CN113236740B - 一种轨道交通设备用驱动减速器 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种轨道交通设备用驱动减速器，包括减速器壳体、盖板和固定螺钉，所述减速器壳体和盖板通过若干个固定螺钉螺纹固定连接；本发明中通过对现有驱动减速器的结构进行改进，改进后的驱动减速器在驱动减速器本体和盖板进行安装的过程中，可以实现导向定位的作用，这样在驱动减速器本体和盖板进行安装的过程中，可以一步到位校准二者之间的安装位置，这样可以有效较低校准时间，达到高效率安装的效果，并且导向定位结构的设置，可以使得驱动减速器和盖板在安装时，可以达到便捷操作的效果，因此在实际的安装过程中，具有更高的应用效果。

Description

一种轨道交通设备用驱动减速器

技术领域

本发明涉及轨道交通设备技术领域，具体涉及一种轨道交通设备用驱动减速器。

背景技术

驱动减速器的外壳上设置一通孔，并且在通孔上设置有盖板，该盖板通过若干个螺钉固定在驱动减速器上。现有的二者固定过程中，需要人工进行位置对准，在对准的过程中，需要人工进行多次进行调整，由于驱动减速器和盖板的重量均比较重，因此在位置校准的过程中，存在耗时耗力和不便操作的问题，并且在实际的使用过程中，由于螺钉的松动，很容易使得驱动减速器和盖板之间松动，从而存在漏油的问题。为了解决上述问题，本发明中提出了一种轨道交通设备用驱动减速器。

发明内容

（1）要解决的技术问题

本发明的目的在于克服现有技术的不足，适应现实需要，提供一种轨道交通设备用驱动减速器，以解决上述技术问题。

（2）技术方案

为了实现本发明的目的，本发明所采用的技术方案为：

一种轨道交通设备用驱动减速器，包括减速器壳体、盖板和固定螺钉，所述减速器壳体和盖板通过若干个固定螺钉螺纹固定连接，所述减速器壳体和盖板上设置有导向定位机构，导向定位机构起到定位导向的作用，用于定位减速器壳体和盖板的安装位置。

进一步地，所述导向定位机构包括一号固定板和定位孔，所述一号固定板固定设置在盖板上，且一号固定板上开设有定位孔，所述减速器壳体上固定设置有二号固定板，且二号固定板的侧壁固定连接有与定位孔相匹配的导向定位杆。

进一步地，所述导向定位杆远离二号固定板的一端固定连接有防卡块，且防卡块的正视图呈梯形结构。

进一步地，所述导向定位机构上设置有挤压固定机构，挤压固定机构用于在固定螺钉对减速器壳体和盖板进行固定的过程中，通过扣合挤压作用，将减速器壳体和盖板固定。

进一步地，所述挤压固定机构包括挤压固定板和横向承托板，所述挤压固定板上开设有一号防卡孔，所述挤压固定板通过连接组件滑动设置在横向承托板的下端面上，且横向承托板的另一端的侧壁固定连接有二号滑动支撑块，所述二号滑动支撑块滑动设置在滑动支撑槽内，且滑动支撑槽开设在二号固定板上，所述滑动支撑槽的底壁固定连接有一号导向组件，且一号导向组件的上端固定连接在二号滑动支撑块的下端面上，所述二号滑动支撑块的侧壁倾斜固定连接有倾斜抵触杆，且倾斜抵触杆活动设置在抵触孔内，所述抵触孔开设在三号固定板上，且三号固定板的外顶壁上固定连接有支撑活动管 ，所述支撑活动管 的外底壁上固定连接有竖向承托板，且竖向承托板的侧壁固定连接有二号导向组件的一端，所述二号导向组件的另一端固定连接在防卡支撑槽的侧壁上，且防卡支撑槽开设在减速器壳体上。

进一步地，所述一号导向组件包括一号导向杆、一号导向筒和一号导向弹簧，所述一号导向杆活动插接在一号导向筒内，所述一号导向弹簧缠绕连接在一号导向杆外，且一号导向弹簧的两端分别固定连接在一号导向杆的侧壁上和一号导向筒的端部。

进一步地，所述连接组件包括一号滑动支撑块和滑动孔，所述一号滑动支撑块固定设置在挤压固定板的上端上，且一号滑动支撑块滑动设置在滑动孔内，所述滑动孔开设在横向承托板上，且滑动孔的侧壁固定连接有复位弹簧的一端，所述复位弹簧的另一端固定连接在一号滑动支撑块的侧壁上，所述一号滑动支撑块的上端铰接有推拉杆的一端，且推拉杆的另一端铰接在二号固定板的侧壁上。

进一步地，所述二号导向组件、二号导向杆、二号导向筒和二号导向弹簧，所述二号导向杆活动插接在二号导向筒内，所述二号导向弹簧缠绕连接在二号导向弹簧外，且二号导向弹簧的两端分别固定连接在二号导向杆的侧壁上和二号导向筒的外侧壁上。

进一步地，所述倾斜抵触杆的上端面上固定连接有限位挡板。

进一步地，所述挤压固定板的侧壁设置有缓冲夹持机构，缓冲夹持机构，用于进一步辅助挤压固定机构的扣合压紧过程，这样通过该挤压固定机构，对不同厚度尺寸的盖板起到扣合压紧固定过程，所述缓冲夹持机构包括缓冲夹持板、二号防卡孔和缓冲支撑弹簧，所述缓冲夹持板上开设有二号防卡孔，且缓冲夹持板的侧壁固定连接有若干个缓冲支撑弹簧的一端，所述缓冲支撑弹簧的另一端固定连接在缓冲支撑弹簧的侧壁上。

（3）有益效果：

本发明中通过对现有驱动减速器的结构进行改进，改进后的驱动减速器在驱动减速器本体和盖板进行安装的过程中，可以实现导向定位的作用，这样在驱动减速器本体和盖板进行安装的过程中，可以一步到位校准二者之间的安装位置，这样可以有效较低校准时间，达到高效率安装的效果，并且导向定位结构的设置，可以使得驱动减速器和盖板在安装时，可以达到便捷操作的效果，因此在实际的安装过程中，具有更高的应用效果。

本发明中通过增设了导向定位机构，导向定位机构的设置，在减速器壳体和盖板进行固定的过程中，可以起到定位导向的作用，这样通过导向定位机构可以缩短，减速器壳体和盖板之间的校准时间，提高工作效率，同时，导向定位机构的结构设计简单，在实际工作过程中，可以达到快速便捷的导向定位的效果。

本发明中增加了挤压固定机构，挤压固定机构的设置，用于实现对减速器壳体和盖板扣合的效果，具体地，在固定螺钉对减速器壳体和盖板固定的过程中，可使得减速器壳体和盖板之间发生相对运动，该相对运动过程可以驱动挤压固定机构完成扣合过程，这样既降低了设备的操作难度，同时，又可以使得设备具有高效性能。

本发明中增加了缓冲夹持机构，缓冲夹持机构的设置，一方面，可以起到缓冲挤压力的作用，避免瞬间的挤压力导致设备发生损坏，另一方面，缓冲夹持机构的长度距离可调节性，能够确保该设备对不同厚度尺寸盖板进行扣合压紧，从而使得该设备应用的范围更广。

附图说明

图1为本发明轨道交通设备用驱动减速器的实施例结构示意图；

图2为本发明轨道交通设备用驱动减速器图1中局部放大结构示意图；

图3为本发明轨道交通设备用驱动减速器图2中局部放大结构示意图；

图4为本发明轨道交通设备用驱动减速器图3中局部放大结构示意图；

图5为本发明轨道交通设备用驱动减速器图3中又一局部放大结构示意图；

图6为本发明轨道交通设备用驱动减速器图3中A结构放大示意图。

附图标记如下：

减速器壳体1、盖板2、固定螺钉3、导向定位机构4、一号固定板41、定位孔42、导向定位杆43、二号固定板44、防卡块45、挤压固定机构5、挤压固定板51、一号防卡孔52、一号滑动支撑块53、滑动孔54、横向承托板55、推拉杆56、二号滑动支撑块57、滑动支撑槽58、一号导向组件59、一号导向杆591、一号导向筒592、一号导向弹簧593、倾斜抵触杆510、抵触孔511、三号固定板512、限位挡板513、支撑活动管 514、竖向承托板515、二号导向组件516、二号导向杆5161、二号导向筒5162、二号导向弹簧5163、防卡支撑槽517、缓冲夹持机构6、缓冲夹持板61、二号防卡孔62、缓冲支撑弹簧63。

具体实施方式

下面结合附图1-6和实施例对本发明进一步说明：

一种轨道交通设备用驱动减速器，包括减速器壳体1、盖板2和固定螺钉3，减速器壳体1和盖板2通过若干个固定螺钉3螺纹固定连接，减速器壳体1和盖板2上设置有导向定位机构4，导向定位机构4的设置，用于起到定位导向的作用，从而可以快速定位减速器壳体1和盖板2的安装位置，提供工作效率，本发明中通过对现有驱动减速器的结构进行改进，改进后的驱动减速器在驱动减速器本体和盖板进行安装的过程中，可以实现导向定位的作用，这样在驱动减速器本体和盖板进行安装的过程中，可以一步到位校准二者之间的安装位置，这样可以有效较低校准时间，达到高效率安装的效果，并且导向定位结构的设置，可以使得驱动减速器和盖板在安装时，可以达到便捷操作的效果，因此在实际的安装过程中，具有更高的应用效果。

本实施例中，导向定位机构4包括一号固定板41和定位孔42，一号固定板41固定设置在盖板2上，且一号固定板41上开设有定位孔42，减速器壳体1上固定设置有二号固定板44，且二号固定板44的侧壁固定连接有与定位孔42相匹配的导向定位杆43，本发明中通过增设了导向定位机构4，导向定位机构4的设置，在减速器壳体1和盖板2进行固定的过程中，可以起到定位导向的作用，这样通过导向定位机构4可以缩短，减速器壳体1和盖板2之间的校准时间，提高工作效率，同时，导向定位机构4的结构设计简单，在实际工作过程中，可以达到快速便捷的导向定位的效果。

本实施例中，导向定位杆43远离二号固定板44的一端固定连接有防卡块45，且防卡块45的正视图呈梯形结构，防卡块45的设置，可以起到防卡的效果，具体地，可以保证导向定位杆43能够顺利的进入到定位孔42内。

本实施例中，导向定位机构4上设置有挤压固定机构5，挤压固定机构5的设置，在固定螺钉3对减速器壳体1和盖板2进行固定的过程中，可通过扣合挤压作用，将减速器壳体1和盖板2固定的更加牢固，挤压固定机构5包括挤压固定板51和横向承托板55，挤压固定板51上开设有一号防卡孔52，挤压固定板51通过连接组件滑动设置在横向承托板55的下端面上，且横向承托板55的侧壁固定连接有二号滑动支撑块57，二号滑动支撑块57滑动设置在滑动支撑槽58内，且滑动支撑槽58开设在二号固定板44上，滑动支撑槽58的底壁固定连接有一号导向组件59，且一号导向组件59的上端固定连接在二号滑动支撑块57的下端面上，二号滑动支撑块57的侧壁倾斜固定连接有倾斜抵触杆510，且倾斜抵触杆510活动设置在抵触孔511内，抵触孔511开设在三号固定板512上，且三号固定板512的外顶壁上固定连接有支撑活动管 514，支撑活动管 514的外底壁上固定连接有竖向承托板515，且竖向承托板515的侧壁固定连接有二号导向组件516的一端，二号导向组件516的另一端固定连接在防卡支撑槽517的侧壁上，且防卡支撑槽517开设在减速器壳体1上，连接组件包括一号滑动支撑块53和滑动孔54，一号滑动支撑块53固定设置在挤压固定板51的上端上，且一号滑动支撑块53滑动设置在滑动孔54内，滑动孔54开设在横向承托板55上，且滑动孔54的侧壁固定连接有复位弹簧的一端，复位弹簧的另一端固定连接在一号滑动支撑块53的侧壁上，一号滑动支撑块53的上端铰接有推拉杆56的一端，且推拉杆56的另一端铰接在二号固定板44的侧壁上本发明中增加了挤压固定机构5，挤压固定机构5的设置，用于实现对减速器壳体1和盖板2扣合的效果，具体地，在固定螺钉3对减速器壳体1和盖板2固定的过程中，可使得减速器壳体1和盖板2之间发生相对运动，该相对运动过程可以驱动挤压固定机构5完成扣合过程，这样既降低了设备的操作难度，同时，又可以使得设备具有高效性能。

本实施例中，一号导向组件59包括一号导向杆591、一号导向筒592和一号导向弹簧593，一号导向杆591活动插接在一号导向筒592内，一号导向弹簧593缠绕连接在一号导向杆591外，且一号导向弹簧593的两端分别固定连接在一号导向杆591的侧壁上和一号导向筒592的端部，一号导向组件59的设置，用于为二号滑动支撑块57的运动起到导向支撑的效果，同时，又可以为二号滑动支撑块57的复位提供动力。

本实施例中，二号导向组件516包括二号导向杆5161、二号导向筒5162和二号导向弹簧5163，二号导向杆5161活动插接在二号导向筒5162内，二号导向弹簧5163缠绕连接在二号导向弹簧5163外，且二号导向弹簧5163的两端分别固定连接在二号导向杆5161的侧壁上和二号导向筒5162的外侧壁上，二号导向组件516的设置，既可以为竖向承托板515的运动起到导向支撑的作用，同时，又可以为竖向承托板515的复位提供动力。

本实施例中，倾斜抵触杆510的上端面上固定连接有限位挡板513，限位挡板513的设置，可以避免倾斜抵触杆510从抵触孔511内脱落。

本实施例中，挤压固定板51的侧壁设置有缓冲夹持机构6，缓冲夹持机构6的设置，用于进一步辅助挤压固定机构5的扣合压紧过程，这样通过该挤压固定机构5，可对不同厚度尺寸的盖板2起到扣合压紧固定过程，缓冲夹持机构6包括缓冲夹持板61、二号防卡孔62和缓冲支撑弹簧63，缓冲夹持板61上开设有二号防卡孔62，且缓冲夹持板61的侧壁固定连接有若干个缓冲支撑弹簧63的一端，缓冲支撑弹簧63的另一端固定连接在缓冲支撑弹簧63的侧壁上，本发明中增加了缓冲夹持机构6，缓冲夹持机构6的设置，一方面，可以起到缓冲挤压力的作用，避免瞬间的挤压力导致设备发生损坏，另一方面，缓冲夹持机构6的长度距离可调节性，能够确保该设备对不同厚度尺寸盖板2进行扣合压紧，从而使得该设备应用的范围更广。

本发明的工作原理包括如下过程：

将导向定位杆43插入到定位孔42内，并沿着该方向，将盖板2运动扣合在减速器壳体1上（在设置时，将导向定位杆43和定位孔42的孔腔均设置为矩形结构，该矩形结构的设置，用于实现限位导向的作用，可保证减速器壳体1和盖板2发现相对运动时，只在同一方位上发生运动，不会发生侧偏，这样设置，可以起到更加准确的定位安装位置），在减速器壳体1和盖板2之间在手动推力作用下，无法发生相对运动时，通过固定螺钉3对减速器壳体1和盖板2完成螺钉固定过程，在固定螺钉3固定的过程中，可以使得减速器壳体1和盖板2发生相对运动；

减速器壳体1和盖板2的相对运动，会推着支撑活动管 514向左运动，支撑活动管514的运动会带着三号固定板512向左运动，三号固定板512的向左运动，会通过抵触孔511推着倾斜抵触杆510向下运动，倾斜抵触杆510的向下运动，会带着二号滑动支撑块57向下运动，二号滑动支撑块57的向下运动，会通过横向承托板55带着挤压固定板51向下运动；

在横向承托板55向下运动的过程中，会通过推拉杆56拉着一号滑动支撑块53向左运动，一号滑动支撑块53的向左运动，会带着挤压固定板51向左运动，挤压固定板51的向左运动，会先行带着缓冲夹持板61向左运动，并实现对盖板2的固定压紧；这样在上述横向承托板55向下和向左同步运动的同时，可以通过横向承托板55将减速器壳体1和盖板2完成扣合压紧过程。

本发明有益效果：

本发明中通过对现有驱动减速器的结构进行改进，改进后的驱动减速器在驱动减速器本体和盖板进行安装的过程中，可以实现导向定位的作用，这样在驱动减速器本体和盖板进行安装的过程中，可以一步到位校准二者之间的安装位置，这样可以有效较低校准时间，达到高效率安装的效果，并且导向定位结构的设置，可以使得驱动减速器和盖板在安装时，可以达到便捷操作的效果，因此在实际的安装过程中，具有更高的应用效果。

本发明中通过增设了导向定位机构4，导向定位机构4的设置，在减速器壳体1和盖板2进行固定的过程中，可以起到定位导向的作用，这样通过导向定位机构4可以缩短，减速器壳体1和盖板2之间的校准时间，提高工作效率，同时，导向定位机构4的结构设计简单，在实际工作过程中，可以达到快速便捷的导向定位的效果。

本发明中增加了挤压固定机构5，挤压固定机构5的设置，用于实现对减速器壳体1和盖板2扣合的效果，具体地，在固定螺钉3对减速器壳体1和盖板2固定的过程中，可使得减速器壳体1和盖板2之间发生相对运动，该相对运动过程可以驱动挤压固定机构5完成扣合过程，这样既降低了设备的操作难度，同时，又可以使得设备具有高效性能。

本发明中增加了缓冲夹持机构6，缓冲夹持机构6的设置，一方面，可以起到缓冲挤压力的作用，避免瞬间的挤压力导致设备发生损坏，另一方面，缓冲夹持机构6的长度距离可调节性，能够确保该设备对不同厚度尺寸盖板2进行扣合压紧，从而使得该设备应用的范围更广。

本发明的实施例公布的是较佳的实施例，但并不局限于此，本领域的普通技术人员，极易根据上述实施例，领会本发明的精神，并做出不同的引申和变化，但只要不脱离本发明的精神，都在本发明的保护范围内。

Claims (8)

1.一种轨道交通设备用驱动减速器，包括减速器壳体（1）、盖板（2）和固定螺钉（3），所述减速器壳体（1）和盖板（2）通过若干个固定螺钉（3）螺纹固定连接，其特征在于，所述减速器壳体（1）和盖板（2）上设置有导向定位机构（4），导向定位机构（4）起到定位导向的作用，用于定位减速器壳体（1）和盖板（2）的安装位置；

在所述导向定位机构（4）上设有挤压固定机构（5）；

所述挤压固定机构（5）包括挤压固定板（51）和横向承托板（55），所述挤压固定板（51）上开设有一号防卡孔（52），所述挤压固定板（51）通过连接组件滑动设置在横向承托板（55）的下端面上，且横向承托板（55）的另一端的侧壁固定连接有二号滑动支撑块（57），所述二号滑动支撑块（57）滑动设置在滑动支撑槽（58）内，且滑动支撑槽（58）开设在二号固定板（44）上，所述滑动支撑槽（58）的底壁固定连接有一号导向组件（59），且一号导向组件（59）的上端固定连接在二号滑动支撑块（57）的下端面上，所述二号滑动支撑块（57）的侧壁倾斜固定连接有倾斜抵触杆（510），且倾斜抵触杆（510）活动设置在抵触孔（511）内，所述抵触孔（511）开设在三号固定板（512）上，且三号固定板（512）的外顶壁上固定连接有支撑活动管（514），所述支撑活动管 （514）的外底壁上固定连接有竖向承托板（515），且竖向承托板（515）的侧壁固定连接有二号导向组件（516）的一端，所述二号导向组件（516）的另一端固定连接在防卡支撑槽（517）的侧壁上，且防卡支撑槽（517）开设在减速器壳体（1）上；

所述连接组件包括一号滑动支撑块（53）和滑动孔（54），所述一号滑动支撑块（53）固定设置在挤压固定板（51）的上端上，且一号滑动支撑块（53）滑动设置在滑动孔（54）内，所述滑动孔（54）开设在横向承托板（55）上，且滑动孔（54）的侧壁固定连接有复位弹簧的一端，所述复位弹簧的另一端固定连接在一号滑动支撑块（53）的侧壁上，所述一号滑动支撑块（53）的上端铰接有推拉杆（56）的一端，且推拉杆（56）的另一端铰接在二号固定板（44）的侧壁上。

2.如权利要求1所述的轨道交通设备用驱动减速器，其特征在于：所述导向定位机构（4）包括一号固定板（41）和定位孔（42），所述一号固定板（41）固定设置在盖板（2）上，且一号固定板（41）上开设有定位孔（42），所述减速器壳体（1）上固定设置有二号固定板（44），且二号固定板（44）的侧壁固定连接有与定位孔（42）相匹配的导向定位杆（43）。

3.如权利要求2所述的轨道交通设备用驱动减速器，其特征在于：所述导向定位杆（43）远离二号固定板（44）的一端固定连接有防卡块（45），且防卡块（45）的正视图呈梯形结构。

4.如权利要求1-3中任一项所述的轨道交通设备用驱动减速器，其特征在于：所述导向定位机构（4）上设置有挤压固定机构（5），挤压固定机构（5）用于在固定螺钉（3）对减速器壳体（1）和盖板（2）进行固定的过程中，通过扣合挤压作用，将减速器壳体（1）和盖板（2）固定。

5.如权利要求4所述的轨道交通设备用驱动减速器，其特征在于：所述一号导向组件（59）包括一号导向杆（591）、一号导向筒（592）和一号导向弹簧（593），所述一号导向杆（591）活动插接在一号导向筒（592）内，所述一号导向弹簧（593）缠绕连接在一号导向杆（591）外，且一号导向弹簧（593）的两端分别固定连接在一号导向杆（591）的侧壁上和一号导向筒（592）的端部。

6.如权利要求5所述的轨道交通设备用驱动减速器，其特征在于：所述二号导向组件（516）、二号导向杆（5161）、二号导向筒（5162）和二号导向弹簧（5163），所述二号导向杆（5161）活动插接在二号导向筒（5162）内，所述二号导向弹簧（5163）缠绕连接在二号导向弹簧（5163）外，且二号导向弹簧（5163）的两端分别固定连接在二号导向杆（5161）的侧壁上和二号导向筒（5162）的外侧壁上。

7.如权利要求5所述的轨道交通设备用驱动减速器，其特征在于：所述倾斜抵触杆（510）的上端面上固定连接有限位挡板（513）。

8.如权利要求1-3中任一项所述的轨道交通设备用驱动减速器，其特征在于：所述挤压固定板（51）的侧壁设置有缓冲夹持机构（6），缓冲夹持机构（6）的设置，用于进一步辅助挤压固定机构（5）的扣合压紧过程，通过该挤压固定机构（5），对不同厚度尺寸的盖板（2）起到扣合压紧固定过程，所述缓冲夹持机构（6）包括缓冲夹持板（61）、二号防卡孔（62）和缓冲支撑弹簧（63），所述缓冲夹持板（61）上开设有二号防卡孔（62），且缓冲夹持板（61）的侧壁固定连接有若干个缓冲支撑弹簧（63）的一端，所述缓冲支撑弹簧（63）的另一端固定连接在缓冲支撑弹簧（63）的侧壁上。

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