CN113306499A - 用于车辆的行李板装置 - Google Patents

Abstract

提供一种用于车辆的行李板装置。该装置包括前板和后板，前板和后板分离以便可在行李室内在车辆的前后方向上移动。前板和后板可同时且单独操作。可以将前板和后板彼此接触的分割线的位置调整到用户期望的位置。

Description

用于车辆的行李板装置

技术领域

本公开涉及一种用于车辆的行李板装置，并且更具体地，涉及将行李板分离成前板和后板，并且通过操作机构使前板和后板同时操作且单独操作的一种用于车辆的行李板装置。

背景技术

娱乐用车辆(RV)(运动型多功能车辆(SUV)、多用途车辆(MPV)等)设置有行李舱，可在后排座椅后面将行李装载到该行李舱中。行李室的地板包括行李板，以及可以存储备用轮胎或工具的行李托盘，该行李托盘设置在行李板的下方。因而，通过行李板的打开和关闭操作，行李托盘的存储空间被打开。换言之，可以将行李板设置在行李室的地板上，作为额外的存储空间的盖。

传统的行李板的一般结构是在行李托盘上安装行李板的结构。具体地，由于无法使行李板在车辆的前后方向上移动，因此在将行李装载到行李板上或从行李板拉出行李时，存在缺点。换言之，在行李板是在车辆的前后方向上移动的结构的情况下，工作人员可以从车辆的后方位置将行李装载到行李板上，并且然后向前移动行李板。因此，由于能够容易地使行李向行李室的前方移动，因此能够更容易地确保行李室的后方空间。

相反，在这样的情况下，即，即使行李已被拉出，通过使行李板向车辆后方移动来拉出行李，工作人员可以更容易地从行李板拉出行李。此外，传统的一般行李板是形成为一个面板类型的单板的结构。因此，行李板的下部空间可以仅部分打开。

描述为相关技术的内容仅用于辅助理解本公开的背景而提供，而不应被认为是对应于本领域技术人员已知的相关技术。

发明内容

本公开提供一种用于车辆的行李板装置，其能够通过允许被分离为前板和后板的行李板在行李室中沿车辆的前后方向移动来提高存储和拉出行李时的便利性，并且特别地，由于行李板的下部空间可由通过操作机构可同时操作且单独操作的前板和后板部分打开，显著提高使用的便利性。

根据本公开的示例性实施方式，用于车辆的行李板装置可以包括安装成在行李室内可移动的前板和后板。后板可以独立于前板移动或者可以与前板一起移动，并且当前板和后板一起移动时，前板和后板可以在不同的方向上或者在相同的方向上移动。

前板和后板可以安装成沿着车辆的前后方向布置。前板和后板可以沿着车辆的前后方向滑动，并且可以通过手动移动结构或使用电机、齿条和齿轮的电动移动结构来执行前板和后板的移动。

根据本公开的另一示例性实施方式，用于车辆的行李板装置可以包括：前板和后板，安装成可在行李室内移动；前辊和后辊，安装成沿着前板和后板的移动方向彼此间隔开；辊线，围绕前辊和后辊时安装成传送带式，并且被安装成基于辊的旋转而一起移动；前板块，固定至前板并且整体地耦接到辊线；以及保持机构，固定至后板，通过线缆连接到操作手柄，并且被配置为响应于操作手柄的操作来保持和释放辊线。

用于车辆的行李板装置还可以包括：导轨，固定安装在形成行李室的行李托盘上，并且沿着前板和后板的移动方向延伸；以及导辊，插入导轨中以沿着导轨移动，并且分别连接到前板块和保持机构。前板和后板可以安装成可在沿着前后方向设置时在行李室内沿着前后方向滑动。

前辊和后辊可以安装成布置在水平方向上，并且辊线可以具有安装成在水平方向上彼此平行的内部和外部。围绕前辊和后辊的周缘的辊线可以被分割成在水平方向上彼此平行的内部和外部，并且前板块可以将前板和辊线的内部相互连接。

围绕前辊和后辊的周缘的辊线可以被分割成在水平方向上彼此平行的内部和外部，并且保持机构可以包括：保持器壳体，固定至后板；外线材保持器，布置在保持器壳体中，连接到操作手柄的线缆，并且被配置为在操作手柄时保持和释放辊线的外部；以及内线材保持器，布置在保持器壳体中，连接到操作手柄的线缆，并且被配置为在操作操作手柄时保持和释放辊线的内部。外线材保持器和内线材保持器可以被配置为使得两个钢棒的端部在两个钢棒相对于保持器壳体旋转时执行缩回运动和打开运动，并且保持辊线的摩擦垫分别耦接到两个钢棒的端部。

操作手柄可以包括：外部手柄和内部手柄，经由手柄轴可旋转地耦接到后板上，当内部手柄定位在外部手柄中时，外部手柄和内部手柄可以单独围绕一个手柄轴旋转。线缆可以包括连接外部手柄和外线材保持器的外线缆以及连接内部手柄和内线材保持器的内线缆。当外部手柄被放下而与后板平行时，外线材保持器的钢棒的端部可以保持打开的状态，并且辊线的外部可以变成辊线的外部未连接到外线材保持器的释放状态。当外部手柄在外部手柄相对于后板竖立的方向上旋转时，外线材保持器的钢棒的端部可以执行缩回运动，并且辊线的外部可以变为辊线的外部连接到外线材保持器的保持状态。

当内部手柄被放下以与后板平行时，内线材保持器的钢棒的端部可以保持打开的状态，并且辊线的内部可以变为辊线的内部未连接到内线材保持器的释放状态。当内部手柄在内部手柄相对于后板竖立的方向上旋转时，内线材保持器的钢棒的端部可以执行缩回运动，并且辊线的内部可以变为辊线的内部连接到内线材保持器的保持状态。

在内部手柄和外部手柄都被放下的状态中向后拉动后板时前板块和辊线的内部始终相互连接的保持状态下，由于辊线的外部变为辊线的外部未连接到外线材保持器的释放状态，并且辊线的内部变为辊线的内部未连接到内线材保持器的释放状态，因此只有后板可以向后移动并且后板的下部可以打开。

在外部手柄旋转而竖立并且内部手柄放下的状态中向后拉动后板时前板块和辊线的内部始终相互连接的保持状态下，由于辊线的外部变为辊线的外部连接到外线材保持器的保持状态，并且辊线的内部变为辊线的内部未连接到内线材保持器的释放状态，因此前板可以向前移动并且同时后板可以向后移动使得前板和后板的下部可以同时打开。

在外部手柄放下并且内部手柄旋转而竖立的状态中向后拉动后板时前板块与辊线的内部始终相互连接的保持状态下，由于辊线的外部变为辊线的外部未连接到外线材保持器的释放状态，并且辊线的内部变为辊线的内部连接到内线材保持器的保持状态，因此前板和后板可以同时向后移动并且通过前板和后板的同时向后移动分割前板和后板的分割线的位置可以改变为后部位置。

操作手柄可以安装成位于中间点，中间点在位于后板的前侧时分割后板在左右方向上的长度，并且前辊和后辊、辊线、前板块、保持机构、线缆、导轨和导辊可以以操作手柄为中心对称地安装。

附图说明

现将参考附图示出的某些示例性实施方式详细描述本公开的上述特征及其他特征，该附图在下文中仅以说明性的方式给出并因此不限制本发明，并且在附图中：

图1是示出了根据本公开的示例性实施方式的行李板装置安装在车辆的行李室中的状态的视图；

图2是示出了根据本公开的示例性实施方式的行李板装置的平面图；

图3A至图3D是用于描述根据本公开的示例性实施方式的操作手柄的视图；

图4至图6是沿着图2的线I-I、线II-II和线III-III截取的截面图，并且图5和图6是用于描述根据本公开的示例性实施方式的前板块和保持机构的视图；

图7是用于描述根据本公开的示例性实施方式的外线材保持器和内线材保持器的视图；

图8至图10是用于描述根据本公开的示例性实施方式的仅后板移动到车辆的后方并且打开的状态的视图；

图11至图13是用于描述根据本公开的示例性实施方式的前板和后板沿相反方向同时移动并打开的状态的视图；

图14至图16是用于描述根据本公开的示例性实施方式的通过将前板和后板同时向后方移动来改变分割线的位置的状态的视图；以及

图17是用于描述根据本公开的另一示例性实施方式的电动操作机构的示例的视图。

具体实施方式

应当理解，本文中所使用的术语“车辆(vehicle)”或“车辆的(vehicular)”或其他类似术语包括广义的机动车辆，诸如包括运动型多用途车辆(SUV)、公共汽车、卡车、各种商用车辆的载客车辆；包括各种小船、海船的船只；航天器等；并且包括混合动力车辆、电动车辆、燃油车、插电混合动力车辆、氢动力车辆和其他替代燃料车辆(例如，燃料来源于非汽油能源)。

本文所用的术语仅用于描述特定实施方式的目的，并非旨在限制本公开。如本文所用，单数形式“一”、“一个”和“该”也旨在包括复数形式，除非上下文另有明确指示。将进一步理解，当在本说明书中使用时，术语“包括”和/或“包含”指定所述特征、整数、步骤、操作、元件和/或组件的存在，但不排除一个或多个其他特征、整数、步骤、操作、元件、组件和/或其组的存在或者添加。如本文所用的，术语“和/或”包括相关所列项目中的一个或多个的任何和所有组合。

除非特别说明或从上下文显而易见，否则如本文所用，术语“约”被理解为在本领域的正常公差范围内，例如在平均值的2个标准偏差内。“约”可理解为在规定值的10％、9％、8％、7％、6％、5％、4％、3％、2％、1％、0.5％、0.1％、0.05％或0.01％之内。除非从上下文另有明确说明，否则本文提供的所有数值均由术语“约”修饰。

在下文中，根据本公开的示例性实施方式的用于车辆的行李板装置将参照附图进行描述。

图1至图17示出了根据本公开的示例性实施方式的用于车辆的行李板装置。根据本公开的示例性实施方式，行李板可以分成前板10和后板20，前板10和后板20均可以安装成可在行李室1内移动，后板20可以独立于前板10移动或者可以与前板10一起移动。具体地，当前板10和后板20一起移动时，前板10和后板20可以在不同的方向上或者在相同的方向上移动。

前板10和后板20可以安装成沿着车辆的前后方向设置在行李室1中，并且具体地，前板10和后板20可以安装成能够沿着车辆的前后方向滑动。具体地，前板10和后板20的移动可以通过由工作人员进行的手动移动结构或者使用电机2、齿条3和齿轮4的电动移动结构来执行，如图17中所示。电机2的操作可以由工作人员操作开关5来执行。与电动式相比，手动移动结构相对便宜，而电动移动结构相对易于使用。

根据本公开的示例性实施方式是基于手动移动结构的，并且将参照图1至图16详细地描述详细配置。根据本公开的用于车辆的行李板装置可以包括：前板10和后板20，安装成可在行李室1内移动；前辊30和后辊40，安装成沿着前板10和后板20的移动方向彼此间隔开；辊线50，安装成围绕前辊30和后辊40时的传送带式，并且安装成与辊的旋转一起移动；前板块60，固定至前板10并且整体耦接到辊线50；以及保持机构90，固定于后板20，经由线缆80连接到操作手柄70，并且被配置为在操作操作手柄70时保持和释放辊线50。

前板10可以设置在行李室1的前面位置，后板20可以设置在前板10的后面位置，前板10的后表面和后板20的前表面可以安装成彼此接触，并且彼此接触的前板10的后表面和后板20的前表面变成分割前板10和后板20的区域的分割线100。前板10和后板20可以分别滑动。当前板10移动到前面时，前板10的前部可以向下移动并且改变为隐藏状态以不暴露于外部。当后板20向后移动时，后板20的后部也可以向下移动并且变为不暴露于外部的隐藏状态。

前辊30和后辊40可以设置成在前后方向上彼此间隔开的线形式。具体地，前辊30和后辊40两者可设置在水平方向上，辊轴31和41中的每一个的第一端可耦接到前辊30和后辊40的中心中的每一个，并且因此，前辊30和后辊40可围绕辊轴31和41旋转，并且辊轴31和41的第二端可固定地耦接到行李托盘110。围绕前辊30和后辊40的圆周表面时安装成履带式的辊线50可以被构造成使得内部51和外部52沿水平方向平行地布置。

辊线50的内部51是相对于辊朝向板的内侧方向定位的线，并且相反，辊线50的外部52是相对于辊朝向板的外侧方向定位的线。当前辊30和后辊40旋转时，辊线50可以以与传送带相同的方式在前后方向上移动，并且相反，当辊线50移动时，前辊30和后辊40可以旋转。

前板块60可以连接前板10和辊线50的内部51。换言之，前板块60的上端可以耦接到前板10以与前板10整体形成。前板块60可以包括向下延伸的突出部61，并且突出部61可以耦接到辊线50的内部51以形成一体结构。

由于前板块60的突出部61与辊线50的内部51始终维持连接状态，因此前板块60与辊线50的内部51始终维持保持状态。作为另一实例，前板块60的突出部61可以配置有与稍后描述的外线材保持器或内线材保持器相同的配置。在这种情况下，突出部61可以保持辊线50的内部51，并且因此，辊线50的内部51可一直处于保持状态。

保持机构90可以根据需要保持或释放后板20以及辊线50的内部51和外部52。具体地，保持机构90可以包括：保持器壳体91，固定至后板20；外线材保持器92，设置有保持器壳体91，连接到操作手柄70的线缆80，并且被配置为在操作操作手柄80时保持或释放辊线50的外部52；以及内线材保持器93，设置有保持器壳体91，连接到操作手柄70的线缆80，并且被配置为在操作操作手柄70时保持和释放辊线50的内部51。

如图7所示，外线材保持器92和内线材保持器93具有相同的配置，并且左图为释放状态，且右图为保持状态。外线材保持器92和内线材保持器93可被配置为，当两个钢棒921和931分别连接到线缆80时，相对于保持器壳体91旋转，在线缆80的拉动和退绕操作过程中，两个钢棒921和931的端部执行缩回运动和打开运动，并且保持辊线50的内部51或外部52的摩擦垫922和932可分别耦接到两个钢棒921和931的端部。

当通过拉动线缆80而使两个钢棒921和931的端部缩回时，由于摩擦垫922和932保持辊线50的内部51或外部52，辊线50的内部51或外部52可以维持保持状态。相反，当通过线缆80的退绕而使两个钢棒921和931的端部打开时，辊线50的内部51或外部52可变成释放状态。操作手柄70可包括外部手柄71和内部手柄72，外部手柄71和内部手柄72经由手柄轴120可旋转地耦接到后板20，并且当内部手柄72定位在外部手柄71中时，外部手柄71和内部手柄72可绕一个手柄轴120单独地旋转。

图3A是安装于后板20上的操作手柄70从上方观看时的平面图，并且下侧的图是表示外部手柄71和内部手柄72的操作状态的侧视图。图3B示出了外部手柄71和内部手柄72均被放下而与后板20平行的状态，图3C示出了外部手柄71绕手柄轴120旋转并竖立并且内部手柄72放下的状态，以及图3D示出了外部手柄71放下并且内部手柄72绕手柄轴120旋转并竖立的状态。

如图所示，外部手柄71和内部手柄72可以被配置为可围绕一个手柄轴120单独地旋转。根据本公开的线缆80可包括连接外部手柄71和外线材保持器92的外线缆81和连接内部手柄72和内线材保持器93的内线缆82。

因此，当外部手柄71被放下而与后板20平行时，外线材保持器92的钢棒921的端部维持打开的状态，并且辊线50的外部52变为辊线50的外部52未连接到外线材保持器92的释放状态。当外部手柄71沿着外部手柄71相对于后板20竖立的方向旋转时，外线材保持器92的钢棒921的端部执行缩回运动，并且辊线50的外部52变为辊线50的外部52连接到外线材保持器92的保持状态。

此外，当内部手柄72被放下而与后板20平行时，内线材保持器93的钢棒931的端部维持打开的状态，并且辊线50的内部51变为辊线50的内部51未连接到内线材保持器93的释放状态。当内部手柄72沿着内部手柄72相对于后板20竖立的方向旋转时，内线材保持器93的钢棒931的端部执行缩回运动，并且辊线50的内部51变为辊线50的内部51连接到内线材保持器93的保持状态。

用于车辆的行李板装置可以进一步包括导轨130，该导轨130固定地安装在形成行李室1的行李托盘110上以沿着前板10和后板20的移动方向(例如，前后方向)延伸，并且导辊140可插入导轨120中以沿着导轨120移动，并且可分别连接到前板块60和保持机构90。辊轴62可以从前板块60横向延伸，导辊140的中心可以耦接到辊轴62的端部，并且因此，导辊140可以被配置为绕辊轴62旋转，并且可旋转地耦接到辊轴62的导辊140可以插入到导轨130中，该导轨130设置在前板10的侧面以被安装成可沿着导轨130移动。此外，辊轴94可以从保持器壳体91横向延伸，导辊140的中心可以耦接到辊轴94的端部，并且因此，导辊140可以被配置为绕辊轴94旋转，并且可旋转地耦接到辊轴94的导辊140可以插入到设置在后板20的一侧上的导轨130中以便安装成可沿着导轨130移动。

根据本公开，操作手柄70在位于后板20的前侧时可以安装成位于中间点，该中间点分割后板20在左右方向上的长度，并且前辊30和后辊40、辊线50、前板块60、保持机构90、线缆80、导轨130、导辊140可以以操作手柄70为中心对称地安装，从而能够形成前板10和后板20可以在更稳定的状态下操作的结构。

在后文中，将描述根据本公开的示例性实施方式的用于车辆的行李板装置的操作。图2、图4至图6示出了前板10和后板20的分割线100位于沿着行李室1的前后方向的中间点的状态，行李托盘100被前板10和后板20覆盖以阻挡露出于外部的状态，以及操作手柄70的外部手柄71和内部手柄72均倒放以与后板20平行的状态。

如上所述，当操作手柄70的外部手柄71和内部手柄72倒放以与后板20平行时，如图8至图10所示，如果工作人员将其手放入操作手柄70中并向后拉动后板20，则在前板块60和辊线50的内部51始终相互连接的保持状态中，辊线50的外部52可以保持辊线50的外部52未连接到外线材保持器92的释放状态，并且辊线50的内部51可以保持辊线50的内部51未连接到内线材保持器93的释放状态。因此，仅将后板20向后移动(箭头M1)，从而仅打开后板20的下部以暴露于外部。

此外，如图2所示，当操作手柄70的外部手柄71和内部手柄72被放下而与后板20平行时，如果工作人员在保持仅旋转外部手柄71以竖立并且内部手柄72按原样放下的状态的同时将后板20向后拉动，如图11至图13所示，在前板块60和辊线50的内部51始终相互连接的保持状态下，辊线50的外部52可变为辊线50的外部52连接到外线材保持器92的保持状态，并且辊线50的内部51可以继续保持辊线50的内部51未连接到内线材保持器93的释放状态。因此，前板10向前移动(箭头M2)并且同时后板20向后移动(箭头M3)，从而同时打开前板10和后板20的下部以暴露于外部。

此外，如图2所示，当操作手柄70的外部手柄71和内部手柄72被放下而与后板20平行时，如图14至图16所示，如果工作人员在保持外部手柄71放下并且仅旋转内部手柄72以竖立的状态的同时将后板20向后拉动，则在前板块60和辊线50的内部51始终相互连接的保持状态中，辊线50的外部52可以继续保持辊线50的外部52未连接到外线材保持器92的释放状态，并且辊线50的内部51可以变为辊线50的内部51连接到内线材保持器93的保持状态。

因此，前板10和后板20同时向后移动(箭头M4)，并且通过前板10和后板20的同时向后移动，分割前板10和后板20的分割线100的位置改变为后部位置。通过如上所述分割线100的位置改变，可以调整在打开前板10或后板20时暴露于外部的行李托盘110的区域，以适合用户的意图。

如上所述，根据本公开的示例性实施方式，分离为前板10和后板20的行李板可以在行李室1中沿车辆的前后方向移动，前板10和后板20可以同时和单独地操作，并且前板10和后板20彼此接触的分割线100的位置可以调节到使用者期望的位置，从而可以使行李板的下部空间部分开放，并且具体地，在存储和拉动行李时大大提高了工作的便利性。具体地，根据本公开的示例性实施方式，当释放抑制行李板10的操作的锁定机构时，位于行李室1中的行李板10可以在横向装饰面板的顶部自动弹出，从而进一步提高使用的便利性，并且能够提高生产率。

根据本公开的示例性实施方式，分离成前板和后板的行李板可以在行李室中在车辆的前后方向上移动，前板和后板可以同时和单独地操作，并且可以将前板和后板彼此接触的分割线的位置调整到用户期望的位置，从而能够使行李板的下部空间部分开放，并且具体地，在存储和拉动行李时大大提高了工作的便利性。

尽管已经针对示例性实施方式示出并描述了本公开，但对于本领域普通技术人员显而易见的是，在不背离由所附权利要求限定的本公开的精神和范围的前提下，可对本公开进行各种修改和改变。

Claims (17)

1.一种用于车辆的行李板装置，包括：

前板和后板，安装成能在所述车辆的行李室内移动，

其中，所述后板独立于所述前板移动或者与所述前板一起移动，

其中，响应于所述前板和所述后板一起移动，所述前板和所述后板在不同的方向上或者在相同的方向上移动。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的行李板装置，其中，所述前板和所述后板安装成沿着所述车辆的前后方向布置。

3.根据权利要求1所述的用于车辆的行李板装置，其中，所述前板和所述后板能沿着所述车辆的前后方向滑动，并且通过手动移动结构或使用电机、齿条和齿轮的电动移动结构来执行所述前板和所述后板的移动。

4.一种用于车辆的行李板装置，包括：

前板和后板，安装成能在所述车辆的行李室内移动；

前辊和后辊，安装成沿着所述前板和所述后板的移动方向彼此间隔开；

辊线，围绕所述前辊和所述后辊时安装成传送带式，并且被安装成基于所述前辊和所述后辊的旋转而一起移动；

前板块，固定至所述前板并且整体地耦接到所述辊线；以及

保持机构，固定至所述后板，通过线缆连接到操作手柄，并且被配置为响应于所述操作手柄的操作来保持和释放所述辊线。

5.根据权利要求4所述的用于车辆的行李板装置，还包括：

导轨，固定安装在形成所述行李室的行李托盘上，并且沿着所述前板和所述后板的移动方向延伸；以及

导辊，插入所述导轨中以沿着所述导轨移动，并且分别连接到所述前板块和所述保持机构。

6.根据权利要求5所述的用于车辆的行李板装置，其中，所述前板和所述后板安装成能在沿着前后方向设置时在所述行李室内沿着所述前后方向滑动。

7.根据权利要求4所述的用于车辆的行李板装置，其中，所述前辊和所述后辊安装成布置在水平方向上，并且所述辊线具有安装成在所述水平方向上彼此平行的内部和外部。

8.根据权利要求4所述的用于车辆的行李板装置，其中，围绕所述前辊和所述后辊的周缘的辊线被分割成在水平方向上彼此平行的内部和外部，并且所述前板块连接所述前板和所述辊线的内部。

9.根据权利要求4所述的用于车辆的行李板装置，其中，围绕所述前辊和所述后辊的周缘的所述辊线被分割成在水平方向上彼此平行的内部和外部，并且所述保持机构包括：

保持器壳体，固定至所述后板；

外线材保持器，布置在所述保持器壳体中，连接到所述操作手柄的线缆，并且被配置为响应于所述操作手柄的操作而保持和释放所述辊线的外部；以及

内线材保持器，布置在所述保持器壳体中，连接到所述操作手柄的线缆，并且被配置为在操作所述操作手柄时保持和释放所述辊线的内部。

10.根据权利要求9所述的用于车辆的行李板装置，其中，外线材保持器和内线材保持器被配置为使得两个钢棒的端部在所述两个钢棒相对于所述保持器壳体旋转时执行缩回运动和打开运动，并且保持所述辊线的摩擦垫分别耦接到所述两个钢棒的端部。

11.根据权利要求10所述的用于车辆的行李板装置，其中，所述操作手柄包括：

外部手柄和内部手柄，经由手柄轴可旋转地耦接到所述后板上，

其中，当所述内部手柄定位在所述外部手柄中时，所述外部手柄和所述内部手柄能单独围绕一个手柄轴旋转，并且

其中，所述线缆包括连接所述外部手柄和所述外线材保持器的外线缆以及连接所述内部手柄和所述内线材保持器的内线缆。

12.根据权利要求10所述的用于车辆的行李板装置，其中，当所述外部手柄被放下而与所述后板平行时，所述外线材保持器的钢棒的端部保持打开的状态，并且所述辊线的外部变成所述辊线的外部未连接到所述外线材保持器的释放状态，并且当所述外部手柄在所述外部手柄相对于所述后板竖立的方向上旋转时，所述外线材保持器的钢棒的端部执行所述缩回运动，并且所述辊线的外部变为所述辊线的外部连接到所述外线材保持器的保持状态。

13.根据权利要求12所述的用于车辆的行李板装置，其中，当所述内部手柄被放下以与所述后板平行时，所述内线材保持器的钢棒的端部保持打开的状态，并且所述辊线的内部变为所述辊线的内部未连接到所述内线材保持器的释放状态，并且当所述内部手柄在所述内部手柄相对于所述后板竖立的方向上旋转时，所述内线材保持器的钢棒的端部执行所述缩回运动，并且所述辊线的内部变为所述辊线的内部连接到所述内线材保持器的保持状态。

14.根据权利要求13所述的用于车辆的行李板装置，其中，在所述内部手柄和所述外部手柄都被放下的状态中向后拉动所述后板时所述前板块和所述辊线的内部始终相互连接的保持状态下，由于所述辊线的外部变为所述辊线的外部未连接到所述外线材保持器的释放状态，并且所述辊线的内部变为所述辊线的内部未连接到所述内线材保持器的释放状态，因此所述后板向后移动并且所述后板的下部打开。

15.根据权利要求13所述的用于车辆的行李板装置，其中，在所述外部手柄旋转而竖立并且所述内部手柄放下的状态中向后拉动所述后板时所述前板块和所述辊线的内部始终相互连接的保持状态下，由于所述辊线的外部变为所述辊线的外部连接到所述外线材保持器的所述保持状态，并且所述辊线的内部变为所述辊线的内部未连接到所述内线材保持器的释放状态，因此所述前板向前移动并且同时所述后板向后移动使得所述前板和所述后板的下部同时打开。

16.根据权利要求13所述的用于车辆的行李板装置，其中，在所述外部手柄放下并且所述内部手柄旋转而竖立的状态中向后拉动所述后板时所述前板块与所述辊线的内部始终相互连接的保持状态下，由于所述辊线的外部变为所述辊线的外部未连接到所述外线材保持器的释放状态，并且所述辊线的内部变为所述辊线的内部连接到所述内线材保持器的保持状态，因此所述前板和所述后板同时向后移动并且通过所述前板和所述后板的同时向后移动分割所述前板和所述后板的分割线的位置改变为后部位置。

17.根据权利要求5所述的用于车辆的行李板装置，其中，所述操作手柄安装成位于中间点，所述中间点在位于所述后板的前侧时分割所述后板的左右方向上的长度，并且所述前辊和所述后辊、所述辊线、所述前板块、所述保持机构、所述线缆、所述导轨和所述导辊以所述操作手柄为中心对称地安装。

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