CN113212490B - 铁路曲线线路轮轨润滑装置的供油系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种铁路曲线线路轮轨润滑装置的供油系统，涉及铁路维护技术领域，包括储油箱、导向套、液压单向阀、活塞杆、驱动机构、第一油封、涂油装置、供油管；储油箱的内部设有储油空腔；导向套与储油箱固定连接，导向套的内部设有出油通道；液压单向阀与导向套固定连接；驱动机构能够驱动活塞杆在储油空腔与出油通道之间往复运动；第一油封固定连接在活塞杆上，第一油封随活塞杆的移动能够将储油空腔中的油脂从出油通道挤压到液压单向阀中；供油管连接在液压单向阀的出油口与涂油装置的进油口之间。本发明的优点在于：能够较好地控制出油量，节约了能源。

Description

铁路曲线线路轮轨润滑装置的供油系统

技术领域

本发明涉及铁路维护技术领域，尤其涉及一种铁路曲线线路轮轨润滑装置的供油系统。

背景技术

近年来，随着列车速度和轴重的不断提高，钢轨和轮缘的磨耗也相应的增加。机车车辆在曲线区段运行时钢轨侧磨现象比较突出，轮对的维修周期也相应的缩短。曲线线路轮轨磨耗较快，如果磨耗过大而没有及时发现的话，会造成严重的行车事故，以往依靠工务段人工检查和更换，费时费力，且成本较高。曲线线路地形复杂，不适合大型线路维护保养设备安装。专利CN203198977U 公开了一种用于钢轨涂油器的涂油装置，包括导油板、设在导油板上的导油口和安装架，导油板安装在安装架上，安装架安装在轨道的外侧，导油板的喷油端抵在轨道与车轮的空隙处，该装置不能较好地控制出油量。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于提供一种能够较好地控制出油量的铁路曲线线路轮轨润滑装置的供油系统。

本发明是通过以下技术手段实现解决上述技术问题的：铁路曲线线路轮轨润滑装置的供油系统，包括储油箱(1)、导向套(2)、液压单向阀(4)、活塞杆(7)、驱动机构(8)、第一油封(9)、涂油装置(13)、供油管(14)；所述储油箱(1)的内部设有储油空腔；所述导向套(2)与所述储油箱(1)固定连接，所述导向套(2)的内部设有出油通道；所述液压单向阀(4)与所述导向套(2)固定连接；所述驱动机构(8)能够驱动所述活塞杆(7)在所述储油空腔与所述出油通道之间往复运动；所述第一油封(9)固定连接在所述活塞杆(7) 上，所述第一油封(9)随所述活塞杆(7)的移动能够将所述储油空腔中的油脂从所述出油通道挤压到所述液压单向阀(4)中；所述供油管(14)连接在所述液压单向阀(4)的出油口与所述涂油装置(13)的进油口之间。油脂在活塞杆的压力作用下进入液压单向阀，通过导向套能够较好地控制出油量，节约了能源；油脂依次经过出油通道、液压单向阀、供油管后进入涂油装置，通过涂油装置输送至轮轨上，可以对曲线线路轮轨进行润滑，大幅度既解决了轮轨小半径曲线侧磨的问题；降低了因列车轮对与钢轨摩擦产生的强烈噪音，保护了环境；延长了曲线轮轨的使用寿命，极大的保证了行车安全，减少了因为轮轨磨耗而进行更换所浪费的人力物力。

作为优化的技术方案，所述出油通道包括进油段(201)、出油段(202)，所述进油段(201)连通所述储油空腔，所述出油段(202)连通所述进油段(201)；所述液压单向阀(4)连接在所述导向套(2)设有所述出油段(202)的一端；所述第一油封(9)位于所述进油段(201)中时与所述导向套(2)的内壁之间设有间隙，所述第一油封(9)位于所述出油段(202)中时能够挤压所述导向套(2)的内壁。

作为优化的技术方案，该铁路曲线线路轮轨润滑装置的供油系统还包括导向轴(5)、第二油封(10)；所述导向套(2)固定连接在所述储油箱(1)的侧壁上，所述导向轴(5)位于所述储油空腔中并固定连接在所述储油箱(1)的与所述导向套(2)相对的侧壁上，所述导向轴(5)上设有导向孔；所述活塞杆(7)的一端依次穿过所述储油箱(1)的侧壁和所述导向孔进入所述储油空腔中，另一端位于所述储油箱(1)的外部；所述第二油封(10)固定连接在所述导向孔中，所述第二油封(10)套在所述活塞杆(7)的外圈并封堵住所述活塞杆(7)与所述导向轴(5)的内壁之间的空隙。

作为优化的技术方案，该铁路曲线线路轮轨润滑装置的供油系统还包括第三油封(11)；所述导向孔为阶梯形，所述导向孔的横截面尺寸从所述导向轴(5) 与所述储油箱(1)的连接侧向另一侧逐级减小；所述第二油封(10)固定连接在所述导向孔中靠近所述导向轴(5)与所述储油箱(1)的连接侧的第一级中；所述第三油封(11)固定连接在所述导向孔中与第一级相邻的第二级中，所述第三油封(11)套在所述活塞杆(7)的外圈并封堵住所述活塞杆(7)与所述导向轴(5)的内壁之间的空隙。

作为优化的技术方案，该铁路曲线线路轮轨润滑装置的供油系统还包括第一压片(3)、第二压片(6)；所述导向套(2)的一端位于所述储油空腔中，另一端位于所述储油箱(1)的外部；所述第一压片(3)的中心孔套在所述导向套(2)位于所述储油箱(1)的外部的一端，所述第一压片(3)通过紧固件依次与所述储油箱(1)、导向套(2)固定连接；所述第二压片(6)位于所述导向轴(5)朝向所述导向套(2)的一侧，所述第二压片(6)通过紧固件依次与所述导向轴(5)、储油箱(1)固定连接。

作为优化的技术方案，所述驱动机构(8)包括驱动电机、驱动齿条、联轴节，所述驱动电机采用直流往复电机，所述驱动齿条能够在所述驱动电机中做往复运动，所述驱动齿条通过所述联轴节与所述活塞杆(7)固定连接。

作为优化的技术方案，每个铁路曲线线路轮轨润滑装置的供油系统包括两个涂油装置(13)，两个涂油装置(13)沿轮轨延伸方向间隔设置并分别固定连接在铁路曲线线路轮轨的内侧，两个涂油装置(13)的进油口分别位于两个涂油装置(13)相对的侧面；所述供油管(14)包括供油主管、供油支管，所述供油主管的一端连接所述液压单向阀(4)的出油口，另一端分别连接两个供油支管，两个供油支管分别连接两个涂油装置(13)的进油口。

作为优化的技术方案，该铁路曲线线路轮轨润滑装置的供油系统还包括固定装置(12)，所述固定装置(12)包括第一夹持机构(121)、第二夹持机构(122)、第一紧定螺栓(123)、第二紧定螺栓(124)、锁紧螺母(125)；所述第一夹持机构(121)夹持在铁路曲线线路轮轨的外侧底部，所述第二夹持机构(122) 夹持在铁路曲线线路轮轨的内侧底部，所述第一紧定螺栓(123)穿过所述第一夹持机构(121)并固定连接在所述第二夹持机构(122)上的螺纹孔中，所述第一紧定螺栓(123)从铁路曲线线路轮轨的底部穿过；所述第二紧定螺栓(124) 穿过所述第二夹持机构(122)并抵在所述涂油装置(13)上，将所述涂油装置 (13)固定连接在铁路曲线线路轮轨的内侧；所述锁紧螺母(125)将所述第二紧定螺栓(124)锁紧在所述第二夹持机构(122)上。

作为优化的技术方案，所述涂油装置(13)包括涂油板主体(131)、盖板 (132)、涂油垫片(133)、密封垫(134)；所述涂油板主体(131)固定连接在铁路曲线线路轮轨的内侧；所述涂油板主体(131)的一侧设有进油口(1311)；所述涂油板主体(131)上位于与轮轨接触侧相对的一侧开设有导向槽(1312)，所述导向槽(1312)的长度方向沿轮轨延伸方向；所述进油口(1311)通过设在所述涂油板主体(131)内部的进油通道(1313)连通所述导向槽(1312)；所述涂油板主体(131)上位于所述导向槽(1312)的上方开设有多个出油槽(1314)，各出油槽(1314)沿所述导向槽(1312)的长度方向间隔排列，各出油槽(1314)分别连通在所述导向槽(1312)的顶部与所述涂油板主体(131) 的顶部之间；所述盖板(132)固定连接在所述涂油板主体(131)上与轮轨接触侧相对的一侧，并从该侧盖住所述导向槽(1312)和各出油槽(1314)的侧面，所述盖板(132)的顶部与各出油槽(1314)的顶部之间形成多个出油口；所述涂油垫片(133)固定连接在所述涂油板主体(131)与所述盖板(132)之间，所述涂油垫片(133)的顶部位于各出油口的上方。进油通道、导向槽、出油槽的结构设置使涂油装置能够更好地出油。

作为优化的技术方案，所述涂油装置(13)还包括密封垫(134)，所述密封垫(134)固定连接在所述涂油板主体(131)与所述涂油垫片(133)之间，所述密封垫(134)的顶部位于各出油口的上方。

本发明的优点在于：能够较好地控制出油量，节约了能源；可以对曲线线路轮轨进行润滑，大幅度既解决了轮轨小半径曲线侧磨的问题；降低了因列车轮对与钢轨摩擦产生的强烈噪音，保护了环境；延长了曲线轮轨的使用寿命，极大的保证了行车安全，减少了因为轮轨磨耗而进行更换所浪费的人力物力。

附图说明

图1是本发明实施例铁路曲线线路轮轨润滑装置的供油系统的结构示意图。

图2是本发明实施例导向套的结构示意图。

图3是钢轨与车轮的磨合区域的示意图。

图4是本发明实施例涂油装置通过固定装置固定连接在铁路曲线线路轮轨的内侧的主视示意图。

图5是本发明实施例涂油装置通过固定装置固定连接在铁路曲线线路轮轨的内侧的左视示意图。

图6是本发明实施例涂油装置的结构示意图。

图7是本发明实施例涂油板主体的轴测示意图。

图8是本发明实施例涂油板主体的主视示意图。

图9是本发明实施例涂油板主体的A-A剖面示意图。

图10是本发明实施例盖板的结构示意图。

图11是本发明实施例涂油垫片的结构示意图。

图12是本发明实施例密封垫的结构示意图。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

如图1所示，铁路曲线线路轮轨润滑装置的供油系统，包括储油箱1、导向套2、第一压片3、液压单向阀4、导向轴5、第二压片6、活塞杆7、驱动机构8、第一油封9、第二油封10、第三油封11、固定装置12、涂油装置13、供油管14。

储油箱1的内部设有储油空腔，所述储油空腔的有效容积为40L。

导向套2固定连接在储油箱1的侧壁上，导向套2的内部设有出油通道；如图2所示，所述出油通道包括进油段201、出油段202，进油段201连通所述储油空腔，出油段202连通进油段201；导向套2设有进油段201的一端位于所述储油空腔中，导向套2设有出油段202的一端位于储油箱1的外部。

第一压片3的中心孔套在导向套2设有出油段202的一端，第一压片3通过紧固件依次与储油箱1、导向套2固定连接。

液压单向阀4固定连接在导向套2设有出油段202的一端，所述出油通道位于所述储油空腔与液压单向阀4之间。

导向轴5位于所述储油空腔中并固定连接在储油箱1的与导向套2相对的侧壁上，导向轴5上设有导向孔；所述导向孔为阶梯形，所述导向孔的横截面尺寸从导向轴5与储油箱1的连接侧向另一侧逐级减小。

第二压片6位于导向轴5朝向导向套2的一侧，第二压片6通过紧固件依次与导向轴5、储油箱1固定连接。

活塞杆7的一端依次穿过储油箱1的侧壁、所述导向孔和第二压片6的中心孔进入所述储油空腔中，活塞杆7的另一端位于储油箱1的外部。

驱动机构8能够驱动活塞杆7在所述储油空腔与所述出油通道之间往复运动，驱动机构8包括驱动电机、驱动齿条、联轴节，所述驱动电机采用直流往复电机，所述驱动齿条能够在所述驱动电机中做往复运动，所述驱动齿条通过所述联轴节与活塞杆7位于储油箱1外部的一端固定连接。

第一油封9固定连接在活塞杆7上，第一油封9随活塞杆7的移动能够将所述储油空腔中的油脂从所述出油通道挤压到液压单向阀4中，第一油封9位于进油段201中时与导向套2的内壁之间设有间隙，第一油封9位于出油段202 中时能够挤压导向套2的内壁。

第二油封10固定连接在导向轴5的导向孔中靠近导向轴5与储油箱1的连接侧的第一级中，第二油封10套在活塞杆7的外圈并封堵住活塞杆7与导向轴 5的内壁之间的空隙。

第三油封11固定连接在导向轴5的导向孔中与第一级相邻的第二级中，第三油封11套在活塞杆7的外圈并封堵住活塞杆7与导向轴5的内壁之间的空隙。

如图3所示，阴影区域为车轮经过铁路曲线线路时轮轨和车轮的磨合区域，车轮与轮轨之间的垂直运动和较大的横向力是磨耗产生的原因，车轮与轮轨接触区域的滑动摩擦是磨耗产生的条件。

如图4所示，每个铁路曲线线路轮轨润滑装置的供油系统包括两个涂油装置13，两个涂油装置13沿轮轨延伸方向间隔设置，间距为1.2m左右，两个涂油装置13的进油口分别位于两个涂油装置13相对的侧面；每个涂油装置13通过两个固定装置12固定连接在铁路曲线线路轮轨的内侧；供油管14采用绝缘材料，供油管14包括供油主管、供油支管，所述供油主管的一端连接液压单向阀4的出油口，另一端分别连接两个供油支管，两个供油支管分别连接两个涂油装置13的进油口，两个涂油装置13之间的供油支管拉直固定在轮轨的下端面或枕木上。

如图5所示，固定装置12包括第一夹持机构121、第二夹持机构122、第一紧定螺栓123、第二紧定螺栓124、锁紧螺母125。

第一夹持机构121、第二夹持机构122安装在两个相邻的枕木之间并相对设置，第一夹持机构121夹持在铁路曲线线路轮轨的外侧底部，第二夹持机构122 夹持在铁路曲线线路轮轨的内侧底部，第一紧定螺栓123穿过第一夹持机构121 并固定连接在第二夹持机构122上的螺纹孔中，第一紧定螺栓123从铁路曲线线路轮轨的底部穿过；第二紧定螺栓124穿过第二夹持机构122并抵在涂油装置13上，将涂油装置13固定连接在铁路曲线线路轮轨的内侧；锁紧螺母125 将第二紧定螺栓124锁紧在第二夹持机构122上。

如图5、图6所示，涂油装置13包括涂油板主体131、盖板132、涂油垫片 133、密封垫134。

如图7至图9所示，涂油板主体131的一侧设有进油口1311；涂油板主体 131上位于与轮轨接触侧相对的一侧开设有导向槽1312，导向槽1312的长度方向沿轮轨延伸方向；进油口1311通过设在涂油板主体131内部的进油通道1313 连通导向槽1312，进油通道1313包括一条沿轮轨延伸方向的横向通道和两条连通在所述横向通道的顶部与导向槽1312的底部之间的竖向通道；涂油板主体 131上位于导向槽1312的上方开设有多个出油槽1314，各出油槽1314沿导向槽1312的长度方向间隔排列，各出油槽1314分别连通在导向槽1312的顶部与涂油板主体131的顶部之间；涂油板主体131上位于导向槽1312的下方开设有多个连接孔1315，各连接孔1315沿导向槽1312的长度方向间隔排列；涂油板主体131上位于导向槽1312的下方还开设有两个定位沉孔1316，各定位沉孔 1316沿导向槽1312的长度方向间隔排列，两个固定装置12的第二紧定螺栓124 分别抵在两个定位沉孔1316中。

如图6、图9所示，盖板132可拆卸地固定连接在涂油板主体131上与轮轨接触侧相对的一侧，并从该侧盖住导向槽1312和各出油槽1314的侧面，盖板 132的顶部与各出油槽1314的顶部之间形成多个出油口(图中未示出)；盖板 132上与各连接孔1315对应位置处分别开设有第一通孔1321，盖板132通过穿过各第一通孔1321并连接在对应的各连接孔1315中的螺栓与涂油板主体131 固定连接。

如图6、图10所示，涂油垫片133固定连接在涂油板主体131与盖板132 之间，涂油垫片133的顶部位于各出油口的上方；涂油垫片133上与各连接孔1315对应位置处分别开设有第二通孔1331，固定连接在涂油板主体131与盖板 132之间的螺栓分别穿过各第二通孔1331。

如图6、图11所示，密封垫134固定连接在涂油板主体131与涂油垫片133 之间，密封垫134的顶部位于各出油口的上方，密封垫134采用石棉垫；密封垫134上与各连接孔1315对应位置处分别开设有第三通孔1341，固定连接在涂油板主体131与盖板132之间的螺栓分别穿过各第三通孔1341。

安装固定装置12和涂油装置13时，首先将轮轨与第一夹持机构121、第二夹持机构122的接触面的锈渍和污垢清理干净；然后将第一夹持机构121、第二夹持机构122安装在轮轨上并通过第一紧定螺栓123固定连接在一起；然后将涂油装置13装入，将第二紧定螺栓124对准定位沉孔1316，调整涂油装置13，使密封垫134的上部紧密贴合在轮轨的曲线面上；然后拧紧锁紧螺母125，将第二紧定螺栓124锁紧在第二夹持机构122上，第二紧定螺栓124抵在定位沉孔 1316中，使涂油装置13固定连接在铁路曲线线路轮轨的内侧；最后调整涂油垫片133，使涂油垫片133的顶部与轮轨端面平行且在磨耗线以下1～2mm。

本发明铁路曲线线路轮轨润滑装置的供油系统的工作原理为：

驱动机构8采用直流往复电机，直流往复电机正转时，其驱动齿条向前推进，驱动齿条通过联轴节将活塞杆7从所述储油空腔推进至导向套2的出油通道中；活塞杆7从进油段201向出油段202移动，第一油封9随活塞杆7的移动进入进油段201中时将油脂从所述储油空腔挤压到进油段201中，进入出油段202中时挤压导向套2的内壁，将所述储油空腔中的油脂从所述出油通道挤压到液压单向阀4中；油脂通过活塞杆7的压力输出到液压单向阀4中，一次出油量控制为5～10ml；液压单向阀4将油脂输入到供油管14中，油脂依次通过供油主管、供油支管进入两个涂油装置13中，然后在涂油装置13中依次经过进油口1311、进油通道1313、导向槽1312、出油槽1314、出油口，到达涂油垫片133的顶部；当机车车辆经过时，在油脂粘附作用下，轮缘携带油脂向前滚动，均匀地涂抹的轮轨内侧面磨耗位置处，形成一层油膜，可以有效地在机车车辆通过曲线线路时对曲线线路轮轨进行润滑，涂油长度≥500m。

直流往复电机反转时，齿条向后退回，活塞杆7从所述出油通道退回至所述储油空腔中，第一油封9随活塞杆7退回至所述储油空腔中，储油空腔中的油脂在重力作用下，重新填满所述出油通道，方便下一次油脂的输出；储油箱1 的存油量不能低于所述储油空腔的入口，避免设备空载运行。

以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (8)

1.一种铁路曲线线路轮轨润滑装置的供油系统，其特征在于：包括储油箱(1)、导向套(2)、液压单向阀(4)、活塞杆(7)、驱动机构(8)、第一油封(9)、涂油装置(13)、供油管(14)；所述储油箱(1)的内部设有储油空腔；所述导向套(2)与所述储油箱(1)固定连接，所述导向套(2)的内部设有出油通道；所述液压单向阀(4)与所述导向套(2)固定连接；所述驱动机构(8)能够驱动所述活塞杆(7)在所述储油空腔与所述出油通道之间往复运动；所述第一油封(9)固定连接在所述活塞杆(7)上，所述第一油封(9)随所述活塞杆(7)的移动能够将所述储油空腔中的油脂从所述出油通道挤压到所述液压单向阀(4)中；所述供油管(14)连接在所述液压单向阀(4)的出油口与所述涂油装置(13)的进油口之间；

所述涂油装置(13)包括涂油板主体(131)、盖板(132)、涂油垫片(133)、密封垫(134)；所述涂油板主体(131)固定连接在铁路曲线线路轮轨的内侧；所述涂油板主体(131)的一侧设有进油口(1311)；所述涂油板主体(131)上位于与轮轨接触侧相对的一侧开设有导向槽(1312)，所述导向槽(1312)的长度方向沿轮轨延伸方向；所述进油口(1311)通过设在所述涂油板主体(131)内部的进油通道(1313)连通所述导向槽(1312)；所述涂油板主体(131)上位于所述导向槽(1312)的上方开设有多个出油槽(1314)，各出油槽(1314)沿所述导向槽(1312)的长度方向间隔排列，各出油槽(1314)分别连通在所述导向槽(1312)的顶部与所述涂油板主体(131)的顶部之间；所述盖板(132)固定连接在所述涂油板主体(131)上与轮轨接触侧相对的一侧，并从该侧盖住所述导向槽(1312)和各出油槽(1314)的侧面，所述盖板(132)的顶部与各出油槽(1314)的顶部之间形成多个出油口；所述涂油垫片(133)固定连接在所述涂油板主体(131)与所述盖板(132)之间，所述涂油垫片(133)的顶部位于各出油口的上方；所述密封垫(134)固定连接在所述涂油板主体(131)与所述涂油垫片(133)之间，所述密封垫(134)的顶部位于各出油口的上方。

2.如权利要求1所述的铁路曲线线路轮轨润滑装置的供油系统，其特征在于：所述出油通道包括进油段(201)、出油段(202)，所述进油段(201)连通所述储油空腔，所述出油段(202)连通所述进油段(201)；所述液压单向阀(4)连接在所述导向套(2)设有所述出油段(202)的一端；所述第一油封(9)位于所述进油段(201)中时与所述导向套(2)的内壁之间设有间隙，所述第一油封(9)位于所述出油段(202)中时能够挤压所述导向套(2)的内壁。

3.如权利要求1所述的铁路曲线线路轮轨润滑装置的供油系统，其特征在于：该铁路曲线线路轮轨润滑装置的供油系统还包括导向轴(5)、第二油封(10)；所述导向套(2)固定连接在所述储油箱(1)的侧壁上，所述导向轴(5)位于所述储油空腔中并固定连接在所述储油箱(1)的与所述导向套(2)相对的侧壁上，所述导向轴(5)上设有导向孔；所述活塞杆(7)的一端依次穿过所述储油箱(1)的侧壁和所述导向孔进入所述储油空腔中，另一端位于所述储油箱(1)的外部；所述第二油封(10)固定连接在所述导向孔中，所述第二油封(10)套在所述活塞杆(7)的外圈并封堵住所述活塞杆(7)与所述导向轴(5)的内壁之间的空隙。

4.如权利要求3所述的铁路曲线线路轮轨润滑装置的供油系统，其特征在于：该铁路曲线线路轮轨润滑装置的供油系统还包括第三油封(11)；所述导向孔为阶梯形，所述导向孔的横截面尺寸从所述导向轴(5)与所述储油箱(1)的连接侧向另一侧逐级减小；所述第二油封(10)固定连接在所述导向孔中靠近所述导向轴(5)与所述储油箱(1)的连接侧的第一级中；所述第三油封(11)固定连接在所述导向孔中与第一级相邻的第二级中，所述第三油封(11)套在所述活塞杆(7)的外圈并封堵住所述活塞杆(7)与所述导向轴(5)的内壁之间的空隙。

5.如权利要求3所述的铁路曲线线路轮轨润滑装置的供油系统，其特征在于：该铁路曲线线路轮轨润滑装置的供油系统还包括第一压片(3)、第二压片(6)；所述导向套(2)的一端位于所述储油空腔中，另一端位于所述储油箱(1)的外部；所述第一压片(3)的中心孔套在所述导向套(2)位于所述储油箱(1)的外部的一端，所述第一压片(3)通过紧固件依次与所述储油箱(1)、导向套(2)固定连接；所述第二压片(6)位于所述导向轴(5)朝向所述导向套(2)的一侧，所述第二压片(6)通过紧固件依次与所述导向轴(5)、储油箱(1)固定连接。

6.如权利要求1所述的铁路曲线线路轮轨润滑装置的供油系统，其特征在于：所述驱动机构(8)包括驱动电机、驱动齿条、联轴节，所述驱动电机采用直流往复电机，所述驱动齿条能够在所述驱动电机中做往复运动，所述驱动齿条通过所述联轴节与所述活塞杆(7)固定连接。

7.如权利要求1所述的铁路曲线线路轮轨润滑装置的供油系统，其特征在于：每个铁路曲线线路轮轨润滑装置的供油系统包括两个涂油装置(13)，两个涂油装置(13)沿轮轨延伸方向间隔设置并分别固定连接在铁路曲线线路轮轨的内侧，两个涂油装置(13)的进油口分别位于两个涂油装置(13)相对的侧面；所述供油管(14)包括供油主管、供油支管，所述供油主管的一端连接所述液压单向阀(4)的出油口，另一端分别连接两个供油支管，两个供油支管分别连接两个涂油装置(13)的进油口。

8.如权利要求1所述的铁路曲线线路轮轨润滑装置的供油系统，其特征在于：该铁路曲线线路轮轨润滑装置的供油系统还包括固定装置(12)，所述固定装置(12)包括第一夹持机构(121)、第二夹持机构(122)、第一紧定螺栓(123)、第二紧定螺栓(124)、锁紧螺母(125)；所述第一夹持机构(121)夹持在铁路曲线线路轮轨的外侧底部，所述第二夹持机构(122)夹持在铁路曲线线路轮轨的内侧底部，所述第一紧定螺栓(123)穿过所述第一夹持机构(121)并固定连接在所述第二夹持机构(122)上的螺纹孔中，所述第一紧定螺栓(123)从铁路曲线线路轮轨的底部穿过；所述第二紧定螺栓(124)穿过所述第二夹持机构(122)并抵在所述涂油装置(13)上，将所述涂油装置(13)固定连接在铁路曲线线路轮轨的内侧；所述锁紧螺母(125)将所述第二紧定螺栓(124)锁紧在所述第二夹持机构(122)上。

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