CN113291268B

CN113291268B - 一种新能源汽车制动安全保护系统

Info

Publication number: CN113291268B
Application number: CN202110848764.6A
Authority: CN
Inventors: 邱蓉华
Original assignee: Sincere Letter Science And Technology Ltd
Current assignee: Sincere Letter Science And Technology Ltd
Priority date: 2021-07-27
Filing date: 2021-07-27
Publication date: 2021-09-17
Anticipated expiration: 2041-07-27
Also published as: CN113291268A

Abstract

本发明公开了一种新能源汽车制动安全保护系统，涉及新能源汽车技术领域，针对车辆在紧急刹车情况下没有对制动装置的内部结构进行保护等问题，现提出如下方案，包括第一箱体、制动板、轮轴，所述第一箱体的两侧内壁焊接有隔板，所述隔板的顶部通过螺栓固定连接有第二箱体。本发明能够通过制动板达到制动的目的，能够在汽车紧急制动的时候对第二箱体的内部结构进行紧急降温，能够便于拆卸安装制动板，方便操作人员自行更换，对操作人员的安全有一定的保障，减少了车祸的发生，避免在紧急制动过程中导致车辆的一些零部件损坏，更能防止由于紧急制动后因温度过高而导致车辆自燃事件的发生。

Description

一种新能源汽车制动安全保护系统

技术领域

本发明涉及新能源汽车技术领域，尤其涉及一种新能源汽车制动安全保护系统。

背景技术

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，新能源汽车包括四大类型混合动力电动汽车（HEV）、纯电动汽车（BEV，包括太阳能汽车）、燃料电池电动汽车（FCEV）、其他新能源（如超级电容器、飞轮等高效储能器）汽车等。

但是传统的新能源汽车制动安全保护系统系统中，由于车辆在紧急刹车情况下没有对制动装置的内部结构进行保护，从而导致车辆一些零部件损坏增加车辆的维修成本，而更严重的是有时车辆会因制动系统在制动过程中因温度过高而发生车辆自燃事件，为此，提出了一种新能源汽车制动安全保护系统来解决以上问题。

发明内容

（一）发明目的

为解决背景技术中存在的技术问题，本发明提出一种新能源汽车制动安全保护系统，能够通过制动板达到制动的目的，能够在汽车紧急制动的时候对第二箱体的内部结构进行紧急降温，能够便于拆卸安装制动板，方便操作人员自行更换，对操作人员的安全有一定的保障，减少了车祸的发生，避免在紧急制动过程中导致车辆的一些零部件损坏，更能防止由于紧急制动后因温度过高而导致车辆自燃事件的发生。

（二）技术方案

本发明提供了一种新能源汽车制动安全保护系统，包括第一箱体、制动板、轮轴，所述第一箱体的两侧内壁焊接有隔板，所述隔板的顶部通过螺栓固定连接有第二箱体，所述第一箱体的顶部套接有贯穿并延伸至第二箱体内的第二挤压柱，所述第二挤压柱和第三挤压柱的内部均开设有第一腔室，所述第二挤压柱的顶部焊接刹车踏板，所述第一箱体的背面通过螺栓固定连接有驱动电机。

优选的，所述隔板的顶部滑动连接有两个活动板，所述活动板相互靠近的一侧焊接有贯穿并延伸至第二箱体内的第三挤压柱，所述第二箱体的两侧焊接有套接在第三挤压柱外圈的第三弹簧，所述第三弹簧的另一端与活动板相互靠近的一侧焊接。

优选的，所述第一腔室的两侧内壁滑动连接有两个活动块，所述活动块相互靠近的一侧焊接有第四弹簧，所述活动块相互靠近的一端铰接有第四连接杆，两个所述第四连接杆的中部相互铰接，所述活动块相互远离的一侧焊接有贯穿并延伸至第一腔室外的挤压杆，所述制动板远离轮轴的一侧开设有凹槽，所述凹槽的顶部和底部内壁开设有卡槽。

优选的，所述刹车踏板的底部焊接有套接在第二挤压柱外圈的第二弹簧，所述第二弹簧远离刹车踏板的一端与第一箱体的顶部焊接，所述刹车踏板的底部焊接有两个贯穿并延伸至第一箱体内的第一齿条。

优选的，所述第一箱体的顶部焊接有两个支撑柱，所述支撑柱的正面转动连接有第一齿轮，所述第一齿轮的正面铰接有第二连接杆，所述第二连接杆远离第一齿轮的一端铰接有第一连接杆，所述第一箱体的顶部内壁焊接有两个支撑杆，所述支撑杆远离第一箱体顶部内壁的一端与第一连接杆铰接，所述第一连接杆远离支撑杆的一端与活动板相互远离的一侧滑动连接。

优选的，所述驱动电机的输出端焊接有位于第一箱体内的转盘，所述转盘的正面铰接有两个第三连接杆，所述第三连接杆远离转盘的一端铰接有活塞，所述第一箱体的底部内部通过螺栓固定连接有半导体制冷片，所述隔板的顶部套接有两个出气管。

优选的，所述出气管远离隔板的一端与第二箱体的两侧顶部套接，所述出气管的两侧内壁焊接有第一限位板，所述第一限位板的顶部开设有第一限位孔，所述第一限位板的顶部焊接有两个第五弹簧，所述第五弹簧远离第一限位板的一端焊接有第一挤压板，所述第一挤压板的底部焊接有与第一限位孔套接的第一堵塞块。

优选的，所述第二箱体的两侧底部套接有进气管，所述进气管远离第二箱体的一端与隔板的顶部套接，所述进气管的两侧内壁焊接有第二限位板，所述第二限位板的顶部开设有第二限位孔，所述第二限位板的底部焊接有第六弹簧，所述第六弹簧远离第二限位板的一端焊接有第二挤压板，所述第二挤压板的底部焊接有与第二限位孔套接的第二堵塞块，所述第一堵塞块和第二堵塞块的竖截面为梯形。

优选的，所述第一箱体的顶部内壁设置有节气门，所述节气门的顶部设置有贯穿并延伸至第一箱体的顶部外的第一挤压柱，所述第一挤压柱的顶部焊接有油门踏板，所述油门踏板的底部焊接有套接在第一挤压柱外圈的第一弹簧，所述第一弹簧的另一端与第一箱体的顶部内壁焊接。

优选的，所述第一箱体的两侧内壁通过螺栓固定连接有推杆电机，所述油门踏板的底部通过螺栓固定连接有两个动触片，所述第一箱体的顶部通过螺栓固定连接有定触片，所述定触片与推杆电机电性连接，所述第二箱体的顶部开设有两个第一通孔，所述第一通孔的直径大于第一齿条的直径，所述第一齿条与第一齿轮啮合。

与现有技术相比，本发明的上述技术方案具有如下有益的技术效果：

本发明能够通过制动板达到制动的目的，能够在汽车紧急制动的时候对第二箱体的内部结构进行紧急降温，能够便于拆卸安装制动板，方便操作人员自行更换，对操作人员的安全有一定的保障，减少了车祸的发生，避免在紧急制动过程中导致车辆的一些零部件损坏，更能防止由于紧急制动后因温度过高而导致车辆自燃事件的发生。

附图说明

图1为本发明提出的一种新能源汽车制动安全保护系统的结构示意图；

图2为本发明提出的一种新能源汽车制动安全保护系统的局部侧视结构示意图；

图3为本发明提出的一种新能源汽车制动安全保护系统的A部分局部放大结构示意图；

图4为本发明提出的一种新能源汽车制动安全保护系统的B部分局部放大结构示意图；

图5为本发明提出的一种新能源汽车制动安全保护系统的C部分局部放大结构示意图。

附图标记：1、第一箱体；2、隔板；3、活动板；4、推杆电机；5、第一连接杆；6、支撑杆；7、节气门；8、第二连接杆；9、第一弹簧；10、油门踏板；11、第一挤压柱；12、刹车踏板；13、第二挤压柱；14、第二弹簧；15、支撑柱；16、第一齿轮；17、轮轴；18、转盘；19、第三连接杆；20、活塞；21、半导体制冷片；22、驱动电机；23、第二箱体；24、挤压杆；25、活动块；26、第三弹簧；27、第三挤压柱；28、第四弹簧；29、第一腔室；30、第四连接杆；31、出气管；32、进气管；33、制动板；34、第一齿条。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本发明进一步详细说明。应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本发明的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本发明的概念。

实施例1：

请参阅图1-5所示，本发明提出的一种新能源汽车制动安全保护系统，包括第一箱体1、制动板33、轮轴17，第一箱体1的两侧内壁焊接有隔板2，隔板2的顶部通过螺栓固定连接有第二箱体23，第一箱体1的顶部套接有贯穿并延伸至第二箱体23内的第二挤压柱13，第二挤压柱13和第三挤压柱27的内部均开设有第一腔室29，第二挤压柱13的顶部焊接刹车踏板12，第一箱体1的背面通过螺栓固定连接有驱动电机22，驱动电机22的输出端焊接有位于第一箱体1内的转盘18，转盘18的正面铰接有两个第三连接杆19，第三连接杆19远离转盘18的一端铰接有活塞20，第一箱体1的底部内部通过螺栓固定连接有半导体制冷片21，隔板2的顶部套接有两个出气管31，在制动过程中，驱动电机22和半导体制冷片21开始工作，驱动电机22工作能够使转盘18转动四分之一圈，之后反转四分之一圈，从而通过第三连接杆19使活塞20左右运动，完成往复运动，从而将隔板2底部的冷气通过挤压由出气管31进入第二箱体23内，从而能够在汽车紧急制动的时候对第二箱体23的内部结构进行紧急降温。

实施例2：

请参阅图1-5所示，在实施例1的基础上，隔板2的顶部滑动连接有两个活动板3，活动板3相互靠近的一侧焊接有贯穿并延伸至第二箱体23内的第三挤压柱27，第二箱体23的两侧焊接有套接在第三挤压柱27外圈的第三弹簧26，第三弹簧26的另一端与活动板3相互靠近的一侧焊接，第一腔室29的两侧内壁滑动连接有两个活动块25，活动块25相互靠近的一侧焊接有第四弹簧28，活动块25相互靠近的一端铰接有第四连接杆30，两个第四连接杆30的中部相互铰接，活动块25相互远离的一侧焊接有贯穿并延伸至第一腔室29外的挤压杆24，制动板33远离轮轴17的一侧开设有凹槽，凹槽的顶部和底部内壁开设有卡槽，当需要拆卸制动板33时，向内按压挤压杆24，使活动块25相互靠近挤压第四弹簧28，活动块25相互靠近能够使第四连接杆30运动，从而使卡槽内的挤压杆24脱离卡槽，之后将制动板33取出即可，当需要安装制动板33时，向内按压挤压杆24，使挤压杆24与卡槽卡接，即可完成安装。

实施例3：

请参阅图1-5所示，在实施例1的基础上，刹车踏板12的底部焊接有套接在第二挤压柱13外圈的第二弹簧14，第二弹簧14远离刹车踏板12的一端与第一箱体1的顶部焊接，刹车踏板12的底部焊接有两个贯穿并延伸至第一箱体1内的第一齿条34，第一箱体1的顶部焊接有两个支撑柱15，支撑柱15的正面转动连接有第一齿轮16，第一齿轮16的正面铰接有第二连接杆8，第二连接杆8远离第一齿轮16的一端铰接有第一连接杆5，第一箱体1的顶部内壁焊接有两个支撑杆6，支撑杆6远离第一箱体1顶部内壁的一端与第一连接杆5铰接，第一连接杆5远离支撑杆6的一端与活动板3相互远离的一侧滑动连接，当需要制动时，操作人员使刹车踏板12向下运动，刹车踏板12向下运动能够使第二挤压柱13和第一齿条34向下运动，第一齿条34向下运动能够使第一齿轮16转动，第一齿轮16转动能够使第二连接杆8运动，第二连接杆8运动能够使第一连接杆5运动，第一连接杆5运动能够使活动板3相互靠近，活动板3相互靠近能够使第三挤压柱27相互靠近同时压缩第三弹簧26，第三挤压柱27相互靠近和第二挤压柱13向下运动能够使制动板33与轮轴17接触，从而达到制动的目的。

实施例4：

请参阅图1-5所示，在实施例1的基础上，第一箱体1的两侧内壁通过螺栓固定连接有推杆电机4，油门踏板10的底部通过螺栓固定连接有两个动触片，第一箱体1的顶部通过螺栓固定连接有定触片，定触片与推杆电机4电性连接，在实际使用过程中，操作人员面对突发情况在制动时会误踩油门踏板10，且踩踏幅度较大，从而使动触片与定触片接触，从而使推杆电机4开始工作，从而使活动板3相互靠近，通过一系列的机械运动从而使制动板33与轮轴17接触，从而完成制动，从而对操作人员的安全有一定的保障，减少了车祸的发生。

本发明中，当需要制动时，操作人员使刹车踏板12向下运动，刹车踏板12向下运动能够使第二挤压柱13和第一齿条34向下运动，第一齿条34向下运动能够使第一齿轮16转动，第一齿轮16转动能够使第二连接杆8运动，第二连接杆8运动能够使第一连接杆5运动，第一连接杆5运动能够使活动板3相互靠近，活动板3相互靠近能够使第三挤压柱27相互靠近同时压缩第三弹簧26，第三挤压柱27相互靠近和第二挤压柱13向下运动能够使制动板33与轮轴17接触，从而到达制动的目的，且在制动过程中，驱动电机22和半导体制冷片21开始工作，驱动电机22工作能够使转盘18转动四分之一圈，之后反转四分之一圈，从而通过第三连接杆19使活塞20左右运动，完成往复运动，从而将隔板2底部的冷气通过挤压由出气管31进入第二箱体23内，从而能够在汽车紧急制动的时候对第二箱体23的内部结构进行紧急降温，当需要拆卸制动板33时，向内按压挤压杆24，使活动块25相互靠近挤压第四弹簧28，活动块25相互靠近能够使第四连接杆30运动，从而使卡槽内的挤压杆24脱离卡槽，之后将制动板33取出即可，当需要安装制动板33时，向内按压挤压杆24，使挤压杆24与卡槽卡接，即可完成安装，在实际使用过程中，操作人员面对突发情况在制动时会误踩油门踏板10，且踩踏幅度较大，从而使动触片与定触片接触，从而使推杆电机4开始工作，从而使活动板3相互靠近，通过一系列的机械运动从而使制动板33与轮轴17接触，从而完成制动，从而对操作人员的安全有一定的保障，减少了车祸的发生，避免在紧急制动过程中导致车辆的一些零部件损坏，更能防止由于紧急制动后因温度过高而导致车辆自燃事件的发生。

应当理解的是，本发明的上述具体实施方式仅仅用于示例性说明或解释本发明的原理，而不构成对本发明的限制。因此，在不偏离本发明的精神和范围的情况下所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。此外，本发明所附权利要求旨在涵盖落入所附权利要求范围和边界、或者这种范围和边界的等同形式内的全部变化和修改。

Claims

1.一种新能源汽车制动安全保护系统，包括第一箱体（1）、制动板（33）、轮轴（17）、油门踏板（10），其特征在于，所述第一箱体（1）的两侧内壁焊接有隔板（2），所述隔板（2）的顶部通过螺栓固定连接有第二箱体（23），所述第一箱体（1）的顶部套接有贯穿并延伸至第二箱体（23）内的第二挤压柱（13），所述第二挤压柱（13）和第三挤压柱（27）的内部均开设有第一腔室（29），所述第二挤压柱（13）的顶部焊接刹车踏板（12），所述第一箱体（1）的背面通过螺栓固定连接有驱动电机（22）；

所述隔板（2）的顶部滑动连接有两个活动板（3），所述活动板（3）相互靠近的一侧焊接有贯穿并延伸至第二箱体（23）内的第三挤压柱（27），所述第二箱体（23）的两侧焊接有套接在第三挤压柱（27）外圈的第三弹簧（26），所述第三弹簧（26）的另一端与活动板（3）相互靠近的一侧焊接；

所述刹车踏板（12）的底部焊接有套接在第二挤压柱（13）外圈的第二弹簧（14），所述第二弹簧（14）远离刹车踏板（12）的一端与第一箱体（1）的顶部焊接，所述刹车踏板（12）的底部焊接有两个贯穿并延伸至第一箱体（1）内的第一齿条（34）；

所述第一箱体（1）的顶部焊接有两个支撑柱（15），所述支撑柱（15）的正面转动连接有第一齿轮（16），所述第一齿轮（16）的正面铰接有第二连接杆（8），所述第二连接杆（8）远离第一齿轮（16）的一端铰接有第一连接杆（5），所述第一箱体（1）的顶部内壁焊接有两个支撑杆（6），所述支撑杆（6）远离第一箱体（1）顶部内壁的一端与第一连接杆（5）铰接，所述第一连接杆（5）远离支撑杆（6）的一端与活动板（3）相互远离的一侧滑动连接；

所述驱动电机（22）的输出端焊接有位于第一箱体（1）内的转盘（18），所述转盘（18）的正面铰接有两个第三连接杆（19），所述第三连接杆（19）远离转盘（18）的一端铰接有活塞（20），所述第一箱体（1）的底部内部通过螺栓固定连接有半导体制冷片（21），所述隔板（2）的顶部套接有两个出气管（31）;所述出气管（31）远离隔板（2）的一端与第二箱体（23）的两侧顶部套接，所述出气管（31）的两侧内壁焊接有第一限位板，所述第一限位板的顶部开设有第一限位孔，所述第一限位板的顶部焊接有两个第五弹簧，所述第五弹簧远离第一限位板的一端焊接有第一挤压板，所述第一挤压板的底部焊接有与第一限位孔套接的第一堵塞块。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车制动安全保护系统，其特征在于，所述第一腔室（29）的两侧内壁滑动连接有两个活动块（25），所述活动块（25）相互靠近的一侧焊接有第四弹簧（28），所述活动块（25）相互靠近的一端铰接有第四连接杆（30），两个所述第四连接杆（30）的中部相互铰接，所述活动块（25）相互远离的一侧焊接有贯穿并延伸至第一腔室（29）外的挤压杆（24），所述制动板（33）远离轮轴（17）的一侧开设有凹槽，所述凹槽的顶部和底部内壁开设有卡槽。

3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车制动安全保护系统，其特征在于，所述第一箱体（1）的顶部内壁设置有节气门（7），所述节气门（7）的顶部设置有贯穿并延伸至第一箱体（1）的顶部外的第一挤压柱（11），所述第一挤压柱（11）的顶部焊接有油门踏板（10），所述油门踏板（10）的底部焊接有套接在第一挤压柱（11）外圈的第一弹簧（9），所述第一弹簧（9）的另一端与第一箱体（1）的顶部内壁焊接。

4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车制动安全保护系统，其特征在于，所述第一箱体（1）的两侧内壁通过螺栓固定连接有推杆电机（4），所述油门踏板（10）的底部通过螺栓固定连接有两个动触片，所述第一箱体（1）的顶部通过螺栓固定连接有定触片，所述定触片与推杆电机（4）电性连接，所述第二箱体（23）的顶部开设有两个第一通孔，所述第一通孔的直径大于第一齿条（34）的直径，所述第一齿条（34）与第一齿轮（16）啮合。