CN113246079A - 宽度可调的轨道工程车车体架车平台 - Google Patents

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CN113246079A CN202110728425.4A CN202110728425A CN113246079A CN 113246079 A CN113246079 A CN 113246079A CN 202110728425 A CN202110728425 A CN 202110728425A CN 113246079 A CN113246079 A CN 113246079A
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王倍倍
常菲菲
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Abstract

本发明属于轨道工程车车体钢结构架车技术领域。一种宽度可调的轨道工程车车体架车平台包括架车墩、横梁、第一液压千斤顶、第二液压千斤顶、横移调节单元，两所述架车墩左右对应设置；所述横梁的两端分别固定设置在两所述架车墩上；第一液压千斤顶设置在所述横梁的第一端部；第二液压千斤顶设置在所述横梁的第二端部；在所述第一液压千斤顶和第二液压千斤顶二者中，至少一者与所述横梁之间设置有横移调节单元，所述横移调节单元调节所述第一液压千斤顶或/和第二液压千斤顶在所述横梁上的位置。本申请整体结构设计合理，结构稳定性强，更便于进行宽度调节，在轨道工程车的作业中实用性强，调节方便。

Description

宽度可调的轨道工程车车体架车平台
技术领域
本发明属于轨道工程车车体钢结构架车技术领域，具体涉及一种宽度可调的轨道工程车车体架车平台。
背景技术
在进行轨道工程车的钢结构件装配作业过程中，要把轨道工程车车体架起来需要使用天车将四个架车墩（调车体底架挠度需要六个架车墩）摆放在合适位置，现有的轨道工程车种类多样，宽度、长度不一，这就导致每次架新车型时都要重新调整架车墩的位置，无形中加长了轨道工程车的制造周期，而且天车资源紧张也成为轨道工程车制造的瓶颈。
因此，需要架车墩的新的结构设计，从而满足施工作业的要求，然而在进行架车墩的新结构设计中，不仅要考虑到其结构强度的稳定性，而且需要满足对灵活性和实用性的要求，因此，需要结合具体的作用要求和结构稳定性的要求，进行相对于的结构整合优化。
发明内容
本发明目的是针对上述存在的问题和不足，提供一种宽度可调的轨道工程车车体架车平台，其整体结构设计合理，结构稳定性强，更便于进行宽度调节，在轨道工程车的作业中实用性强，调节方便。
为实现上述目的，所采取的技术方案是：
一种宽度可调的轨道工程车车体架车平台包括：
架车墩，两所述架车墩左右对应设置；
横梁，所述横梁的两端分别固定设置在两所述架车墩上；
第一液压千斤顶，其设置在所述横梁的第一端部；
第二液压千斤顶，其设置在所述横梁的第二端部；以及
横移调节单元，在所述第一液压千斤顶和第二液压千斤顶二者中，至少一者与所述横梁之间设置有横移调节单元，所述横移调节单元调节所述第一液压千斤顶或/和第二液压千斤顶在所述横梁上的位置。
根据本发明宽度可调的轨道工程车车体架车平台，优选地，所述架车墩包括：
底板；
顶板，所述底板和顶板上下相对平行布置；以及
立板，多道所述立板固定设置在所述底板和底板之间，在至少部分所述立板的侧部设置有加强板。
所述横移调节单元包括：
调节丝杠，所述调节丝杠的两端通过轴承支撑设置在所述横梁上；
驱动部，其设置在所述调节丝杠的端部，所述驱动部驱动所述调节丝杠旋转动作；以及
滑移支撑座，所述滑移支撑座匹配滑动设置在所述横梁上，对应的液压千斤顶固定设置在所述滑移支撑座上，所述滑移支撑座下部设置有与所述调节丝杠对应的丝孔。
根据本发明宽度可调的轨道工程车车体架车平台，优选地，所述横梁包括两并排布置的H型钢，两H型钢通过螺栓固定设置在所述架车墩上，两H型钢的顶部间隔设置有滑移间隙，所述滑移支撑座穿过所述滑移间隙与调节丝杠传动连接。
根据本发明宽度可调的轨道工程车车体架车平台，优选地，所述横梁的内腔体中设置有与调节丝杠两端对应的轴承座，在横梁的内腔体中还设置有内限位板，所述内限位板与位于内侧的轴承座对应贴合设置。
根据本发明宽度可调的轨道工程车车体架车平台，优选地，所述轴承座活动卡设在所述横梁的内腔体中，且所述轴承座上下两侧与所述横梁的内腔体之间设置有摆动间隙，所述驱动部为手轮或驱动电机。
根据本发明宽度可调的轨道工程车车体架车平台，优选地，所述第一液压千斤顶和第二液压千斤顶与横梁之间均设置有横移调节单元，所述横移调节单元的调节丝杠包括位于左端的正旋丝杠和位于右端的反旋丝杠，所述调节丝杠的中部和两端均设置有轴承座。
根据本发明宽度可调的轨道工程车车体架车平台，优选地，所述横梁下部设置有辅助支撑腿，所述辅助支撑腿包括液压缸和支撑垫板。
根据本发明宽度可调的轨道工程车车体架车平台，优选地，所述辅助支撑腿与所述横梁之间也设置有横移调节单元。
根据本发明宽度可调的轨道工程车车体架车平台，优选地，所述辅助支撑腿与对应移动的第一液压千斤顶或/和第二液压千斤顶共用一组横移调节单元。
采用上述技术方案，所取得的有益效果是：
本申请整体结构设计合理，结构稳定性强，更便于进行宽度调节，在轨道工程车的作业中实用性强，调节方便。本申请通过架车墩和横梁，能够为整个平台结构提供一个稳定的基础支撑，也方便于液压千斤顶在横梁上调整位置，整体结构部件相对较少，避免结构部件之间的焊接，避免结构部件局部发生应力集中或者变形的问题；本申请在装配过程中采用的是间隙装备，横移调节单元通过轴承和轴承座设置在横梁的内腔中，从而避免在液压千斤顶受力后对调节丝杠有向下的作用力，能够通过摆动间隙有效的解决调节丝杠变形或卡死的问题，大大提高了实用性，降低了故障率。本申请为了避免由于液压千斤顶的位置的改变导致横梁的受力情况发生变化，保障整个作业过程中的稳定性，还设置有辅助支撑腿，其也能够相对于横梁进行位置调整，可以使得辅助支撑腿与移动的液压千斤顶实现联动，从而保障支撑结构的稳定性。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下文中将对本发明实施例的附图进行简单介绍。其中，附图仅仅用于展示本发明的一些实施例，而非将本发明的全部实施例限制于此。
图1为根据本发明实施例的宽度可调的轨道工程车车体架车平台的立体结构示意图。
图2为根据本发明实施例的宽度可调的轨道工程车车体架车平台的剖视结构示意图。
图3为根据本发明实施例的横移调节单元的结构示意图。
图4为根据本发明实施例的宽度可调的轨道工程车车体架车平台的侧视结构示意图。
图中序号：
100为架车墩、101为底板、102为顶板、103为立板、104为加强板；
200为横梁、201为滑移间隙、202为螺栓；
310为第一液压千斤顶、320为第二液压千斤顶；
400为横移调节单元、401为调节丝杠、402为手轮、403为滑移支撑座、404为丝孔、405为轴承座、406为轴承、407为内限位板。
具体实施方式
下文中将结合本发明具体实施例的附图，对本发明实施例的示例方案进行清楚、完整地描述。除非另作定义，本发明使用的技术术语或者科学术语应当为所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。
在本发明的描述中，需要理解的是，“第一”、“第二”的表述用来描述本发明的各个元件，并不表示任何顺序、数量或者重要性的限制，而只是用来将一个部件和另一个部件区分开。
应注意到，当一个元件与另一元件存在“连接”、“耦合”或者“相连”的表述时，可以意味着其直接连接、耦合或相连，但应当理解的是，二者之间可能存在中间元件；即涵盖了直接连接和间接连接的位置关系。
应当注意到，使用“一个”或者“一”等类似词语也不必然表示数量限制。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。
应注意到，“上”、“下”、“左”、“右”等指示方位或位置关系的术语，仅用于表示相对位置关系，其是为了便于描述本发明，而不是所指装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作；当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应的改变。
参见图1-图4，本申请公开了一种宽度可调的轨道工程车车体架车平台包括架车墩100、横梁200、第一液压千斤顶310、第二液压千斤顶320和横移调节单元，两所述架车墩100左右对应设置；所述横梁200的两端分别固定设置在两所述架车墩100上；第一液压千斤顶310设置在所述横梁200的第一端部；第二液压千斤顶320设置在所述横梁200的第二端部；在所述第一液压千斤顶310和第二液压千斤顶320二者中，至少一者与所述横梁200之间设置有横移调节单元400，所述横移调节单元调节所述第一液压千斤顶310或/和第二液压千斤顶320在所述横梁200上的位置。
其中，架车墩100包括底板101、顶板102和立板103，所述底板101和顶板102上下相对平行布置；多道所述立板103固定设置在所述底板101和底板102之间，在至少部分所述立板103的侧部设置有加强板104。整体上小下大，呈棱锥型。提高结构的受力性能。
本申请中的横移调节单元可以采用多种不同的结构形式，优选地，横移调节单元包括调节丝杠401、驱动部和滑移支撑座403，所述调节丝杠401的两端通过轴承406支撑设置在所述横梁200上；驱动部设置在所述调节丝杠401的端部，所述驱动部驱动所述调节丝杠401旋转动作；所述滑移支撑座403匹配滑动设置在所述横梁200上，对应的液压千斤顶固定设置在所述滑移支撑座403上，所述滑移支撑座403下部设置有与所述调节丝杠401对应的丝孔。
其中，横梁200包括两并排布置的H型钢，两H型钢通过螺栓202和螺母固定设置在所述架车墩100上，两H型钢的顶部间隔设置有滑移间隙201，滑移支撑座403穿过所述滑移间隙201与调节丝杠401传动连接。
横梁的内腔体中设置有与调节丝杠两端对应的轴承座405，在横梁的内腔体中焊接固定有内限位板407，所述内限位板407与位于内侧的轴承座405对应贴合设置，在外侧的轴承座405上可以通过设置限位螺栓固定限位块进行外部的止挡。轴承座405活动卡设在所述横梁的内腔体中，且所述轴承座405上下两侧与所述横梁200的内腔体之间设置有摆动间隙，所述驱动部为手轮402或驱动电机。
进一步地，第一液压千斤顶或第二液压千斤顶可以单个移动就能够满足需求，也可以两个液压千斤顶均能够实现左右调节位置，为了实现结构的对称性，本实施例中的第一液压千斤顶310和第二液压千斤顶320与横梁200之间均设置有横移调节单元400，且横移调节单元400的调节丝杠401包括位于左端的正旋丝杠和位于右端的反旋丝杠，所述调节丝杠的中部和两端均设置有轴承座，从而能够使得第一液压千斤顶下部的滑移支撑座与正旋丝杠传动连接，第二液压千斤顶下部的滑移支撑座与反旋丝杠传动连接，通过手轮能够驱动第一液压千斤顶和第二液压千斤顶同步开合动作。
进一步地，为了保障支撑结构的稳定性，在横梁下部设置有辅助支撑腿，所述辅助支撑腿包括液压缸和支撑垫板。辅助支撑腿与所述横梁之间也设置有横移调节单元。为了避免新增结构，辅助支撑腿与对应移动的第一液压千斤顶或/和第二液压千斤顶共用一组横移调节单元。其结构动作方式相同，辅助支撑腿在应用时调节到位后伸出即可。
本申请通过架车墩和横梁，能够为整个平台结构提供一个稳定的基础支撑，也方便于液压千斤顶在横梁上调整位置，整体结构部件相对较少，避免结构部件之间的焊接，避免结构部件局部发生应力集中或者变形的问题；本申请在装配过程中采用的是间隙装备，横移调节单元通过轴承和轴承座设置在横梁的内腔中，从而避免在液压千斤顶受力后对调节丝杠有向下的作用力，能够通过摆动间隙有效的解决调节丝杠变形或卡死的问题，大大提高了实用性，降低了故障率。本申请为了避免由于液压千斤顶的位置的改变导致横梁的受力情况发生变化，保障整个作业过程中的稳定性，还设置有辅助支撑腿，其也能够相对于横梁进行位置调整，可以使得辅助支撑腿与移动的液压千斤顶实现联动，从而保障支撑结构的稳定性。
本文中术语“和/或”表示可以存在三种关系。例如，A和/或B可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。另外，本文中字符“/”一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。
上文已详细描述了用于实现本发明的较佳实施例，但应理解，这些实施例的作用仅在于举例，而不在于以任何方式限制本发明的范围、适用或构造。本发明的保护范围由所附权利要求及其等同方式限定。所属领域的普通技术人员可以在本发明的教导下对前述各实施例作出诸多改变，这些改变均落入本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种宽度可调的轨道工程车车体架车平台，其特征在于，包括：
架车墩，两所述架车墩左右对应设置；
横梁，所述横梁的两端分别固定设置在两所述架车墩上；
第一液压千斤顶，其设置在所述横梁的第一端部；
第二液压千斤顶，其设置在所述横梁的第二端部；以及
横移调节单元，在所述第一液压千斤顶和第二液压千斤顶二者中，至少一者与所述横梁之间设置有横移调节单元，所述横移调节单元调节所述第一液压千斤顶或/和第二液压千斤顶在所述横梁上的位置。
2.根据权利要求1所述的宽度可调的轨道工程车车体架车平台，其特征在于，所述架车墩包括：
底板；
顶板，所述底板和顶板上下相对平行布置；以及
立板，多道所述立板固定设置在所述底板和底板之间，在至少部分所述立板的侧部设置有加强板。
3.根据权利要求1所述的宽度可调的轨道工程车车体架车平台，其特征在于，所述横移调节单元包括：
调节丝杠，所述调节丝杠的两端通过轴承支撑设置在所述横梁上；
驱动部，其设置在所述调节丝杠的端部，所述驱动部驱动所述调节丝杠旋转动作；以及
滑移支撑座，所述滑移支撑座匹配滑动设置在所述横梁上，对应的液压千斤顶固定设置在所述滑移支撑座上，所述滑移支撑座下部设置有与所述调节丝杠对应的丝孔。
4.根据权利要求3所述的宽度可调的轨道工程车车体架车平台，其特征在于，所述横梁包括两并排布置的H型钢，两H型钢通过螺栓固定设置在所述架车墩上，两H型钢的顶部间隔设置有滑移间隙，所述滑移支撑座穿过所述滑移间隙与调节丝杠传动连接。
5.根据权利要求4所述的宽度可调的轨道工程车车体架车平台，其特征在于，所述横梁的内腔体中设置有与调节丝杠两端对应的轴承座，在横梁的内腔体中还设置有内限位板，所述内限位板与位于内侧的轴承座对应贴合设置。
6.根据权利要求5所述的宽度可调的轨道工程车车体架车平台，其特征在于，所述轴承座活动卡设在所述横梁的内腔体中，且所述轴承座上下两侧与所述横梁的内腔体之间设置有摆动间隙，所述驱动部为手轮或驱动电机。
7.根据权利要求3-6任一所述的宽度可调的轨道工程车车体架车平台，其特征在于，所述第一液压千斤顶和第二液压千斤顶与横梁之间均设置有横移调节单元，所述横移调节单元的调节丝杠包括位于左端的正旋丝杠和位于右端的反旋丝杠，所述调节丝杠的中部和两端均设置有轴承座。
8.根据权利要求1所述的宽度可调的轨道工程车车体架车平台，其特征在于，所述横梁下部设置有辅助支撑腿，所述辅助支撑腿包括液压缸和支撑垫板。
9.根据权利要求8所述的宽度可调的轨道工程车车体架车平台，其特征在于，所述辅助支撑腿与所述横梁之间也设置有横移调节单元。
10.根据权利要求9所述的宽度可调的轨道工程车车体架车平台，其特征在于，所述辅助支撑腿与对应移动的第一液压千斤顶或/和第二液压千斤顶共用一组横移调节单元。
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