CN113242802B

CN113242802B - 充气轮胎

Info

Publication number: CN113242802B
Application number: CN201980081860.3A
Authority: CN
Inventors: 小林史贵; 伊东雅史
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 2018-12-14
Filing date: 2019-07-16
Publication date: 2023-04-28
Anticipated expiration: 2039-07-16
Also published as: EP3895911A4; EP3895911A1; EP3895911B1; CN113242802A; JP7072494B2; US20220016932A1; JP2020093718A; WO2020121578A1

Abstract

本充气轮胎包括一对胎圈、由一个以上的胎体帘布层组成的胎体和由两个以上的倾斜带束层组成的带束。在胎体折返部中，位于轮胎最外侧的胎体帘布层的胎体折返部的端在轮胎径向上位于胎体部和轮胎径向最内侧的倾斜带束层之间，并且比轮胎径向最外侧的倾斜带束层的轮胎宽度方向端靠轮胎宽度方向内侧。在胎体折返部中，位于轮胎最外侧的胎体帘布层的胎体折返部中的胎体帘线与轮胎径向最外侧的倾斜带束层的带束帘线从轮胎宽度方向上的一侧向另一侧在轮胎周向上沿相同方向倾斜地彼此交叉，并且倾斜角度之间的差为30°以下。轮胎径向最外侧的倾斜带束层的轮胎宽度方向上的宽度大于轮胎径向最内侧的倾斜带束层的轮胎宽度方向上的宽度。轮胎径向最内侧的倾斜带束层的每单位宽度的面内刚性高于轮胎径向最外侧的倾斜带束层的每单位宽度的面内刚性。

Description

充气轮胎

技术领域

本公开涉及一种充气轮胎。

背景技术

充气轮胎所需的性能的示例包括高的车辆运动性能和对驱动力输入的足够耐久性。作为确保这种性能的结构，传统上提出了一种结构，该结构包括：由两层以上的倾斜带束层构成的带束，该带束层具有彼此相邻并相互交叉的带束帘线；以及根据需要的带束增强层，其由围绕整个带束或带束在轮胎宽度方向上的端部沿着轮胎周向螺旋状缠绕的帘线构成(参见例如专利文献1)。

为了改善车辆的运动性能，通常增大充气轮胎产生的轴向力，为此目的，提高充气轮胎的带束刚性是常用的手段之一。为了提高带束的刚性，通常使用考虑带束帘线物理特性并使用硬质材料的带束帘线的方法、增加轮胎宽度方向上每单位宽度的带束层的带束帘线的打纬数量的方法等。

然而，在传统的带束结构中，由于带束的高刚性，在该带束的轮胎宽度方向端部中容易发生带束帘线的延伸方向上的裂纹发展(所谓的Tstsuki)或轮胎周向上的分离的故障。尤其在高速行驶时容易发生该故障，因此难以兼顾车辆的运动性能和耐久性两者。

在传统的带束结构中，两层以上的倾斜带束层的轮胎宽度方向端部可以覆盖有上述带束增强层。即使在这种情况下，如果故障的核心发生在倾斜带束层的轮胎宽度方向端部中，则带束增强层在轮胎宽度方向上没有任何约束力，因此故障会在螺旋状缠绕的带束增强层的帘线之间发展，并容易到达胎面部的外表面。因此，在充分改善耐久性方面存在挑战。

针对由于带束的高刚性而导致最小宽度带束层的轮胎宽度方向端部故障的措施的示例包括将倾斜带束层的倾斜角度设置为最佳角度以抑制该带束的轮胎宽度方向端部周围的变形，并且在带束的轮胎宽度方向端部的周围追加布置橡胶层。然而，这些措施可能会导致产生别的问题，诸如车辆运动性能的下降或由于热因素导致的故障。因此，需要通过不同的方法来抑制最小宽度带束层的轮胎宽度方向端部中的故障。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开平03-096406号公报

发明内容

发明要解决的问题

为解决问题，本公开的目的是提供一种兼顾轮胎的车辆运动性能和耐久性两者的充气轮胎。

问题的解决方案

本公开的要旨构造如下。

本公开的充气轮胎包括：

一对胎圈部；

胎体，其包括一个或多个胎体帘布层，每个胎体帘布层均包括与埋设在各个胎圈部中的胎圈芯接合的胎体主体部以及从所述胎体主体部延伸并在所述胎圈芯周围折返的胎体折返部，以及

带束，其包括两层以上的倾斜带束层，所述两层以上的倾斜带束层位于所述胎体的轮胎径向外侧，并且随着带束帘线在相邻层之间从轮胎宽度方向上的一侧朝向另一侧延伸而在轮胎周向上沿彼此相反的方向倾斜地彼此交叉，

其中，在所述胎体主体部和所述两层以上的倾斜带束层中的轮胎径向最内侧的倾斜带束层之间的轮胎径向上，所述胎体折返部中的位于轮胎最外侧的胎体帘布层的所述胎体折返部的端位于轮胎径向最外侧的倾斜带束层的轮胎宽度方向端的轮胎宽度方向内侧，

所述胎体折返部中的位于所述轮胎最外侧的胎体帘布层的所述胎体折返部中的胎体帘线与所述轮胎径向最外侧的倾斜带束层的带束帘线从轮胎宽度方向上的一侧朝向另一侧在轮胎周向上沿彼此相同的方向倾斜地彼此交叉，

所述胎体折返部中的位于所述轮胎最外侧的胎体帘布层的所述胎体折返部中的胎体帘线相对于轮胎周向的倾斜角度与所述轮胎径向最外侧的倾斜带束层的带束帘线相对于轮胎周向的倾斜角度之间的差为30°以下，

在所述两层以上的倾斜带束层中，轮胎径向最外侧的倾斜带束层的轮胎宽度方向上的宽度大于轮胎径向最内侧的倾斜带束层的轮胎宽度方向上的宽度，并且

在所述两层以上的倾斜带束层中，轮胎径向最内侧的倾斜带束层的每单位宽度的面内刚性高于轮胎径向最外侧的倾斜带束层的每单位宽度的面内刚性。

在本说明书中，倾斜带束层等的“轮胎宽度方向上的宽度”是指在充气轮胎组装到适用轮辋、填充有规定内压且无负荷的状态下的轮胎宽度方向上的宽度。

这里，“适用轮辋”是指在制造和使用轮胎的地区中有效的工业标准中记载或者未来将记载的适用尺寸的标准轮辋(ETRTO标准手册中的测量轮辋和TRA年鉴中的设计轮辋)，例如，日本的JATMA(日本汽车轮胎制造商协会)的JATMA年鉴、欧洲的ETRTO(欧洲轮胎和轮辋技术组织)的标准手册、美国的TRA(轮胎和轮辋协会)的年鉴等(即，除了现有尺寸之外，上述“轮辋”还包括将来可以被包括在上述工业标准中的尺寸。“未来将记载的尺寸”的示例包括在2013年度版的ETRTO标准手册中记载为“未来的发展(FUTURE DEVELOPMENTS)”的尺寸)。然而，认为对于具有上述工业标准中未记载的尺寸的“轮辋”是指具有与轮胎的胎圈宽度相对应的宽度的轮辋。此外，“规定内压”是指具有适用尺寸的轮胎中的与JATMA等的标准的轮胎最大负荷能力相对应的气压(最大气压)。注意，在上述工业标准中未记载的尺寸的情况下，“规定内压”是指与为安装轮胎的各个车辆规定的最大负荷能力相对应的气压(最大气压)。

此外，在本说明书中，“从轮胎宽度方向上的一侧朝向另一侧在轮胎周向上沿相同方向倾斜地彼此交叉”中的“相同方向”包括一方的帘线在轮胎周向上的倾斜角度为90°的情况。在这种情况下，无论另一方的帘线的倾斜方向和倾斜角度如何，都假定为“相同方向”。

另外，在本说明书中，“倾斜角度的差”是指该差的绝对值。

此外，在本说明书中，在说明了胎体帘布层“位于轮胎径向最内侧”或“位于轮胎径向最外侧”并且只有一个胎体帘布层的情况下，是指该胎体帘布层本身。

发明的效果

根据本公开，能够提供一种兼顾轮胎的车辆运动性能和耐久性两者的充气轮胎。

附图说明

图1是根据本发明的一实施方式的充气轮胎的轮胎宽度方向示意性截面图。

图2是示出根据发明例和比较例的充气轮胎的带束结构的示意图。

图3是示出根据比较例的充气轮胎的带束结构的示意图。

具体实施方式

在下文中，将参照附图详细地例示说明本公开的实施方式的充气轮胎(在下文中，也称为轮胎)。

图1是根据本公开的实施方式的充气轮胎的轮胎宽度方向示意性截面图。图1是在轮胎组装到适用轮辋、填充有规定内压且无负荷的状态下的轮胎宽度方向示意性截面图。如图1所示，轮胎1包括一对胎圈部2和包括一个或多个(尽管在图中以简化方式由一条线示出，但在本实施方式中说明了两个胎体帘布层)胎体帘布层的胎体3，每个胎体帘布层均包括与埋设在每个胎圈部2中的胎圈芯2a接合的胎体主体部3a和从胎体主体部3a延伸并围绕胎圈芯2a折返的胎体折返部3b。此外，轮胎1包括具有两个以上(在图示的示例中为两个)倾斜带束层4a、4b的带束4，倾斜带束层4a、4b位于胎体2的轮胎径向外侧并且在轮胎周向上沿彼此相反的方向倾斜地彼此交叉，作为在层之间从轮胎宽度方向上的一侧朝向另一侧延伸的带束帘线。此外，如图1所示，轮胎1在带束4的轮胎径向外侧包括两个带束增强层(冠带层5和层6)。具体地，轮胎1包括在轮胎宽度方向上覆盖整个带束4的冠带层5，并且还包括在冠带层5的轮胎径向外侧覆盖倾斜带束层4a、4b的轮胎宽度方向端部的一对单层的层6。轮胎1包括位于带束增强层的轮胎径向外侧的胎面部7。此外，虽然未示出，但轮胎1包括在轮胎内表面上的内衬层。注意，图示示例的轮胎具有以轮胎赤道面CL为边界的对称构造，但在本公开中也可以具有以轮胎赤道面CL为边界的非对称构造。

这里，对胎圈芯2a的构造没有任何特殊限制，并且该芯可以包括充气轮胎中的任何已知构造。例如，胎圈芯2a可以形成为各种形状中的任一种，诸如圆形截面形状和多边形截面形状(例如，四边形截面形状或六边形截面形状)(在图示示例中呈大致平行四边形截面形状)。此外，例如，可以使用高碳钢的线材等作为形成胎圈芯2a的胎圈线的材料。在图示的示例中，在胎圈芯2a的轮胎径向外侧布置有大致具有三角形截面形状的胎圈填胶2b。此外，在本实施方式中，为了改善轮胎的耐久性，优选布置鳍片(flipper)(未图示)，鳍片是布置在胎体主体部3a与胎体折返部3b之间的增强构件并且包含胎圈芯2a和胎圈填胶2b的至少一部分，该增强构件可以通过配置多根高弹性有机纤维帘线并用橡胶涂覆帘线来获得。

在本实施方式中说明了胎体2包括两个胎体帘布层。在本公开中，对胎体帘布层的数量没有任何特殊限制，只要数量为一个或多个即可。另外，对胎体2的胎体帘线的材料没有任何特殊限制，例如可以使用诸如人造丝、尼龙、聚萘二甲酸乙二醇酯(PEN)、聚对苯二甲酸乙二醇酯(PET)、芳纶、玻璃纤维或碳纤维等的有机纤维以及钢等。在本实施方式中，在胎体主体部3a和轮胎径向最内侧的倾斜带束层4a之间的轮胎径向上，胎体折返部3b中的位于轮胎最外侧的胎体帘布层的胎体折返部3b的端3c位于轮胎径向最外侧的倾斜带束层4b的轮胎宽度方向端的轮胎宽度方向内侧(进一步位于轮胎径向最内侧的倾斜带束层4a的轮胎宽度方向端的轮胎宽度方向内侧)。因此，能够改善轮胎的抗切割性等。上述胎体折返部3b的端3c与轮胎径向最外侧的倾斜带束层4b的轮胎宽度方向端之间的轮胎宽度方向上的重叠宽度可以是例如5mm到10mm。此外，在本实施方式中，两个胎体帘布层中的每一者的胎体折返部3b中的胎体帘线以相对于轮胎周向65°以上的角度倾斜。此外，在本实施方式中，两个胎体帘布层的每一者的胎体折返部3b中的胎体帘线以小于90°的倾斜角度延伸。然后，在两个胎体帘布层之间，胎体帘线从轮胎宽度方向上的一侧朝向另一侧在轮胎周向上沿彼此相反的方向倾斜地彼此交叉。注意，在本公开中，胎体2的胎体帘布层可以是与轮胎周向成90°角倾斜的所谓的径向胎体。

本实施方式中记载了带束4包括两个倾斜带束层4a、4b，但在本公开中，对倾斜带束层的数量没有任何特殊限制，只要数量为2个以上即可。此外，对带束4的带束帘线的材料没有任何特殊限制，但优选地帘线是钢帘线。在本实施方式中，两个胎体帘布层中的位于胎体折返部3b中的轮胎最外侧的胎体帘布层的胎体折返部3b中的胎体帘线和两个倾斜带束层中的在轮胎径向最外侧的倾斜带束层4b的带束帘线在层间从轮胎宽度方向上的一侧朝向另一侧在轮胎周向上沿彼此相同的方向倾斜地彼此交叉。即，在两个胎体帘布层中的位于胎体折返部3b中的轮胎最外侧的胎体帘布层的胎体折返部3b的端3c与轮胎径向最外侧的倾斜带束层4b的轮胎宽度方向端之间的轮胎宽度方向上的重叠部中，该胎体帘布层的胎体折返部3b的胎体帘线和轮胎径向最外侧的倾斜带束层4b的带束帘线在层间从轮胎宽度方向上的一侧朝向另一侧在轮胎周向上沿彼此相同的方向倾斜地彼此交叉。注意，在本实施方式中，轮胎径向最内侧的倾斜带束层4a的带束帘线相对于轮胎周向的倾斜角度和轮胎径向最外侧的倾斜带束层4b的带束帘线相对于轮胎周向的倾斜角度为25°以上。此外，在本实施方式中，轮胎径向最内侧的倾斜带束层4a的带束帘线相对于轮胎周向的倾斜角度和轮胎径向最外侧的倾斜带束层4b的带束帘线相对于轮胎周向的倾斜角度为80°以下。

在本实施方式中，胎体折返部3b中的位于轮胎最外侧的胎体帘布层的胎体折返部3b中的胎体帘线相对于轮胎周向的倾斜角度与轮胎径向最外侧的倾斜带束层4b的带束帘线相对于轮胎周向的倾斜角度之间的差为30°以下。此外，在两个带束层中，轮胎径向最外侧的倾斜带束层4b的轮胎宽度方向上的宽度大于轮胎径向最内侧的倾斜带束层4a的轮胎宽度方向上的宽度。例如，轮胎径向最外侧的倾斜带束层4b的轮胎宽度方向上的宽度可以是轮胎径向最内侧的倾斜带束层4a的轮胎宽度方向上的宽度的105％至110％。

另外，在本实施方式中，在两个带束层中，轮胎径向最内侧的倾斜带束层4a的每单位宽度的面内刚性高于轮胎径向最外侧的倾斜带束层4b的每单位宽度的面内刚性。具体地，在本实施方式中，轮胎径向最内侧的倾斜带束层4a的带束帘线的直径大于轮胎径向最外侧的倾斜带束层4b的带束帘线的直径(例如，可以大0.2mm到0.5mm)。注意，在本实施方式中，轮胎径向最外侧的倾斜带束层4b的带束帘线的直径为0.5mm以下。

冠带层5可通过沿轮胎周向螺旋缠绕涂覆有橡胶的帘线而获得。优选使用由高弹性有机纤维制成的帘线作为冠带层5的帘线。作为有机纤维帘线的材料，可以使用诸如聚芳酰胺、聚萘二甲酸乙二醇酯(PEN)、聚对苯二甲酸乙二醇酯(PET)、人造丝、

(Xyron是日本及其它国家的注册商标)(聚对亚苯基苯并双噁唑(PBO)纤维)、脂族聚酰胺(尼龙)或聚酮等的有机纤维。

层6可通过沿轮胎周向螺旋缠绕涂覆有橡胶的帘线而获得。还优选使用由高弹性有机纤维制成的帘线作为层6的帘线。作为有机纤维帘线的材料，可以使用诸如聚芳酰胺、聚萘二甲酸乙二醇酯(PEN)、聚对苯二甲酸乙二醇酯(PET)、人造丝、

(聚对亚苯基苯并双噁唑(PBO)纤维)、脂族聚酰胺(尼龙)或聚酮等的有机纤维。

本实施方式中记载的构造包括一个冠带层5和一个层6，但在本公开中，对冠带层5和层6中的层数没有任何特殊限制。该构造可以包括冠带层5和层6中的任一者，或者该构造不必包括任何层。另外，在本实施方式中，该构造在以轮胎赤道面CL为边界的轮胎宽度方向上的两侧的半部中均包括一个层6，但该构造可以仅在轮胎宽度方向上的任意一个半部中包括层6。

在本公开中，对胎面部7的构造没有任何特殊限制，并且可以采用任何已知的胎面结构。例如，对胎面橡胶的配混等没有任何特殊限制。

以下，将对本实施方式的充气轮胎的作用效果进行说明。

在本实施方式的充气轮胎中，轮胎径向最内侧的倾斜带束层4a的每单位宽度的面内刚性高于轮胎径向最外侧的倾斜带束层4b的每单位宽度的面内刚性，因此，能够改善诸如轮胎的转弯能力等的车辆运动性能。然而，仅采用这种构造，轮胎径向最内侧的倾斜带束层4a的轮胎宽度方向端部中容易发生如上所述的故障，例如在带束帘线的延伸方向上的裂纹发展(所谓的Tstsuki)或轮胎周向上的分离。

为了解决该问题，在本实施方式中，轮胎径向最外侧的倾斜带束层4b的轮胎宽度方向上的宽度大于轮胎径向最内侧的倾斜带束层4a的轮胎宽度方向上的宽度。因此，轮胎径向内侧的倾斜带束层4a的轮胎宽度方向端部被轮胎径向外侧的倾斜带束层4b覆盖。如果出现裂纹，则能够抑制裂纹发展到胎面部7的外表面。

另一方面，由于轮胎径向最外侧的倾斜带束层4b的轮胎宽度方向上的宽度比轮胎径向最内侧的倾斜带束层4a的轮胎宽度方向上的宽度大，所以在胎体折返部3b中的位于轮胎最外侧的胎体帘布层的胎体折叠部3b的端3c与轮胎径向最外侧的倾斜带束层4b的轮胎宽度方向端之间的轮胎宽度方向上的重叠部分中，胎体折返部3b中的位于轮胎最外侧的胎体帘布层和轮胎径向最外侧的倾斜带束层4b包括轮胎径向上的邻接部分。

相比之下，在本实施方式中，胎体折返部3b中的位于轮胎最外侧的胎体帘布层的胎体折返部3b中的胎体帘线和轮胎径向最外侧的倾斜带束层4b的带束帘线从轮胎宽度方向上的一侧朝向另一侧在轮胎周向上沿彼此相同的方向倾斜地彼此交叉。

因此，能够抑制在胎体折返部3b的端附近，在该胎体帘布层和轮胎径向最外侧的倾斜带束层4b的层之间显著地产生所谓的受电弓变形(pantograph deformation)。

此外，在本实施方式中，胎体折返部3b中的位于轮胎最外侧的胎体帘布层的胎体折返部3b的胎体帘线相对于轮胎周向的倾斜角度与轮胎径向最外侧的带束层4b的带束帘线相对于轮胎周向的倾斜角度之间的差为30°以下。

因此，能够进一步抑制上述受电弓变形的显著产生，并且能够抑制上述故障。

如上所述，根据本实施方式，兼顾了轮胎的车辆运动性能和耐久性两者。

如上所述，在本实施方式中，胎体2的胎体帘布层可以是相对于轮胎周向以90°角倾斜的所谓径向胎体。此外，在这种情况下，通过将胎体折返部3b中的位于轮胎最外侧的胎体帘布层的胎体帘线相对于轮胎周向的倾斜角度(90°)与轮胎径向最外侧的带束层4b的带束帘线相对于轮胎周向的倾斜角度之间的差设定为30°以下，能够实现上述作用效果。

在本实施方式中，优选的是，胎体折返部3b中的位于轮胎最外侧的胎体帘布层的胎体折返部3b中的胎体帘线相对于轮胎周向的倾斜角度与轮胎径向最外侧的倾斜带束层4b的带束帘线相对于轮胎周向的倾斜角度之间的差为25°以下。能够更有效地抑制上述受电弓变形的显著产生，从而能够保持轮胎的车辆运动性能，同时能够进一步改善耐久性。

在本实施方式中，更优选地，胎体折返部3b中的位于轮胎最外侧的胎体帘布层的胎体折返部3b中的胎体帘线相对于轮胎周向的倾斜角度与轮胎径向最外侧的倾斜带束层4b的带束帘线相对于轮胎周向的倾斜角度之间的差为20°以下。能够进一步有效地抑制上述受电弓变形的显著产生，从而能够保持轮胎的车辆运动性能，同时能够进一步改善耐久性。

在本公开中优选地，胎体折返部3b中的位于轮胎最外侧的胎体帘布层的胎体折返部3b中的胎体帘线相对于轮胎周向的倾斜角度为65°以上且90°以下，并且轮胎径向最外侧的倾斜带束层4b的带束帘线相对于轮胎周向的倾斜角度为25°以上并且80°以下。这是因为能够抑制上述受电弓变形的显著产生，能够更可靠地获得兼顾轮胎的车辆运动性能和耐久性两者的效果。将上述胎体帘线相对于轮胎周向的倾斜角度设置为65°以上，使得能够改善面内刚性(尤其是轮胎宽度方向上的刚性)，并且能够改善轮胎的车辆运动性能。另外，将上述带束帘线相对于轮胎周向的倾斜角度设置为25°以上，从而能够改善面内刚性，并且能够改善轮胎的车辆运动性能。另一方面，将上述带束帘线相对于轮胎周向的倾斜角度设置为80°以下，从而能够改善面内刚性(尤其是轮胎周向上的刚性)，并且能够改善轮胎的车辆运动性能。然后，在这些倾斜角度的范围内，能够将上述倾斜角度的差调整为30°以下(优选地25°以下，更优选地20°以下)。

在本公开中优选地，轮胎径向最外侧的倾斜带束层4b的带束帘线相对于轮胎周向的倾斜角度为30°以上且45°以下。在上述受电弓变形中，轮胎周向上的变形量通常大于轮胎宽度方向上的变形量，因此将带束帘线相对于轮胎周向的倾斜角度设置得相对较大，例如如上所述的30°以上。因此，能够进一步降低上述受电弓变形的变形量，并且能够进一步获得兼顾轮胎的车辆运动性能和耐久性两者的效果。或者，可以将带束帘线相对于轮胎周向的倾斜角度设置为如上所述的45°以下，从而能够提高轮胎的周向刚性，以改善车辆的运动性能。

在本公开中更优选地，轮胎径向最外侧的倾斜带束层4b的带束帘线相对于轮胎周向的倾斜角度为35°以上且45°以下。在上述受电弓变形中，轮胎周向上的变形量通常大于轮胎宽度方向上的变形量，因此可以将带束帘线相对于轮胎周向的倾斜角度设置得相对较大，例如如上所述的35°以上。因此，能够进一步降低上述受电弓变形的变形量，并且能够进一步获得兼顾轮胎的车辆运动性能和耐久性两者的效果。或者，可以将带束帘线相对于轮胎周向的倾斜角度设置为如上所述的45°以下。因此，能够提高轮胎的周向刚性以改善车辆运动性能。

在本公开中更优选地，胎体折返部3b中的位于轮胎最外侧的胎体帘布层的胎体折返部3b中的胎体帘线相对于轮胎周向的倾斜角度为70°以上。在上述受电弓变形中，轮胎周向上的变形量通常大于轮胎宽度方向上的变形量，并且因此可以将胎体帘线相对于轮胎周向的倾斜角度如上所述地设置得相对较大。因此，能够进一步降低上述受电弓变形的变形量，并且能够进一步获得兼顾轮胎的车辆运动性能和耐久性两者的效果。

在本公开中优选的是，如在本实施方式中，在两个以上倾斜带束层中，轮胎径向最内侧的倾斜带束层4a的带束帘线的直径大于轮胎径向最外侧的倾斜带束层4b的带束帘线的直径。轮胎径向最内侧的倾斜带束层4a的每单位宽度的面内刚性能够更可靠地高于轮胎径向最外侧的倾斜带束层4b的每单位宽度的面内刚性，并且能够改善轮胎的车辆运动性能。

在本公开中优选的是，轮胎径向最外侧的倾斜带束层4b的带束帘线的直径为0.5mm以下。这是因为能够使轮胎轻量化，同时兼顾了轮胎的车辆运动性能和耐久性两者。另一方面，轮胎径向最内侧的倾斜带束层4a的带束帘线的直径优选为0.7mm以上。这是因为能够进一步改善轮胎的车辆运动性能。

注意，在上述实施方式中，轮胎径向最内侧的倾斜带束层4a的带束帘线的直径被设置成大于轮胎径向最外侧的倾斜带束层4b的带束帘线的直径。然而，在本公开中，当将轮胎径向最内侧的倾斜带束层4a的每单位宽度的面内刚性设置为高于轮胎径向最外侧的倾斜带束层4b的每单位宽度的面内刚性时，可以将轮胎径向最内侧的倾斜带束层4a的带束帘线的轮胎宽度方向上每单位宽度的打纬数量设置成大于轮胎径向最外侧的倾斜带束层4b的带束帘线的轮胎宽度方向上每单位宽度的打纬数量。在这种情况下，例如，轮胎径向最内侧的倾斜带束层4a的带束帘线的轮胎宽度方向上每单位宽度的打纬数量可以是轮胎径向最外侧的倾斜带束层4b的带束帘线的轮胎宽度方向上每单位宽度的打纬数量的1.6倍至2.4倍。此时注意，可以将轮胎径向最内侧的倾斜带束层4a的带束帘线的轮胎宽度方向上每单位宽度的打纬数量设置为例如30至40(根/50mm)。

此外，在本公开中，当将轮胎径向最内侧的倾斜带束层4a的每单位宽度的面内刚性设置为高于轮胎径向最外侧的倾斜带束层4b的每单位宽度的面内刚性时，可以将轮胎径向最内侧的倾斜带束层4a的带束帘线的杨氏模量设置为大于轮胎径向最外侧的倾斜带束层4b的带束帘线的杨氏模量。在这种情况下，例如，可以将轮胎径向最内侧的倾斜带束层4a的带束帘线的杨氏模量(GPa)设置为轮胎径向最外侧的倾斜带束层4b的带束帘线的杨氏模量(GPa)的1.6倍至2.4倍。

此外，如由X＝Y×n×d表示的(其中，Y是带束帘线的杨氏模量(GPa)，n是轮胎宽度方向上每单位宽度要打纬的带束帘线的数量(根/50mm)，并且d是带束帘线的直径(mm))，在本公开中，当将轮胎径向最内侧的倾斜带束层4a的每单位宽度的面内刚性设置为高于轮胎径向最外侧的倾斜带束层4b的每单位宽度的面内刚性时，至于上述参数X，可以将轮胎径向最内侧的倾斜带束层4a的参数X1设置为大于轮胎径向最外侧的倾斜带束层4b的参数X2。此时，例如，比率X1/X2可以为1.2倍以上且1.5倍以下。

如上所述，已经说明了本公开的实施方式，但是本公开不限于上述实施方式。

例如，在上述实施方式中，胎体帘布层的数量为两个，但对数量没有任何特殊限制，只要数量为一个以上即可。此外，带束的层数不限于两层。

注意，本公开的轮胎能够特别适合用作前轮轮胎。

在下文中，将说明本公开的实施例，但本公开不限于以下实施例。

实施例

为了检查本公开的效果，在实验基础上制造了根据发明例(图2)和比较例(图3)的轮胎尺寸为245/45R17的轮胎。倾斜带束层包括两层，钢帘线被用作带束帘线，并且层与轮胎周向成45°角倾斜。胎体包括两个胎体帘布层，胎体帘布层包括由有机纤维制成的胎体帘线。在每个轮胎中，在胎体主体部与轮胎径向最内侧的倾斜带束层之间的轮胎径向上，胎体折返部中的位于轮胎最外侧的胎体帘布层的胎体折返部的端位于轮胎径向最外侧的倾斜带束层的轮胎宽度方向端的轮胎宽度方向内侧，并且轮胎宽度方向上的重叠宽度为5mm至10mm。

此外，在每个轮胎中，胎体折返部中的位于轮胎最外侧的胎体帘布层的胎体折返部中的胎体帘线和轮胎径向最外侧的倾斜带束层的带束帘线从轮胎宽度方向上的一侧朝向另一侧在轮胎周向上沿彼此相同的方向倾斜地彼此交叉。

此外，在各层中，帘线(带束帘线、胎体帘线、或带束帘线和胎体帘线)在相邻层之间沿彼此相反的方向倾斜地彼此交叉。

注意，假设该构造不包括任何带束增强层。

胎体折返部中的位于轮胎最外侧的胎体帘布层的胎体折返部中的胎体帘线相对于轮胎周向的倾斜角度与轮胎径向最外侧的倾斜带束层的带束帘线相对于轮胎周向的倾斜角度之间的差在比较例中为40°，在发明例中为15°。

此外，至于倾斜带束层的宽度是大还是小，在发明例中，轮胎径向最内侧的倾斜带束层的轮胎宽度方向上的宽度被设置为小于轮胎径向最外侧的倾斜带束层的轮胎宽度方向上的宽度，而在比较例中，轮胎径向最内侧的倾斜带束层的轮胎宽度方向上的宽度被设置为大于轮胎径向最外侧的倾斜带束层的轮胎宽度方向上的宽度。

将上述各轮胎组装到轮辋尺寸为9J的轮辋，填充有180kPa的内压，负荷为5kN，并进行以下试验。注意，假设将轮胎安装于实际车辆的左轮。

<带束端部耐久性试验>

在轮胎鼓式试验机中，在偏离角为0°且外倾角为2°(假设实际车辆为负外倾角)的条件下进行实物轮胎的转动试验。

在鼓式试验机中以280km/h的速度行驶后，测量轮胎中产生的裂纹的发展长度。

<单体轮胎的转弯能力试验>

在轮胎平带试验机中，进行了试验以测量当偏离角从0°变为8°同时每个轮胎以2°的外倾角(假设实际车辆为负外倾角)转动时的转弯能力。

在根据发明例的轮胎中，与根据比较例的轮胎相比，兼顾了车辆运动性能(转弯能力)和耐久性(带束端部耐久性)两者。

附图标记说明

1 充气轮胎

2 胎圈部

2a 胎圈芯

2b 胎圈填胶

3 胎体

3a 胎体主体部

3b 胎体折返部

3c 端

4 带束

4a、4b 倾斜带束层

5 冠带层

6 层

7 胎面部

Claims

1.一种充气轮胎，其包括：

一对胎圈部；

在所述两层以上的倾斜带束层中，轮胎径向最内侧的倾斜带束层的每单位宽度的面内刚性高于轮胎径向最外侧的倾斜带束层的每单位宽度的面内刚性，

所述轮胎径向最外侧的倾斜带束层的轮胎宽度方向上的宽度为所述轮胎径向最内侧的倾斜带束层的轮胎宽度方向上的宽度的105％至110％，

在所述倾斜带束层的轮胎径向外侧还具备一个冠带层以及在轮胎宽度方向上的各半部中均包括的一个层，

仅具有两层所述倾斜带束层，轮胎径向最外侧的所述倾斜带束层和轮胎径向最内侧的所述倾斜带束层在轮胎径向上相邻。

2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，所述胎体折返部中的位于所述轮胎最外侧的胎体帘布层的所述胎体折返部中的胎体帘线相对于轮胎周向的倾斜角度与所述轮胎径向最外侧的倾斜带束层的带束帘线相对于轮胎周向的倾斜角度之间的差为25°以下。

3.根据权利要求2所述的充气轮胎，其特征在于，所述胎体折返部中的位于所述轮胎最外侧的胎体帘布层的所述胎体折返部中的胎体帘线相对于轮胎周向的倾斜角度与所述轮胎径向最外侧的倾斜带束层的带束帘线相对于轮胎周向的倾斜角度之间的差为20°以下。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，所述胎体折返部中的位于所述轮胎最外侧的胎体帘布层的所述胎体折返部中的胎体帘线相对于轮胎周向的倾斜角度为65°以上且90°以下，并且

所述轮胎径向最外侧的倾斜带束层的带束帘线相对于轮胎周向的倾斜角度为25°以上且80°以下。

5.根据权利要求4所述的充气轮胎，其特征在于，所述轮胎径向最外侧的倾斜带束层的带束帘线相对于轮胎周向的倾斜角度为30°以上且45°以下。

6.根据权利要求5所述的充气轮胎，其特征在于，所述轮胎径向最外侧的倾斜带束层的带束帘线相对于轮胎周向的倾斜角度为35°以上且45°以下。

7.根据权利要求1至3中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，在所述两层以上的倾斜带束层中，轮胎径向最内侧的倾斜带束层的带束帘线的直径大于轮胎径向最外侧的倾斜带束层的带束帘线的直径。

8.根据权利要求4所述的充气轮胎，其特征在于，在所述两层以上的倾斜带束层中，轮胎径向最内侧的倾斜带束层的带束帘线的直径大于轮胎径向最外侧的倾斜带束层的带束帘线的直径。

9.根据权利要求5所述的充气轮胎，其特征在于，在所述两层以上的倾斜带束层中，轮胎径向最内侧的倾斜带束层的带束帘线的直径大于轮胎径向最外侧的倾斜带束层的带束帘线的直径。

10.根据权利要求6所述的充气轮胎，其特征在于，在所述两层以上的倾斜带束层中，轮胎径向最内侧的倾斜带束层的带束帘线的直径大于轮胎径向最外侧的倾斜带束层的带束帘线的直径。

11.根据权利要求7所述的充气轮胎，其特征在于，所述轮胎径向最外侧的倾斜带束层的带束帘线的直径为0.5mm以下。

12.根据权利要求8所述的充气轮胎，其特征在于，所述轮胎径向最外侧的倾斜带束层的带束帘线的直径为0.5mm以下。

13.根据权利要求9所述的充气轮胎，其特征在于，所述轮胎径向最外侧的倾斜带束层的带束帘线的直径为0.5mm以下。

14.根据权利要求10所述的充气轮胎，其特征在于，所述轮胎径向最外侧的倾斜带束层的带束帘线的直径为0.5mm以下。