CN113242941A - 用于捕获铁路盘式制动器颗粒的系统 - Google Patents

Abstract

本发明涉及铁路车辆的制动的领域。更确切地说，本发明涉及一种用于铁路盘式制动器系统的摩擦组合件(1)，此摩擦组合件(1)一方面包括制动头(3)，且另一方面包括摩擦材料构成的至少一个承座(2)，所述制动头包括具有接收滑件(5)的顶面(31)和底面(32)，所述至少一个承座包括作为摩擦面的第一表面(21)和具备被配置成与所述接收滑件(5)啮合的构型部件(4)的第二表面(22)，所述承座(2)包括在由所述第一面(21)定界的第一空间(E1)和由所述第二表面(22)定界的第二空间(E2)之间建立密封连通的至少一个管道(28)，所述摩擦组合件(1)进一步包括设置于所述制动头(3)中且与所述至少一个管道(28)成直线定位的中心轴A的至少一个通孔(38)，以及布置于所述至少一个通孔(38)中且形成与所述至少一个管道(28)的连接的至少一个连接衬套(8)。所述摩擦组合件(1)包括能够抵着所述构型部件(4)施压于所述至少一个连接衬套(8)的返回机构(90)。

Description

用于捕获铁路盘式制动器颗粒的系统

本发明涉及铁路车辆的制动，且特定来说涉及铁路车辆的制动系统的摩擦组合件。此车辆应理解成意味着被配置成在轨道上运行的例如火车、有轨电车和地铁等所有载具。

制动系统通常包含与铁路车辆的轮子或轮轴成一体的盘。制动系统进一步包含摩擦组合件，其包括支撑摩擦承座的制动头。摩擦承座通常包括到制动头的附接构件，和摩擦垫。当司机致动制动系统时，摩擦承座的摩擦垫接触盘以便在盘上施加制动力。因此，借助于摩擦，摩擦承座制动与轮子或轮轴成一体的盘。通常，铁路车辆具有两个摩擦组合件，盘的每一侧布置一个以便夹紧(或换句话说，包夹)盘从而在两侧压紧所述盘。

摩擦承座的摩擦垫通常包括例如铸铁等金属材料、烧结材料或复合材料。因此当摩擦承座的摩擦垫抵着盘摩擦时，来自摩擦承座和盘的材料颗粒被释放到了摩擦组合件周围的环境大气中。因此，制动系统产生了呈或多或少细颗粒形式的大气污染。

因此，一直需要，确切地说通过将由泵供应的吸力装置放置在来自摩擦承座的摩擦垫的颗粒的发射区域附近，来捕获制动期间发射的材料的颗粒。

解决此问题的一个解决方案是图10和11中示出的摩擦组合件，其代表现有技术。

图10是组合件的俯视图，且图11是沿着图10的线XI-XI的横截面。

制动头103在纵向方向Z中纵向延伸，且在横向方向X中横向延伸。制动头103在X-Z平面中包括既定接收摩擦承座102的顶面，以及底面。

垂直于这两个面且垂直于X-Z平面的轴为Y轴。

制动头103在其顶面上具有鸠尾接合的凹形接收滑件105，其从制动头103的第一端纵向延伸到制动头103的第二端附近，此滑件不延伸穿过所述第二端。制动头103在纵轴Z上包括两个彼此间隔开的通孔138。每一通孔 138将底面连接到顶面上的滑件105的底部。

摩擦承座102呈两个相同部分，每一部分具有既定与载具的盘(未图示) 摩擦接触的摩擦面121和相对面122。此相对面122具有被配置成与接收滑件105啮合的鸠尾接合的凹形构型部件104。在使用期间，通过在滑件105 中滑动构型部件104而沿着纵轴Z插入承座102的第一部分，直至抵着滑件 105对接。接着，通过在滑件105中滑动构型部件104而沿着纵轴Z插入承座102的第二部分，直至抵着承座102的第一部分对接，第一部分和第二部分的接触表面理想地成形为一起配合在其整个表面上方。

承座102的部分中的每一个包括沿着Y轴定向的管道128。当这些部分固定到制动头103时，在使用中，两个管道128中的每一个朝向孔138定位。管道128和朝向其的孔138的主轴指定为B轴，此管道128和此孔138因此是同轴的。因此，每一管道128与设置于制动头103中的通孔138中的一个一起形成电路，所述电路使得有可能吸取在制动期间由摩擦承座102发射的颗粒。

由管件和使此管件在其一端处径向朝外延伸的凸缘组成的连接衬套108 安装于孔138中。管件插入在孔138中，管件的外径等于孔138的内径，以便确保可能的最佳密封。凸缘容纳于制动头103的环形外壳中，此外壳在主轴B上居中且朝向承座102的相对面122。因此，凸缘夹在承座102的构型部件和制动头103的滑件105的底部之间。环形外壳的深度(沿着主轴B) 大体上等于凸缘的厚度，使得一旦处于其外壳中，凸缘就接触制动头103和承座102的构型部件104的面122两者。

连接衬套108完全横穿制动头103，且在与具备滑件105的面相对的面上从所述制动头伸出。管子150固定到衬套108的管件的此端上，所述管道连接到吸力装置(未图示)且实现经由管道128和孔138吸取由于铁路载具的制动产生的颗粒。

连接衬套108用以将由于制动产生的颗粒从承座102的管道128引导到制动头3的通孔138。连接衬套108因此旨在防止穿过管道128和孔138的可能的泄漏。确切地说，连接衬套108旨在限制由制动产生的可能滑移到摩擦承座102和制动头103之间的分界面处的间隙中的颗粒的量，且特别是防止来自外部的气流经由此间隙进入孔138，这会使吸力装置的吸取降级。

因此，已知一种针对用于铁路车辆的铁路盘式制动器系统的摩擦组合件，此组合件一方面包括制动头，且另一方面包括摩擦材料构成的至少一个承座，所述制动头包括具有接收滑件的顶面和底面，所述至少一个承座包括作为摩擦面的第一表面和具备被配置成与接收滑件啮合的构型部件的第二表面，所述承座包括在由第一表面定界的第一空间和由第二表面定界的第二空间之间建立密封连通的至少一个管道，此摩擦组合件进一步包括设置于制动头中且与所述至少一个管道中的一个成直线定位的中心轴B的至少一个通孔，以及布置于所述至少一个通孔中且形成与管道的连接的至少一个连接衬套。

然而，在使用中，此摩擦组合件不能有效地防止空气在管道128和孔 138处在承座102和制动头103之间的分界面处通过。

事实上，制动头103和承座102之间的分界面处的空隙防止连接衬套 108确保与承座102的足够的密封。

本发明旨在矫正此缺点。

本发明旨在提供一种摩擦组合件，其使得有可能在相同吸力下更有效地吸取由铁路载具的制动产生的颗粒。

归因于以下事实来实现此目标：摩擦组合件包括返回机构，所述返回机构能够抵着构型部件施压于所述至少一个连接衬套。

借助于这些布置，确保连接衬套和承座之间的密封以及因此制动头和承座之间穿过管道和通孔的密封。穿过制动头和承座的此密封使得有可能更有效地吸取由铁路载具的制动产生的且在承座的摩擦面(第一面)处排出的颗粒。

有利的是，返回机构为弹簧。

返回机构因此可以简单地组装到摩擦组合件中，且具有极佳的耐久性。

有利的是，连接衬套具有管件和凸缘，返回机构适于抵着构型部件施压于所述凸缘。

因此，通过凸缘的整个表面和构型部件的表面之间的接触来确保密封。

有利的是，连接衬套具有管件和凸缘，且弹簧是一端支承在凸缘上且另一端支承在制动头上的螺旋弹簧。

因此便于返回机构在摩擦组合件中的安装。

有利的是，连接衬套具有管件和锥形凸缘，所述凸缘充当返回机构。

因此不需要使用额外零件作为返回机构。

有利的是，连接衬套具有管件和凸缘，且制动头的底面具备连同通孔一起形成腔室的盖帽，且返回机构是环绕管件且一端支承在凸缘上并且另一端支承在盖帽的内面上的螺旋弹簧。

有利的是，凸缘的径向外周边具有沿着轴A的锥体的表面延伸的斜面。

因此，当构型部件在滑件中滑动时，构型部件在斜面上施加力，此力有助于将密封衬套(连接衬套)自动推入孔中。

有利的是，承座包括两个管道，且制动头包括两个通孔，所述管道中的每一个与所述两个通孔中的一个成直线。

因此，对颗粒的吸取更高效。

有利的是，连接衬套具有管件和凸缘，所述凸缘充当返回机构，所述管件在其与承载凸缘的一端相对的端处通过抵着制动头的底面配合的板延伸。

通过阅读展示为非限制性实例的一些实施例的以下详细描述，将更好地理解本发明，且本发明的优点将更好地显而易见。描述参考附图，在附图中：

-图1是根据本发明的摩擦组合件的俯视图；

-图2是沿着图1的摩擦组合件的线II-II的横截面视图；

-图3是沿着图1的摩擦组合件的线III-III的横截面视图；

-图4是根据摩擦组合件的另一实施例的承座和连接衬套的横截面视图；

-图5是根据摩擦组合件的又一实施例的承座和连接衬套的横截面视图；

-图6是图1的摩擦组合件的连接衬套的透视图；

-图7是根据摩擦组合件的又一实施例的承座和连接衬套的横截面视图；

-图8是根据摩擦组合件的又一实施例的承座和连接衬套的横截面视图；

-图9是图8中示出的摩擦组合件的实施例的变型中的承座和连接衬套的透视图；

-图10(已经描述)是根据现有技术的摩擦组合件的俯视图；

-图11(已经描述)是沿着图10的摩擦组合件的线XI-XI的横截面视图。

图1是根据本发明的针对用于铁路车辆的铁路盘式制动器系统的摩擦组合件1的俯视图，且图2是沿着图1的线II-II的横截面。

此摩擦组合件1包括制动头3，其在其最大方向上在纵向方向Z中延伸，且在横向方向X中横向地延伸。因此，制动头3主要在X-Z平面中延伸，且包括平行于此平面延伸的既定接收摩擦承座2的顶面31和底面32。

垂直于这两个面且垂直于X-Z平面的轴为Y轴。

制动头3在其顶面31上具有鸠尾接合的凹形接收滑件5，其从制动头3 的第一端纵向延伸到制动头3的第二端附近，此滑件5不延伸穿过所述第二端。制动头3在纵轴Z上包括两个彼此间隔开的通孔38。每一通孔38将底面32连接到滑件5的底部51。

此摩擦组合件1还包括摩擦承座2。此摩擦承座2呈两个大体上相同的半部，其中每一半部具有既定与载具的盘(未图示)摩擦接触的摩擦面(第一面)21和相对面22(第二表面)。此相对面22具有被配置成尽可能紧密地与接收滑件5啮合的鸠尾接合的凹形构型部件4。此构型部件4在承座2 的半部的全长(沿着Z方向)上延伸。

因此，构型部件4的抵着滑件5的底部51和侧部(当构型部件插入到此滑件5中时)的面是相对面22的一部分。

或者，构型部件4可具有与鸠尾不同的构型，且滑件5可具有与凹形鸠尾不同的构型，其条件是，这两个构型部件互补且成形为允许承座2和制动头3沿着纵轴Z相对滑动且防止承座2沿着Y轴从制动头拆离。

有利的是，构型部件4的围绕每一管道28的区和滑件5的围绕每一孔 38的区在X-Z平面中是平面的且平行。

在使用期间，通过在滑件5中滑动构型部件4，沿着纵轴Z插入承座2 的第一半部，直至抵着滑件5对接。接着，通过在滑件5中滑动构型部件4，沿着纵轴Z插入承座2的第二半部，直至抵着承座2的第一半部对接，第一半部和第二半部的接触表面理想地成形为一起配合在其整个表面上方。摩擦承座2的具有鸠尾4的第二表面22因此抵着底面32和制动头3的滑件的底部51配合。

承座2的每一个半部的包括沿着Y轴定向的管道28(也被称为“气动管道”)。

此管道28在由承座2的第一表面21定界的第一空间E1和由摩擦承座 2的与所述第一面21相对且形成构型部件4的面的第二表面22定界的第二空间E2之间建立密封连通。

当承座28的两个半部固定在制动头3上时，在使用中，两个管道28中的每一个朝向孔38中的一个定位。管道28和朝向其的孔38的主轴指定为 A轴，此管道28和此孔38因此是同轴的(因此，存在两个平行主轴A，每一组管道28和孔38各一个)。因此，每一管道28与设置于制动头3中的通孔38中的一个一起形成电路，所述电路使得有可能吸取在制动期间由摩擦承座2发射的颗粒。

在以上描述中，管道28和孔38与主轴A同轴。

或者，如果我们认为轴A是孔38的主轴，则管道28可相对于轴A倾斜，从孔38和管道28之间的分界面开始(此分界面处管道28的孔口在轴A上居中)。

因此，在下文参考图式描述的所有实施例中，或者，管道28可相对于孔38的轴A倾斜。

在所有情况下，管道28和孔38彼此成直线，这意味着此分界面处管道 28的孔口与孔38配合，使得管道28延伸孔38。

承座28已在上文描述为由两个相同的半部组成。或者，承座28为整体式的，且其形状和尺寸等同于这两个半部在使用期间并排组装而成的形状和尺寸。因而，单个承座28包括两个管道28，或单个管道28，或两个以上管道28。

由管件81和在其一端处径向朝外且垂直于主轴A延伸此管件81的凸缘 82组成的连接衬套8安装于每一个孔38中。图6是此连接衬套8的透视图。

因此，衬套8与孔38同轴。

如图2中所示出，连接衬套8的管件81完全横穿制动头3且在其底面 32上从所述制动头伸出。管子50固定到管件81的此端上，所述管道连接到吸取机构(未图示)。管子50使得能够经由管道28和孔38吸取由铁路车辆的制动产生的颗粒。

连接衬套8用以将由于制动产生的颗粒从承座2的管道28引导到制动头3的通孔38。

在接触衬套8的具有鸠尾4的面22处，管道28的孔口与管件81的孔成直线且在此管件81上居中。

有利的是，如图6所示，凸缘82的径向外周边具有斜面83。斜面83 沿着中心轴A的锥体的表面延伸，凸缘82位于此锥体的尖端和管件81之间。

此斜面83提供的优点在下文阐述。

管件81插入在孔38中，管件81的外径等于或大体上等于孔38的内径以便确保管件81和孔38的壁之间的可能的最佳密封，同时允许管件81沿着主轴A相对于制动头3滑动。

凸缘82容纳于制动头3的环形外壳39中。此外壳39是滑件5的底部中的腔且在主轴A上居中。当构型部件4处于滑件5中时，外壳39与构型部件4的面22相对，如图2中所示出。

在外壳39中，返回机构90容纳在凸缘82和外壳39的底部之间，这趋向于移动凸缘82远离外壳39的底部。

举例来说，返回机构90是在主轴A上居中的螺旋弹簧。图3展示此弹簧处于静止。通过弹簧向上推动的凸缘82接着伸出到滑件5的底部上方。

当通过在滑件5中滑动构型部件4使摩擦承座2与制动头3成一体时，承座2的第二表面22(也是构型部件4的面)的边缘接触连接衬套8。此边缘接着压在斜面83上。归因于斜面83相对于主轴A的倾斜，当构型部件4 在滑件5中继续滑动时，由第二表面22的边缘在斜面83上施加的力将衬套自动推动到外壳39中。构型部件4可接着在滑件5中继续滑动，从而覆盖衬套8。

如果凸缘82不具有斜面83，则有必要将衬套8插入(例如，手动地) 到外壳39中直至凸缘82不再从滑件5的底部伸出，以便能够在滑件5中继续滑动构型部件4。

在所有情况下，一旦构型部件4覆盖凸缘82，衬套8就通过构型部件4 保持插入到外壳39中，使得返回机构90被压缩且抵着构型部件4施压于凸缘82。因此确保了管道28和孔38之间的密封，换句话说承座2和制动头3 之间的密封。

因此，连接衬套8防止穿过管道28和孔38的可能的泄漏。确切地说，连接衬套8使得有可能减少由制动产生的有可能滑移到摩擦承座2和制动头 3之间的分界面处的间隙中的颗粒的量。特别是，连接衬套8完全使得有可能防止会降低吸力装置的吸取效率的空气穿过此间隙进入孔38中。

在图2和3中针对其中返回机构90螺旋弹簧的情况示出此情形。

返回机构90可具有任何类型，其条件是，当构型部件4覆盖凸缘82时其抵着构型部件4施压于凸缘82。

举例来说，返回机构90是凸缘82，其成形为如图4中所示出的环形弹簧(“贝尔维尔垫圈(Belleville washer)”类型)。

因此，凸缘82大体上沿着中心轴A的锥体的表面从管件81的端部延伸，管件81定位于由此锥体限定的空间内。

图4中，凸缘82处于静止。凸缘82的近端(在该处其与管件81相遇) 从滑件5的底部伸出。凸缘82的远端接触外壳39的底部。

当(手动地或通过构型部件4在滑件5中的平移移动)施压于凸缘82 时，凸缘挠曲变形而变平坦且变为完全容纳于外壳39中。凸缘82抵抗此变形，且因此接着被抵着构型部件4施压。

或者，凸缘82是平坦的(如图2和3中的先前实施例中)，且返回机构 90是容纳于外壳39中在凸缘82和外壳39的底部之间的弹性O形环密封件。图5展示此密封件处于静止。由密封件向上推动的凸缘82接着伸出到滑件 5的底部上方。

当(手动地或通过构型部件4在滑件5中的平移移动)施压于凸缘82 时，密封件压缩且抵抗此压缩，且凸缘82因此接着被抵着构型部件4施压。

图7示出本发明的另一实施例。

制动头3的底面32具备在中心轴A上居中的环形盖帽70。因此，盖帽 70在其中心处具备中心孔口75。此盖帽70的径向外边缘72固定到底面32。管件81通过孔口75，所述孔口的直径等于管件81的外径以便在管件81和盖帽70之间建立密封。

返回机构90是螺旋弹簧，其在主轴A上居中，一端支承在凸缘82(其为平坦的)上且另一端支承在盖帽70上，使得弹簧趋向于向上推动凸缘82 并致使其伸出到滑件5的底部上方。

管件81在其外表面上具有径向隆起815，所述径向隆起抵着盖帽70对接以防止管件81在弹簧的作用下滑动离开盖帽70。

或者，管件81足够长使得当弹簧处于静止时，管件81仍与盖帽70接触且伸出到盖帽70下方以允许将管子50附接到管件81的端部。

图7展示在其中构型部件4插入到滑件5中在孔38上方的配置中处于压缩的弹簧。弹簧接着抵着构型部件4施压于凸缘82。

在例如上文描述的本发明的所有实施例中，凸缘82的尺寸(且确切地说，直径)被选择为使得一旦构型部件4插入到滑件5中在孔38上方，凸缘82就接触孔38或外壳39(当适用时)的内表面。此有助于孔38和管道 28之间的大体密封。

有利的是，由通孔38和盖帽70限定的空间构成腔室，且当抵着构型部件4固持衬套8时，此腔室被密封，仅有的孔口是管件81的孔口。此有助于孔38和管道28之间的大体密封。

盖帽70已在上文描述为覆盖单个孔38。或者，在制动头包括两个孔38 的情况下，盖帽70可具有长椭圆形形状以便覆盖所述两个孔。在第一变型中，孔38中的每一个周围的盖帽70的几何结构以及每一衬套8的几何结构如图7中所示出。盖帽70因此具有两个孔口75，每一孔口由衬套8穿越。

在第二变型中，盖帽70具有单个孔口75，管子50固定到所述单个孔口上。两个衬套8(每孔38一个)中的每一个接着通向由盖帽70限定的长椭圆形腔室。盖帽70因而具有在上面搁置每一弹簧90的两个内部隆起，这些隆起还用以限制弹簧90的行进(图中向上)。

图8示出本发明的另一实施例。

连接衬套8具有管件81和凸缘82。凸缘82成形为充当返回机构90。因此，凸缘82在其径向外端处具有唇缘，所述唇缘朝向管件81折叠回去。当承座2沿着轴A在衬套8上施压时，唇缘变形以便填充外壳39，因此确保与承座2的密封。

管件81在其与承载凸缘82的一端相对的一端处通过抵着制动头3的底面32配合的板84延伸。当管件81容纳于孔38中时，因此板84抵着底面 32支承。此配置的优点是，通过将管件81和凸缘82插入到孔83中以简单的方式实现制动头3和承座2之间的密封，而不需要使用单独的返回机构。

此外，衬套8借助于板84固持在孔38中的适当位置。

制动头3的底面32具备盖帽70，所述盖帽固定到此底面32且环绕板 84。盖帽70具备在上面以密封方式固定管子50的孔口。盖帽70因此限定腔室。

图9示出图8的摩擦组合件的替代实施例。

代替于承载单个连接衬套8，板84承载两个连接衬套8。因此，衬套8 中的每一个的管件81在其与承载凸缘82的一端相对的一端处通过板84延伸。

承座3以穿过其中部，换句话说穿过滑件5的中部的透视和纵向截面(竖直平面Y-Z中)图表示。板84和连接衬套8的组装以分解透视图表示。两个衬套8既定在竖轴Y的方向上沿着主轴A插入到孔38中。

此变型的优点是，利用由板84和连接衬套8组成的单个组合件，有可能实现整个制动头3和整个承座2之间的密封。

板84可承载两个衬套8或更多个，这取决于制动头3中孔38的总数目。

根据另一实施例，抵着构型部件4施压于衬套8的返回机构90通过从一定距离处彼此吸引的两个元件来实现。

举例来说，此吸引为磁性的。因此，衬套8的凸缘82包括构成两个元件中的第一个的环形磁体(或沿着其圆周分布的多个磁体)。当构型部件由钢制成时，管道28周围的构型部件4的第二表面22的区构成这两个元件中的第二个。因此，当构型部件4插入到滑件5中在孔38上方时，凸缘82的磁体和构型部件4之间的吸引力磁场抵着构型部件4施压于凸缘82。如果构型部件4由非铁磁性的材料制成，则环形磁体插入在管道28周围，此磁体因而构成这两个元件中的第二个。

Claims (9)

1.一种针对用于铁路车辆的铁路盘式制动器系统的摩擦组合件(1)，所述摩擦组合件(1)一方面包括制动头(3)，且另一方面包括摩擦材料构成的至少一个承座(2)，所述制动头包括具有接收滑件(5)的顶面(31)和底面(32)，所述至少一个承座包括作为摩擦面的第一表面(21)和具备被配置成与所述接收滑件(5)啮合的构型部件(4)的第二表面(22)，所述承座(2)包括在由所述第一面(21)定界的第一空间(E1)和由所述第二表面(22)定界的第二空间(E2)之间建立密封连通的至少一个管道(28)，所述摩擦组合件(1)进一步包括设置于所述制动头(3)中且与所述至少一个管道(28)中的一个成直线定位的中心轴A的至少一个通孔(38)，以及布置于所述至少一个通孔(38)中且形成与所述至少一个管道(28)的连接的至少一个连接衬套(8)，所述摩擦组合件(1)的特征在于，其包括能够抵着所述构型部件(4)施压于所述至少一个连接衬套(8)的返回机构(90)。

2.根据权利要求1所述的摩擦组合件(1)，其特征在于，所述返回机构(90)为弹簧。

3.根据权利要求1或2所述的摩擦组合件(1)，其特征在于，所述连接衬套(8)具有管件(81)和凸缘(82)，所述返回机构(90)适于抵着所述构型部件(4)施压于所述凸缘(82)。

4.根据权利要求2所述的摩擦组合件(1)，其特征在于，所述衬套(8)具有管件(81)和凸缘(82)，且所述弹簧是一端支承在所述凸缘(82)上且另一端支承在所述制动头(3)上的螺旋弹簧。

5.根据权利要求3所述的摩擦组合件(1)，其特征在于，所述衬套(8)具有管件(81)和锥形凸缘(82)，所述凸缘(82)充当所述返回机构(90)。

6.根据权利要求2或3所述的摩擦组合件(1)，其特征在于，所述衬套(8)具有管件(81)和凸缘(82)，所述制动头(3)的所述底面(32)具备连同所述通孔(38)一起形成腔室的盖帽(70)，且所述返回机构(90)是螺旋弹簧，所述螺旋弹簧环绕所述管件(81)且一端支承在所述凸缘(82)上并且另一端支承在所述盖帽(70)的内面上。

7.根据权利要求3到6中任一项所述的摩擦组合件(1)，其特征在于，所述凸缘(82)的径向外周边具有沿着中心轴A的锥体的表面延伸的斜面(83)。

8.根据前述权利要求中任一项所述的摩擦组合件(1)，其特征在于，所述承座(2)包括两个管道(28)，且所述制动头(3)包括两个通孔(38)，所述管道(28)中的每一个与所述两个通孔(38)中的一个成直线。

9.根据权利要求1所述的摩擦组合件，其特征在于，所述连接衬套(8)具有管件(81)和凸缘(82)，所述凸缘(82)充当所述返回机构(90)，所述管件(81)在其与承载所述凸缘(82)的一端相对的一端处通过抵着所述制动头(3)的所述底面(32)配合的板(84)延伸。

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