CN217227762U - 一种用于运载混凝土的过桥车 - Google Patents

Abstract

本实用新型是关于一种用于运载混凝土的过桥车，包括：运载轨道、卡轨机构和车轮，还包括有固定底架，该车轮安装在固定底架的底部，该固定底架设置有动力气缸，该动力气缸的伸缩方向与该车轮的运动方向相反；其中，该运载轨道和该卡轨机构均固定在该固定底架上；该卡轨机构的挡块位于该运载轨道内；该运载轨道包括有搭接轨道和固定轨道，该搭接轨道一端用于搭接蒸养车轨道，另一端与该固定轨道的端点铰接，且该搭接轨道与该固定轨道的铰接处设置有翻转电机，该翻转电机控制该搭接轨道的转动范围。本实用新型提供的方案，能够在搬运混凝土时，避免过桥车与蒸养小车的车身发生碰撞，实现无碰撞将混凝土的搬运至蒸压釜内进行养护。

Description

一种用于运载混凝土的过桥车

技术领域

本实用新型涉及过桥车设计技术领域，尤其涉及一种用于运载混凝土的过桥车。

背景技术

加气混凝土生产中所用的蒸压釜，其釜门位置分别设置在釜体前后两端，使用过程中，为方便开门，一般都在蒸压釜与岸上的固定轨道之间留出1.5米间距，在关、开釜门时该间距范围内不能有轨道等物体存在，只有等釜门开后再架设临时的连接轨道，坯体才能进出蒸压釜内；釜前过桥车是用于连接加气混凝土车间产生中的釜前编组蒸养车轨道和釜内蒸养车轨道，以便于蒸养车及所携带的半成品胚体能够顺利入釜蒸养或者是成品顺利出釜；由此可知，釜前过桥车是加气混凝土生产过程中蒸压釜轨道与底面轨道对接设备，是加气混凝土生产必不可小的设备之一，其设备完好程度会一定程度影响生产质量和生产效率结构特征与工作原理。

但是目前的釜前过桥车在运输加气混凝土块时，由于釜前过桥车自身的结构问题，会经常出现机械机构与蒸养小车的车身发生碰撞，导致卡死，影响加气混凝土的养护效率，进而影响生产线生产。

因此，如何使得釜前过桥车运载更顺畅是目前技术人员需要解决的技术问题。

实用新型内容

为克服相关技术中存在的问题，本实用新型提供一种用于运载混凝土的过桥车，能够在搬运混凝土时，避免过桥车与蒸养小车的车身发生碰撞，实现无碰撞将混凝土的搬运至蒸压釜内进行养护。

为实现上述目的，本实用新型主要采用以下技术方案为一种用于运载混凝土的过桥车，包括：

运载轨道、卡轨机构和车轮，还包括有固定底架，该车轮安装在固定底架的底部，该固定底架设置有动力气缸，该动力气缸的伸缩方向与该车轮的运动方向相反；其中，该运载轨道和该卡轨机构均固定在该固定底架上；该卡轨机构的挡块位于该运载轨道内，用于限定混凝土的位置；该运载轨道包括有搭接轨道和固定轨道，该搭接轨道一端用于搭接蒸养车轨道，另一端与该固定轨道的端点铰接，且该搭接轨道与该固定轨道的铰接处设置有翻转电机，该翻转电机控制该搭接轨道的转动范围。

优选地，该卡轨机构还包括有阻挡气缸，该挡块固定在该阻挡气缸的伸缩杆上，由该阻挡气缸控制该挡块的阻挡高度。

优选地，该固定底架由若干根支杆、连接轴和底板组成，其中该支杆用于支承重量和连接底板，该连接轴位于该底板的正上方。

优选地，该翻转电机的转动轴与该搭接轨道与该固定轨道的铰接处固定连接。

优选地，该卡轨机构至少有2个，且均设置在该固定轨道上。

优选地，该动力气缸设置在该固定轨道底部的固定底架上。

优选地，该车轮的数量至少有3个，且均设置在该固定底架的底部。

本实用新型提供的技术方案可以包括以下有益效果：

在本例中，通过改造原有的过桥车，在原有过桥车的支撑结构改造为固定底架，并将其车轮安装在该固定底架的底部上，同时在底部设置动力气缸，通过将该动力气缸的伸缩杆以外物为支点进行推动，进而使得过桥车自身能够产生反推动力，使其发生位移；同时将运载轨道和卡轨机构固定在固定底架，利用卡轨机构对混凝土块进行限位，通过将运载轨道划分为搭接轨道和固定轨道，并使其之间铰接，并通过在铰接出设置翻转电机，控制搭接轨道的角度，让搭接轨道搭接蒸养车轨道(养护轨道)；即，通过将待养护的混凝土推放到该过桥车上，通过卡轨机构限定混凝土的位置，转动搭接轨道与固定轨道的角度，收短搭接轨道的直线距离，以防止推动过桥车时发生碰撞；然后通过控制动力气缸的伸缩杆收缩距离，将该伸缩杆推动外物，使其自身产生反推力，实现移动过桥车本身，实现对将混凝土的搬运至蒸压釜内，同时避免了过桥车与蒸养小车的车身发生碰撞，降低了故障率，从而提升混凝土的养护效率，最终实现无碰撞将混凝土的搬运至蒸压釜内进行养护。

应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本实用新型。

附图说明

通过结合附图对本实用新型示例性实施方式进行更详细的描述，本实用新型的上述以及其它目的、特征和优势将变得更加明显，其中，在本实用新型示例性实施方式中，相同的参考标号通常代表相同部件。

图1是本实用新型实施例示出的用于运载混凝土的过桥车的结构示意图；

图中：运载轨道-10，搭接轨道-11，固定轨道-12，卡轨机构-20，挡块-21，阻挡气缸-22，车轮-30，固定底架-40，动力气缸-41，支杆-42，连接轴-43，底板-44，翻转电机-50。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。本领域普通人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，均属于本实用新型的保护范围。下面将参照附图更详细地描述本实用新型的优选实施方式。虽然附图中显示了本实用新型的优选实施方式，然而应该理解，可以以各种形式实现本实用新型而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了使本实用新型更加透彻和完整，并且能够将本实用新型的范围完整地传达给本领域的技术人员。

在本实用新型使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本实用新型。在本实用新型和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。还应当理解，本文中使用的术语“和/或”是指并包含一个或多个相关联的列出项目的任何或所有可能组合。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

目前的釜前过桥车在运输加气混凝土块时，由于釜前过桥车自身的结构问题，会经常出现机械机构与蒸养小车的车身发生碰撞，导致卡死，影响加气混凝土的养护效率，进而影响生产线生产。

针对上述问题，本实用新型实施例提供一种用于运载混凝土的过桥车，该过桥车能够在搬运混凝土时，避免过桥车与蒸养小车的车身发生碰撞，降低机械的故障率，从而提升混凝土的养护效率，实现无碰撞将混凝土的搬运至蒸压釜内进行养护。

以下结合附图详细描述本实用新型实施例(实施例一)的技术方案。

图1是本实用新型实施例示出的用于运载混凝土的过桥车的结构示意图。

参见图1，该用于运载混凝土的过桥车，包括运载轨道10、卡轨机构20和车轮30，还包括有固定底架40，所述车轮30安装在固定底架40的底部，所述固定底架40设置有动力气缸41，所述动力气缸41的伸缩方向与所述车轮30的运动方向相反；其中，所述运载轨道10和所述卡轨机构20均固定在所述固定底架40上；所述卡轨机构20的挡块21位于所述运载轨道10内，用于限定混凝土的位置；所述运载轨道10包括有搭接轨道11和固定轨道12，所述搭接轨道11一端用于搭接蒸养车轨道，另一端与所述固定轨道12的端点铰接，且所述搭接轨道11与所述固定轨道12的铰接处设置有翻转电机50，所述翻转电机50控制所述搭接轨道11的转动范围。

具体地，所述卡轨机构20还包括有阻挡气缸22，所述挡块21固定在所述阻挡气缸22的伸缩杆上，由所述阻挡气缸22控制所述挡块21的阻挡高度。

具体地，所述固定底架40由若干根支杆42、连接轴43和底板44组成，其中所述支杆42用于支承重量和连接底板，所述连接轴43位于所述底板44的正上方。

具体地，所述翻转电机50的转动轴与所述搭接轨道11与所述固定轨道22的铰接处固定连接。

具体地，所述卡轨机构20至少有2个，且均设置在所述固定轨道22上。

具体地，所述动力气缸41设置在所述固定轨道12底部的固定底架40上。

具体地，所述车轮30的数量至少有3个，且均设置在所述固定底架40的底部。

在本实施例中，为解决釜前在过桥车运载过程中发生碰撞的问题，本例通过在原有的过桥车上进行改造，即，将原有过桥车的支撑结构改造为固定底架，并将其车轮安装在该固定底架的底部上，同时在底部设置动力气缸，通过将该动力气缸的伸缩杆以外物为支点进行推动，进而使得过桥车自身能够产生反推动力，使其发生位移；同时将运载轨道和卡轨机构固定在固定底架，利用卡轨机构对混凝土块进行限位，通过将运载轨道划分为搭接轨道和固定轨道，并使其之间铰接，并通过在铰接出设置翻转电机，控制搭接轨道的角度，让搭接轨道搭接蒸养车轨道(养护轨道)。

例如，通过将待养护的混凝土推放到该过桥车上，通过卡轨机构限定混凝土的位置，转动搭接轨道与固定轨道的角度，收短搭接轨道的直线距离，以防止推动过桥车时发生碰撞；然后通过控制动力气缸的伸缩杆收缩距离，将该伸缩杆推动外物，使其自身产生反推力，实现移动过桥车本身，实现对将混凝土的搬运至蒸压釜内，同时避免了过桥车与蒸养小车的车身发生碰撞，降低了故障率，从而提升混凝土的养护效率，最终实现无碰撞将混凝土的搬运至蒸压釜内进行养护。

另外，为实现自动化进行限位，在该卡轨机构上还设置有阻挡气缸，将挡块固定在该阻挡气缸的伸缩杆上，通过控制该阻挡气缸的伸缩杆，进行控制挡块的阻挡高度，实现对混凝土进行限位；其中，为具体化描述固定底架，该固定底架由若干根支杆、连接轴和底板组成，其中将支杆用作支撑柱和连接杆，通过连接杆连接底板，使得固定底架的整体结构能够保持稳定，并将连接轴设置在连接底板的正上方，防止桨泥堵塞连接轴。

应当说明的是，将该翻转电机的转动轴与该搭接轨道与该固定轨道的铰接处进行固定连接，实现电动控制搭接轨道；为防止混凝土两侧滑移，将该卡轨机构设置2个，并均设置在该固定轨道的两端上。

上文中已经参考附图详细描述了本实用新型的方案。在上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详细描述的部分，可以参见其他实施例的相关描述。本领域技术人员也应该知悉，说明书中所涉及的动作和模块并不一定是本实用新型所必须的。另外，可以理解，本实用新型实施例方法中的步骤可以根据实际需要进行顺序调整、合并和删减，本实用新型实施例装置中的结构可以根据实际需要进行合并、划分和删减。

以上已经描述了本实用新型的各实施例，上述说明是示例性的，并非穷尽性的，并且也不限于所披露的各实施例。在不偏离所说明的各实施例的范围和精神的情况下，对于本技术领域的普通技术人员来说许多修改和变更都是显而易见的。本文中所用术语的选择，旨在最好地解释各实施例的原理、实际应用或对市场中的技术的改进，或者使本技术领域的其它普通技术人员能理解本文披露的各实施例。

Claims (7)

1.一种用于运载混凝土的过桥车，包括运载轨道、卡轨机构和车轮，其特征在于，

还包括有固定底架，所述车轮安装在固定底架的底部，所述固定底架设置有动力气缸，所述动力气缸的伸缩方向与所述车轮的运动方向相反；其中，所述运载轨道和所述卡轨机构均固定在所述固定底架上；所述卡轨机构的挡块位于所述运载轨道内，用于限定混凝土的位置；

所述运载轨道包括有搭接轨道和固定轨道，所述搭接轨道一端用于搭接蒸养车轨道，另一端与所述固定轨道的端点铰接，且所述搭接轨道与所述固定轨道的铰接处设置有翻转电机，所述翻转电机控制所述搭接轨道的转动范围。

2.根据权利要求1所述的一种用于运载混凝土的过桥车，其特征在于，所述卡轨机构还包括有阻挡气缸，所述挡块固定在所述阻挡气缸的伸缩杆上，由所述阻挡气缸控制所述挡块的阻挡高度。

3.根据权利要求1所述的一种用于运载混凝土的过桥车，其特征在于，所述固定底架由若干根支杆、连接轴和底板组成，其中所述支杆用于支承重量和连接底板，所述连接轴位于所述底板的正上方。

4.根据权利要求1所述的一种用于运载混凝土的过桥车，其特征在于，所述翻转电机的转动轴与所述搭接轨道与所述固定轨道的铰接处固定连接。

5.根据权利要求1所述的一种用于运载混凝土的过桥车，其特征在于，所述卡轨机构至少有2个，且均设置在所述固定轨道上。

6.根据权利要求1所述的一种用于运载混凝土的过桥车，其特征在于，所述动力气缸设置在所述固定轨道底部的固定底架上。

7.根据权利要求1所述的一种用于运载混凝土的过桥车，其特征在于，所述车轮的数量至少有3个，且均设置在所述固定底架的底部。

Images