CN1132809A - 钢丝绳 - Google Patents

Abstract

一种用于车窗开闭调节器的钢丝绳具有一个由多根单根钢丝缠绕成的绞合线芯和多个由多根单根钢丝缠绕成的外围绞合线。外围绞合线缠绕在绞合线芯上。在绞合线芯和多个外围绞合线之间的间隙中充有润滑油。在缠绕着绞合线芯的多个外围绞合线的外面镀有镀层，并由此将润滑油密封在镀层内。

Description

钢丝绳

本发明涉及一种用于车窗开闭调节器的钢丝绳，该调节器用于汽车或其它交通工具车窗玻璃的升起或降低。

目前，这种形式的用于车窗开闭调节器中的钢丝绳包括由多根单根钢丝拧在一起的一个绞合线心和由多根单根钢丝拧在一起的多个外围绞合线，外围绞合线围绕着绞合线心拧在一起形成的。

用于升起和降低车窗玻璃的车窗开闭调节器是通过绕在卷取器上的数根钢丝绳来控制的。用在这种车窗开闭调节器中的钢丝绳，在与卷取器接触并在滑轮上滑动时，绳索要在很小的半径下反复弯曲。

因此，这种用在车窗玻璃开闭调节器中的钢丝绳需要能抵抗在小半径下的弯曲和拉伸。

但是，这种由一个绞合线心和多个围绕绞合线心的外绞合线缠绕在一起形成用于车窗开闭调节器的普通钢丝绳，当其在小半径下反复弯曲和拉伸时，由于它们彼此的弯曲半径不同，绞合线心和外围绞合线的延伸变形量也不同，因此，它们彼此间相互摩擦，当磨损过大时，就可能损坏钢丝绳。

为了将绞合线心和外围绞合线之间的磨损减少至最小，可以在绞合线心和外围绞合线之间的间隙中浸满润滑油。但是，由于润滑油泄漏很快，想长时间防止磨损是很困难的。

用于汽车车窗调节器的钢丝绳需要更耐腐蚀，由于在洗车时或下雨时，绳索频繁地被水浸湿，上述用于车窗调节器的普通钢丝绳不能很好地满足这方面的要求。

本发明的目的是提供一种用于车窗开闭调节器的钢丝绳，它可以长期防止绞合线心和外围绞合线之间的磨损且耐腐蚀。

为解决上述问题，根据本发明，在绞合线心和外围绞合线之间的间隙内充满润滑油，在围绕着绞合线心并拧在一起的外围绞合线的外面覆以镀层，并使润滑油密封在镀层内。

绞合线心和绕绞合线心的外围绞合线可分别镀锡、镍或锌合金。

在这种结构中，润滑油充满在绞合线心和外围绞合线之间的间隙中，并通过在外围绞合线外面形成的镀层密封住。这样，润滑油就很少会泄漏出来。这可长期防止绞合线心和外围绞合线之间的磨损。

而且，外围绞合线外面的镀层和包含在其中的润滑油可以提高外围绞合线和绞合线心的耐腐蚀性。

如上所述，由于根据本发明的这种用于车窗开闭调节器中的钢丝绳具有较高的抗弯耐久性和较好的耐腐蚀性能，所以长时间内仍很少发生破坏。

进一步地，由于在绞合线心和外围绞合线之间的间隙充满有润滑油，当绳子弯曲时，可以在绞合线心和外围绞合线之间减小摩擦阻力。这样，就可以平滑地操纵绳索。

参考了下面的附图和详细描述后，本发明的目的和其它特点是非常清楚的。

图1是根据本发明的用于车窗开闭调节器的钢丝绳的一个实施例的放大剖面图。

如图1所示的用于车窗开闭调节器的钢丝绳包括一个绞合线心1和八个外围绞合线3，绞合线心由19根单根钢丝2绞合而成，每根外围绞合线由7根单根钢丝4绞合而成，外围绞合线3围绕着绞合线心1绞合在一起。

形成绞合线心1和外围绞合线3的单根钢丝2和4为直径在0.07至0.27mm的极细钢丝。形成绞合线心1和外围绞合线3的单根钢丝2和4实际上具有等同的直径，所以，绞合线心1的外径要大于每一根外围绞合线3的外径。

由8根外围绞合线3拧在一起形成的钢线绳的外径为0.80至3.0mm。

构成绞合线心和外围绞合线的单根钢丝2和4被镀有金属锌，在图1中，标号5和6指示为镀层。由于单根钢丝2和4是通过电镀形成高纯度镀锌层后被冷拔轧制，在退火和拔制时它们的机械特性不发生改变。这样，单根钢丝就获得了韧性和耐腐蚀性。

绞合线心1和外围绞合线3之间的空间中充满了高粘度的润滑油7，以使之渗透到绞合线心的单根钢丝2和外围绞合线3的单根钢丝4之间的间隙中。

在外围绞合线3的周围形成有1至5μm厚度的镀层8，这样就可以将润滑油密封在其中。该镀层8可以由锡、锡合金、镍、镍合金或锌合金形成，推荐使用锡，因为锡镀层可以改善钢丝绳自身的焊接性能和滑动特性。

在上述实施例中，采用了由7根单根钢丝制成八个外围绞合线和由19根单根钢丝制成一个绞合线心1。但是，上述的外围绞合线3的数目，形成每一个外围绞合线的单根钢丝的数目，以及形成绞合线心1的单根钢丝的数目不受上述数值的限制。

形成外围绞合线的单根钢丝4推荐采用直径为0.13至0.15mm的钢丝，最好为0.14mm，这样制成的钢丝绳的外径为1.5mm。形成绞合线心的单根钢丝2也推荐采用直径为0.13至0.16mm的钢丝，最好为0.14mm，这样制成的钢丝绳的外径为1.5mm。

此外，上述实施例中的钢丝绳的抗弯曲寿命和耐腐蚀性经过了试验，与本实施例中的钢丝绳具有同样结构的绞合线心和外围绞合线，但没有镀层和包含其中的润滑油的钢丝绳相比，根据本实施例的钢丝绳，耐久性高于对比例的三倍，在耐腐蚀性上高于对比例的十倍。

抗弯折耐久性的试验是将钢丝绳绕过一个直径为26.5mm的滑轮，在绳的另一端系上20公斤重的负荷，反复拉拽和弯曲行程为100mm(原文为100mm strop可能有误)的钢丝绳，结果显示出直到绳子被破坏时弯曲和拉拽次数。

抗腐蚀性是测试喷洒盐水预定时间后的结果。

Claims (5)

1.一种用于车窗开闭调节器的钢丝绳，包括由多根单根钢丝绞合成的一个绞合线心，和由多根单根钢丝绞合而成的多个外围绞合线，所述的外围绞合线围绕着绞合线心绞合在一起，其特征在于：所述绞合线心和所述多个外围绞合线之间的间隙中充满润滑油，在缠绕着所述绞合线心的外围绞合线的外面镀有厚度为1至5μm的镀层，借此将润滑油密封在所述的镀层内。

2.如权利要求1所述的用于车窗开闭调节器的钢丝绳，其特征在于：所述绞合线心和外围绞合线中的单根钢丝上镀有金属锌。

3.如权利要求2所述的用于车窗开闭调节器的钢丝绳，其特征在于：所述外围绞合线外面涂敷的镀层为锡、锡合金、镍、镍合金或锌合金。

4.如权利要求1至3之一所述的用于车窗开闭调节器的钢丝绳，其特征在于：所述缠绕着绞合线心的外围绞合线包括8根绞合线，由外围绞合线缠绕着所述绞合线心形成的绞合线的直径为0.80至3.0mm，所述绞合线心中的单根钢丝和所述外围绞合线中的单根钢丝直径基本相同，其直径为0.07至0.27mm，构成所述绞合线心的单根钢丝的数量大于构成外围绞合线的单根钢丝的数量，因此，所述的绞合线心的直径大于外围绞合线中的每一根绞合线的直径。

5.如权利要求1至4之一的所述的用于车窗开闭调节器的钢丝绳，其特征在于：所述的绞合线心和缠绕着绞合线心的多根外围绞合线分别镀有锡、锡合金、镍、镍合金和锌合金镀层。