CN113275471A - 一种汽车零件压管装置及其工作方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种汽车零件压管装置，包括工作台和驱动箱，且工作台的顶部与驱动箱的底部固定连接，涉及汽车零件加工技术领域。通过在工作台顶面的一侧设置压管辅助机构，利用气缸驱动轴推动压管头向下运动，压管头将管件压入汽车零件的连接孔中，通过采用该汽车零件压管装置，解决了传统的人工将管件敲入汽车零件中的方式，并且利用压管辅助机构的使用，可以提前对管件和汽车零件连接孔之间进行校准，避免了在压管过程中产生侧向力的问题，同时也保证了管件在压管加工后不会受到损坏，提高了汽车零件压管加工的效率，同时也降低了工作人员的劳动强度。
Description
技术领域
本发明涉及汽车零件加工技术领域，具体为一种汽车零件压管装置及其工作方法。
背景技术
在对汽车零件进行压管加工的过程中，通常采用人工方法将连接管敲入汽车零件中，不仅生产效率低而且劳动强度大，为改善这种状况人们研制出了压管装置，现有的压管装置在压管过程中容易产生侧向力，对连接管造成损伤，为解决这一问题，本发明提出了一种汽车零件压管装置，同时还公开了该压管装置的工作方法。
发明内容
(一)解决的技术问题
针对现有技术的不足，本发明提供了一种汽车零件压管装置及其工作方法，解决了现有的压管装置在压管过程中容易产生侧向力，对连接管造成损伤的问题。
(二)技术方案
为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：一种汽车零件压管装置，包括工作台和驱动箱，且工作台的顶部与驱动箱的底部固定连接，所述驱动箱的内部设置有气缸，且气缸驱动轴的一端固定连接有压管头，所述工作台的顶部设置有安装座，且安装座的顶部活动设置有固定架，所述工作台顶部且位于安装座的右侧设置有固定柱，且固定柱的顶端转动连接有转动杆，所述转动杆的表面设置有压管辅助机构；
所述压管辅助机构包括转动架、活动块、放管组件和伺服电缸，且转动架内部的右侧与转动杆的表面固定连接，所述转动架内部的左侧设置有活动块，且活动块的内部设置有放管组件，所述转动架的顶部固定连接有伺服电缸，且伺服电缸驱动轴的一端与活动块的顶部固定连接；
所述放管组件包括连接块和弹簧片，所述连接块的内部开设有通槽，所述通槽内壁的两侧对称设置有弹簧片。
优选的，所述活动块的内部开设有与连接块相适配的螺纹孔，且连接块的表面与螺纹孔的内部螺纹连接。
优选的，所述安装座的顶部开设有与固定架相适配的活动槽，且固定架的表面与活动槽的内部滑动连接，所述固定架底部的两侧均设置有滑块，且活动槽内壁底部的两侧均开设有与滑块相适配的滑槽，两个所述滑块的表面分别与两个滑槽的内部滑动连接。
优选的，所述安装座的两侧均螺纹连接有定位螺栓，且两个定位螺栓的一端分别与固定架的两侧螺纹连接。
优选的，所述固定架顶部的四周均设置有夹块，且四个夹块的底部均通过螺栓与固定架的顶部螺纹连接。
优选的，所述驱动箱内部的右侧设置有伺服电机，且伺服电机输出轴的一端通过联轴器与转动杆的顶端固定连接。
一种汽车零件压管装置的工作方法，包括以下步骤：
步骤一、将汽车零件利用四个夹块固定在固定架上，接着将固定架装配到安装座上，固定架底部的两个滑块滑入滑槽中，利用安装座两侧的两个定位螺栓将固定架固定在安装座中；
步骤二、将管件插入连接块内部的通槽中，通槽内部的弹簧片对管件表面进行挤压，使管件在通槽的内部限位，控制伺服电机输出轴带动转动杆转动，直至转动架中的管件转动至与汽车零件连接孔处于同一中心轴线的位置；
步骤三、控制伺服电缸驱动轴推动活动块向下位移，直至管件的底端与汽车零件连接孔的端口接触，控制气缸驱动轴带动压管头向下运动，压管头与管件的顶端接触，利用气缸驱动轴输出压力，压管头将管件压入汽车零件的连接孔中，完成对汽车零件的压管加工处理。
(三)有益效果
本发明提供了一种汽车零件压管装置及其工作方法。与现有技术相比具备以下有益效果：
(1)通过在工作台顶面的一侧设置压管辅助机构，在对汽车零件进行压管加工的时候，利用在放管组件中提前放入管件，接着通过伺服电缸带动活动块向下运动，直至管件的底端和汽车零件的连接孔端口接触，再启动气缸，利用气缸驱动轴推动压管头向下运动，压管头将管件压入汽车零件的连接孔中，通过采用该汽车零件压管装置，解决了传统的人工将管件敲入汽车零件中的方式，并且利用压管辅助机构的使用，可以提前对管件和汽车零件连接孔之间进行校准，避免了在压管过程中产生侧向力的问题，同时也保证了管件在压管加工后不会受到损坏，提高了汽车零件压管加工的效率，同时也降低了工作人员的劳动强度。
(2)通过放管组件在活动块内部的螺纹连接，实现对放管组件的灵活更换，让压管辅助机构能够适用于不同规格管件；同时将汽车零件固定在固定架的顶部，同时固定架能够在安装座的内部进行灵活的更换，在进行汽车零件压管操作的时候，只需要对固定架进行更换，同时将管件放入连接块内部，利用PLC操作系统控制气缸和伺服电缸驱动轴的输出行程，完成对管件和汽车零件之间的压管处理，压管效率高且操作方便。
附图说明
图1为本发明汽车零件压管装置结构的示意图；
图2为本发明压管辅助机构结构的示意图；
图3为本发明转动架与活动块结构的剖视图；
图4为本发明固定柱与转动杆结构的示意图；
图5为本发明安装座结构的俯视图。
图中，10、工作台；20、驱动箱；30、气缸；40、压管头；50、安装座；51、活动槽；52、滑槽；53、定位螺栓；60、固定架；61、滑块；70、固定柱；80、转动杆；1、压管辅助机构；11、转动架；12、活动块；13、放管组件；131、连接块；132、弹簧片；133、通槽；14、伺服电缸。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-5所示，本发明提供一种技术方案：一种汽车零件压管装置，包括工作台10和驱动箱20，且工作台10的顶部与驱动箱20的底部固定连接，所述驱动箱20的内部设置有气缸30，且气缸30驱动轴的一端固定连接有压管头40，所述工作台10的顶部设置有安装座50，且安装座50的顶部活动设置有固定架60，所述工作台10顶部且位于安装座50的右侧设置有固定柱70，且固定柱70的顶端转动连接有转动杆80，固定柱70的顶端开设有与转动杆80相适配的转动槽，转动杆80的底端与转动槽的内部转动连接，所述转动杆80的表面设置有压管辅助机构1；
请参阅图2所示，所述压管辅助机构1包括转动架11、活动块12、放管组件13和伺服电缸14，且转动架11内部的右侧与转动杆80的表面固定连接，所述转动架11内部的左侧设置有活动块12，且活动块12的内部设置有放管组件13，所述转动架11的顶部固定连接有伺服电缸14，且伺服电缸14驱动轴的一端与活动块12的顶部固定连接，利用压管辅助机构1的使用，可以提前对管件和汽车零件连接孔之间进行校准，避免了在压管过程中产生侧向力的问题；
请参阅图3所示，所述放管组件13包括连接块131和弹簧片132，所述连接块131的内部开设有通槽133，所述通槽133内壁的两侧对称设置有弹簧片132，所述活动块12的内部开设有与连接块131相适配的螺纹孔，且连接块131的表面与螺纹孔的内部螺纹连接。
所述安装座50的顶部开设有与固定架60相适配的活动槽51，且固定架60的表面与活动槽51的内部滑动连接，所述固定架60底部的两侧均设置有滑块61，且活动槽51内壁底部的两侧均开设有与滑块61相适配的滑槽52，两个所述滑块61的表面分别与两个滑槽52的内部滑动连接，所述安装座50的两侧均螺纹连接有定位螺栓53，且两个定位螺栓53的一端分别与固定架60的两侧螺纹连接，所述固定架60顶部的四周均设置有夹块，且四个夹块的底部均通过螺栓与固定架60的顶部螺纹连接。
所述驱动箱20内部的右侧设置有伺服电机，且伺服电机输出轴的一端通过联轴器与转动杆80的顶端固定连接，气缸30、伺服电缸80与伺服电机均通过PLC操作系统控制工作。
同时本说明书中未作详细描述的内容均属于本领域技术人员公知的现有技术。
汽车零件压管装置的工作方法，包括以下步骤：
步骤一、将汽车零件利用四个夹块固定在固定架60上，接着将固定架60装配到安装座50上，固定架60底部的两个滑块61滑入滑槽52中，利用安装座50两侧的两个定位螺栓53将固定架60固定在安装座50中；
步骤二、将管件插入连接块131内部的通槽133中，通槽133内部的弹簧片132对管件表面进行挤压，使管件在通槽133的内部限位，控制伺服电机输出轴带动转动杆80转动，直至转动架11中的管件转动至与汽车零件连接孔处于同一中心轴线的位置；
步骤三、控制伺服电缸14驱动轴推动活动块12向下位移，直至管件的底端与汽车零件连接孔的端口接触，控制气缸30驱动轴带动压管头40向下运动，压管头40与管件的顶端接触，利用气缸30驱动轴输出压力，压管头40将管件压入汽车零件的连接孔中，完成对汽车零件的压管加工处理。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (7)
1.一种汽车零件压管装置，包括工作台(10)和驱动箱(20)，且工作台(10)的顶部与驱动箱(20)的底部固定连接，其特征在于：所述驱动箱(20)的内部设置有气缸(30)，且气缸(30)驱动轴的一端固定连接有压管头(40)，所述工作台(10)的顶部设置有安装座(50)，且安装座(50)的顶部活动设置有固定架(60)，所述工作台(10)顶部且位于安装座(50)的右侧设置有固定柱(70)，且固定柱(70)的顶端转动连接有转动杆(80)，所述转动杆(80)的表面设置有压管辅助机构(1)；
所述压管辅助机构(1)包括转动架(11)、活动块(12)、放管组件(13)和伺服电缸(14)，且转动架(11)内部的右侧与转动杆(80)的表面固定连接，所述转动架(11)内部的左侧设置有活动块(12)，且活动块(12)的内部设置有放管组件(13)，所述转动架(11)的顶部固定连接有伺服电缸(14)，且伺服电缸(14)驱动轴的一端与活动块(12)的顶部固定连接；
所述放管组件(13)包括连接块(131)和弹簧片(132)，所述连接块(131)的内部开设有通槽(133)，所述通槽(133)内壁的两侧对称设置有弹簧片(132)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车零件压管装置，其特征在于：所述活动块(12)的内部开设有与连接块(131)相适配的螺纹孔，且连接块(131)的表面与螺纹孔的内部螺纹连接。
3.根据权利要求1所述的一种汽车零件压管装置，其特征在于：所述安装座(50)的顶部开设有与固定架(60)相适配的活动槽(51)，且固定架(60)的表面与活动槽(51)的内部滑动连接，所述固定架(60)底部的两侧均设置有滑块(61)，且活动槽(51)内壁底部的两侧均开设有与滑块(61)相适配的滑槽(52)，两个所述滑块(61)的表面分别与两个滑槽(52)的内部滑动连接。
4.根据权利要求1所述的一种汽车零件压管装置，其特征在于：所述安装座(50)的两侧均螺纹连接有定位螺栓(53)，且两个定位螺栓(53)的一端分别与固定架(60)的两侧螺纹连接。
5.根据权利要求1所述的一种汽车零件压管装置，其特征在于：所述固定架(60)顶部的四周均设置有夹块，且四个夹块的底部均通过螺栓与固定架(60)的顶部螺纹连接。
6.根据权利要求1所述的一种汽车零件压管装置，其特征在于：所述驱动箱(20)内部的右侧设置有伺服电机，且伺服电机输出轴的一端通过联轴器与转动杆(80)的顶端固定连接。
7.根据权利要求1-6任一项所述的一种汽车零件压管装置的工作方法，其特征在于：包括以下步骤：
步骤一、将汽车零件固定在固定架(60)上后装配到安装座(50)上，利用两个定位螺栓(53)将固定架(60)固定在安装座(50)中；
步骤二、将管件插入连接块(131)内部的通槽(133)中，通槽(133)内部的弹簧片(132)对管件表面进行挤压，使管件在通槽(133)的内部限位，控制伺服电机输出轴带动转动杆(80)转动，直至转动架(11)中的管件转动至与汽车零件连接孔处于同一中心轴线的位置；
步骤三、控制伺服电缸(14)驱动轴推动活动块(12)向下位移，直至管件的底端与汽车零件连接孔的端口接触，控制气缸(30)驱动轴带动压管头(40)向下运动，压管头(40)与管件的顶端接触，利用气缸(30)驱动轴输出压力，压管头(40)将管件压入汽车零件的连接孔中，完成对汽车零件的压管加工处理。
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