CN113242502B - 一种车载音响系统及其扬声器开路检测方法 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种车载音响系统及其扬声器开路检测方法。该车载音响系统包括：功放，其用于驱动与其电性连接的扬声器；控制模块，其用于控制功放并具有输出端口和输入端口；开路检测电路，其具有用于分别和扬声器的两组引线电性连接的第一连接端和第二连接端；开路检测电路还包括开关电路，开关电路连接于控制模块的输出端口和第一连接端之间，以受控于来自输出端口的控制信号而将输出端口和第一连接端导通或断开；控制模块的输入端口和第二连接端分别电性连接于一节点，节点接入电压；控制模块用于通过输出端口使能开路检测电路根据输入端口接收到的信号判断是否扬声器开路。本发明能够以较低的成本实现扬声器开路检测。

Description

一种车载音响系统及其扬声器开路检测方法
技术领域
本发明涉及一种音响系统，具体是一种车载音响系统及其扬声器开路检测方法。
背景技术
目前，功放芯片会自带扬声器开路和短路的诊断和保护功能，这类功放芯片价格昂贵、成本较高。然而，在车载音响系统中，考虑到成本原因，车载音响系统采用的车载功放芯片不带有扬声器开路诊断的功能。
发明内容
针对上述问题，本发明的一个目的是提供一种车载音响系统，能够以较低的成本实现车载音响系统的扬声器开路检测。
本发明的另一个目的是提供一种车载音响系统的扬声器开路检测方法，能够以较低的成本实现车载音响系统的扬声器开路检测。
为达到上述目的，本发明采用的技术方案为：
一种车载音响系统，包括：
功放，其用于驱动与其电性连接的扬声器；
控制模块，其用于控制所述功放，所述控制模块具有输出端口和输入端口；
所述车载音响系统还包括：
开路检测电路，其具有用于分别和所述扬声器的两组引线电性连接的第一连接端和第二连接端；
所述开路检测电路还包括开关电路，所述开关电路连接于所述控制模块的输出端口和所述第一连接端之间，以受控于来自所述输出端口的控制信号而将所述输出端口和所述第一连接端导通或断开；
所述控制模块的输入端口和所述第二连接端分别电性连接于一节点，所述节点接入电压；
所述控制模块用于通过所述输出端口使能所述开路检测电路根据所述输入端口接收到的信号判断是否扬声器开路。
优选地，所述开关电路包括三极管，所述三极管的基极和所述输出端口电性连接，所述三极管的集电极和所述第一连接端电性连接，所述三极管的发射极接地。可选地，所述三极管为NPN型三极管。
优选地，所述开关电路还包括第一电阻和第二电阻，所述第一电阻电性连接于所述输出端口和所述三极管的栅极之间，所述第二电阻的一端电性连接于所述第一电阻和所述三极管的栅极的中间点，所述第二电阻的另一端电性连接于所述三极管的集电极。
优选地，第一电阻，第二电阻和三极管共同组成开关电路。
优选地，所述开路检测电路还包括连接于所述开关电路和所述第一连接端之间的第三电阻。
优选地，所述第二电阻用于限流。
进一步地，所述节点电性连接于一供电端以接入电压。
进一步地，所述开路检测电路还包括用于上拉输送至IO端的电平的第四电阻，所述第四电阻电性连接于所述供电端和所述节点之间。
优选地，所述开路检测电路还包括用于防止功放电压反击到所述控制模块的二极管，所述二极管电性连接于所述第二连接端和所述输入端口之间；和/或，所述开路检测电路还包括电容，所述电容的一端电性连接于所述第二连接端和所述输入端口的中间点，另一端接地。
优选地，所述功放为BTL功放；和/或，所述控制模块为功放芯片，所述输出端口和所述输入端口分别为所述功放芯片的IO端口；和/或，所述扬声器为阻抗范围在2～8Ω的扬声器。
本发明采用的另一技术方案为：
一种车载音响系统的扬声器开路检测方法，所述车载音响系统为如上所述的车载音响系统，所述扬声器开路检测方法包括开路检测步骤，所述开路检测步骤具体包括：
使能所述控制模块的所述输出端口，将所述开关电路导通；
当所述控制模块的所述输入端口的信号为高电平信号，判定扬声器开路；
当所述控制模块的所述输入端口的信号为低电平信号时，判定扬声器处于非开路状态。
优选地，所述扬声器开路检测方法还包括如下步骤：初始上电时，使能所述功放处于关闭状态，所述输出端口和所述输入端口处于低电平状态。
本发明采用以上方案，相比现有技术具有如下优点：
本发明的车载音响系统及扬声器开路检测方法，在控制模块外设置开路检测电路，能够通过控制模块判断由开路检测电路输出至控制模块输入端口的信号是高电平还是低电平来判定扬声器是否开路，从而禁用功放或使能功放正常输出，无需使用价格昂贵的自带开路检测功能的功放芯片，能够以较低的成本实现扬声器开路检测。
附图说明
为了更清楚地说明本发明的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为根据本发明一实施例的一种车载音响系统的结构框图；
图2是根据本发明一实施例的一种开路检测电路的电路图；
图3为根据本发明一实施例的一种扬声器开路检测方法的流程图。
具体实施方式
下面结合附图对本的较佳实施例进行详细阐述，以使本发明的优点和特征能更易于被本领域的技术人员理解。在此需要说明的是，对于这些实施方式的说明用于帮助理解本发明，但并不构成对本发明的限定。此外，下面所描述的本发明各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以互相结合。
如本说明书和权利要求书中所示，术语“包括”与“包含”仅提示包括已明确标识的步骤和元素，而这些步骤和元素不构成一个排它性的罗列，方法或者设备也可能包含其他的步骤或元素。本文所使用的术语“和/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的组合。进一步可以理解的是，术语“第一”、“第二”等用于描述各种信息，但这些信息不应限于这些术语。这些术语仅用来将同一类型的信息彼此区分开，并不表示特定的顺序或者重要程度。实际上，“第一”、“第二”等表述完全可以互换使用。例如，在不脱离本公开范围的情况下，第一信息也可以被称为第二信息，类似地，第二信息也可以被称为第一信息。
如图1所示，本实施例提供一种车载音响系统，其包括：功放1，其用于驱动与其电性连接的扬声器2；控制模块4，其用于控制功放1，控制模块4具有输出端OpenChk_1和输入端1_Open_Sense。该车载音响系统还包括：开路检测电路3，其具有用于分别和扬声器2的两组引线电性连接的第一连接端SPK1-和第二连接端SPK1+；功放的输出端也对应电性连接至扬声器的两组引线；对于普通的扬声器，每组引线包含一个引线，即具有一对引线；而对于多音圈扬声器，每组引线可能包含多个引线，即具有多对引线。该开路检测电路3还包括开关电路，开关电路连接于控制模块4的输出端OpenChk_1和第一连接端SPK1-之间，以受控于来自输出端OpenChk_1的控制信号而将输出端OpenChk_1和第一连接端SPK1-导通或断开。整个系统在功放启动初始状态时，通过控制模块4的输出端OpenChk_1给出的脉冲信号，使能开路检测电路，再通过输入端1_Open_Sense来判断第二连接端SPK1+和第一连接端SPK1-之间是否接有扬声器或者扬声器是否开路故障。功放具体为具有多个通道的多通道功放，每个通道都能够驱动至少一个扬声器。
功放1为BTL功放，是一款CLASS-D数字功放，有短路保护功能，无开路检测功能。控制模块4为功放芯片，具体是一种单片机(MCU)，该单片机包括单片机本体，输出端OpenChk_1和输入端1_Open_Sense和内部软件，其中输出端OpenChk_1和输入端1_Open_Sense分别为功放芯片的IO端；扬声器2为阻抗范围在2～8Ω的扬声器。
如图2所示，开关电路具体包括三极管Q5(该三极管具体为NPN型三极管)，三极管Q5的基极和输出端OpenChk_1电性连接，三极管Q5的集电极和第一连接端SPK1-电性连接，三极管Q5的发射极接地(大地等电位)。控制模块4的输入端1_Open_Sense和第二连接端SPK1+分别电性连接于一节点A，节点A电性连接于一供电端VDD-MCU以接入电压，该电压与功放芯片的工作电压一致。
控制模块4用于通过输出端OpenChk_1使能开路检测电路3根据输入端1_Open_Sense接收到的信号判断是否扬声器2开路。
开关电路还包括第一电阻R65和第二电阻R73，第一电阻R65电性连接于输出端OpenChk_1口和三极管Q5的栅极之间，第二电阻R73的一端电性连接于第一电阻R65和三极管Q5的栅极的中间点，第二电阻R73的另一端电性连接于三极管Q5的集电极。第一电阻R65，第二电阻R73和三极管Q5共同组成开关电路。
开路检测电路3还包括连接于开关电路和第一连接端SPK1-之间的第二电阻R33，该第二电阻R33用于限流。
开路检测电路3还包括用于上拉输送至IO端的电平的第四电阻R71，该第四电阻R71电性连接于供电端VDD-MCU和节点A之间。
开路检测电路3还包括用于防止功放电压反击到控制模块4的二极管D6，二极管D6电性连接于第二连接端SPK1+和输入端1_Open_Sense之间。具体地，二极管D6的正极连接于节点A，负极连接于第二连接端SPK1+。
开路检测电路3还包括电容C20，用于滤除来自功放的高频信号，该电容C20的一端电性连接于第二连接端SPK1+和输入端1_Open_Sense的中间点，另一端接地(大地等电位)。
本实施例还提供一种车载音响系统的扬声器开路检测方法，如图3所示，车载音响系统为如上的车载音响系统，扬声器开路检测方法包括开路检测步骤，开路检测步骤具体包括：
初始上电时，使能功放1处于关闭状态，输出端OpenChk_1和输入端1_Open_Sense处于低电平状态；
使能控制模块4的输出端OpenChk_1，将开关电路导通；
当控制模块4的输入端1_Open_Sense的信号为高电平信号，判定扬声器2开路；
当控制模块4的输入端1_Open_Sense的信号为低电平信号时，判定扬声器2处于非开路状态。
本实施例中，在功放系统的初始上电阶段MCU先不启动功放芯片，让功放处于STANDBY状态，这样功放输出是处于高阻抗的状态。开路检测电路由MCU的两个IO口OpenChk_1和1_Open_Sense，电阻R33、R65、R71、R73，电容C20，二极管D6，三极管Q5组成。利用MCU的两个IO口，一个配置为输出，一个配置为输入。当在初始上电时，功放输出是高阻抗的情况下，使能MCU的输出IO口OpenChk_1为高电平，这样的话，三极管Q5导通。当没有接扬声器或者扬声器开路故障的时候，1_Open_Sense是高电平，MCU判断扬声器开路；当三级管Q5导通时，SPK1+和SPK1-之间有扬声器时，1_Open_Sense口会被拉低，MCU接收到1_Open_Sense口的低电平信号时，会判断扬声器处于非开路状态。判断完扬声器的非开路状态后，使能OpenChk_1口为低电平输出，使三极管Q5截止，使能功放输出，使功放处于正常工作状态。本实施例提供的一种车载音响系统，其具有相互独立的功放1、控制模块4及开路检测电路3，能够通过判断控制模块4的输入端1_Open_Sense的信号是高电平还是低电平来判定扬声器是否开路，从而禁用功放或使能功放正常输出。
本实施例提供的扬声器开路检测方法，能够在不假借外部电路和系统的情况下完成对扬声器的开路检测，无需使用价格昂贵的自带开路检测功能的功放芯片，同时不影响系统的正常运作，能够以较低的成本实现扬声器开路检测。
上述实施例只为说明本发明的技术构思及特点，是一种优选的实施例，其目的在于熟悉此项技术的人士能够了解本发明的内容并据以实施，并不能以此限定本发明的保护范围。

Claims (7)

1.一种车载音响系统，包括：
功放，其用于驱动与其电性连接的扬声器；
控制模块，其用于控制所述功放，所述控制模块具有输出端口和输入端口；
其特征在于，所述车载音响系统还包括：
开路检测电路，其具有用于分别和所述扬声器的两组引线电性连接的第一连接端和第二连接端；
所述开路检测电路还包括开关电路，所述开关电路连接于所述控制模块的输出端口和所述第一连接端之间，以受控于来自所述输出端口的控制信号而将所述输出端口和所述第一连接端导通或断开；
所述控制模块的输入端口和所述第二连接端分别电性连接于一节点，所述节点接入电压；
所述控制模块用于通过所述输出端口使能所述开路检测电路根据所述输入端口接收到的信号判断是否扬声器开路；
其中，所述开关电路包括三极管，所述三极管的基极和所述输出端口电性连接，所述三极管的集电极和所述第一连接端电性连接，所述三极管的发射极接地；所述开关电路还包括第一电阻和第二电阻，所述第一电阻电性连接于所述输出端口和所述三极管的栅极之间，所述第二电阻的一端电性连接于所述第一电阻和所述三极管的栅极的中间点，所述第二电阻的另一端电性连接于所述三极管的集电极；
所述节点电性连接于一供电端以接入电压。
2.根据权利要求1所述的车载音响系统，其特征在于，所述开路检测电路还包括连接于所述开关电路和所述第一连接端之间的第三电阻。
3.根据权利要求1所述的车载音响系统，其特征在于，所述开路检测电路还包括第四电阻，所述第四电阻电性连接于所述供电端和所述节点之间。
4.根据权利要求1所述的车载音响系统，其特征在于，所述开路检测电路还包括用于防止功放电压反击到所述控制模块的二极管，所述二极管电性连接于所述第二连接端和所述输入端口之间；和/或，所述开路检测电路还包括电容，所述电容的一端电性连接于所述第二连接端和所述输入端口的中间点，另一端接地。
5.根据权利要求1至4任一项所述的车载音响系统，其特征在于，所述功放为BTL功放；和/或，所述控制模块为功放芯片，所述输出端口和所述输入端口分别为所述功放芯片的IO端口；和/或，所述扬声器为阻抗范围在2~8Ω的扬声器。
6.一种车载音响系统的扬声器开路检测方法，其特征在于，所述车载音响系统为如权利要求1至5任一项所述的车载音响系统，所述扬声器开路检测方法包括开路检测步骤，所述开路检测步骤具体包括：
使能所述控制模块的所述输出端口，将所述开关电路导通；
当所述控制模块的所述输入端口的信号为高电平信号，判定扬声器开路；
当所述控制模块的所述输入端口的信号为低电平信号时，判定扬声器处于非开路状态。
7.根据权利要求6所述的扬声器开路检测方法，所述扬声器开路检测方法还包括如下步骤：初始上电时，使能所述功放处于关闭状态，所述输出端口和所述输入端口处于低电平状态。
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