CN113310710B - 一种铁路货车用可拆换式限界门 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种铁路货车用可拆换式限界门，包括：底梁，竖梁，竖梁垂直设置在底梁上，竖梁的一端上可拆卸连接有上限界板，支撑梁，支撑梁水平设置在底座上，与底座垂直，下限界板，下限界板可拆卸连接在支撑梁上，下限界板的一端与竖梁连接，该限界门中的上限界板和下限界板可根据不同的限界测定需求进行对应的替换，并且该限界装置上结构简单、调整难度小，多重调节仍可保证测量精度，对不同的轨道现状具有较强的适应性，使整体制造成本更低且更适合在复杂的需求环境下使用，避免了车辆制造单位在既有限界门上不断拆装限界等繁琐工作及组装限界存在偏差等一系列问题。

Description

一种铁路货车用可拆换式限界门

技术领域

本发明属于检测装置技术领域，更具体地，涉及一种铁路货车用可拆换式限界门。

背景技术

限界是车辆设计中最为基本的依据之一，直接影响着车辆在线路上的运行安全。设计中对合理限界的利用和实际制造能力均会对车辆实物限界产生一定的影响，因此制造完成的铁道车辆，必须要地对其再次进行限界符合性验证，以确保该车辆设计、制造均符合既定的要求。

随着我国经济快速发展，铁路货车设计、制造技术得到了有力地发展。货车种类也逐步增多。为验证设计、制造的符合性，对异限界门的序曲也不断提高，型式各异限界门需求日益增多。所以对于不同的国外货车，研制一种可移动设置、检测精度较高、与线路匹配性强并可拆换不同限界测量板的限界装置尤为重要。

发明内容

本发明的目的是提供一种铁路货车用可拆换式限界门，该限界门中的上限界板和下限界板可根据不同的限界测定需求进行对应的替换，并且该限界装置上结构简单、调整难度小，多重调节仍可保证测量精度，对不同的轨道现状具有较强的适应性，使整体制造成本更低且更适合在复杂的需求环境下使用，避免了车辆制造单位在既有限界门上不断拆装限界等繁琐工作及组装限界存在偏差等一系列问题。

为了实现上述目的，本发明提供一种铁路货车用可拆换式限界门，包括：

底梁；

竖梁，所述竖梁垂直设置在所述底梁上，所述竖梁的一端上可拆卸连接有上限界板；

支撑梁，所述支撑梁水平设置在所述底座上，与所述底座垂直；

下限界板，所述下限界板可拆卸连接在所述支撑梁上，所述下限界板的一端与所述竖梁连接。

可选地，所述底梁的两端和所述支撑梁的另一端设置有调平底座。

可选地，还包括左支持梁和右支持梁，所述左支持梁和所述右支持梁的一端分别设置在所述底梁的两端，另一端交汇在所述支撑梁上，与所述底梁构成三角形结构。

可选地，还包括左压紧梁和右压紧梁，所述左压紧梁和所述右压紧梁的一端分别铰接在所述底梁的两端，另一端交汇在所述支撑梁上，所述左压紧梁和所述右压紧梁的所述另一端设置有与所述支撑梁相适应的变径圆弧。

可选地，所述左压紧梁和所述右压紧梁与所述支撑梁之间分别设置连接座，所述连接座包括分别设置两个能够螺栓连接的折弯部，两个折弯部分别设置所述支撑梁与所述左压紧梁和所述右压紧梁上。

可选地，还包括水准器，所述水准器包括：

圆形水准器，设置在所述竖梁上；

条形水准器，设置在所述支撑梁上。

可选地，所述竖梁和所述底梁之间设置有直角支座。

可选地，所述竖梁的上端设有支撑结构，所述支撑结构包括：

支撑板，设置于所述竖梁上；

伸缩杆，所述伸缩杆垂直设置在所述支撑板上；

连接板，所述连接板的一端设置在所述伸缩杆的伸缩端，所述连接板的另一端与所述上限界板相连接。

可选地，所述底梁上设置有限位点。

本发明提供一种铁路货车用可拆换式限界门，其有益效果在于：

1、该可拆换式限界门使用时拆卸换装不同型式的限界板，故可满足不同的限界测量需求。

2、该可拆换式限界门结构较为简单、调整难度小等特点，更可使整体制造成本更低且更适合在复杂的需求环境下使用；

3、该可拆换式限界门在设计时已考虑多重调节从而保证测量精度。

本发明的其它特征和优点将在随后具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

通过结合附图对本发明示例性实施方式进行更详细的描述，本发明的上述以及其它目的、特征和优势将变得更加明显，其中，在本发明示例性实施方式中，相同的参考标号通常代表相同部件。

图1示出了根据本发明的一个实施例的一种铁路货车用可拆换式限界门的结构示意图。

图2示出了根据本发明的一个实施例的一种铁路货车用可拆换式限界门的连接座的结构示意图。

附图标记说明：

1、连接板；2、伸缩杆；3、竖梁；4、上限界板；5-支撑板；6、右压紧梁；7、左压紧梁；8、底梁；9、圆形水准器；10、右支持梁；11、直角支座；12、下限界板；13、左支持梁；14、支撑梁；15、调平底座；16、连接座。

具体实施方式

下面将更详细地描述本发明的优选实施方式。虽然以下描述了本发明的优选实施方式，然而应该理解，可以以各种形式实现本发明而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了使本发明更加透彻和完整，并且能够将本发明的范围完整地传达给本领域的技术人员。

图1示出了根据本发明的一个实施例的一种铁路货车用可拆换式限界门的结构示意图；图2示出了根据本发明的一个实施例的一种铁路货车用可拆换式限界门的连接座的结构示意图。

如图1-2所示，一种铁路货车用可拆换式限界门，包括：

底梁8；

竖梁3，竖梁3垂直设置在底梁8上，竖梁3的一端上可拆卸连接有上限界板4；

支撑梁14，支撑梁14水平设置在底座上，与底座垂直；

下限界板12，下限界板12可拆卸连接在支撑梁14上，下限界板12的一端与竖梁3连接。

具体的，通过更换上限界板4和下限界板12适应不同限界使用，底梁8和支撑梁14构成T形结构的底座，支撑稳固竖梁3，方便竖梁3支撑固定上限界板4，同时支撑梁14和竖梁3形成L形结构，相互配合固定下限界板12，通过竖梁3、底梁8和支撑梁14相互配合固定上限界板4和下限界板12构成限界门，适应不同轨道车辆限界使用，操作简单，避免了车辆制造单位在既有限界门上不断拆装限界。

进一步的，上限界板4和下限界板12能够由整块非金属板制成，降低重量，底梁8、支撑梁14、竖梁3、上限界板4和下限界板12上设置有多个通孔，通孔内贯穿有螺栓组件，通过在螺栓组件中添加垫片调整连接底梁8、竖梁3和支撑梁14。

在本实施例中，底梁8的两端和支撑梁14的另一端设置有调平底座15。

具体的，调平底座15设置在底梁8和支撑梁14构成T形底座的三个顶端处，通过调节调平底座15确保整个限界门矗立的稳定性。

在本实施例中，还包括左支持梁13和右支持梁10，左支持梁13和右支持梁10的一端分别设置在底梁8的两端，另一端交汇在支撑梁14上，与底梁8构成三角形结构。

具体的，底梁8通过左支持梁13和右支持梁10从两侧固定支撑梁14，提高整体稳定性。

进一步的，底梁8通过折页和折页座与左支持梁13和右支持梁10铰接，折页与折页座间通过相应规格圆销连接。

在本实施例中，还包括左压紧梁7和右压紧梁6，左压紧梁7和右压紧梁6的一端分别铰接在底梁8的两端，另一端交汇在支撑梁14上，左压紧梁7和右压紧梁6的另一端设置有与支撑梁14相适应的变径圆弧。

具体的，底梁8通过左支持梁13和右支持梁10从两侧挤压竖梁3，防止竖梁3歪斜，保证竖梁3的竖直状态。

在一个示例中，底梁8通过折页和折页座与左压紧梁7和右压紧梁6铰接，折页与折页座间通过相应规格圆销连接。

在本实施例中，左压紧梁7和右压紧梁6与支撑梁14之间分别设置连接座16，连接座16包括分别设置两个能够螺栓连接的折弯部，两个折弯部分别设置支撑梁14与左压紧梁7和右压紧梁6上。

具体的，通过连接座16连接固定左压紧梁7和右压紧梁6与支撑梁14，提高支撑稳定性，同时连接座16之间能够通过调整螺栓紧固程度或采用增加减少垫片的方式，进行松紧调整。

进一步，连接座16包括左连接座、右连接座和两个固定座，左连接座和右连接座分别设置在左压紧梁7和右压紧梁6上，两个固定座设置在支撑梁14上，通过左连接座、右连接座和两个固定座配合固定左压紧梁7、右压紧梁6和支撑梁14。

在本实施例中，还包括水准器，水准器包括：

圆形水准器9，设置在竖梁3上；

条形水准器，设置在支撑梁14上。

具体的，通过观察圆形水准器9，使圆形水准器9中的气泡处于中心位置，以确保竖梁3保持竖直状态，通过观察条形水准器保证支撑梁14水平。

在本实施例中，竖梁3和底梁8之间设置有直角支座11。

具体的，通过直角支座11使竖梁3和底梁8垂直，直角支座11可拆卸设置底梁8上。

在本实施例中，竖梁3的上端设有支撑结构，支撑结构包括：

支撑板5，设置于竖梁3上；

伸缩杆2，伸缩杆2垂直设置在支撑板5上；

连接板1，连接板1的一端设置在伸缩杆2的伸缩端，连接板1的另一端与上限界板44相连接。

具体的，支撑板5固定在竖梁3上，支撑伸缩杆2和连接板1与上限界板4进行连接，形成稳定的封闭支撑结构。

在本实施例中，底梁8上设置有限位点。

具体的，通过限位点确认下限界板12和支撑梁14在底梁8外侧面的位置。

底梁8、支撑梁14、竖梁3、上限界板4和下限界板12上设置有多个通孔，通孔内贯穿有螺栓组件，通过在螺栓组件中添加垫片调整连接底梁8、竖梁3和支撑梁14。

本发明提供的可拆卸式限界门在使用时，以组装使用为例，将底梁8和支撑梁14呈T形组装，并通过左支持梁13和右支持梁10从两侧固定支撑梁14，提高整体稳定性，之后调节调平底座15观察条形水准器，使底梁8和支撑梁14水平放置，组装支撑结构和上限界板4，调整伸缩2和连接板1，使上限界板4、伸缩杆2和连接板1进行连接，形成稳定的封闭支撑结构，防止上限界板4变形，之后通过直角支座11组装竖梁3和底梁8，并观察圆形水准器9，使竖梁3垂直于水平的底梁8，连接过程中可通过左压紧梁7和右压紧梁6挤压竖梁3，随后通过连接座16连接固定竖梁3与左压紧梁7和右压紧梁6，紧固程度可通过调节螺栓或增加减少调整垫片调整，最后安装将下限界板12组装在支撑梁14上。

以上已经描述了本发明的各实施例，上述说明是示例性的，并非穷尽性的，并且也不限于所披露的各实施例。在不偏离所说明的各实施例的范围和精神的情况下，对于本技术领域的普通技术人员来说许多修改和变更都是显而易见的。

Claims (4)

1.一种铁路货车用可拆换式限界门，其特征在于，包括：

底梁；

竖梁，所述竖梁垂直设置在所述底梁上，所述竖梁的一端上可拆卸连接有上限界板；

支撑梁，所述支撑梁水平设置在底座上，与底座垂直；

下限界板，所述下限界板可拆卸连接在所述支撑梁上，所述下限界板的一端与所述竖梁连接；

所述底梁的两端和所述支撑梁的另一端设置有调平底座；

还包括左支持梁和右支持梁，所述左支持梁和所述右支持梁的一端分别设置在所述底梁的两端，另一端交汇在所述支撑梁上，与所述底梁构成三角形结构；

所述竖梁的上端设有支撑结构，所述支撑结构包括：

支撑板，设置于所述竖梁上；

伸缩杆，所述伸缩杆垂直设置在所述支撑板上；

连接板，所述连接板的一端设置在所述伸缩杆的伸缩端，所述连接板的另一端与所述上限界板相连接；

还包括左压紧梁和右压紧梁，所述左压紧梁和所述右压紧梁的一端分别铰接在所述底梁的两端，另一端交汇在所述支撑梁上，所述左压紧梁和所述右压紧梁的所述另一端设置有与所述支撑梁相适应的变径圆弧；

还包括水准器，所述水准器包括：

圆形水准器，设置在所述竖梁上；

条形水准器，设置在所述支撑梁上。

2.根据权利要求1所述的一种铁路货车用可拆换式限界门，其特征在于，所述左压紧梁和所述右压紧梁与所述支撑梁之间分别设置连接座，所述连接座包括分别设置两个能够螺栓连接的折弯部，两个折弯部分别设置所述支撑梁与所述左压紧梁和所述右压紧梁上。

3.根据权利要求1所述的一种铁路货车用可拆换式限界门，其特征在于，所述竖梁和所述底梁之间设置有直角支座。

4.根据权利要求1所述的一种铁路货车用可拆换式限界门，其特征在于，所述底梁上设置有限位点。

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