CN206258260U - 一种轮毂电机车轮总成性能模拟试验台 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种轮毂电机车轮总成性能模拟试验台，包括车轮支架、轮毂电机车轮总成、内转鼓、主轴、飞轮组及基座；车轮支架设置在基座上，车轮支架为能够水平及竖直移动的支架，轮毂电机车轮总成固定在车轮支架上；内转鼓面向车轮支架的一侧敞开，内转鼓另一侧与主轴固接，轮毂电机车轮总成中车轮中心轴线与主轴的中心轴线平行且位于同一竖直面内，飞轮组固设在主轴上。本实用新型所述的轮毂电机车轮总成性能模拟试验台可以模拟实际车辆的启动、加速、匀速、减速、制动等实际工况；为了检验密封性，还可以向轮毂电机车轮总成喷水；通过模拟实际的使用情况，可以检验轮毂电机车轮总成是否满足实际使用要求。

Description

一种轮毂电机车轮总成性能模拟试验台

技术领域

本实用新型属于汽车性能测试领域，尤其是涉及一种轮毂电机车轮总成性能模拟试验台。

背景技术

近年来新能源汽车的发展很快，尤其是电动汽车的发展最引人注目。在纯电动汽车中的采用轮毂电机由于其体积小、机动性好而格外受到重视。轮毂电机主要有以下优点:由于没有了传统汽车的发动机舱，使得新形车身的设计变得可行；由于不需要驱动轴，车轮转向角度增大，车辆机动性提高。使用轮毂电机无需变速器和半轴等部件；被动安全性提高，传统车辆中的大质量发动机在汽车前碰过程中可能侵入驾驶室的情况在轮毂电机驱动车辆中不会发生。

轮毂电机在实际使用也存在以下难点，由于电机需要布置在轮毂内部，空间非常紧凑。二是密封问题，由于车辆特殊的使用环境，轮毂电机总称成必须实现良好的密封，达到较高的防护等级。三是散热问题，由于轮毂电机安装在轮毂密闭的环境内，散热条件较差，必须采用强制液冷的方式来控制电机工作温度。四是轮毂电机总成必须保证较好的刚度，变形要保证电机的定子和转子之间的气隙正常。

因此如何测试轮毂电机车轮总成的性能就变得非常重要，现有技术中也没有可以对轮毂电机车轮总成进行测试的试验台。

发明内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种轮毂电机车轮总成性能模拟试验台，以解决轮毂电机车轮总成在实际使用情况下的性能模拟测试问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种轮毂电机车轮总成性能模拟试验台，包括车轮支架、轮毂电机车轮总成、内转鼓、主轴、飞轮组及基座；

所述车轮支架设置在所述基座上，所述车轮支架为能够水平及竖直移动的支架，所述轮毂电机车轮总成固定在所述车轮支架上；

所述内转鼓面向车轮支架的一侧敞开，所述内转鼓另一侧与所述主轴固接，所述轮毂电机车轮总成中车轮中心轴线与主轴的中心轴线平行且位于同一竖直面内，所述飞轮组固设在所述主轴上。

进一步的，所述车轮支架包括水平导轨、竖直支架及竖直导轨，所述竖直支架与所述水平导轨滑动连接，所述竖直导轨固定在所述竖直支架，所述轮毂电机车轮总成与所述竖直导轨滑动连接。

进一步的，所述主轴安装在轴承内，所述轴承通过轴承安装座固定在所述基座上。

进一步的，所述飞轮组两侧的主轴均位于轴承内。

进一步的，所述飞轮组中各飞轮同轴心，且均与所述主轴同轴心。

相对于现有技术，本实用新型所述的轮毂电机车轮总成性能模拟试验台具有以下优势：

本实用新型所述的轮毂电机车轮总成性能模拟试验台能够使轮毂电机车轮总成中轮胎与内转鼓之间产生竖直和水平方向的力，竖直方向的力模拟车辆的载荷，水平方向的力模拟车辆转向时的地面阻力或者车轮碰到路边石时的作用力；

按照接近车辆行驶的状况，使得轮毂电机车轮总成开始工作，轮毂电机带动车轮运转，进而带动内转鼓来同飞轮一起运转；这时试验台可以模拟实际车辆的启动、加速、匀速、减速、制动等实际工况；为了检验密封性，还可以向轮胎总成喷水；通过模拟实际的使用情况，可以检验轮毂电机车轮总成是否满足实际使用要求。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的轮毂电机车轮总成性能模拟试验台的结构示意图。

附图标记说明：

1-车轮支架；11-水平导轨；12-竖直支架；13-竖直导轨；2-轮毂电机车轮总成；3-内转鼓；4-主轴；5-飞轮组；6-基座。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

一种轮毂电机车轮总成性能模拟试验台，如图1所示，包括车轮支架1、轮毂电机车轮总成2、内转鼓3、主轴4、飞轮组5及基座6；

车轮支架1设置在基座6上，车轮支架1为能够水平及竖直移动的支架，轮毂电机车轮总成2固定在车轮支架1上；

内转鼓3面向车轮支架1的一侧敞开，内转鼓3另一侧与主轴4固接，轮毂电机车轮总成2中车轮中心轴线与主轴4的中心轴线平行位于同一竖直面内，飞轮组5固设在主轴4上。轮毂电机车轮总成2为轮毂电机同轮胎组装好的总成，飞轮组5是一组转动惯量不同的飞轮，通过组合不同飞轮用来模拟不同质量车辆的惯性。

主轴4安装在轴承内，轴承通过轴承安装座固定在基座6上。

飞轮组5两侧的主轴4均位于轴承内。

飞轮组5中各飞轮同轴心，且均与主轴4同轴心。

车轮支架1包括水平导轨11、竖直支架12及竖直导轨13，竖直支架12与水平导轨11滑动连接，竖直导轨13固定在竖直支架12，轮毂电机车轮总成2与竖直导轨13滑动连接。

车轮支架1的水平及竖直移动均可以由控制器控制。

本实例的工作方式：

轮毂电机车轮总成2通过实际装配车辆的悬挂机构安装在车轮支架1上，使轮毂电机车轮总成2中车轮中心轴线同主轴4的中心轴线位于同一竖直面内，并且按照实际车辆配置接好电源、冷却系统等；根据车辆的质量组合飞轮组5，以模拟车辆惯量；调整轮毂电机车轮总成2的水平和竖直位置，使得轮毂电机车轮总成2的轮胎进入内转鼓3内，并使轮胎同内转鼓3内表面接触；通过调整车轮支架1使得轮胎同内转鼓之间产生竖直和水平方向的力，竖直方向的力模拟车辆的载荷，内转鼓3内表面用于模拟路面，水平方向的力模拟车辆转向时的地面阻力或者车轮碰到路边石时的作用力；按照接近车辆行驶的状况，使得轮毂电机车轮总2成开始工作，轮毂电机带动车轮运转，进而带动内转鼓3来同飞轮组5一起运转；这时试验台可以模拟实际车辆的启动、加速、匀速、减速、制动等实际工况，以检验轮毂电机的性能；为了检验密封性，可以向轮毂电机车轮总2成喷水；通过模拟实际的使用情况，可以检验轮毂电机车轮总成2是否满足设计要求。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种轮毂电机车轮总成性能模拟试验台，其特征在于：包括车轮支架(1)、轮毂电机车轮总成(2)、内转鼓(3)、主轴(4)、飞轮组(5)及基座(6)；

所述车轮支架(1)设置在所述基座(6)上，所述车轮支架(1)为能够水平及竖直移动的支架，所述轮毂电机车轮总成(2)固定在所述车轮支架(1)上；

所述内转鼓(3)面向车轮支架(1)的一侧敞开，所述内转鼓(3)另一侧与所述主轴(4)固接，所述轮毂电机车轮总成(2)中车轮中心轴线与主轴(4)的中心轴线平行且位于同一竖直面内，所述飞轮组(5)固设在所述主轴(4)上。

2.根据权利要求1所述的轮毂电机车轮总成性能模拟试验台，其特征在于：所述车轮支架(1)包括水平导轨(11)、竖直支架(12)及竖直导轨(13)，所述竖直支架(12)与所述水平导轨(11)滑动连接，所述竖直导轨(13)固定在所述竖直支架(12)，所述轮毂电机车轮总成(2)与所述竖直导轨(13)滑动连接。

3.根据权利要求1所述的轮毂电机车轮总成性能模拟试验台，其特征在于：所述主轴(4)安装在轴承内，所述轴承通过轴承安装座固定在所述基座(6)上。

4.根据权利要求3所述的轮毂电机车轮总成性能模拟试验台，其特征在于：所述飞轮组(5)两侧的主轴(4)均位于轴承内。

5.根据权利要求1-4任一项所述的轮毂电机车轮总成性能模拟试验台，其特征在于：所述飞轮组(5)中各飞轮同轴心，且均与所述主轴(4)同轴心。