стенками согласно пятому варианту осуществления.
Фиг.10 показывает поперечное сечение соединения с двойной стенкой для случая соединения топливопроводов с одинарными стенками согласно шестому варианту осуществления.
Фиг.11 показывает поперечное сечение части соединительной муфты топливопроводов в соответствии с седьмым вариантом осуществления изобретения.
Осуществление изобретения.
Фиг.2 и 3 показывают соединительную муфту в соответствии с первым вариантом осуществления изобретения. Соединительная муфта расположена относительно оси Х и соединяет топливопровод 5 с одинарными стенками жесткой конструкции (слева на фиг.2) и топливопровод с двойными стенками жесткой конструкции (справа на фиг.2), содержащий внутреннюю жесткую стенку 2 и внешнюю жесткую стенку 3. Соединительная муфта имеет монтажный конец 1 соединения, выполненный в виде отдельной детали и присоединенный посредством сварки плавлением к стенкам 2, 3 топливопровода с двойными стенками. Соединительная муфта также содержит гильзу или втулку с двойными стенками 4, также выполненную в виде отдельной детали и присоединенную к прилегающему топливопроводу с одинарными стенками 5 посредством разъемного фланца, который имеет подфланец, выполненный на топливопроводе с одинарными стенками 5, и соответствующий подфланец на гильзе с двойными стенками 4. Линия, их разделяющая, показана стрелкой 6. Топливопровод с одинарными стенками 5 в этом варианте осуществления выполнен в виде соединительной трубы с одинарными стенками и фланцем (подфланцем) на конце, жестко соединенной с конструкцией летательного аппарата (к заднему лонжерону - не показан). Соединение гильзы с двойными стенками 4 и топливопровода с одинарными стенками 5 изолировано внутренним статическим кольцевым уплотнением 7 и внешним статическим кольцевым уплотнением 8. Гильза с двойными стенками имеет внутреннюю стенку, которая по существу представляет собой внутренний ствол соединения 18, и внешнюю стенку, которая по существу представляет собой внешнюю втулку 17, охватывающую внутренний ствол соединения 18. Монтажный конец 1 соединения частично помещен в области между внутренним стволом соединения 18 и охватывающей внешней втулкой 17 гильзы с двойными стенками 4. Скрепленные болтами разъемные фланцы разъединяются удалением болтов и проталкиванием гильзы с двойными стенками 4 по оси вдоль монтажного конца 1 соединения.
Монтажный конец 1 соединения содержит охватывающую внутреннюю уплотнительную канавку 11, которая определяет часть охватывающей внутренней поверхности, и охватываемую внешнюю уплотнительную канавку 12, которая определяет часть охватываемой внешней поверхности. Монтажный конец 1 соединения взаимодействует и сцепляется путем скольжения с гильзой с двойными стенками 4 средствами внутреннего динамического кольцевого уплотнения 9, введенного в охватывающую внутреннюю уплотнительную канавку 11, и внешнего динамического кольцевого уплотнения 10, введенного во охватываемую внешнюю уплотнительную канавку 12. Охватывающая внешняя втулка 17 гильзы с двойными стенками 4 образует уплотнительную поверхность, которая взаимодействует с внешним динамическим кольцевым уплотнением 10. Аналогично, охватываемый внутренний ствол соединения 18 гильзы с двойными стенками 4 образует уплотнительную поверхность, которая взаимодействует с внутренним динамическим кольцевым уплотнением 9.
Охватываемая внешняя уплотнительная канавка 12 выполнена на основании хорошо известного профиля, часто указываемого как профиль "Гамаха". Дополнительные подробности, касающиеся этого уплотнительного устройства, имеются в патенте США № 3186739. Охватывающая внутренняя уплотнительная канавка 11 аналогична охватываемой внешней уплотнительной канавке 12, но зеркальна и переориентирована относительно охватываемой внешней уплотнительной канавки 12 для поддержания правильного положения внутреннего динамического кольцевого уплотнения 9 в охватывающей внутренней уплотнительной канавке 11, когда внутреннее пространство, ограниченное внутренней стенкой 2 топливопровода с двойными стенками, находится под давлением, а также гарантирования того, что внутреннее и внешнее динамические кольцевые уплотнения 9, 10 будут расположены в одной линии на одной и той же плоскости.
Как показано на фиг.3, из-за разницы направлений давления (Р), действующего на внутреннее динамическое кольцевое уплотнение 9 и внешнее динамическое кольцевое уплотнение 10, на охватывающей внутренней уплотнительной канавке 11 располагается утолщенный кольцевой фланец 37, на противоположной стороне уплотнительной канавки, если проводить параллель сравнения с охватываемой внешней уплотнительной канавкой 12. Выше уже сказано, что кольцевые уплотнения 9, 10 расположены в одной плоскости и сцентрированы в одной точке (точка на оси Х муфты). Геометрия утолщенного кольцевого фланца 37, утонченного кольцевого фланца 38 и нижней лицевой поверхности 36 охватывающей внутренней уплотнительной канавки 11 аналогичны стандартному профилю "Гамаха". Что касается охватывающей внутренней уплотнительной канавки 11 и охватываемой внешней уплотнительной канавки 12, то каждая канавка определяется формами утолщенного и утонченного фланцев. Утолщенный фланец в каждом случае определяется внутренней стенкой канавки, которая отклоняется наружу на расстояние от основания канавки. Например, если посмотреть на фиг.3, внутреннее кольцевое уплотнение 9, когда подвергается действию давления жидкости Р, упирается в утолщенный фланец 37 канавки 11 и, следовательно, находится в ограниченном пространстве в удалении от основания 36 канавки и вплотную к уплотнительной поверхности, обеспеченной охватываемым внутренним стволом соединения 18 противоположно канавке 11.
Муфта способна обеспечить вплоть до двух градусов углового смещения осей между средними линиями топливопроводов с комбинированным или раздельным осевым перемещением. Способность муфты содействовать такому угловому смещению осей обеспечивается особым выполнением соединения между монтажным концом 1 и гильзой с двойными стенками 4 муфты. Например, по существу копланарное выполнение кольцевых уплотнений 9, 10, которые обеспечивают гибкое уплотнительное соединение, позволяет также достигать в конструкции муфты хорошего сопротивления напряжениям, возникаемым от изгибающего момента, происходящего относительно центра С поворота, расположенного в одном общем центре кольцевых уплотнений 9,10. Будет, конечно, очевидно, что монтажный конец 1 и гильза с двойными стенками 4 могут поворачиваться относительно друг друга вокруг центра поворота, который находится не в плоскости кольцевых уплотнений 9, 10 и/или который находится не на оси Х муфты. Конечно, величина допускаемого углового смещения между монтажным концом 1 и гильзой с двойными стенками 4 будет снижаться с увеличением расстояния между фактическим центром поворота и оптимальным центром поворота (который, подразумевается, должен быть в центре С кольцевых уплотнений 9, 10). Будет также понятно из вышесказанного, что центр поворота между монтажным концом 1 и гильзой с двойными стенками 4 не нуждается в фиксации.
Максимальное осевое относительное перемещение между монтажным концом 1 и гильзой с двойными стенками 4 соединительной муфты может зависеть от глубины установки муфты 15 на топливопроводы или зазора муфты 16. Зазор муфты является расстоянием, при обычном рабочем разделении, между поверхностями монтажного конца 1 топливопровода с двойными стенками и гильзы с двойными стенками 4, соединяемых впритык при вхождении монтажного конца 1 топливопровода с двойными стенками в гильзу 4 настолько, насколько это возможно. Другие ограничения, такие, как те, что возникают за счет соединений на другом конце узла топливопровода с двойными стенками, могут также воздействовать на величину допускаемого осевого перемещения. Признаются оптимальными маленькие зазоры между монтажным концом 1 и гильзой с двойными стенками 4. Именно они предотвращают выталкивание внутреннего и внешнего динамических кольцевых уплотнений при избыточном давлении в 17,24 бар (250 фунтов на 1 кв. дюйм) до тех пор, пока предотвращается контакт между монтажным концом 1 и гильзой с двойными стенками 4 при максимальном угловом смещении осей в случае самых грубых нарушениях в допусках, которые могут иметь место при производстве.
Монтажный конец 1 и гильза с двойными стенками 4 дополнены дренажными каналами 24, 25 для возможности свободного дренажа вытекающей текучей среды (например, топлива) из внутреннего пространства ограниченного внутренней стенкой 2 топливопровода с двойными стенками, внутреннего статического кольцевого уплотнения 7 или внутреннего динамического кольцевого уплотнения 9 через соединительную муфту и стыки в соединении топливопроводах. Текучая среда, вытекающая изнутри топливопроводов через внутреннее статическое кольцевое 7, удерживается внешним статическим кольцевым уплотнением 8 и, либо, накапливается в дренажной канавке 23 и впоследствии дренируется или передается в гильзу с двойными стенками через дренажные каналы 24, которые располагаются в радиальной схеме (из 24 отверстий) в разъемном фланце 6. Вытекающая текучая среда, которые попали в область между охватываемым внутренним стволом соединения 18 и охватывающей внешней втулки 17 гильзы с двойными стенками 4, могут передаваться через дренажные каналы 25, расположенные по радиальной схеме в монтажном конце 1 топливопровода с двойными стенками, в область, находящуюся между внутренней и внешней стенками 2, 3 топливопровода с двойными стенками. Ступенька 26 на задней лицевой поверхности гильзы с двойными стенками гарантирует, что дренажные отверстия в монтажном конце не будут закрыты при вхождении монтажного конца 1 топливопровода с двойными стенками в гильзу с двойными стенками 4. Любая текучая среда, которая проникает в область между внутренней и внешней стенками 2, 3 топливопровода с двойными стенками, может дренироваться из топливной системы через дренажную систему, выполненную на схеме топливопроводов, прилегающей к соединительной муфте (вполне возможно наличие группы соединительных муфт, каждая из которых может быть связана с вышеупомянутой дренажной системой). Фиг.6 показывает выполнение дренажного канала (не показан на фиг.2) в конструкции соединительной муфты. Более подробно он описывается ниже.
Узел топливопровода с двойными стенками 2, 3 электрически связан на каждом конце посредством электроподводящего соединительного провода 20, присоединенного к соединительному выступу 21, выполненному за одно целое с конструкцией гильзы с двойными стенками 4, и соединительному ушку 22, приваренному плавлением к узлу топливопровода с двойными стенками 2, 3. Таким образом, топливопровод с одинарными стенками 1 электрически соединен с обеими, внутренней и внешней стенками 2, 3 топливопровода с двойными стенками, тем самым обеспечивая надежное заземление труб в топливной системе.
Фиг.4 и 5 показывают топливопроводы и их узел соединения в соответствии со вторым вариантом осуществления, при котором используют два монтажных конца 1 и две гильзы 4 в конструкциях, подобных первому варианту осуществления, но в двух соединениях или фактически в двух соединительных муфтах согласно изобретению. Монтажные концы 1 и гильзы 4 фиксируются на каждом из концов узла топливопровода с двойными стенками, содержащего внутреннюю и внешнюю стенки 2, 3. Для сборки компонентов узла этого второго варианта осуществления внешняя стенка трубы 3 узла топливопровода с двойными стенками состоит из двух идентичных внешних отштампованных половинок 19 (показанных, как они есть, таковые на изображении в разобранном состоянии соединения топливопроводов на фиг.4). Во время изготовления топливопровода и узла соединения согласно второму варианту осуществления монтажный конец 1 приваривается плавлением с внутренней стенкой 2 топливопровода, после чего внешняя стенка 3 топливопровода образуется сваркой половинок 19 между собой, вдоль их длин, и с монтажными концами 1. В подобном собранном виде топливопроводы вместе с соединительными муфтами могут устанавливаться в летательном аппарате (это, в принципе, является почти принятым), при этом гильзы с двойными стенками 4 жестко крепятся на фиксированной конструкции в летательном аппарате.
Выполнение топливопровода и узла соединительной муфты в соответствии со вторым вариантом осуществления позволяет эффективное свободное перемещение собранного топливопровода с двойными стенками 2, 3 между двумя жестко закрепленными гильзами с двойными стенками 4, а это позволяет в свою очередь более эффективно предварительно регулировать длину топливопровода с соединительными муфтами. Зазоры 16 соединительных муфт зависят от расстояния между двумя жестко закрепленными гильзами с двойными стенками 4 и от формы и конфигурации монтажных концов 1 и внутреннего пространства гильзы 4 с двойными стенками (см. фиг.5). Величина допускаемого осевого перемещения равна сумме ширин зазоров 16 соединительных муфт на каждом конце. Глубина установки муфты 15 выбирается в зависимости от необходимой величины осевого перемещения. Соединения между гильзами с двойными стенками 4 на каждом из концов узла и топливопроводом с двойными стенками 2, 3 также выполняются с возможностью поворотного движения до почти 2°. Узел топливопровода с двойными стенками 2, 3 может, следовательно, оставаться взаимодействующим с гильзами с двойными стенками 4 при всех возможных сочетаниях в нарушениях допусков производства, отклонениях от заданной конструкции и термических воздействиях. Топливопровод и узел соединительной муфты согласно второму варианту осуществления могут быть легко установлены и удалены из системы топливопроводов в летательном аппарате простым отвинчиванием болтов соединения разъемного фланца со смежными топливопроводами или соединительными муфтами (например, топливопроводом с одинарными стенками 5, показанным на фиг.2). Величина осевого перемещения топливопровода с двойными стенками может задаваться главным образом аксиальным расстоянием между двумя гильзами с двойными стенками 4 при установке, в зависимости от длины топливопровода с двойными стенками.
Любая текучая среда, проникающая в виде утечки в область между внешней и внутренней стенками 2, 3 топливопровода с двойными стенками, может аналогично описанному выше для первого варианта осуществления дренироваться из топливной системы через дренажные каналы. Фиг.6 показывает расположение такого дренажного входа 27, выполненного на смежном топливопроводе 5. В этот дренажный вход 27 поступает текучая среда из соединительной муфты через дренажную канавку 23. В его конструкции предусматривается трубный соединитель, который позволяет дренажному входу быть соединенным с трубой 28 дренажной системы, имеющий меньший диаметр. Как условие, дренажные входы располагаются в самых нижних точках системы. Дренажный порт может направлять вытекающую текучую среду в специальную камеру контроля утечек, которые становится возможным определять при техническом обслуживании летательного аппарата.
Третий вариант осуществления изобретения показан на фиг.7. В этом варианте демонстрируются альтернативные средства облегчения сборки соединительной муфты и топливопровода. Если во втором варианте осуществления используются две штампованные половинки 19 внешней стенки 3 топливопровода с двойными стенками, имеющей длину, большую, чем внутренняя стенка 2 этого топливопровода, то в третьем варианте осуществления используется отдельная внешняя стенка 29 топливопровода, которая короче, чем внутренняя стенка 2 этого топливопровода. Для обеспечения сварки обеих, внутренней и внешней стенок 2, 29, с монтажным концом 1, в этом варианте предусматривается ступенчатая втулка 30, которая до сварки отдельных частей вместе при сборке соединительной муфты может сдвигаться скольжением по внешней стенке 29. Подобным образом сваривается внутренняя стенка 2 топливопровода с монтажным концом 1. Втулка 30 затем передвигается скольжением по внешней стенке 29 топливопровода до соединения в стык с монтажным концом 1. После чего втулка 30 сваривается как с внешней стенкой 29 топливопровода, так и с монтажным концом 1.
Фиг.8 показывает четвертый вариант осуществления изобретения. В этом варианте монтажный конец топливопровода с двойными стенками удерживается в гильзе с двойными стенками 4 посредством резьбовой удерживающей гайки 31 и разъемного кольца 32, закрепленных на внешней втулке 17, выполненной с внешней резьбой 33. Наличием разъемного кольца 32 обеспечивается средство, позволяющее варьирование углового отклонения, допускаемого между монтажным концом 1 и гильзой с двойными стенками 4. Размеры разъемного кольца 32 могут быть выбраны в соответствии с требуемой жесткостью относительно изгибающего момента, который может возникать при угловом отклонении или проворачивании между монтажным концом 1 и гильзой с двойными стенками 4. Гайка может выполнять также функции дополнительного противопожарного оборудования.
Фиг.9 показывает пятый вариант осуществления изобретения. Этот вариант применим для случая соединения двух топливопроводов с двойными стенками. В этом варианте две гильзы с двойными стенками 4а, 4b объединены в одну цельную соединительную муфту 34, которая жестко соединяется с конструкцией летательного аппарата (не показана) посредством выполненного на ней фланца 35 с отверстиями под болты. В каждую гильзу 4а, 4b вставляются монтажные концы 1а, 1b топливопроводов с двойными стенками. Установка топливопроводов в этом варианте, следовательно, может включать последовательный ряд нескольких топливопроводов с двойными стенками, каждый из которых имеет монтажные концы на каждом из своих концов, соединенных посредством соединительных муфт с двойными стенками 34. Подобного рода установка обеспечит герметичность внутренних стенок 2а, 2b и втулок 17, оказывающихся в этом пятом варианте осуществления изобретения во внутреннем пространстве соединительных муфт.
Фиг.10 показывает шестой вариант осуществления. Этот вариант применяется для установки топливопроводов с одинарными стенками. В этом варианте осуществления, в противоположность первому варианту осуществления, монтажный конец 1 соединения предусматривается только на трубопроводе с одинарными стенками. Вариант осуществления включает дренажный вход 27. Установка ряда топливопроводов может в этом варианте включать топливопроводы с одинарными стенками, соединенные соединительными муфтами с двойными стенками. Конечно, такая установка предотвратит утечки только для внутренних уплотнений.
Фиг.11 показывает частичный поперечный разрез согласно седьмому варианту осуществления изобретения, который аналогичен первому, но отличается в том, что внутреннее и внешнее динамические кольцевые уплотнения 9, 10 некомпланарны. Вместе этого уплотнения отделены друг от друга расстоянием примерно 1 мм вдоль оси X. Внешнее уплотнение имеет диаметр 60 мм. Как таковые, уплотнения 9, 10 расположены так, чтобы угол между (а) первой воображаемой линией 51, простирающейся от центра 40 внешнего кольцевого уплотнения 10 до первой точки на поверхности внешнего кольцевого уплотнения 10, и (б) второй воображаемой линией 52, простирающейся от центра второго кольцевого уплотнения 10 до второй точки на внешней поверхности внутреннего кольцевого уплотнения 9, был бы примерно равен 2°. При этом первая и вторая точки выбираются так, чтобы расстояние 42 между ними было минимальным. Если угол берется меньше, то расстояние между уплотнениями вдоль оси Х будет меньше, а изгибающий момент, возникающий в соединении от проворачивания его элементов относительно друг друга, будет выше.
Несмотря на то, что настоящее изобретение было раскрыто и проиллюстрировано относительно предпочтительных вариантов осуществления, среднему специалисту в области техники будет понятно, что изобретение само по себе является применимым для множества различных его видоизменений, конкретно не показанных здесь. По этой причине, следует обращаться к формуле изобретения для определения истинного объема настоящего изобретения. Например, в дополнительном варианте осуществления (не показан отдельно) внутренняя стенка 2 и внешняя стенка 3 топливопровода могут изготавливаться из неметаллического материала, такого как композит углеродных волокон, и соединяться с монтажным концом 1 топливопровода с двойными стенками посредством адгезива. Также, дренажный вход, описываемый выше, может являться частью соединительной муфты.
Claims (14)
1. Соединительная муфта для топливопроводов, у которых, по меньшей мере, один топливопровод выполнен с двойными стенками, выполненная в виде гильзы с двойными стенками, содержащей охватывающую внешнюю втулку и охватываемый внутренний ствол соединения, и снабженная монтажным концом, установленным на топливопроводе, имеющим охватываемую внешнюю поверхность и охватывающую внутреннюю поверхность и расположенным, по крайней мере, частично в области между охватывающей внешней втулкой и охватываемым внутренним стволом соединения, первым кольцевым уплотнением, расположенным между охватывающей внутренней поверхностью монтажного конца и охватываемым внутренним стволом соединения, и вторым кольцевым уплотнением, расположенным между охватываемой внешней поверхностью монтажного конца и охватывающей внешней втулкой, при этом монтажный конец и гильза с двойными стенками установлены с возможностью поворота относительно друг друга.
2. Муфта по п.1, в которой первое и второе кольцевые уплотнения расположены относительно друг друга при угле между первой воображаемой линией, расположенной между центром второго кольцевого уплотнения и первой точкой на поверхности второго кольцевого уплотнения, и второй воображаемой линией, расположенной между центром второго кольцевого уплотнения и второй точкой на внешней поверхности первого кольцевого уплотнения, равном 0-5°, при этом под первой и второй точками подразумеваются точки, при которых расстояние между ними является минимальным.
3. Муфта по п.1, в которой первое и второе кольцевые уплотнения расположены, по существу, копланарно.
4. Муфта по п.1, в которой монтажный конец и гильза с двойными стенками установлены с возможностью скользящего перемещения относительно друг друга навстречу друг другу и раздельно друг от друга.
5. Муфта по п.1, в которой монтажный конец и гильза с двойными стенками установлены с возможностью поворота относительно друг друга на, по крайней мере, 2° в одну и другую, противоположную, стороны.
6. Муфта по п.1, в котором гильза с двойными стенками является первой отдельной частью, а монтажный конец является второй отдельной частью.
7. Муфта по п.1, которая имеет уплотнительную канавку, выполненную в соответствии с профилем Гамаха, при этом первое или второе кольцевое уплотнение расположено в вышеназванной канавке.
8. Муфта по п.1, в которой, по меньшей мере, гильза с двойными стенками или монтажный конец соединены с топливопроводом с двойными стенками, содержащим внутреннюю стенку и внешнюю стенку.
9. Муфта по п.8, которая соединена с топливопроводом посредством втулки, соединенной с внешней стенкой, а максимальный угол поворота между гильзой с двойными стенками и монтажным концом зависит от положения названной втулки.
10. Муфта по п.8, в которой, по меньшей мере, часть области между охватывающей внешней втулкой и охватываемым внутренним стволом соединения выполнена в виде канала потока текучей среды, связанного с, по меньшей мере, одной частью области между внутренней и внешней стенками топливопровода с двойными стенками.
11. Муфта по п.10, в которой канал потока текучей среды выполнен с, по меньшей мере, одним отверстием, расположенным между первым и вторым кольцевыми уплотнениями.
12. Муфта по п.1, которая снабжена дренажным входом отвода утечек топлива из области между охватывающей внешней втулкой и охватываемым внутренним стволом соединения.
13. Летательный аппарат, включающий топливную систему, содержащую, по меньшей мере, одну соединительную муфту по любому из пп.1-12.
14. Набор деталей для изготовления соединительной муфты по любому из пп.1-12, содержащий гильзу с двойными стенками и монтажный конец для подсоединяемых топливопроводов, первое и второе кольцевые уплотнения.
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| GB0523573.4 | 2005-11-18 | ||
| GBGB0523573.4A GB0523573D0 (en) | 2005-11-18 | 2005-11-18 | Aircraft fuel pipe coupling |
| PCT/GB2006/003744 WO2007057629A1 (en) | 2005-11-18 | 2006-10-06 | Aircraft fuel pipe coupling |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2008123890A RU2008123890A (ru) | 2009-12-27 |
| RU2472058C2 true RU2472058C2 (ru) | 2013-01-10 |
Family
ID=35580335
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2008123890/06A RU2472058C2 (ru) | 2005-11-18 | 2006-10-06 | Соединительная муфта для топливопроводов, летательный аппарат и набор деталей для изготовления вышеуказанной муфты |
Country Status (9)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US8172272B2 (ru) |
| EP (1) | EP1952051B1 (ru) |
| JP (1) | JP5019184B2 (ru) |
| CN (1) | CN101313167B (ru) |
| BR (1) | BRPI0618696A2 (ru) |
| CA (1) | CA2630281C (ru) |
| GB (1) | GB0523573D0 (ru) |
| RU (1) | RU2472058C2 (ru) |
| WO (1) | WO2007057629A1 (ru) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU175080U1 (ru) * | 2016-11-18 | 2017-11-17 | Российская Федерация, от имени которой выступает Министерство промышленности и торговли Российской Федерации (Минпромторг России) | Соединительный элемент для трубопроводной арматуры газотурбинного двигателя |
Families Citing this family (44)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US9360144B2 (en) | 2007-10-22 | 2016-06-07 | The Boeing Company | Conduit with joint covered by a boot |
| US7942452B2 (en) | 2007-11-20 | 2011-05-17 | The Boeing Company | Flange fitting with leak sensor port |
| ES2331225B1 (es) * | 2008-04-25 | 2010-09-29 | Eads Construcciones Aeronauticas, S.A. | Sistema de conductos con doble pared. |
| US8400749B2 (en) * | 2009-03-09 | 2013-03-19 | Airbus Operations Limited | Aircraft joint and bonding lead |
| US8305727B2 (en) * | 2009-03-09 | 2012-11-06 | Airbus Operations Limited | Aircraft joint and bonding lead |
| DE102009052674B4 (de) * | 2009-11-12 | 2012-10-18 | Karl Weinhold | Verfahren und Vorrichtung zum Verbinden von Doppelmantelrohren |
| GB201012723D0 (en) | 2010-07-29 | 2010-09-15 | Airbus Operations Ltd | Improvements relating to venting gas from a tank |
| FI124086B (fi) | 2011-02-09 | 2014-03-14 | Wärtsilä Finland Oy | Putkiliitin ja polttoaineen ruiskutusjärjestelmä |
| SE536025C2 (sv) * | 2011-02-25 | 2013-04-02 | Kungsoers Plast Ab | Smältsvetsmuff |
| CN103635733B (zh) * | 2011-07-06 | 2015-05-20 | 日本维克托利克株式会社 | 柔性伸缩接头 |
| FR2978231B1 (fr) * | 2011-07-20 | 2013-08-02 | Airbus Operations Sas | Dispositif de raccord anti-flambage pour tuyauteries |
| US8422192B2 (en) * | 2011-07-29 | 2013-04-16 | Airbus Operations Limited | Fuel pipe joint on an aircraft |
| FR2978521B1 (fr) * | 2011-07-29 | 2014-08-22 | Airbus Operations Sas | Dispositif de raccordement de deux tuyaux |
| US20150130183A1 (en) * | 2011-10-07 | 2015-05-14 | Eaton Corporation | Double wall tube adapter and joint |
| US9061768B2 (en) | 2011-10-20 | 2015-06-23 | The Boeing Company | Electrostatic discharge protected structure pass-thru |
| ES2536309T3 (es) * | 2011-11-04 | 2015-05-22 | Caterpillar Motoren Gmbh & Co. Kg | Elemento de tubería de suministro de combustible de doble pared |
| EP2589788B1 (en) * | 2011-11-04 | 2016-10-12 | Caterpillar Motoren GmbH & Co. KG | Cylinder head |
| EP2589791B1 (en) * | 2011-11-04 | 2014-12-17 | Caterpillar Motoren GmbH & Co. KG | Fuel inlet valve and cylinder head for housing a fuel inlet valve |
| FR2983276B1 (fr) * | 2011-11-30 | 2014-08-22 | Airbus Operations Sas | Dispositif de fixation d'un circuit de transport de fluide a un element de la structure d'un aeronef et aeronef associe |
| US9233758B2 (en) | 2011-12-16 | 2016-01-12 | The Boeing Corporation | Electrostatic discharge protected ferrule |
| US9541222B2 (en) * | 2012-04-18 | 2017-01-10 | The Boeing Company | Duct fittings |
| FR2997473B1 (fr) * | 2012-10-31 | 2015-01-02 | Airbus Operations Sas | Connecteur de fixation d'une tuyauterie double peau et assemblage obtenu |
| US9157557B2 (en) * | 2012-10-31 | 2015-10-13 | Xylem Water Solutions U.S.A., Inc. | Gas distribution assembly |
| JP6397910B2 (ja) * | 2013-11-06 | 2018-09-26 | ハチンソン | 連結装置、同装置を組み込む航空機又は宇宙機の流体伝送配管用パイプ、及び前記装置の製造方法 |
| FR3017111B1 (fr) * | 2014-02-05 | 2016-01-22 | Airbus Operations Sas | Dispositif d'assemblage de tuyaux carburant double peau d'un aeronef. |
| EP2927471A1 (en) * | 2014-04-04 | 2015-10-07 | Caterpillar Motoren GmbH & Co. KG | Double-walled fuel supply line element and connecting flange for the same |
| US10393302B2 (en) | 2014-06-18 | 2019-08-27 | United Technologies Corporation | Double wall tube bolted flange fitting |
| US9933093B2 (en) * | 2014-11-28 | 2018-04-03 | Embraer S.A. | Aircraft fuel line couplings in compliance with survivable crash and lightning strike requirements |
| US9982821B1 (en) * | 2015-01-28 | 2018-05-29 | United Technologies Corporation | Doubled wall pipe flange and coupling configuration |
| US10066774B2 (en) | 2015-03-27 | 2018-09-04 | United Technologies Corporation | Double wall tube fitting with an integrated diagnostic port |
| CN106151720A (zh) * | 2015-04-24 | 2016-11-23 | 长城汽车股份有限公司 | 管道连接结构和其管道组件及用于车辆的排气管连接结构 |
| GB2542121A (en) * | 2015-09-08 | 2017-03-15 | Airbus Operations Ltd | Pipe installation |
| US10359142B2 (en) * | 2016-06-27 | 2019-07-23 | The Boeing Company | Dual duct flexible coupling apparatus and methods of use |
| EP3428499B1 (en) * | 2017-07-14 | 2021-03-17 | Crompton Technology Group Limited | Composite fluid transfer conduit |
| US10794522B2 (en) | 2018-04-05 | 2020-10-06 | The Boeing Company | Flexible double walled hose connection |
| CN112074677B (zh) * | 2018-05-03 | 2023-01-31 | Abb瑞士股份有限公司 | 机器人 |
| GB2575977A (en) * | 2018-07-30 | 2020-02-05 | Airbus Operations Ltd | Support member |
| GB2578165A (en) | 2018-10-19 | 2020-04-22 | Airbus Operations Ltd | Pipe joint with conductive seal |
| US11685544B2 (en) * | 2018-11-21 | 2023-06-27 | Gulfstream Aerospace Corporation | Fuel line and expandable fuel line section for an aircraft and method for fabricating an expandable fuel line section |
| US11691752B2 (en) * | 2019-10-15 | 2023-07-04 | The Boeing Company | Dual walled tube flexible joint seal systems and methods |
| CN112503274B (zh) * | 2020-11-26 | 2022-02-01 | 中国商用飞机有限责任公司 | 一种用于飞机燃油系统的管路及管路系统 |
| FR3120603A1 (fr) * | 2021-03-11 | 2022-09-16 | Airbus Operations (S.A.S.) | Mât d’aéronef comprenant une structure primaire tubulaire intégrant au moins une canalisation à double peau et aéronef comportant au moins un tel mât |
| US11867125B2 (en) | 2021-06-30 | 2024-01-09 | Pratt & Whitney Canada Corp. | Fuel manifold adapter |
| WO2023242564A1 (en) * | 2022-06-14 | 2023-12-21 | Airbus Operations Limited | An aircraft assembly |
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3186739A (en) * | 1960-11-14 | 1965-06-01 | Gamah Corp | Flexible coupling |
| DE8631085U1 (de) * | 1986-11-20 | 1987-06-25 | Joh. Vaillant Gmbh U. Co, 5630 Remscheid | Doppelrohr |
| US4708371A (en) * | 1986-04-09 | 1987-11-24 | Pratt & Whitney Canada Inc. | Coupling for a fuel manifold |
| US4850616A (en) * | 1988-02-19 | 1989-07-25 | Westinghouse Electric Corp. | Flexible joint capable of use in the O'Connor combustor coaxial piping |
| FR2639702A1 (fr) * | 1988-11-25 | 1990-06-01 | Aerospatiale | Dispositif de raccordement etanche et demontable de deux tubes, notamment pour installation de transfert de carburant |
| US20040078956A1 (en) * | 2000-03-31 | 2004-04-29 | Calsonic Kansei Corporation | Duplex pipe end working method |
Family Cites Families (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1217543A (en) * | 1914-01-14 | 1917-02-27 | William M White | Pipe-joint for double pipes. |
| US3913949A (en) * | 1974-11-08 | 1975-10-21 | United Technologies Corp | Shrouded flammable fluid carrying tube |
| US4445332A (en) * | 1982-03-24 | 1984-05-01 | Caterpillar Tractor Co. | Hydraulic hose assembly and method |
| US4854615A (en) * | 1985-11-25 | 1989-08-08 | National Coupling Company, Inc. | Metal sealed joint for large diameter rocket motor casings |
| DE69804365T2 (de) * | 1997-04-08 | 2002-12-12 | Waterworks Technology Development Organization Co., Ltd. | Teleskopische und schwenkbare Rohrverbindung |
| US6854486B2 (en) | 2002-05-13 | 2005-02-15 | Eaton Corporation | Fluid line assembly |
| US6848720B2 (en) * | 2002-08-09 | 2005-02-01 | The Boeing Company | Shrouded fluid-conducting apparatus |
| US6971682B2 (en) * | 2003-04-15 | 2005-12-06 | Adel Wiggins Group, Transdigm, Inc. | Coupling assembly |
| US7392840B2 (en) * | 2005-12-20 | 2008-07-01 | Halliburton Energy Services, Inc. | Method and means to seal the casing-by-casing annulus at the surface for reverse circulation cement jobs |
| US7717473B1 (en) * | 2007-02-15 | 2010-05-18 | Parker-Hannifin Corporation | Dual walled transfer tube |
| US20090091126A1 (en) * | 2007-10-04 | 2009-04-09 | Carns James A | Shrouded coupling assemblies for conduits |
| US9360144B2 (en) * | 2007-10-22 | 2016-06-07 | The Boeing Company | Conduit with joint covered by a boot |
-
2005
- 2005-11-18 GB GBGB0523573.4A patent/GB0523573D0/en not_active Ceased
-
2006
- 2006-10-06 EP EP06794695.4A patent/EP1952051B1/en active Active
- 2006-10-06 BR BRPI0618696-3A patent/BRPI0618696A2/pt not_active IP Right Cessation
- 2006-10-06 RU RU2008123890/06A patent/RU2472058C2/ru not_active IP Right Cessation
- 2006-10-06 CA CA2630281A patent/CA2630281C/en not_active Expired - Fee Related
- 2006-10-06 US US11/992,947 patent/US8172272B2/en active Active
- 2006-10-06 JP JP2008540671A patent/JP5019184B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 2006-10-06 CN CN200680043145.3A patent/CN101313167B/zh not_active Expired - Fee Related
- 2006-10-06 WO PCT/GB2006/003744 patent/WO2007057629A1/en active Application Filing
Patent Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3186739A (en) * | 1960-11-14 | 1965-06-01 | Gamah Corp | Flexible coupling |
| US4708371A (en) * | 1986-04-09 | 1987-11-24 | Pratt & Whitney Canada Inc. | Coupling for a fuel manifold |
| DE8631085U1 (de) * | 1986-11-20 | 1987-06-25 | Joh. Vaillant Gmbh U. Co, 5630 Remscheid | Doppelrohr |
| US4850616A (en) * | 1988-02-19 | 1989-07-25 | Westinghouse Electric Corp. | Flexible joint capable of use in the O'Connor combustor coaxial piping |
| FR2639702A1 (fr) * | 1988-11-25 | 1990-06-01 | Aerospatiale | Dispositif de raccordement etanche et demontable de deux tubes, notamment pour installation de transfert de carburant |
| US20040078956A1 (en) * | 2000-03-31 | 2004-04-29 | Calsonic Kansei Corporation | Duplex pipe end working method |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU175080U1 (ru) * | 2016-11-18 | 2017-11-17 | Российская Федерация, от имени которой выступает Министерство промышленности и торговли Российской Федерации (Минпромторг России) | Соединительный элемент для трубопроводной арматуры газотурбинного двигателя |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CN101313167A (zh) | 2008-11-26 |
| US8172272B2 (en) | 2012-05-08 |
| BRPI0618696A2 (pt) | 2011-09-06 |
| CA2630281C (en) | 2014-04-22 |
| RU2008123890A (ru) | 2009-12-27 |
| US20090256352A1 (en) | 2009-10-15 |
| JP2009516144A (ja) | 2009-04-16 |
| CA2630281A1 (en) | 2007-05-24 |
| GB0523573D0 (en) | 2005-12-28 |
| EP1952051B1 (en) | 2013-06-19 |
| EP1952051A1 (en) | 2008-08-06 |
| CN101313167B (zh) | 2011-05-18 |
| JP5019184B2 (ja) | 2012-09-05 |
| WO2007057629A1 (en) | 2007-05-24 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2472058C2 (ru) | Соединительная муфта для топливопроводов, летательный аппарат и набор деталей для изготовления вышеуказанной муфты | |
| US5538296A (en) | Swivel joint | |
| EP2957804B1 (en) | Double wall tube assemblies | |
| US3944260A (en) | Pipe repair fittings | |
| US4017102A (en) | Jacket construction for pipe coupling | |
| US7083200B2 (en) | Fluid rotary union | |
| US3689110A (en) | Fluid line coupling | |
| US6352288B1 (en) | Thrust and torque resistant pipe joint | |
| KR20210121240A (ko) | 파이프 조립체 단열 및 방습막 | |
| AU2013234446A1 (en) | Double metal to metal KX seal | |
| US7625017B1 (en) | Coupling with alignment bolt holes and method of aligning a coupling | |
| WO2003027561A1 (en) | An arrangement for monitoring and/or testing of flange joints | |
| CN204852719U (zh) | 快插管接头和变速器油冷管连接结构 | |
| JP2000154894A (ja) | 伸縮管継手 | |
| US4909548A (en) | Compound-taper flange assembly | |
| JP5663521B2 (ja) | １次側端がフランジ式となっている水道用メーターと締付けホルダーの接続継手 | |
| CN111623181A (zh) | 沟槽软接头 | |
| KR200411384Y1 (ko) | 상, 하수도관 연결장치 | |
| CN214618297U (zh) | 管连接器和航空发动机 | |
| CN220009899U (zh) | 车架总成及车辆 | |
| KR200389206Y1 (ko) | 연결구가 양단에 구성된 관 | |
| CN117980649A (zh) | 两相连接器 | |
| CN115398138A (zh) | 导管耦接组件 | |
| CN115264207A (zh) | 管路接头、管路连接组件和车辆 | |
| CN111608766A (zh) | 一种双管结构 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FA92 | Acknowledgement of application withdrawn (lack of supplementary materials submitted) |
Effective date: 20110902 |
|
| FZ9A | Application not withdrawn (correction of the notice of withdrawal) |
Effective date: 20120816 |
|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20161007 |