CN113294449A - 一种车用原动机传动簧片及其动力渐变输出方法 - Google Patents
一种车用原动机传动簧片及其动力渐变输出方法 Download PDFInfo
- Publication number
- CN113294449A CN113294449A CN202110655200.0A CN202110655200A CN113294449A CN 113294449 A CN113294449 A CN 113294449A CN 202110655200 A CN202110655200 A CN 202110655200A CN 113294449 A CN113294449 A CN 113294449A
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- reed
- wheel disc
- vehicle
- angle
- prime mover
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D3/00—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive
- F16D3/50—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive with the coupling parts connected by one or more intermediate members
- F16D3/56—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive with the coupling parts connected by one or more intermediate members comprising elastic metal lamellae, elastic rods, or the like, e.g. arranged radially or parallel to the axis, the members being shear-loaded collectively by the total load
Abstract
本发明提供了一种车用原动机传动簧片及其动力渐变输出方法，包括大轮盘、小轮盘、溃缩区、簧片、限位杆、轴承和滚动轴，通过原动机驱动大轮盘进行做功，大轮盘转动过程中压缩簧片输出力矩及改变向心角度，渐变到法向位置，原动机做功行程前行与有相对速度的被动端形成同方向合力加速度，利用发动机非做功行程或电动机极间切换差异使簧片返回初始角度位置，本发明解决了现有车辆为克服反作用力，需要成倍数装配更大型号原动机，以此使被动端获得加速能力，但是这样会增加车辆的整体重量，而且还需要消耗更多能源才能保证其行驶，导致增加造车成本的问题。
Description
技术领域
本发明属于车用原动机动力输出过程减低反作用力技术领域，尤其是涉及一种车用原动机传动簧片及其动力渐变输出方法。
背景技术
原动机的做功行程中，在升速过程急骤时，使得时间较短，具突变特性，而车轮承载车体质量及运动阻力，在升速过程长时，使得耗时多，具渐变特性，从而造成升速差异过大，通过传动件就会产生扭转切变效应，使主动（原动机）与被动端（车轮）形成互为反作用力的状态；
因此车辆则需要成倍数装配更大型号原动机，强行克服反作用力，才能使被动端获得加速能力，但是增加更大型号原动机又会增加车重，需要消耗更多能源才能保证其行驶，导致增加造车的成本，所以消除原动机做功行程突变特性，对于节能减排显得尤为重要。
发明内容
有鉴于此，本发明旨在提出一种车用原动机传动簧片及其动力渐变输出方法，解决现有车辆为克服反作用力，需要成倍数装配更大型号原动机，以此使被动端获得加速能力，但是这样会增加车辆的整体重量，而且还需要消耗更多能源才能保证其行驶，导致增加造车成本的问题。
为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：
一种车用原动机传动簧片，包括大轮盘和小轮盘，所述大轮盘和小轮盘连接处设有至少两个溃缩区，并且所述溃缩区两两对称设置，所述溃缩区内部配有可变角度簧片，且大轮盘通过簧片驱动小轮盘做功。
进一步的，所述大轮盘外端面与驱动端连接，所述小轮盘外端面与被动端连接。
进一步的，所述小轮盘内端面中部设置有限位杆，所述大轮盘内端面中部设置有轴承，且小轮盘通过限位杆与轴承连接进行限位。
进一步的，所述簧片内端面两端设置有滚动轴。
进一步的，所述簧片为一体成型的弧形悬链线状，且通过弧形连接处对称设置，并在簧片开口顶端设有弯折的钩角，且钩角的内端与滚动轴固定连接。
进一步的，所述滚动轴与圆心之间的角度为初始角度，且所述簧片受力初始角度未指向圆心，并与圆心形成折角关系，待大轮盘进行压缩时簧片向溃缩区靠拢，角度指向圆心。
进一步的，所述的一种车用原动机动力渐变输出方法，其特征在于，包括以下步骤：
S1、首先原动力通过驱动端开始做功行程；
S2、通过驱动端带动大轮盘进行转动，并压缩溃缩区内部的簧片，使其改变角度并输出力矩；
S3、而后大轮盘沿圆周轨迹渐变到达法向位置；
S4、做功行程前行与有相对速度的被动端带动的小轮盘形成同方向合力加速度；
S5、之后利用原动机非做功行程或电动机极间切换差异使簧片返回初始角度位置；
S6、然后原动机再进行下一个做功行程，进行往复循环。
相对于现有技术，本发明有以下优势：
1、通过原动机驱动大轮盘进行做功，大轮盘转动过程中压缩簧片输出力矩及改变向心角度，渐变到法向位置，原动机做功行程前行与有相对速度的被动端形成同方向合力加速度，利用发动机非做功行程或电动机极间切换差异使簧片返回初始角度位置，本发明解决了现有车辆为克服反作用力，需要成倍数装配更大型号原动机，以此使被动端获得加速能力，但是这样会增加车辆的整体重量，而且还需要消耗更多能源才能保证其行驶，导致增加造车成本的问题。
附图说明
图1为本发明的平面截面结构示意图；
图2为本发明的剖面结构示意图；
图3为本发明簧片的截面结构示意图；
图中，大轮盘-1、小轮盘-2、溃缩区-3、簧片-4、驱动端-5、被动端-6、限位杆-7、轴承-8、滚动轴-9。
具体实施方式
下面结合附图对本发明做进一步的描述，本发明的保护范围不局限于以下所述。
请参阅图1、图2与图3，本发明提供一种车用原动机传动簧片，包括大轮盘1和小轮盘2，大轮盘1和小轮盘2连接处设有至少两个溃缩区3，并且所述溃缩区3两两对称设置，溃缩区3内部配有可变角度簧片4，且大轮盘1通过簧片4驱动小轮盘2做功。
其中，所述大轮盘1外端面与驱动端5连接，小轮盘2外端面与被动端6连接，使其驱动端5可以带动大轮盘1进行转动，从而使得大轮盘1通过簧片4带动小轮盘2转动做功，使车辆处于动态工况当中，被动端6有相对转速状态。
其中，所述小轮盘2内端面中部设置有限位杆7，所述大轮盘1内端面中部设置有轴承8，且小轮盘2通过限位杆7与轴承8连接进行限位，用于锁住圆心，避免大轮盘1与小轮盘2进行转动压缩小轮盘2的过程中，因小轮盘2未有进行限位，使得在旋转过程中导致存在偏移，造成装置不稳定，影响后续使用效果的问题。
其中，所述簧片4内端面两端设置有滚动轴9，方便将簧片4顶起使与大轮盘1和小轮盘2之间留有间隙，并且通过滚动轴9使得大轮盘1对簧片4进行压缩时，避免簧片4压缩过程中产生的折皱伸长与大轮盘1和小轮盘2接触，并且便于带动簧片4进行滑动，避免与大轮盘1之间造成卡滞的问题，并通过滚动轴9避免弹跳现象的产生。
其中，所述簧片4为一体成型的弧形悬链线状，且通过弧形连接处对称设置，并在簧片4开口顶端设有弯折的钩角，且钩角的内端与滚动轴9固定连接，通过悬链线的形状，方便形变滑移，并且使用悬链线形状，增加簧片4的弹性性能，使得回弹的效果更佳，并且通过曲率现状避免产生吸合的效果。
其中，所述滚动轴9与圆心之间的角度为初始角度，且簧片4受力初始角度未指向圆心，并与圆心形成折角关系，待大轮盘1进行压缩时簧片4向溃缩区3靠拢，角度指向圆心，使得待原动机通过簧片4向被动端6传动时，做功行程起始至结束的突变性与急骤性由簧片4承受，主动端6与被动端9的升速特性差异，簧片4逐渐向溃缩区靠，由此至角度指向心结束一个做功行程。
其中，所述的一种车用原动机动力渐变输出方法，其特征在于，包括以下步骤：
S1、首先原动力通过驱动端5开始做功行程；
S2、通过驱动端5带动大轮盘1进行转动，并压缩溃缩区3内部的簧片4，使其改变角度并输出力矩；
S3、而后大轮盘1沿圆周轨迹渐变到达法向位置；
S4、做功行程前行与有相对速度的被动端6带动的小轮盘2形成同方向合力加速度；
S5、之后利用原动机非做功行程或电动机极间切换差异使簧片4返回初始角度位置；
S6、然后原动机再进行下一个做功行程，进行往复循环。
最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种车用原动机传动簧片，包括大轮盘(1)和小轮盘(2)，其特征在于，所述大轮盘(1)和小轮盘(2)连接处设有至少两个溃缩区(3)，并且所述溃缩区(3)两两对称设置，所述溃缩区(3)内部配有可变角度簧片(4)，且大轮盘(1)通过簧片(4)驱动小轮盘(2)做功。
2.根据权利要求1所述的一种车用原动机传动簧片，其特征在于：所述大轮盘(1)外端面与驱动端(5)连接，所述小轮盘(2)外端面与被动端(6)连接。
3.根据权利要求1所述的一种车用原动机传动簧片，其特征在于：所述小轮盘(2)内端面中部设置有限位杆(7)，所述大轮盘(1)内端面中部设置有轴承(8)，且小轮盘(2)通过限位杆(7)与轴承(8)连接进行限位。
4.根据权利要求1所述的一种车用原动机传动簧片，其特征在于：所述簧片(4)内端面两端设置有滚动轴(9)。
5.根据权利要求4所述的一种车用原动机传动簧片，其特征在于：所述簧片(4)为一体成型的弧形悬链线状，且通过弧形连接处对称设置，并在簧片(4)开口顶端设有弯折的钩角，且钩角的内端与滚动轴(9)固定连接。
6.根据权利要求4所述的一种车用原动机传动簧片，其特征在于：所述滚动轴(9)与圆心之间的角度为初始角度，且所述簧片(4)受力初始角度未指向圆心，并与圆心形成折角关系，待大轮盘(1)进行压缩时簧片(4)向溃缩区(3)靠拢，角度指向圆心。
7.如权利要求1-6任意一项所述的一种车用原动机动力渐变输出方法，其特征在于，包括以下步骤：
S1、首先原动力通过驱动端(5)开始做功行程；
S2、通过驱动端(5)带动大轮盘(1)进行转动，并压缩溃缩区(3)内部的簧片(4)，使其改变角度并输出力矩；
S3、而后大轮盘(1)沿圆周轨迹渐变到达法向位置；
S4、做功行程前行与有相对速度的被动端(6)带动的小轮盘(2)形成同方向合力加速度；
S5、之后利用原动机非做功行程或电动机极间切换差异使簧片(4)返回初始角度位置；
S6、然后原动机再进行下一个做功行程，进行往复循环。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202110655200.0A CN113294449A (zh) | 2021-06-11 | 2021-06-11 | 一种车用原动机传动簧片及其动力渐变输出方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202110655200.0A CN113294449A (zh) | 2021-06-11 | 2021-06-11 | 一种车用原动机传动簧片及其动力渐变输出方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN113294449A true CN113294449A (zh) | 2021-08-24 |
Family
ID=77328426
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202110655200.0A Pending CN113294449A (zh) | 2021-06-11 | 2021-06-11 | 一种车用原动机传动簧片及其动力渐变输出方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN113294449A (zh) |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19544832A1 (de) * | 1995-12-01 | 1997-06-05 | Rohs Ulrich | Kupplung |
| CN104747613A (zh) * | 2015-04-08 | 2015-07-01 | 福建万润新能源科技有限公司 | 大扭矩簧片式全补偿弹性联轴器及其安装方法 |
| CN109812508A (zh) * | 2019-03-11 | 2019-05-28 | 福建工程学院 | 一种基于圆柱螺旋弹簧及弓形弹簧的补偿联轴器 |
| CN209100511U (zh) * | 2018-11-01 | 2019-07-12 | 广州市弘田金属制品有限公司 | 一种新型高转速联接防脱装置 |
-
2021
- 2021-06-11 CN CN202110655200.0A patent/CN113294449A/zh active Pending
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19544832A1 (de) * | 1995-12-01 | 1997-06-05 | Rohs Ulrich | Kupplung |
| CN104747613A (zh) * | 2015-04-08 | 2015-07-01 | 福建万润新能源科技有限公司 | 大扭矩簧片式全补偿弹性联轴器及其安装方法 |
| CN209100511U (zh) * | 2018-11-01 | 2019-07-12 | 广州市弘田金属制品有限公司 | 一种新型高转速联接防脱装置 |
| CN109812508A (zh) * | 2019-03-11 | 2019-05-28 | 福建工程学院 | 一种基于圆柱螺旋弹簧及弓形弹簧的补偿联轴器 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN204704303U (zh) | 一种机械能转化为电能的馈能减震器 | |
| CN104864014A (zh) | 一种机械能转化为电能的能量回收减震器及其回收方法 | |
| CN207257337U (zh) | 一种电动车桥总成 | |
| CN113294449A (zh) | 一种车用原动机传动簧片及其动力渐变输出方法 | |
| CN101121418A (zh) | 电动四轮独立驱动汽车 | |
| CN105276027A (zh) | 一种转速控制动力主从换向的超越离合器 | |
| CN216895621U (zh) | 一种双电机驱动的两级机械调速调平电动缸 | |
| CN212928060U (zh) | 一种基于液压驱动主动控制风力机叶片尾缘襟翼结构 | |
| CN2789506Y (zh) | 变角刚度双质量飞轮 | |
| CN210084342U (zh) | 一种混凝土预制构件辅助翻转装置 | |
| CN201246213Y (zh) | 同轴式机械增压器 | |
| CN111878529A (zh) | 一种水介质双向动轮液力缓速器 | |
| CN218276327U (zh) | 一种新能源轮毂电机减震装置 | |
| CN217969225U (zh) | 电动客车同轴电驱桥式结构 | |
| CN213655032U (zh) | 一种中速大扭矩液压马达 | |
| CN111055622A (zh) | 一种可回收能量的非充气安全车轮 | |
| CN214196472U (zh) | 一种凸轮转子动力传递结构 | |
| CN112519497A (zh) | 一种分开式双电机同轴轮边行星轮减速驱动桥 | |
| CN205047690U (zh) | 一种转速控制动力主从换向的超越离合器 | |
| CN113550997B (zh) | 一种基于数字控制式液压缸组的液电式馈能减振器系统 | |
| CN201318503Y (zh) | 撞击式驱动手轮 | |
| CN212553595U (zh) | 一种新型冲击电扳手 | |
| CN211089304U (zh) | 一种新能源电驱动系统用轴承结构 | |
| CN2170414Y (zh) | 叉车和装载机用液力传动变速箱 | |
| CN220470564U (zh) | 一种新型汽车离合器与行星齿轮组合的无级变速器装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication | ||
| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication |
Application publication date: 20210824 |