CN113246656B - 一种新能源汽车轮胎更换装置 - Google Patents

Abstract

本发明实施例公开了一种新能源汽车轮胎更换装置，涉及汽车轮胎技术领域，主要是为了解决现有的新能源汽车轮胎更换装置存在适用范围窄和工作效率低的问题，包括承载机构、拆卸组件、驱动机构和控制组件，拆卸组件内设置有若干个同于拆卸螺母的拆卸件，若干个拆卸件相互啮合，且若干个拆卸组件内的拆卸件的数量均不一致，驱动机构包括驱动组件以及连接在拆卸组件和驱动组件之间的传动组件，传动组件上设置有与驱动组件啮合的啮合件，驱动组件通过传动组件带动若干个拆卸件转动，控制组件用于带动啮合件朝着靠近或远离驱动组件的方向移动，以控制若干个拆卸组件中的任意一个拆卸组件上的若干个拆卸件转动，具备适用范围广和工作效率高的特点。

Description

一种新能源汽车轮胎更换装置

技术领域

本申请涉及汽车轮胎技术领域，具体是一种新能源汽车轮胎更换装置。

背景技术

随着新能源汽车技术的发展和进步，新能源汽车逐渐进入人们的日常生活中，在对汽车的维修处理中，需要对汽车轮胎进行更换。

现有的新能源汽车轮胎更换虽然可以通过电机带动多个套筒同时旋转来实现快速拆卸螺母的功能，但是由于套筒的数量是固定的，面对不同汽车上的轮胎上的螺母的数量不同时，单一数量的套筒则无法适用于不同数量的螺母的轮胎，如果只使用一个套筒进行拆卸，虽然不用考虑轮胎上的螺母的数量的问题，但是一个一个拆卸螺母的方式又会降低工作效率。

发明内容

本发明实施例的目的在于提供一种新能源汽车轮胎更换装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本申请提供如下技术方案：

一种新能源汽车轮胎更换装置，包括承载机构，还包括：

位于承载机构上的若干个拆卸组件，所述拆卸组件内设置有若干个用于拆卸螺母的拆卸件，所述若干个拆卸件相互啮合，且若干个拆卸组件内的拆卸件的数量均不一致；以及

位于承载机构上的驱动机构，所述驱动机构包括驱动组件；以及连接在若干个拆卸组件和驱动组件之间的若干个传动组件，所述传动组件上设置有与驱动组件啮合的啮合件，所述驱动组件通过若干个传动组件带动若干个拆卸件转动；以及

位于传动组件上的控制组件，所述控制组件与啮合件连接，用于带动啮合件朝着靠近或远离驱动组件的方向移动，以控制若干个拆卸组件中的任意一个拆卸组件上的若干个拆卸件转动。

作为本申请进一步的方案：还包括位于承载机构上的棘轮机构，所述棘轮机构包括与拆卸组件连接的转动部；以及用于阻止转动部转动的棘轮部。

作为本申请再进一步的方案：所述传动组件上还设置有与拆卸件连接的传动部，所述传动部靠近啮合件的一侧与啮合件均围绕控制组件的轴线旋转。

作为本申请再进一步的方案：所述控制组件包括与传动部插合连接的限位部；以及与用于带动限位部朝着靠近或远离传动部方向运动的伸缩部，所述伸缩部与限位部连接，所述啮合件安装在伸缩部与限位部之间，且所述伸缩部带动啮合件朝着靠近或远离驱动组件的方向运动，所述限位部用于驱使传动部跟随啮合件同步转动。

作为本申请再进一步的方案：还包括位于承载机构上的调节机构，所述调节机构包括用于带动拆卸组件水平移动的平移组件；以及用于带动拆卸组件纵向移动的升降组件。

作为本申请再进一步的方案：所述拆卸组件上还设置有用于支撑轮胎的支撑件。

作为本申请再进一步的方案：所述若干个拆卸组件关于驱动组件中心对称。

与现有技术相比，本申请的有益效果是：

承载机构上若干个拆卸组件能够根据汽车轮胎上的螺母数量的自由切换出一个与之匹配的拆卸组件，并且控制组件通过带动啮合件移动能够根据切换出来的拆卸组件的不同来控制驱动机构中的驱动组件与不同的传动组件连接，从而实现一个驱动组件可带动若干个拆卸组件中的任意一个拆卸组件旋转的功能，拆卸组件中的若干个拆卸件同步旋转能够快速拆卸螺母，具备适用范围广和工作效率高的特点，解决了现有的新能源汽车轮胎更换装置存在适用范围窄和工作效率低的问题。

附图说明

图1为本发明实施例中拆卸组件的第一立体图。

图2为本发明实施例中拆卸组件的第二立体图。

图3为本发明实施例中拆卸组件的侧视图。

图4为本发明实施例中驱动机构的局部放大图。

图5为本发明实施例中控制组件的局部放大图。

图6为本发明实施例一种新能源汽车轮胎更换装置的结构示意图。

图7为本发明实施例中棘轮机构的局部放大图。

图中：1-承载机构、2-拆卸组件、21-拆卸件、211-套筒、212-从动齿轮、22-支撑件、23-第一拆卸组件、24-第二拆卸组件、25-第三拆卸组件、26-骨架、261-滑槽、262-连接头、3-驱动机构、31-驱动组件、311-密封盖、312-驱动电机、313-驱动齿轮、32-传动组件、33-啮合件、34-控制组件、341-限位部、342-伸缩部、343-螺纹管、344-旋钮、35-传动部、351-限位筒、352-第一同步轮、353-同步带、354-第二同步轮、4-棘轮机构、41-转动部、411-主动轮、412-传动轮、413-转轴、414-第一轮齿、415-第二轮齿、416-键、42-棘轮部、421-固定座、422-棘爪、5-调节机构、51-平移组件、511-支撑架、512-第一伸缩杆、513-连接板、52-升降组件、521-第二伸缩杆、522-安装板、523-平衡件、524-弹簧。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，在本申请的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

请参阅图1至图5，本实施例提供了一种新能源汽车轮胎更换装置，包括承载机构1，还包括：

位于承载机构1上的若干个拆卸组件2，所述拆卸组件2内设置有若干个用于拆卸螺母的拆卸件21，所述若干个拆卸件21相互啮合，且若干个拆卸组件2内的拆卸件21的数量均不一致；以及

位于承载机构1上的驱动机构3，所述驱动机构3包括驱动组件31；以及连接在若干个拆卸组件2和驱动组件31之间的若干个传动组件32，所述传动组件32上设置有与驱动组件31啮合的啮合件33，所述驱动组件31通过若干个传动组件32带动若干个拆卸件21转动；以及

位于传动组件32上的控制组件34，所述控制组件34与啮合件33连接，用于带动啮合件33朝着靠近或远离驱动组件31的方向移动，以控制若干个拆卸组件2中的任意一个拆卸组件2上的若干个拆卸件21转动。

请参阅图6，在以上所述的技术方案中，所述承载机构1包括底座和安装在底座上的移动组件，所述底座用于安装和支撑拆卸组件2，并且底座通过移动组件移动至指定位置，此处移动组件的具体结构形式不做限制，便不再进行赘述。

请参阅图1、图2、图3，此处需要指出的是，在本技术方案的附图中，所述若干个拆卸组件2包括第一拆卸组件23、第二拆卸组件24和第三拆卸组件25，所述拆卸组件2还包括用于安装第一拆卸组件23、第二拆卸组件24和第三拆卸组件25的骨架26，其中，第一拆卸组件23、第二拆卸组件24和第三拆卸组件25内包含的拆卸件21的数量分别为四个、五个和六个，当然所述若干个拆卸组件2的数量还可以设计成四个或四个以上，且不同的拆卸组件2内的拆卸件21的数量不局限于以上三种，此处不做限制，便不再进行赘述，只要是能够囊括现有各种汽车轮胎上用到的螺母的数量即可，在使用时，大致步骤如下：当汽车轮胎上的螺母的数量为四个时，可使用第一拆卸组件23进行拆卸，当汽车轮胎上的螺母的数量为五个时，可使用第二拆卸组件24进行拆卸，当汽车轮胎上的螺母的数量为六个时，可使用第三拆卸组件25进行拆卸，此处三个拆卸组件2集中安装在一个骨架26上，并且通过一个驱动组件31带动三个拆卸组件2上的拆卸件21转动完成拆卸，具备使用方便、工作效率高和适用范围广的特点。

请参阅图2、图3，进一步的，所述拆卸组件2上还设置有用于支撑轮胎的支撑件22，所述支撑件22设计为弧形板，该弧形板安装在骨架26上，在使用拆卸组件2进行拆卸螺母时，弧形板能够将轮胎从底部撑起，该弧形板上还设计有弧形槽，当轮胎拆卸下来以后，能够使轮胎嵌入在弧形板上的弧形槽内，便于工作人员搬运轮胎，防止轮胎掉落，具备省时省力和安全性高的特点。

请参阅图1、图2、图3，优选的，所述若干个拆卸组件2关于驱动组件31中心对称。

请参阅图4，进一步的，所述驱动组件31包括驱动电机312和安装在驱动电机312上的驱动齿轮313，所述驱动电机312通过密封盖311安装在骨架26上。

请参阅图1至图5，进一步的，所述拆卸件21包括套筒211和安装在套筒211上的从动齿轮212，所述套筒211安装在骨架26预装的轴承内，若干个套筒211通过从动齿轮212之间的相互啮合实现同步旋转，用于同时拆卸汽车轮胎上的螺母，该方案能够实现自动且快速拆卸汽车轮胎上的螺母，为现有技术中的常规技术手段，便不再进行赘述，改进点在于，在若干拆卸件21中选择任意一个拆卸件21，并且在该拆卸件21和驱动组件31之间设置一个传动组件32，以上述第一拆卸组件23、第二拆卸组件24和第三拆卸组件25进行举例说明，每个拆卸组件24中的一个拆卸件21均通过传动组件32与一个驱动组件31连接，这种设计方式，使得驱动组件31可以同时控制第一拆卸组件23、第二拆卸组件24和第三拆卸组件25中的拆卸件21转动，也就是说可以同时拆卸包含有不同数量的螺母的轮胎，此处的局限性在于第一拆卸组件23、第二拆卸组件24和第三拆卸组件25的分布方式不应该为附图中的那样分布，应该设计成线性且间隔排列的方式（因为汽车轮胎一般是平行放置的），而且同时驱动第一拆卸组件23、第二拆卸组件24和第三拆卸组件25中的拆卸件21转动需要的驱动力也比较大。

请参阅图4，进一步的，所述传动组件32上还设置有与拆卸件21连接的传动部35，所述传动部35靠近啮合件33的一侧与啮合件33均围绕控制组件34的轴线旋转，所述啮合件33设计为与驱动齿轮313啮合的传动齿轮，所述传动部35包括第一同步轮352、同步带353和第二同步轮354，所述第二同步轮354安装在若干拆卸件21的任意一个拆卸件21上的套筒211上，所述第二同步轮354通过同步带353连接第一同步轮352，所述第一同步轮352跟随传动齿轮同步转动，当然所述传动部35还可设计为齿轮传动，即跟随传动齿轮转动的齿轮一以及安装在套筒211上的齿轮二，且齿轮一和齿轮二啮合，也可以写实现带动套筒211旋转的功能，此处为常规技术手段，便不再进行赘述。

请参阅图5，进一步的，所述控制组件34包括与传动部35插合连接的限位部341；以及与用于带动限位部341朝着靠近或远离传动部35方向运动的伸缩部342，所述伸缩部342与限位部341连接，所述啮合件33安装在伸缩部342与限位部341之间，且所述伸缩部342带动啮合件33朝着靠近或远离驱动组件31的方向运动，所述限位部341用于驱使传动部35跟随啮合件33同步转动，所述骨架26上预装的轴承内还安装有限位筒351，所述第一同步轮352安装在内壁开设有键槽的限位筒351上，所述限位部341设计为表面设计有平键的限位杆，当限位部341插入限位筒351内时，啮合件33能够通过限位部341和限位筒351直线的限位带动第一同步轮352旋转，进而带动若干个套筒211旋转。

请参阅图4、图5，进一步的，所述伸缩部342设计为螺纹杆，所述骨架26上开设有滑槽261，所述滑槽261内安装有螺纹管343，并且螺纹管343上安装有旋钮344，所述伸缩部342一端与限位部341连接，所述啮合件33安装在伸缩部342和限位部341的连接处，且所述伸缩部342螺纹连接在螺纹管343内，当通过旋钮344顺时针旋转螺纹管343时，伸缩部342连同限位部341和啮合件33沿着螺纹管343的轴线方向且朝着远离驱动齿轮313和限位筒351的方向移动，此时与该限位筒351连接的拆卸组件2则无法跟随驱动齿轮313一同旋转，反之，当，通过旋钮344逆时针旋转螺纹管343时，伸缩部342连同限位部341和啮合件33沿着螺纹管343的轴线方向且朝着靠近驱动齿轮313和限位筒351的方向移动，此时与该限位筒351连接的拆卸组件2则跟随驱动齿轮313一同旋转，从而实现了控制若干个拆卸组件2中的任意一个拆卸组件2转动的功能，具备便于操作的特点。

使用时，首先根据汽车轮胎上的螺母的数量不同，从若干个拆卸组件2中选择一个与之匹配的拆卸组件2组件，然后将该拆卸组件2放在汽车轮上的螺母上，接着通过旋钮344顺时针旋转螺纹管343，伸缩部342连同限位部341和啮合件33沿着螺纹管343的轴线方向且朝着远离驱动齿轮313和限位筒351的方向移动，能够将其余的拆卸组件2与驱动齿轮313分离，此时驱动齿轮313旋转可带动该拆卸组件2上的若干个拆卸组件2一同旋转将螺母一次性拆卸下来，具备适用范围广和工作效率高的特点。

当然，本申请所述的技术方案除应用于新能源汽车领域的轮胎更换之外，还可以应用于除新能源汽车之外的汽车轮胎的更换，例如现有市场中的燃油汽车的轮胎更换等。

胎更换。

请参阅图6，作为本申请一种实施例，还包括位于承载机构1上的调节机构5，所述调节机构5包括用于带动拆卸组件2水平移动的平移组件51；以及用于带动拆卸组件2纵向移动的升降组件52。

请参阅图6，进一步的，所述升降组件52包括安装在承载机构1上的第二伸缩杆521和位于第二伸缩杆521端部的安装板522，所述平移组件51安装在安装板522上，此处所述的第二伸缩杆521可设计为液压杆，也可设计为四连杆机构等，此处为现有技术中的常规技术手段，便不再进行赘述。

请参阅图6，进一步的，所述平移组件51包括支撑架511、第一伸缩杆512和连接板513，所述支撑架511安装在安装板522上，所述第一伸缩杆512安装在支撑架511上，并且通过连接板513连接若干个拆卸组件2，此处所述的第一伸缩杆512可设计为液压杆，也可设计为四连杆机构等，此处为现有技术中的常规技术手段，便不再进行赘述。

请参阅图6，优选的，所述安装板522与承载机构1之间设计有平衡件523，所述平衡件523包括安装在承载机构1上的固定管和滑动连接在固定管内的滑杆，所述滑杆端部连接安装板522，并且滑杆上套设有弹簧524，起到平衡和减震缓冲的作用，当然此处所述的平衡件523还可设计为连杆机构和滑块相组合的设计，例如将连杆的一端与安装板522铰接，另一端与滑动连接在承载机构1上的滑块铰接，当安装板522升降时，连杆既能够起到支撑的作用，又能够带动滑块在承载机构1上滑动来达到缓冲的作用，也能够使安装板522保持平衡，此处为现有技术中的常规技术手段，便不再进行赘述。

请参阅图6，作为本申请一种实施例，还包括位于承载机构1上的棘轮机构4，所述棘轮机构4包括与拆卸组件2连接的转动部41；以及用于阻止转动部转动的棘轮部42。

请参阅图7，进一步的，所述转动部41包括主动轮411、传动轮412和转轴413，所述转轴413一端与骨架26上的连接头262连接，所述转轴413的另一端安装在连接板513上预装的轴承内，所述转轴413通过键416连接传动轮412，这样的设计使得转轴413既能够能够通过键416沿着传动轮412内壁上的键槽滑动，又能够通过键416跟随传动轮412旋转，所述主动轮411和传动轮412上分别设置有相互啮合的若干第一轮齿414和若干第二轮齿415，且第二轮齿415的数量是第一轮齿414的数量的倍数（该倍数值取决于关于驱动机构3中心对称设计的拆卸组件2数量，当拆卸组件2数量的数量为三个时，第二轮齿415的数量是第一轮齿414的数量的三倍），所述主动轮411通过驱动电机带动旋转，当主动轮411转动一周时，能够带动传动轮412旋转固定的角度，能够实现将一个拆卸组件2到另外一个拆卸组件的自动切换，具备工作效率高和便于使用的特点。

请参阅图7，进一步的，所述棘轮部42包括安装在支撑架511上的固定座421和安装在固定座421上的棘爪422，所述棘爪422与传动轮412上的第二轮齿415连接，在失去了驱动电机的驱动后，棘爪422能够防止传动轮412受到惯性继续旋转，使得拆卸组件2的位置能够被快速固定在所需的位置，具备精确度好和稳定性好的特点。

本申请使用时，将承载机构1通过移动组件移动至汽车轮胎所在的位置，然后根据汽车轮胎上的螺母的数量不同，从若干个拆卸组件2中选择一个与之匹配的拆卸组件2组件，大致步骤如下：例如当汽车轮胎上的螺母的数量为四个时，可使用第一拆卸组件23进行拆卸，当汽车轮胎上的螺母的数量为五个时，可使用第二拆卸组件24进行拆卸，当汽车轮胎上的螺母的数量为六个时，可使用第三拆卸组件25进行拆卸，在切换时步骤如下，首先通过驱动电机带动主动轮411转动，由于主动轮411和传动轮412上分别设置有相互啮合的第一轮齿414的数量和若干第二轮齿415的数量存在一定的倍数关系，能够带动传动轮412旋转固定的角度，能够将一个拆卸组件2切换到另外一个拆卸组件2的位置，然后通过平移组件51和升降组件52将该拆卸组件2调节至指定位置，直至拆卸组件2上的支撑件22将轮胎支撑起来位置，接着通过旋钮344顺时针旋转螺纹管343，伸缩部342连同限位部341和啮合件33沿着螺纹管343的轴线方向且朝着远离驱动齿轮313和限位筒351的方向移动，能够将其余的拆卸组件2与驱动齿轮313分离，此时驱动齿轮313旋转，通过与驱动齿轮313啮合的啮合件33带动该拆卸组件2上的一个拆卸件21旋转，由于拆卸件21包括套筒211和安装在套筒211上的从动齿轮212若干个套筒211通过从动齿轮212之间的相互啮合实现同步旋转，用于同时拆卸汽车轮胎上的螺母，该新能源汽车轮胎更换装置能够根据汽车轮胎上的螺母数量的自由切换所需的拆卸组件2，并且控制组件34能够控制若干个拆卸组件2中的任意一个拆卸组件2与驱动组件31连接，仅通过一个驱动组件31就能够带动若干个拆卸组件2同时或与若干个拆卸组件2中的任意一个拆卸组件2转动，实现了快速拆卸的功能。

综上所述，承载机构1上若干个拆卸组件2能够根据汽车轮胎上的螺母数量的自由切换出一个与之匹配的拆卸组件2，并且控制组件34通过带动啮合件33移动能够根据切换出来的拆卸组件2的不同来控制驱动机构3中的驱动组件31与不同的传动组件32连接，从而实现一个驱动组件31可带动若干个拆卸组件2中的任意一个拆卸组件2旋转的功能，拆卸组件2中的若干个拆卸件21同步旋转能够快速拆卸螺母，具备适用范围广和工作效率高的特点，解决了现有的新能源汽车轮胎更换装置存在适用范围窄和工作效率低的问题。

需要特别说明的是，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式，以上所述实施例仅表达了本技术方案的优选实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本技术方案专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请构思的前提下，还可以做出若干变性、改进及替代，这些都属于本技术方案的保护范围。

Claims (7)

1.一种新能源汽车轮胎更换装置，包括承载机构(1)，其特征在于，还包括：

位于承载机构(1)上的若干个拆卸组件(2)，所述拆卸组件(2)内设置有若干个用于拆卸螺母的拆卸件(21)，所述若干个拆卸件(21)相互啮合，且若干个拆卸组件(2)内的拆卸件(21)的数量均不一致；以及

位于承载机构(1)上的驱动机构(3)，所述驱动机构(3)包括驱动组件(31)；以及连接在若干个拆卸组件(2)和驱动组件(31)之间的若干个传动组件(32)，所述传动组件(32)上设置有与驱动组件(31)啮合的啮合件(33)，所述驱动组件(31)通过若干个传动组件(32)带动若干个拆卸件(21)转动；以及

位于传动组件(32)上的控制组件(34)，所述控制组件(34)与啮合件(33)连接，用于带动啮合件(33)朝着靠近或远离驱动组件(31)的方向移动，以控制若干个拆卸组件(2)中的任意一个拆卸组件(2)上的若干个拆卸件(21)转动。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车轮胎更换装置，其特征在于，还包括位于承载机构(1)上的棘轮机构(4)，所述棘轮机构(4)包括与拆卸组件(2)连接的转动部(41)；以及用于阻止转动部转动的棘轮部(42)。

3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车轮胎更换装置，其特征在于，所述传动组件(32)上还设置有与拆卸件(21)连接的传动部(35)，所述传动部(35)靠近啮合件(33)的一侧与啮合件(33)均围绕控制组件(34)的轴线旋转。

4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车轮胎更换装置，其特征在于，所述控制组件(34)包括与传动部(35)插合连接的限位部(341)；以及与用于带动限位部(341)朝着靠近或远离传动部(35)方向运动的伸缩部(342)，所述伸缩部(342)与限位部(341)连接，所述啮合件(33)安装在伸缩部(342)与限位部(341)之间，且所述伸缩部(342)带动啮合件(33)朝着靠近或远离驱动组件(31)的方向运动，所述限位部(341)用于驱使传动部(35)跟随啮合件(33)同步转动。

5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车轮胎更换装置，其特征在于，还包括位于承载机构(1)上的调节机构(5)，所述调节机构(5)包括用于带动拆卸组件(2)水平移动的平移组件(51)；以及用于带动拆卸组件(2)纵向移动的升降组件(52)。

6.根据权利要求1所述的一种新能源汽车轮胎更换装置，其特征在于，所述拆卸组件(2)上还设置有用于支撑轮胎的支撑件(22)。

7.根据权利要求6所述的一种新能源汽车轮胎更换装置，其特征在于，所述若干个拆卸组件(2)关于驱动组件(31)中心对称。

Images