CN202686386U - 铁路机车车辆限界检测装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种铁路机车车辆限界检测装置，包括龙门架、基准线绳、顶部限界和侧部限界，龙门架上水平设置移动横梁，移动横梁上设有基准线绳和顶部限界，龙门架两侧设置侧部限界，龙门架顶部两端安装有滑轮，移动横梁两端分别连接调整链条从滑轮引出垂在龙门架两侧，基准线绳和顶部限界活动安装在移动横梁上，并能沿移动横梁左右移动，基准线绳端部从龙门架顶部的线坠滑轮引出垂在龙门架外侧。所述侧部限界设置有旋转检测板。本实用新型的有益效果设计巧妙，移动横梁的设置使得工人无需使用脚手架，在地面上就能调整顶部限界和基准线绳，方便快捷，工作效率高，无安全隐患。旋转检测板的设置，极大的提高了检测宽度范围。

Description

铁路机车车辆限界检测装置

技术领域

本实用新型涉及一种检测装置，特别是涉及一种用于铁路机车车辆的限界检测装置。

背景技术

铁路机车车辆在外形尺寸完工后，都需要按照设计图纸规定进行外形检测，以满足铁路限界的要求，防止机车车辆在通过桥梁、隧道或者弯道时发生碰撞干涉。目前，主要采用的机械式限界检测装置的顶部限界横梁为固定式的，测量工作块为离散独立线坠或整体钢板型，用独立线坠法时，测点不完整；用整体钢板型测块又比较笨重，当在检测不同型号机车车辆的时候，需要工人搭数米高的脚手架去调整顶部限界的吊绳位置和尺寸长短，不仅存在检测空白和安全隐患，而且工作效率低下。

实用新型内容

本实用新型的目的就是提供一种铁路机车车辆限界检测装置，工人工作效率高，无安全隐患，不存在检测空白，能完全解决上述技术问题。

本实用新型的目的通过下述技术方案来实现： 

一种铁路机车车辆限界检测装置，包括龙门架、基准线绳、顶部限界和侧部限界，龙门架上水平设置移动横梁，移动横梁上设有基准线绳和顶部限界，龙门架两侧设置侧部限界，龙门架顶部两端安装有滑轮，移动横梁两端分别连接调整链条从滑轮引出垂在龙门架两侧，基准线绳和顶部限界活动安装在移动横梁上，并能沿移动横梁左右移动，基准线绳端部从龙门架顶部的线坠滑轮引出垂在龙门架外侧。

进一步，所述侧部限界由铰链支架、连接板和旋转检测板组成，连接板通过铰链支架与龙门架侧面连接，旋转检测板可拆卸设置在连接板上，并能实现上下转动、竖直移动以及水平移动。

这种结构的设置使得在不显著增加龙门架宽度的情况下，大大提高了检测宽度范围，有效解决了目前检测装置对不同型号机车车辆检测宽度范围调整不方便的问题。

进一步，所述龙门架顶部内壁水平设置高度定位凸台。

进一步，所述龙门架顶部侧面还设有水平定位可调螺钉。

定位凸台和水平定位可调螺钉的设置解决了顶部限界上下调整，以及左右调整后的尺寸精度问题。

进一步，所述调整链条的端部设有链条张紧机构。

这种结构可以张紧链条，保证顶部限界的定位稳固。

进一步，所述顶部限界设有测量杆。

顶部限界在移动横梁下降工作处由地面人员人工调整，采用测量杆既轻便又能模拟全断面检测，形成顶部封闭限界，必要时可借助另外制作的检测样板调整。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：

设计巧妙，移动横梁的设置使得工人无需使用脚手架，在地面上就能调整顶部限界和基准线绳，方便快捷，工作效率高，无安全隐患，不存在检测空白。旋转检测板的设置，极大的提高了检测宽度范围。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1中A处的局部放大图；

图3是图1中B处的局部放大图；

图4是图1中C处的局部放大图；

图5是图1的左视图。

具体实施方式

下面结合具体实施例和附图对本实用新型作进一步的说明。

如图1至图5所示，一种铁路机车车辆限界检测装置，包括龙门架1、基准线绳2、顶部限界和侧部限界，龙门架1上水平设置移动横梁3，移动横梁3上设有基准线绳2和顶部限界，该顶部限界包括长测量杆4、短测量杆5以及点测量头6，龙门架1两侧设置侧部限界，龙门架1顶部两端安装有滑轮7，移动横梁3两端分别连接调整链条8从滑轮7引出垂在龙门架1两侧，基准线绳2、长测量杆4、短测量杆5和点测量头6均活动安装在移动横梁3上，并能沿移动横梁3左右移动，基准线绳2端部从龙门架1顶部的线坠滑轮引出垂在龙门架1外侧。所述顶部限界可增设有测量杆。

如图2所示，所述侧部限界由铰链支架11、连接板12和旋转检测板13组成，连接板12通过铰链支架11与龙门架1侧面连接，旋转检测板13可拆卸设置在连接板12上，并能实现上下转动、竖直移动以及水平移动。连接板12上开设竖直槽，旋转检测板13为一个水平板，水平板上开设有水平槽，水平板底面连接一四分之一圆弧条，该圆弧条上对应开设四分之一的圆弧槽。通过螺栓螺母将水平板的水平槽与连接板12的竖直槽连接固定，从而实现旋转检测板13的水平移动和竖直移动，圆弧条的圆弧槽通过螺栓螺母固定在连接板12的竖直槽上，从而实现旋转检测板13的上下转动。

如图3和图4所示，所述龙门架1顶部内壁左右两弹对称设置高度定位凸台10，并在龙门架1顶部侧面设置水平定位可调螺钉9。所述调整链条8的端部设有链条张紧机构14。

如图5所示，在实际操作中，可根据需要在龙门架1上设置两个移动横梁3。

本实用新型的工作过程如下：

两个工人在地面上同时向上移动调整链条，与调整链条连接的移动横梁逐渐向下降落，当到达移动横梁下降工作处D时停止。此时，工人在地面上就可以调整顶部限界和基准线绳了，若使用检测样板调整，可在检测样板放置处E安装检测样板。调整完成后，向下拉动调整链条使移动横梁上升，当移动横梁顶面两端触碰高度定位凸台时，被限位停止运动，调整链条端部通过链条张紧机构，使调整链条张紧保证移动横梁高度定位稳定。基准线绳需要正对地面轨道中心，当移动横梁上下运动后，其上的基准线绳偏离轨道中心时，单独向下拉动龙门架左侧或右侧的调整链条，从而调整移动横梁的左右位置使其上的基准线绳正对底面轨道中心，并采用水平定位可调螺钉进行横向位置的限位。在需要调整检测宽度范围时，只需上下转动旋转检测板即可。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。 

Claims (6)

1.一种铁路机车车辆限界检测装置，包括龙门架、基准线绳、顶部限界和侧部限界，龙门架上水平设置移动横梁，移动横梁上设有基准线绳和顶部限界，龙门架两侧设置侧部限界，其特征在于：龙门架顶部两端安装有滑轮，移动横梁两端分别连接调整链条从滑轮引出垂在龙门架两侧，基准线绳和顶部限界活动安装在移动横梁上，并能沿移动横梁左右移动，基准线绳端部从龙门架顶部的线坠滑轮引出垂在龙门架外侧。

2.根据权利要求1所述的铁路机车车辆限界检测装置，其特征在于：所述侧部限界由铰链支架、连接板和旋转检测板组成，连接板通过铰链支架与龙门架侧面连接，旋转检测板可拆卸设置在连接板上，并能实现上下转动、竖直移动以及水平移动。

3.根据权利要求1所述的铁路机车车辆限界检测装置，其特征在于：所述龙门架顶部内壁水平设置高度定位凸台。

4.根据权利要求1所述的铁路机车车辆限界检测装置，其特征在于：所述龙门架顶部侧面还设有水平定位可调螺钉。

5.根据权利要求1所述的铁路机车车辆限界检测装置，其特征在于：所述调整链条的端部设有链条张紧机构。

6.根据权利要求1所述的铁路机车车辆限界检测装置，其特征在于：所述顶部限界设有测量杆。

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