CN113251135A - 带有齿轮挡板的工作设备传动装置以及组装方法 - Google Patents

Abstract

一种工作设备传动装置包括齿轮、齿轮箱和挡板。齿轮箱壳体将齿轮容纳在限定贮槽的内腔中，并且由具有第一挡板保持表面和出口开口的第一壳体主体与具有第二挡板保持表面的第二壳体主体限定。挡板具有限定用于与第一挡板保持表面接合的外围唇缘的护罩壁、具有用于与第二挡板保持表面接合的环形套环唇缘的环形套环、以及端壁。挡板安装在齿轮箱壳体内，端壁靠近齿轮延伸，并且护罩壁至少部分围绕齿轮延伸。挡板通过第一壳体主体和第二壳体主体之间的夹持力安装。

Description

带有齿轮挡板的工作设备传动装置以及组装方法

技术领域

本公开涉及用于在工作设备内使用的齿轮挡板。

背景技术

轮式装载机和其他工作设备的传动装置通常包括安装在齿轮箱壳体内的主动润滑齿轮系。为了限制传动装置齿轮箱中的齿轮风阻和润滑损失，可以在齿轮箱壳体内的一个或多个齿轮周围设置挡板。挡板还有助于保持传动装置内的(一个或多个)封闭的齿轮、轴和相邻部件之间的适当间距，这在工作设备的场景中可能特别有用。

发明内容

提供了一种工作设备(例如车辆)传动装置。在各种实施例中，工作设备传动装置包括：齿轮；齿轮箱壳体，该齿轮箱壳体将齿轮容纳在内腔中，该内腔限定了保持一定体积的润滑剂的贮槽；以及挡板。齿轮箱壳体由第一壳体主体和第二壳体主体限定，该第一壳体主体具有第一挡板保持表面和围绕齿轮轴线设置的出口开口；该第二壳体主体可安装到第一壳体主体上并具有第二挡板保持表面。挡板具有：护罩壁，该护罩壁限定外围唇缘；环形套环，该环形套环具有环形套环唇缘，该环形套环具有与环形套环唇缘同心的开口；以及端壁，该端壁径向延伸并结合护罩壁和环形套环。挡板设置在齿轮箱壳体内，以将齿轮与贮槽中的一定体积的润滑剂分离，端壁靠近齿轮的面延伸并且护罩壁至少部分地围绕齿轮的外部周边延伸。通过第一壳体主体和第二壳体主体之间的夹持力以及外围唇缘与第一壳体主体的第一挡板保持表面的接合和套环唇缘与第二壳体主体的第二挡板保持表面的接合，挡板安装到齿轮箱壳体，其中开口围绕齿轮轴线设置。

另一方面，提供了一种组装带有挡板的工作设备传动装置的方法。该方法包括：提供具有第一挡板保持表面和出口开口的第一壳体主体；将齿轮安装在第一壳体主体中；将挡板安装在齿轮上；将第二壳体主体安装到第一壳体主体上；以及将第一壳体主体与第二壳体主体配合以形成齿轮箱壳体，该齿轮箱壳体将齿轮容纳在内腔内，该内腔限定了保持一定体积的润滑剂的贮槽。齿轮具有面和外部周边，并且可围绕由出口开口限定的齿轮轴线旋转。挡板具有：护罩壁，该护罩壁限定外围唇缘；环形凸缘，该环形凸缘具有与环形凸缘唇缘同心的开口；以及端壁，该端壁径向延伸并结合护罩壁和环形凸缘。第二壳体主体具有第二挡板保持表面。挡板设置在齿轮箱壳体内，以将齿轮与贮槽中的该体积的润滑剂分离，端壁靠近齿轮的面延伸并且护罩壁至少部分地围绕齿轮的外部周边延伸。通过第一壳体主体和第二壳体主体之间的夹持力以及外围唇缘与第一壳体主体的第一挡板保持表面的接合和套环唇缘与第二壳体主体的第二挡板保持表面的接合，挡板安装到齿轮箱壳体，其中开口围绕齿轮轴线设置。

一个或多个实施例的细节在附图和以下描述中阐述。根据说明书、附图和权利要求，其他特征和优点将变得显而易见。

附图说明

下文将结合以下附图描述本公开的至少一个示例：

图1是根据本公开的示例实施例示出的、包含挡板的实施例被结合到其中的传动装置的示例工作设备(轮式装载机)的透视图；

图2是包含示例挡板的传动装置齿轮箱的横截面侧视图；

图3是安装了示例挡板的图2的传动装置齿轮箱的壳体主体的等距视图；

图4是沿着图2的线4-4截取的图2的传动装置齿轮箱和示例挡板的局部横截面视图；

图5是图2的传动装置齿轮箱和挡板的一部分的分解等距视图；以及

图6是图2的挡板的等距视图。

不同附图中相同的参考符号指示相同的元件。为了说明的简单和清楚，可以省略众所周知的特征和技术的描述和细节，以避免不必要地模糊在随后的详细描述中描述的本发明的示例和非限制性实施例。还应当理解的是，除非另有说明，否则出现在附图中的特征或元件不一定按比例绘制。

具体实施方式

本公开的实施例在上面简要描述的附图中示出。如所附权利要求中所阐述那样，在不脱离本发明的范围的情况下，本领域技术人员可以设想对示例实施例的各种修改。

概述

用于工作设备(例如，作业车辆)的传动装置可以具有包含一定体积的润滑剂的多档齿轮箱。传动装置可以包括延伸穿过传动装置壳体到达外部区域以与外部部件配合的轴(例如，输入轴和输出轴)，这引入了润滑剂的可能泄漏点。这种传动装置和挡板与各种限制相关联。由于齿轮齿部上的阻力(特别是在高速时)，齿轮容易受到风阻功率损失的影响。传动装置可能会经历极端的外部工作条件，诸如弹跳和冲击载荷。内部部件在传动装置的操作期间也可能经历这些外部条件以及高热和振动，这可能导致错位或其他损坏。内部部件可以用紧固件安装，这可能容易泄漏，同时也增加了工作设备传动装置的总零件数量、成本和复杂性。

因此，存在对提供具有高效率、润滑剂保持力、减少的零件数量、易于组装、降低的制造成本以及其他期望的特性的工作设备(例如，车辆)传动装置齿轮箱的持续需求。为了满足这一需求，本文提供了具有这种期望特性的工作设备传动装置齿轮箱，并且该工作设备传动装置齿轮箱至少部分地通过将一个或多个挡板结合到传动装置齿轮箱的齿轮箱壳体中来实现。如下所述，挡板的实施例用于优化传动装置润滑、保持关键部件间距以及增强传动装置齿轮箱的其他操作方面(例如，减少风阻)。挡板和齿轮箱壳体还可以包括某些互补的安装布置(诸如凹槽、狭槽和凸片)，这些安装布置可以通过夹持力接合(例如，压配合)，以提供坚固的密封并确保挡板到齿轮箱壳体中的正确配准，同时消除或减少对紧固件的依赖。在至少一些实施例中，挡板的安装布置还可以提供阻止挡板在传动装置内的不希望的旋转的防旋转特征。

所公开的挡板可以包括至少部分地围绕挡板被定位在其周围的一个或多个齿轮的外部周边和齿轮齿部延伸的圆周护罩壁。护罩壁通常是管状的，并且其尺寸被确定成在封闭的(一个或多个)齿轮和齿轮齿部周围提供相对紧密(低间隙)的配合，使得护罩内部中的润滑剂的聚集最小化，以减少风阻并提高工作设备传动装置的整体性能。护罩壁还可以保护封闭的(一个或多个)齿轮免受碎片的影响，并防止错位。

附加地，所公开的挡板可以包括也是管状的环形套环(其具有相对于护罩壁减小的直径)以配合在(一个或多个)齿轮或支撑(一个或多个)齿轮的组件的附加部件(诸如轴和轴承)周围并对其进行保护。盘状端壁径向延伸以连接护罩壁和环形套环。像护罩壁一样，环形套环和端壁的尺寸被确定为紧密配合并封闭(一个或多个)齿轮的部件。附加特征可以被结合到环形套环和/或端壁中，以加强挡板并改善安装。在一些示例中，环形套环唇缘在环形套环与齿轮箱壳体的内凸台接合的终端处焊接到环形套环上。

在一个或多个实施例中，所公开的挡板包括形成在护罩壁中的一个或多个齿轮啮合窗口。齿轮啮合窗口的尺寸被确定为允许封闭的(一个或多个)齿轮与工作设备传动装置的其他齿轮接合且啮合。在某些实施例中，作为替代性位置或除了护罩壁，所公开的挡板可以在环形套环中提供齿轮啮合窗口。由于在使用期间齿轮箱传动装置的布置，齿轮啮合窗口被定位成使得挡板仍然以本文讨论的方式保护和封闭(一个或多个)齿轮的其余部分。为了在齿轮啮合窗口的区域提供附加的强度和稳定性，加强肋可以从端壁延伸。

所公开的挡板可以在工作设备传动装置内提供有利的安装和组装。与常规挡板一起使用的紧固件可能会给齿轮箱壳体或挡板带来潜在的泄漏点或故障点。所公开的挡板通过来自齿轮箱壳体的夹持力被保持，例如被压到齿轮箱壳体的安装结构中，来消除了对这种紧固件的需要。为了实现这一点，挡板和内凸台可以具有各种互补的安装特征，例如，内凸台具有挡板保持表面，这些挡板保持表面中的一个或多个可以是其尺寸被确定为接纳环形套环或护罩壁的唇缘的环形凹槽。附加地，挡板保持表面可以包括一个或多个附加的防旋转特征，诸如用于接纳挡板的互补保持凸片的狭槽，这防止挡板相对于齿轮箱壳体旋转。

在某些实施例中，整个挡板或挡板的各种特征可以一体地被形成为单件或整体件(包括但不限于以上提及的护罩壁、端壁、环形套环、加强肋和保持凸片的任何组合)的特征或一部分。这种布置以降低的制造成本为挡板提供了结构上坚固的构造。挡板的整体构造以及前述的无紧固件安装有利地减少了零件和组装时间，从而显著降低了制造成本。挡板还提供合适的强度和刚度以适应齿轮箱传动装置内部的极端操作条件(例如，高热、旋转速度、振动等)以及齿轮箱外部的条件(冲击载荷等)。挡板的实施例也可以提供其他益处。结合图1至图6描述了挡板和合适地包含挡板的工作设备传动装置的示例实施例。

带有齿轮挡板的工作设备传动装置和组装方法的示例实施例

参考图1，在一些实施例中，所公开的作业车辆10可以是轮式装载机，尽管如上所述，本文所述的作业设备传动装置和挡板可适用于各种作业设备机器，诸如其他建筑车辆(例如平地机)、包括拖拉机的农用车辆和林业车辆(例如集运机)。如图所示，作业车辆10可以被认为包括由支撑作业机具16的底盘12构成的底盘。作业机具16通过结构元件(例如，臂、横杆、枢转接头等)的各种组合来选择性地定位并利用任何数量的致动器(例如液压缸)可控地移动。作业车辆10还可以被认为包括动力传动系22、驾驶室24、控制系统26和液压系统28。作业车辆10可以由地面接合轮或履带支撑离开地面。在所示的示例中，作业车辆10包括安装可转向前轮30(作业车辆10的每个左/右侧向侧处一个)的前车桥(未示出)和安装从动后轮32(作业车辆10的每个左/右侧向侧处一个或多个)的后车桥(未示出)。

一般而言，动力传动系22包括推进源(诸如发动机34)，其作为直接的机械动力或在转换成电力(例如，通过电池)或液压动力后向作业车辆10供应动力。在一个示例中，发动机34是内燃发动机(诸如柴油发动机)，其由控制系统26的发动机控制模块(未示出)控制。应当注意的是，内燃发动机的使用仅仅是示例，因为推进源可以是燃料电池、电动机、混合气体电动机或其他动力产生装置。发动机34选择性地驱动作业车辆10的车轮或履带，例如后轮32或前轮30和后轮32两者。附加地，动力传动系22具有包括将手动(例如，操作员转向控制器或车轮)和/或自动(通过控制系统26)转向输入联接到车轮组中的一个或多个(诸如前轮30)的各种装置(例如，动力转向泵和管线、转向机构等)的车轮转向部件36。

作业车辆10的动力传动系22还包括至少一个主动润滑的传动装置38。例如，传动装置38可以在驾驶室24后面的位置处安装在作业车辆10的后车架12上。在操作期间，工作设备传动装置38将旋转运动从工作车辆10的发动机34传递到工作车辆10的其他从动部件(例如，后轮32)，同时在发动机输出和从动部件之间提供期望的机械缩减(减速)。为了有助于确保工作设备传动装置38在长时间段内的正确操作，传动装置38通过选定的润滑剂(通常是油)的循环被主动润滑，该润滑剂可以被过滤或以其他方式调节(例如，冷却)以保持润滑剂质量。为了尽管在作业车辆10和传动装置38可以在其中操作的相对恶劣、高振动的环境情况下，也进一步确保传动装置38的正确操作，传动装置38也可以包含一个或多个挡板，这有助于保持传动装置38的静态部件和旋转部件之间的适当间隔。根据本公开的实施例，作业车辆10的作业设备传动装置38包含至少一个挡板40，该至少一个挡板不仅提供这种部分间隔功能，而且还提供其他功能(例如，润滑剂容器)，如下面结合图2至图6更全面讨论的那样。

还参考图2，示例传动装置38被示出并且适用于如上讨论的作为轮式装载机的作业车辆10以及各种替代性作业设备应用(例如，平地机建筑工程车辆)。传动装置38包括由第一壳体主体44(被示出为前壳体主体)和第二壳体主体46(被示出为后壳体主体)限定的齿轮箱壳体42。本文出现的术语“前”和“后”是相对于齿轮箱壳体42被结合在其中的工作设备来定义的。一般而言，齿轮箱壳体42包含各种齿轮、轴、轴承和被布置成从输入到输出提供齿轮减速的其他这种部件。在组装期间，包含在齿轮箱壳体42内的各种部件可以最初安装在第一壳体主体44内。然后，可以将第二壳体主体46与第一壳体主体44放在一起。最后，第一壳体主体44和第二壳体主体46可以利用例如螺栓或其他紧固件连结在一起。

还参考图3，传动装置38包括输出轴组件50，该输出轴组件包括输出齿轮52，该输出齿轮围绕齿轮轴线54旋转并且包括在其轴向端部处的第一面56a和第二面56b，并且限定了齿部形成在该处的外部周边58。输出轴组件50安装在第一壳体主体44的第一内凸台60和第二壳体主体46的第二内凸台62处。各种附加轴64和齿轮66(它们的子集在图2和图3中示出)可旋转地支撑在包括输入齿轮安装件70的齿轮安装件68中。在所示的示例中提供了几个(例如七个)齿轮，包括围绕第二齿轮轴线74旋转并与输出齿轮52啮合的第二齿轮72。附加齿轮66机械地链接在输出齿轮52和输入齿轮(未示出)之间，其中轴64和齿轮66的旋转由几个滚动元件轴承(未示出)促进。工作设备传动装置38的旋转部件可以被布置成多个级，其中在所示的示例中，输出轴组件50用作第七级齿轮输出，并且第二齿轮72用作第六级齿轮。在另外的实施例中，各种其他齿轮系配置是可能的。输出轴组件50具有第一端部76和第二端部78，这些端部中的两个突出穿过相应的第一壳体主体44和第二壳体主体46，用于从齿轮箱壳体42的外部选择性地机械连接(例如，通过花键轴)到对应的可旋转部件，以选择性地驱动可旋转部件。附加地，滚动元件轴承80(例如，滚柱轴承、锥形滚柱轴承等)围绕输出轴48设置，以便促进输出齿轮52和输出轴组件50的元件围绕齿轮轴线54旋转。类似地，附加轴64由多个轴承(未示出)支撑，以便促进附加轴64和被支撑的附加齿轮66的旋转。

第一壳体主体44和第二壳体主体46形成限定贮槽82的内腔，该贮槽是在齿轮箱壳体42的下部部分保持一定体积的润滑剂(例如，油、传动液等)的流体密封的腔室或隔室。贮槽82被限定在设置在第一壳体主体44和第二壳体主体46内的内腔84的下部部分中。在组装时，壳体主体44、46邻接以形成液密密封，使得贮槽82能够保持润滑剂或“润滑剂储存器”的主体。任何数量和类型的垫圈或其他密封元件可以设置在壳体主体44、46之间，以最小化(如果不是消除的话)这个界面处的泄漏。在组装齿轮箱壳体42之后，选定的润滑剂被注入到齿轮箱壳体42的内部中，并收集在贮槽82内以形成润滑剂储存器。被引入到传动装置齿轮箱壳体42中的润滑剂的体积将会变化；然而，作为示例，图2中的虚线86可以代表齿轮箱壳体42的填充线，并且因此当填充有选定的润滑剂时可以对应于保持在贮槽82内的润滑剂储量的上表面。虚线86仅是润滑剂储存器的上表面的位置的一般表示，注意，润滑剂储存器的体积(以及因此上表面的位置)将根据在给定时间点保持在齿轮箱壳体42内的润滑剂的体积和传动装置的操作状态而变化。特别地，填充线可以接近齿轮轴线54或与该齿轮轴线共线。

如图所示，指示润滑剂储存器的体积的虚线86可以与输出齿轮52部分重叠。然而，期望的是避免输出齿轮52出于各种原因(诸如防止传动装置风阻功率损失)浸没在润滑剂储存器中。因此，挡板40与输出轴组件50安装在一起，以将润滑剂储存器与输出齿轮52分离。挡板40也紧密配合在输出齿轮52周围，以保护输出齿轮52并防止大量体积的润滑剂对齿轮齿部的阻碍。

还参照图4和图5，第一壳体主体44的第一内凸台60和第二壳体主体46的第二内凸台62被布置成接纳输出轴组件50，并被布置成利用由与挡板40的特征互补的各种结构施加的夹持力来主动安装挡板40。第一内凸台60和第二内凸台62也可以在夹持力的作用下略微轴向压迫挡板40，以提供紧密配合，例如将挡板40压迫高达约3mm。特别地，第一内凸台60具有用于接纳输出轴组件50的第一出口开口92，并且第二内凸台62具有相对应的第二出口开口94。以这种方式，第一出口开口92和第二出口开口94各自限定了齿轮轴线54，并允许输出轴48延伸到齿轮箱壳体42的外部。为了安装挡板40，第一内凸台60具有第一内部面96，该第一内部面具有第一挡板保持表面98，并且第二内凸台62具有第二内部面100，该第二内部面具有第二挡板保持表面102。在所示的示例中，第一内部面96和第二内部面100基本上彼此平行，并且基本上垂直于输出齿轮52的齿轮轴线54。在该示例中，第二挡板保持表面102是具有间隔开的径向内壁104和径向外壁106的环形凹槽。这个第二挡板保持表面102还包括形成在径向内壁104和径向外壁106之间的防旋转表面108。示出的示例的防旋转表面108是狭槽，尽管也可以设想其他布置。

还参考图6，将更详细地描述示例挡板40。挡板40主要包括护罩壁110和环形套环II2，该护罩壁和该环形套环基本上是圆柱形的并且与具有比护罩壁相对较小的直径的环形套环II2同心。端壁114为盘形形状，其径向延伸以结合护罩壁110与环形套环112。端壁II4从圆周的护罩壁110在径向向内的方向上延伸。环形套环112从环形端壁114在与护罩壁110相反的向后轴向方向上突出。护罩壁110在与端壁114相对的端侧处限定外围唇缘116，并且具有从其轴向延伸用于插入到防旋转表面108中的至少一个凸片118。尽管示出了两个凸片118和两个相对应的防旋转表面108，但是所公开的齿轮箱壳体42的其他示例可以实施一个、三个、四个、五个、六个或更多个凸片和相对应的防旋转表面。本文中参考挡板40的部分出现的术语“径向”和“轴向”是相对于挡板40的中心线，当组装时，该中心线对应于齿轮轴线54。

护罩壁110延伸约小于360度，以限定齿轮啮合窗口120。示例护罩壁110延伸大于270度，以保护并隔离输出齿轮52；换句话说，齿轮啮合窗口120占据小于90度的护罩壁110。只要输出齿轮52与第二齿轮72充分啮合，护罩壁110的这个范围可以变化。示例环形套环112作为完全封闭的环形部分延伸约360度，尽管在其他实施例中，环形套环112也可以形成类似于护罩壁110中的齿轮啮合窗口120的窗口。任何数量的外围齿轮啮合窗口120或类似的开口可以形成在挡板40中，以例如允许挡板40外部的附加的(一个或多个)齿轮66与由挡板40封闭的输出齿轮52或(一个或多个)齿轮接合。

加强肋122可选地设置在端壁114上，以加强挡板40并减轻振动。加强肋122被定位在齿轮啮合窗口120的范围内，并且至少部分地在背离外围唇缘116的轴向方向上延伸，使得当组装时，加强肋122不接合传动装置38或齿轮箱壳体42的任何其他结构。环形套环112在环形套环唇缘124处与端壁114相对地终止，该环形套环与环形套环唇缘124同心。中心开口126形成在端壁114中，并且将挡板40的主要内部隔室或圆柱形腔(即，挡板40的由护罩壁110圈起的内部部分)与挡板40的较小的内部隔室(即，挡板40的由环形套环112圈起的内部部分)连接。当挡板40安装在齿轮箱壳体42内时，输出轴组件50的一部分延伸穿过中心开口126，并穿过挡板40的敞开的前向端和后向端。环形套环唇缘124的尺寸被确定为与第一壳体主体44的第一内凸台60紧密配合，并且可以被构造成具有相对较大的材料强度，以承受与第一内凸台60的界面处的操作载荷和组件夹持载荷。

在各种实施例中，挡板40的大部分(如果不是其整体的话)可以被一体形成为整体零件(例如，由相同的材料通过相同的工艺同时形成)。同样地，凸片118可以与护罩壁110为整体零件，并且加强肋122可以与端壁114为整体零件。在某些示例中，护罩壁110、环形套环112和端壁114中的一个或多个可以是组装在一起的分离形成的零件。为了有助于利用夹持力进行安装，挡板40在其构造材料(例如，金属片或聚合材料)方面可以具有轻微程度的柔性或弹性和/或在其角部(护罩壁110与端壁114相遇的角部和/或环形套环112与端壁114相遇的角部)处具有柔性。所示出的示例中的环形套环唇缘124是被焊接到环形套环112上的分离的零件(例如，金属片圆形零件)。附加的密封特征(例如，_o形环)可以被添加用于在外围唇缘116或环形套环唇缘124(或相对应的第一挡板保持表面98和第二挡板保持表面102)处进行组装。

当工作设备传动装置38完全组装好时，挡板40紧密配合(例如，在受压的夹持力下)在第一壳体主体44的第一内凸台60和第二壳体主体46的第二内凸台62之间，以便施加足以将挡板40保持在适当位置的夹持力，而无需单独的紧固件等。环形套环唇缘124接合第一挡板保持表面98。如图4所示，环形套环唇缘124在第一内凸台60的互补形状的圆形腰部130上滑动，以压靠第一挡板保持表面98。在挡板40的相对轴向端处，护罩壁110的外围唇缘116通过配合在径向内壁104和径向外壁106之间而与第二挡板保持表面102接合。由于具有等于或大于第一内凸台60和第二内凸台62之间的距离的未加载的轴向长度，挡板可以被夹持和压紧在第一挡板保持表面98和第二挡板保持表面102之间。在某些示例中，挡板40可以具有比第一挡板保持表面98与第二挡板保持表面102之间的距离大大约0至6mm或大大约0至3mm的轴向长度。齿轮箱壳体42填充有如填充线86指示的一定体积的润滑剂，如上所述该体积的润滑剂可以变化。挡板40至少部分地围绕输出齿轮52的外部周边58延伸，从而将输出齿轮52与贮槽82中的润滑剂储存器隔离。由挡板40封闭的输出齿轮52通过齿轮啮合窗口120与齿轮箱壳体42内的第二齿轮72接合。以这样的方式，输出齿轮52和输出轴组件50基本上与贮槽82中的润滑剂储存器隔离。

环形套环112可以进一步有助于保持零件间距，并防止齿轮箱壳体42内的旋转部件和静止部件之间不期望的接触或摩擦。附加地，如上所述，在被封闭的输出齿轮52的第一面56a和端壁114之间提供间隙或缓冲部。环形端壁114的下部部分也可以用作防止挡板40的下部内部(由护罩壁110的位于润滑剂储存器内的一部分限定)充满一池润滑剂的坝特征或保持壁。这与挡板40相对于封闭的输出齿轮52的相对紧密的尺寸一起可以减少在工作设备传动装置38的操作期间输出齿轮52的风阻。

为了组装工作设备传动装置38，在第一壳体主体44和第二壳体主体46随后连接在一起之前，内部部件中的一些或全部可以首先安装到第一壳体主体44或第二壳体主体46上。一种示例组装方法包括提供第一壳体主体44，该第一壳体主体包括第一内凸台60上的第一挡板保持表面98和第一出口开口92。输出齿轮52安装在第一壳体主体44中，输出齿轮52具有第一面56a和外部周边58，并且可围绕由第一出口开口92限定的齿轮轴线54旋转。输出齿轮52与输出轴组件50(诸如滚动元件轴承80)的部件中的一些或全部一起安装在输出轴48上。附加轴64和齿轮66(包括第二齿轮72)组装在它们各自的齿轮安装件68处，包括将输入轴和输入齿轮组装在输入齿轮安装件70处。挡板40安装在输出齿轮52上，挡板40具有限定外围唇缘116的护罩壁110、具有环形套环唇缘124的环形套环112并具有与环形套环唇缘124同心的开口126、以及径向延伸并结合护罩壁110和环形套环121的端壁114。具有第二挡板保持表面102的第二壳体主体46安装到第一壳体主体44。随后，例如通过螺栓将第一壳体主体44与第二壳体主体46配合以形成齿轮箱壳体42，该齿轮箱壳体将输出齿轮52容纳在内腔84内，该内腔限定了保持一定体积的润滑剂的贮槽82。挡板40安装在齿轮壳体42内，以将输出齿轮52与贮槽82中的该体积的润滑剂分离，端壁114靠近输出齿轮52的第一面56a延伸，并且护罩壁110至少部分地围绕输出齿轮52的外部周边58延伸。通过第一壳体主体44和第二壳体主体46之间的夹持力以及外围唇缘116与第一壳体主体44的第一挡板保持表面98的接合和套环唇缘124与第二壳体主体102的第二挡板保持表面102的接合，挡板也设置在齿轮壳体主体42内，其中开口126围绕齿轮轴线54设置。以这样的方式，挡板40被夹持在第一壳体主体的第一内凸台60和第二壳体主体46的第二内凸台62之间。

此外，组装方法可以包括以下步骤和结构细节中的一个或多个。第二壳体主体46具有至少一个防旋转表面102，并且挡板40具有至少一个凸片118，该至少一个凸片的尺寸被确定为与第二壳体主体46的至少一个防旋转表面102接合。第二壳体主体46具有呈狭槽形式的多个防旋转表面108；并且挡板40具有从护罩壁110延伸并且被构造成与第二壳体主体46中的狭槽108接合的多个凸片118。套环唇缘124基本上是圆形的。第二挡板保持表面102是环形凹槽，该环形凹槽具有间隔开的径向内壁104和径向外壁106以接纳挡板40的护罩壁110的外围唇缘161。挡板40具有从护罩壁110轴向延伸的至少一个凸片118；在径向内壁104和径向外壁106之间形成至少一个狭槽108，该至少一个狭槽的尺寸和位置被确定为接纳至少一个凸片118。护罩壁110围绕齿轮轴线54延伸小于360度，以限定齿轮啮合窗口210。端壁114限定了加强肋122，该加强肋至少部分地在背离护罩壁110的外围唇缘116的轴向方向上延伸。该组装方法还可以包括将第二齿轮72安装在齿轮箱壳体42中用于围绕与齿轮轴线54平行的第二齿轮轴线74旋转，其中第二齿轮72通过挡板40的齿轮啮合窗口120与输出齿轮52啮合。环形套环112焊接到挡板40的端壁114上。

挡板的实施例可以包括所公开的特征的附加表现或其重新布置。在替代性示例中，除了护罩壁之外或者代替护罩壁，可以在环形套环上设置防旋转结构，诸如凸片。尽管所公开的挡板被描述为安装在输出齿轮上，但是挡板适用于工作设备传动装置的齿轮中的任何一个或全部。因此，所公开的挡板可以具有任何尺寸，以与预期的(一个或多个)齿轮紧密配合，并且一个或多个齿轮啮合窗口可以根据需要设置在护罩壁和/或环形套环中，以允许配合的齿轮接合。

带有齿轮挡板的工作设备传动装置和组装方法的列举示例

此外，还提供了以下示例，为了便于参考，对这些示例进行了编号。

1.提供了一种工作设备(例如车辆)传动装置。在各种实施例中，工作设备传动装置包括：齿轮，该齿轮具有面和外部周边并且可绕齿轮轴线旋转；齿轮箱壳体，该齿轮箱壳体将齿轮容纳在内腔中，该内腔限定保持一定体积的润滑剂的贮槽，该齿轮箱壳体由以下部分限定：第一壳体主体，该第一壳体主体具有第一挡板保持表面和围绕齿轮轴线设置的出口开口；以及第二壳体主体，该第二壳体主体可安装到第一壳体主体上并具有第二挡板保持表面；以及挡板，该挡板具有：护罩壁，该护罩壁限定外围唇缘；环形套环，该环形套环具有环形套环唇缘，该环形套环具有与环形套环唇缘同心的开口；端壁，该端壁径向延伸并结合护罩壁和环形套环；并且其中挡板设置在齿轮箱壳体内以将齿轮与贮槽中的一定体积的润滑剂分离，端壁靠近齿轮的面延伸，并且护罩壁至少部分地围绕齿轮的外部周边延伸；并且其中通过第一壳体主体和第二壳体主体之间的夹持力以及外围唇缘与第一壳体主体的第一挡板保持表面的接合和套环唇缘与第二壳体主体的第二挡板保持表面的接合，挡板安装到齿轮箱壳体，其中开口围绕齿轮轴线设置。

2.示例1的工作设备传动装置，其中，第二壳体主体具有至少一个防旋转表面；其中挡板具有至少一个凸片；并且其中所述至少一个凸片的尺寸被确定为接合第二壳体主体的至少一个防旋转表面。

3.示例2的工作设备传动装置，其中，第二壳体主体具有呈狭槽形式的多个防旋转表面；并且其中挡板具有从护罩壁延伸并被构造成接合第二壳体主体中的狭槽的多个凸片。

4.示例1的工作设备传动装置，其中，第二挡板保持表面是环形凹槽，该环形凹槽具有间隔开的径向内壁和径向外壁以接纳挡板的护罩壁的外围唇缘。

5.示例4的工作设备传动装置，其中，挡板具有从护罩壁轴向延伸的至少一个凸片；并且其中在径向内壁和径向外壁之间形成至少一个狭槽，该至少一个狭槽的尺寸和位置被确定为接纳至少一个凸片。

6.示例1的工作设备传动装置，其中，护罩壁围绕齿轮轴线延伸小于360度以限定齿轮啮合窗口。

7.示例6的工作设备传动装置，其中，端壁限定了加强肋，该加强肋至少部分地在背离护罩壁的外围唇缘的轴向方向上延伸。

8.示例6的工作设备传动装置，还包括第二齿轮，该第二齿轮安装在齿轮箱壳体中用于围绕与齿轮轴线平行的第二齿轮轴线旋转，其中第二齿轮通过挡板的齿轮啮合窗口与齿轮啮合。

9.在其他示例中，提供了一种组装带有挡板的工作设备传动装置的方法。该方法包括：提供具有第一挡板保持表面和出口开口的第一壳体主体；将齿轮安装在第一壳体主体中，该齿轮具有面和外部周边并且可围绕由出口开口限定的齿轮轴线旋转；将挡板安装在齿轮上，该挡板具有：护罩壁，该护罩壁限定外围唇缘；环形套环，该环形套环具有环形套环唇缘，该环形套环具有与环形套环唇缘同心的开口；端壁，该端壁径向延伸并结合护罩壁和环形套环；将第二壳体主体安装到第一壳体主体，该第二壳体主体具有第二挡板保持表面；以及将第一壳体主体与第二壳体主体配合以形成齿轮箱壳体，该齿轮箱壳体将齿轮容纳在内腔内，该内腔限定了保持一定体积的润滑剂的贮槽；并且其中挡板设置在齿轮箱壳体内以将齿轮与贮槽中的该体积的润滑剂分离，端壁靠近齿轮的面延伸，并且护罩壁至少部分地围绕齿轮的外部周边延伸；并且其中通过第一壳体主体和第二壳体主体之间的夹持力以及外围唇缘与第一壳体主体的第一挡板保持表面的接合和套环唇缘与第二壳体主体的第二挡板保持表面的接合，挡板安装到齿轮箱壳体，其中开口围绕齿轮轴线设置。

10.示例9的方法，其中，第二壳体主体具有至少一个防旋转表面；其中挡板具有至少一个凸片；并且其中所述至少一个凸片的尺寸被确定为接合第二壳体主体的至少一个防旋转表面。

11.示例10的方法，其中，第二壳体主体具有呈狭槽形式的多个防旋转表面；并且其中挡板具有从护罩壁延伸并被构造成接合第二壳体主体中的狭槽的多个凸片。

12.示例9的方法，其中，第二挡板保持表面是环形凹槽，该环形凹槽具有间隔开的径向内壁和径向外壁以接纳挡板的护罩壁的外围唇缘。

13.示例12的方法，其中，挡板具有从护罩壁轴向延伸的至少一个凸片；并且其中在径向内壁和径向外壁之间形成至少个狭槽，该至少一个狭槽的尺寸和位置被确定为接纳至少一个凸片。

14.示例9的方法，其中，护罩壁围绕齿轮轴线延伸小于360度以限定齿轮啮合窗口。

15.示例14的方法，还包括将第二齿轮安装在齿轮箱壳体中用于围绕与齿轮轴线平行的第二齿轮轴线旋转，其中第二齿轮通过挡板的齿轮啮合窗口与齿轮啮合。

结论

因此，已经描述了包含挡板的工作设备(例如，工作车辆)传动装置齿轮箱的实施例，其提供了若干益处并在齿轮箱内执行重要功能。所公开的挡板提供了优雅且坚固的设计、具有减少了零件数量和改进的组装，从而降低了各种制造成本同时提高了齿轮箱传动装置的性能。特别地，所公开的挡板可以减少风阻损失(从而提高动力效率)、改善润滑剂保持力、保护齿轮、保持适当的零件间距、并提供其他期望的益处。

如本文所用，单数形式“一”、“一个”和“该”旨在也包括复数形式，除非上下文清楚地另外指出。还应当理解的是，当在本说明书中使用时，术语“包括”指定所陈述的特征、整数、步骤、操作、元件和/或部件的存在，但不排除一个或多个其他特征、整数、步骤、操作、元件、部件和/或它们的组的存在或添加。

本公开的描述已经出于说明和描述的目的进行了呈现，但是并不旨在穷举或限于呈所公开形式的公开内容。在不脱离本公开的范围和精神的情况下，许多修改和变化对于本领域普通技术人员来说是显而易见的。选择和描述本文明确引用的实施例是为了最好地解释本公开的原理及其实际应用，并使得本领域的其他普通技术人员能够理解本公开内容并认识到所描述的(多个)示例的许多替代性方案、修改和变化。因此，除了那些明确描述的实施例和实施方式之外的各种实施例和实施方式都在以下权利要求的范围内。

Claims (15)

1.一种工作设备传动装置(38)，包括：

齿轮(52)，所述齿轮具有面(56a)和外部周边(58)并且能够绕齿轮轴线(54)旋转；

齿轮箱壳体(42)，所述齿轮箱壳体将所述齿轮(52)容纳在内腔(84)中，所述内腔限定保持一定体积的润滑剂的贮槽(82)，所述齿轮箱壳体(42)由以下部分限定：

第一壳体主体(44)，所述第一壳体主体具有第一挡板保持表面(98)和围绕所述齿轮轴线(54)设置的出口开口(92)；以及

第二壳体主体(46)，所述第二壳体主体能够安装到所述第一壳体主体(44)上并具有第二挡板保持表面(102)；以及

挡板(40)，所述挡板具有：

护罩壁(110)，所述护罩壁限定外围唇缘(116)；

环形套环(112)，所述环形套环具有环形套环唇缘(124)，所述环形套环(112)具有与所述环形套环唇缘(124)同心的开口(126)；

端壁(114)，所述端壁径向延伸并结合所述护罩壁(110)和所述环形套环(112)；并且

其中，所述挡板(40)设置在所述齿轮箱壳体(42)内以将所述齿轮(52)与所述贮槽(82)中的一定体积的润滑剂分开，所述端壁(114)靠近所述齿轮(52)的面(56a)延伸，并且所述护罩壁(110)至少部分地围绕所述齿轮(52)的外部周边(58)延伸；并且

其中，通过所述第一壳体主体(44)和所述第二壳体主体(46)之间的夹持力，以及所述外围唇缘(116)与所述第一壳体主体(44)的第一挡板保持表面(98)的接合和所述套环唇缘(124)与所述第二壳体主体(46)的第二挡板保持表面(102)的接合，所述挡板(40)安装到所述齿轮箱壳体(42)，其中所述开口(92)围绕所述齿轮轴线(54)设置。

2.根据权利要求1所述的工作设备传动装置(38)，其中，所述第二壳体主体(46)具有至少一个防旋转表面(108)；

其中，所述挡板(40)具有至少一个凸片(118)；并且

其中，所述至少一个凸片(118)的尺寸被确定为接合第二壳体主体(46)的所述至少一个防旋转表面(108)。

3.根据权利要求2所述的工作设备传动装置(38)，其中，所述第二壳体主体(46)具有呈狭槽形式的多个防旋转表面(108)；并且

其中，所述挡板(40)具有从所述护罩壁(110)延伸并被构造成接合所述第二壳体主体(46)中的狭槽(108)的多个凸片(118)。

4.根据权利要求1所述的工作设备传动装置(38)，其中，所述第二挡板保持表面(102)是环形凹槽，所述环形凹槽具有间隔开的径向内壁(104)和径向外壁(106)以接纳所述挡板(40)的护罩壁(110)的外围唇缘(116)。

5.根据权利要求4所述的工作设备传动装置(38)，其中，所述挡板(40)具有从所述护罩壁(110)轴向延伸的至少一个凸片(118)；并且

其中，在所述径向内壁(104)和所述径向外壁(106)之间形成至少一个狭槽(108)，所述至少一个狭槽的尺寸和位置被确定为接纳所述至少一个凸片(118)。

6.根据权利要求1所述的工作设备传动装置(38)，其中，所述护罩壁(110)围绕所述齿轮轴线(54)延伸小于360度以限定齿轮啮合窗口(120)。

7.根据权利要求6所述的工作设备传动装置(38)，其中，所述端壁(114)限定加强肋(122)，所述加强肋至少部分地在背离所述护罩壁(110)的外围唇缘(116)的轴向方向上延伸。

8.根据权利要求6所述的工作设备传动装置(38)，还包括第二齿轮(72)，所述第二齿轮安装在所述齿轮箱壳体(42)中，用于围绕与齿轮轴线(54)平行的第二齿轮轴线(74)旋转；

其中，所述第二齿轮(72)通过所述挡板(40)的齿轮啮合窗口(120)与所述齿轮(54)啮合。

9.一种组装带有挡板(40)的工作设备传动装置(38)的方法，包括：

提供具有第一挡板保持表面(98)和出口开口(92)的第一壳体主体(44)；

将齿轮(52)安装在所述第一壳体主体(44)中，所述齿轮(52)具有面(56a)和外部周边(58)并且能够围绕由所述出口开口(92)限定的齿轮轴线(54)旋转；

将挡板(40)安装在所述齿轮(52)上，所述挡板(40)具有：

护罩壁(110)，所述护罩壁限定外围唇缘(116)；

环形套环(112)，所述环形套环具有环形套环唇缘(124)，所述环形套环(112)具有与所述环形套环唇缘(124)同心的开口(126)；

端壁(114)，所述端壁径向延伸并结合所述护罩壁(110)和所述环形套环(112)；

将第二壳体主体(46)安装到所述第一壳体主体(44)，所述第二壳体主体(46)具有第二挡板保持表面(102)；以及

将所述第一壳体主体(44)与所述第二壳体主体(46)配合以形成齿轮箱壳体(42)，所述齿轮箱壳体将所述齿轮(52)容纳在内腔(84)内，所述内腔限定了保持一定体积的润滑剂的贮槽(82)；

其中，所述挡板(40)设置在所述齿轮箱壳体(42)内以将所述齿轮(52)与所述贮槽(82)中的所述体积的润滑剂分离，所述端壁(114)靠近所述齿轮(52)的面(56a)延伸，并且所述护罩壁(110)至少部分地围绕所述齿轮(52)的外部周边(58)延伸；并且

其中，通过所述第一壳体主体(44)和所述第二壳体主体(46)之间的夹持力以及所述外围唇缘(116)与所述第一壳体主体(44)的第一挡板保持表面(98)的接合和所述套环唇缘(124)与所述第二壳体主体(46)的第二挡板保持表面(102)的接合，所述挡板(40)安装到所述齿轮箱壳体(42)，其中所述开口(92)围绕所述齿轮轴线(54)设置。

10.根据权利要求9所述的方法，其中，所述第二壳体主体(46)具有至少一个防旋转表面(108)；

其中，所述挡板(40)具有至少一个凸片(118)；并且

其中，所述至少一个凸片(118)的尺寸被确定为接合第二壳体主体(46)的所述至少一个防旋转表面(108)。

11.根据权利要求10所述的方法，其中，所述第二壳体主体(46)具有呈狭槽形式的多个防旋转表面(108)；并且

其中，所述挡板(40)具有从所述护罩壁(110)延伸并被构造成接合所述第二壳体主体(46)中的狭槽(108)的多个凸片(118)。

12.根据权利要求9所述的方法，其中，所述第二挡板保持表面(102)是环形凹槽，所述环形凹槽具有间隔开的径向内壁(104)和径向外壁(106)以接纳所述挡板(40)的护罩壁(110)的外围唇缘(116)。

13.根据权利要求12所述的方法，其中，所述挡板(40)具有从所述护罩壁(110)轴向延伸的至少一个凸片(118)；并且

其中，在所述径向内壁(104)和所述径向外壁(106)之间形成至少一个狭槽(108)，所述至少一个狭槽的尺寸和位置被确定为接纳所述至少一个凸片(118)。

14.根据权利要求9所述的方法，其中，所述护罩壁(110)围绕所述齿轮轴线(54)延伸小于360度以限定齿轮啮合窗口(120)。

15.根据权利要求14所述的方法，还包括将第二齿轮(72)安装在所述齿轮箱壳体(42)中，用于围绕与齿轮轴线(54)平行的第二齿轮轴线(74)旋转；

其中，所述第二齿轮(72)通过所述挡板(40)的齿轮啮合窗口(120)与所述齿轮(52)啮合。

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