CN113276941A

CN113276941A - 一种对中限位装置及车辆

Info

Publication number: CN113276941A
Application number: CN202110746944.3A
Authority: CN
Inventors: 龙志琴; 马慧; 江军; 肖宏; 王瀚林
Original assignee: BAIC Group ORV Co ltd
Current assignee: BAIC Group ORV Co ltd
Priority date: 2021-07-02
Filing date: 2021-07-02
Publication date: 2021-08-20

Abstract

本发明提供一种对中限位装置，包括：第一卡爪、第二卡爪和调整螺杆，其中：所述第一卡爪和所述第二卡爪用于同时固定车辆的两组转向臂；所述调整螺杆位于所述第一卡爪和所述第二卡爪之间，所述调整螺杆的一端与所述第一卡爪连接，所述调整螺杆的另一端与所述第二卡爪连接。本发明实施例通过对中限位装置固定车辆的两组转向臂，解决车辆在液压动力失效之后后转向无法正常转向的问题。

Description

一种对中限位装置及车辆

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，具体涉及一种对中限位装置及车辆。

背景技术

后转向技术是目前车辆逐渐使用的一种转向技术。目前的后转向技术通常采用的是液压动力后转向技术。现有技术中，液压动力后转向技术在使用过程中可能出现液压动力失效，此时车辆的转向臂无法正常对中保持在同一直线，从而导致车辆无法正常转向。

可见，现有技术中存在着液压动力失效后后转向无法正常转向的问题。

发明内容

本发明实施例提供一种对中限位装置，以解决现有技术中液压动力失效后后转向无法正常转向的问题。

为达到上述目的，本发明实施例提供一种对中限位装置，包括：第一卡爪、第二卡爪和调整螺杆，其中：

所述第一卡爪和所述第二卡爪用于同时固定车辆的两组转向臂；

所述调整螺杆位于所述第一卡爪和所述第二卡爪之间，所述调整螺杆的一端与所述第一卡爪连接，所述调整螺杆的另一端与所述第二卡爪连接。

可选的，所述第一卡爪和所述第二卡爪设有凹槽，所述第一卡爪和所述第二卡爪通过所述凹槽与车辆的两组转向臂固定。

可选的，所述调整螺杆的两端设有螺纹，所述第一卡爪和所述第二卡爪的相应位置设有通孔，所述通孔的内侧设有与所述调整螺杆适配的内螺纹，所述调整螺杆和所述第一卡爪、所述第二卡爪通过所述通孔进行螺纹连接。

可选的，所述对中限位装置还包括调整螺栓，所述调整螺栓位于所述通孔的靠近所述调整螺杆的中心一侧，所述调整螺栓和所述调整螺杆的两端进行螺纹连接；

所述通孔连通所述凹槽。

可选的，所述第一卡爪、所述第二卡爪和所述调整螺杆为硬金属材料。

本发明实施例还提供一种车辆，包括两组转向臂，所述两组转向臂通过上述所述对中限位装置进行固定。

本发明实施例中，通过一种对中限位装置固定车辆的两组转向臂，使车辆的液压动力失效后后转向的转向臂能够通过中位锁止，防止车辆的后转向由于方向不一致而无法行驶，使车辆的液压动力失效后能继续行驶。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对本发明实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明实施例提供的一种对中限位装置的结构示意图；

图2是本发明实施例提供的一种对中限位装置的局部示意图；

图3是本发明实施例提供的一种对中限位装置的安装俯视图；

图4是本发明实施例提供的一种对中限位装置的安装剖面图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

如图1所示，本发明实施例提供种对中限位装置，包括：第一卡爪10、第二卡爪11和调整螺杆12，其中：

第一卡爪10和第二卡爪11用于同时固定车辆的两组转向臂14；

调整螺杆12位于第一卡爪10和第二卡爪11之间，调整螺杆12的一端与第一卡爪10连接，调整螺杆12的另一端与第二卡爪11连接。

本实施方式中，通过第一卡爪10和第二卡爪11同时固定车辆的两组转向臂14，实现车辆后转向能够中位锁止，解决液压动力失效后车辆后转向无法转向的问题。

其中，在车辆正常行驶时不需要讲对中限位装置安装在车辆的转向臂14上，只有当车辆的转向臂14失效后才需要将对中限位装置安装在车辆的转向臂14上。在安装时将对中限位装置与两组转向臂14调整至分别垂直后固定，以实现人为的对于车辆后转向位置的固定。

其中，对中限位装置、车辆的两组转向臂14和车架形成一个四边形结构，实现后转向时后轮的中位锁止，从而解决后转向无法转向的问题。

其中，对中限位装置可以是和两组转向臂14螺纹连接，也可以是通过卡接进行固定调节。

另外，将对中限位装置设计为调整螺杆12、第一卡爪10和第二卡爪11的形式能够降低使用难度和生产成本。

可选的，第一卡爪10和第二卡爪11设有凹槽101，第一卡爪10和第二卡爪11通过凹槽101与车辆的两组转向臂14固定。

本实施方式中，第一卡爪10和第二卡爪11通过凹槽101与车辆的两组转向臂14固定能够方便人员操作，同时也能减轻对中限位装置的重量。

其中，对中限位装置的受力方向为水平方向，车辆的两组转向臂14与第一卡爪10和第二卡爪11抵接，这样车辆的两组转向臂14通过凹槽101相互传递作用力，使车辆后转向能中位锁止。

可选的，如图2所示，调整螺杆12的两端设有螺纹，第一卡爪10和第二卡爪11的相应位置设有通孔102，通孔102的内侧设有与调整螺杆12适配的内螺纹，调整螺杆12和第一卡爪10、第二卡爪11通过通孔102进行螺纹连接。

本实施方式中，第一卡爪10和第二卡爪11通过通孔102与调整螺杆12进行螺纹连接，方便操作人员对于对中限位装置的拆卸和安装。

可选的，如图3和图4所示，对中限位装置还包括调整螺栓13，调整螺栓13位于通孔102的靠近调整螺杆12的中心一侧，调整螺栓13和调整螺杆12的两端进行螺纹连接；

通孔102连通凹槽101。

本实施方式中，对中限位装置能够通过调整螺栓13和通孔102实现对于不同尺寸的车辆的转向臂14的安装。

具体的，在安装对中限位装置的过程中，先将凹槽101的远离调整螺杆12的一侧与车辆的转向臂14抵接，然后旋转调整螺杆12，使调整螺杆12的一端和车辆的转向臂14抵接，这样通过凹槽101和调整螺杆12就实现了对于车辆的转向臂14的固定；最后旋转调整螺母与第一卡爪10或第二卡爪11抵接，固定第一卡爪10或第二卡爪11的位置，实现对于不同尺寸的车辆的转向臂14的适配。

其中，通孔102的位置应尽量靠近凹槽101的底部，这样能够实现调整螺杆12对于不同尺寸的车辆的转向臂14抵接。

另外，对中限位装置对于车辆的转向臂14的适配范围由凹槽101的大小和调整螺杆12两端螺纹的长度决定，可以根据产品需求进行不同的设计。

可选的，第一卡爪10、第二卡爪11和调整螺杆12为硬金属材料。

本实施方式中，由于对中限位装置是用于固定车辆后转向臂14，其需要满足一定强度才能保障安全性。

本发明实施例还提供一种车辆，包括两组转向臂14，两组转向臂14通过上述对中限位装置进行固定。

需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者装置不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者装置所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括该要素的过程、方法、物品或者装置中还存在另外的相同要素。

上面结合附图对本发明的实施例进行了描述，但是本发明并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是限制性的，本领域的普通技术人员在本发明的启示下，在不脱离本发明宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可做出很多形式，均属于本发明的保护之内。

Claims

1.一种对中限位装置，其特征在于，包括：第一卡爪、第二卡爪和调整螺杆，其中：

2.如权利要求1所述的对中限位装置，其特征在于，所述第一卡爪和所述第二卡爪设有凹槽，所述第一卡爪和所述第二卡爪通过所述凹槽与车辆的两组转向臂固定。

3.如权利要求2所述的对中限位装置，其特征在于，所述调整螺杆的两端设有螺纹，所述第一卡爪和所述第二卡爪的相应位置设有通孔，所述通孔的内侧设有与所述调整螺杆适配的内螺纹，所述调整螺杆和所述第一卡爪、所述第二卡爪通过所述通孔进行螺纹连接。

4.如权利要求3所述的对中限位装置，其特征在于，还包括调整螺栓，所述调整螺栓位于所述通孔的靠近所述调整螺杆的中心一侧，所述调整螺栓和所述调整螺杆的两端进行螺纹连接；

所述通孔连通所述凹槽。

5.如权利要求4所述的对中限位装置，其特征在于，所述第一卡爪、所述第二卡爪和所述调整螺杆为硬金属材料。

6.一种车辆，其特征在于，包括两组转向臂，所述两组转向臂通过如权利要求1-5中任一项所述的对中限位装置进行固定。