CN113212485A - 一种用于轨道交通车辆的应急锤用保护镜片 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种用于轨道交通车辆的应急锤用保护镜片，属于轨道交通应急设备领域，一种用于轨道交通车辆的应急锤用保护镜片，本方案的保护镜片在进行暴力破除时，由于应力集中的原因，主镜片与镜框之间的断面会沿预制豁槽和多个预制孔方向生长，且断面会相对平整，而在主镜片从镜框上暴力破除结束时，预制豁槽的端面处有保护索残部包覆保护，而预制豁槽之外区域会在毛细微管的残部下保护，无论是拆解下来的主镜片还是残余的镜框部，都不会存在直接裸露的断面，预制豁槽的端面上会对保护索残部进行吸附，增加保护效果，可以实现通过减小保护镜片在暴力破除时产生锐利缺口的可能，不易对乘客造成二次伤害。
Description
技术领域
本发明涉及轨道交通应急设备领域，更具体地说，涉及一种用于轨道交通车辆的应急锤用保护镜片。
背景技术
轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统，地铁作为轨道交通的一种，是城市交通运输的重要组成部分，地铁是在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引的轨道交通。列车在全封闭的线路上运行，位于中心城区的线路基本设在地下隧道内，中心城区以外的线路一般设在高架桥或地面上，地铁是涵盖了城市地区各种地下与地上的路权专有、高密度、高运量的城市轨道交通系统，从某些方面来说，是否具有地铁或者地铁网络的发达程度在一定程度上也反应了城市的发展水平。
由于地铁修建在全封闭的地下线路中，一旦地铁车辆出现运行故障，通常需要乘客在乘务人员的指挥下进行紧急自救，转移至安全位置后在等候专业救援人员的救援，其中车门的紧急锁栓和用于破开玻璃的应急锤均为紧急自救必不可少的道具，上述两种刀具通常设置在车厢侧壁上，平时由亚克力板制成的保护镜片进行密封，在应急状态下在乘务人员的指挥下对上述保护镜片破坏使用车门紧急锁栓和应急锤。
然而在实际情况下，地铁出现运行故障后，大多数乘客会出现恐慌的症状，难以完全按照乘务人员指挥进行自救活动，部分乘客在暴力拆除保护镜片时，会导致保护镜片破碎，产生锐利的缺口，容易对乘客造成二次伤害，而在封闭的地下线路中，乘客能以得到及时的救治，极易造成伤害加重，甚至造成后遗症。
发明内容
1.要解决的技术问题
针对现有技术中存在的问题，本发明的目的在于提供一种用于轨道交通车辆的应急锤用保护镜片，可以实现通过减小保护镜片(8)在暴力破除时产生锐利缺口的可能，不易对乘客造成二次伤害。
2.技术方案
为解决上述问题，本发明采用如下的技术方案。
一种用于轨道交通车辆的应急锤用保护镜片，包括安装在墙体内的保护镜片，所述墙体上开凿有与保护镜片相匹配的放置槽，所述保护镜片安装在放置槽的开口处，所述放置槽的槽底板上固定连接有放置框，所述放置框上固定连接有与自身相匹配的应急锤，所述保护镜片选用透明亚克力材料制成，所述保护镜片包括镜框，所述镜框内侧放置有主镜片，所述主镜片与镜框之间固定连接有四个连接臂，四个所述连接臂靠近放置槽槽底板的一端均开凿有预制豁槽，所述预制豁槽位于连接臂靠近镜框的一端，所述预制豁槽的内壁上固定连接有附着网，所述连接臂相对的侧壁之间固定连接有保护索，所述保护索的两端分别贯穿附着网，所述镜框内开凿有多个预制孔，多个预制孔的球心共线，且位于预制豁槽侧壁交线的正上侧，所述预制孔内固定连接有多个球壳，所述球壳上开凿有预制槽，相邻两个球壳上的预制槽的连线的延长线穿过预制孔的球心，所述球壳内填充有多个毛细微管，多个所述毛细微管靠近球壳的一端贯穿球壳并与球壳固定连接，所述毛细微管远离球壳内壁的一端相互纠结缠绕在一起，可以实现通过减小保护镜片在暴力破除时产生锐利缺口的可能，不易对乘客造成二次伤害。
进一步的，所述放置槽的槽底板上开凿有多个安装槽，多个所述安装槽内均固定连接有应急灯，所述安装槽的开口处固定连接有与自身相匹配的保护玻璃片，在应急黑暗情况下，方便乘务人员和乘客找到放置框所在的位置，并方便乘务人员和乘客取用应急锤。
进一步的，所述应急灯选用冷色调的光源，优选为青色或绿色，所述保护玻璃片选用磨砂镜片，不易在黑暗环境下因为强光刺伤乘务人员或乘客的眼睛。
进一步的，所述保护索上开凿有镂空槽，减小保护索的强度，使得保护索易在外力作用下在镂空槽处断开，不影响保护镜片整体的破除。
进一步的，所述保护索的两端分别与预制豁槽的侧壁固定连接时，保护索处于拉伸状态，所述保护索为磁性橡胶制成，所述附着网选用磁性材料编织而成，当保护索在镂空槽处断裂时，断裂产生的冲击会使得保护索残部向预制豁槽侧壁运动，最终吸附在附着网，在预制豁槽的表面形成保护层，使预制豁槽处不易划伤乘务人员或乘客。
进一步的，所述毛细微管位于球壳内的一端呈三维螺旋形，且毛细微管在球壳内部分处于压缩状态，在球壳随着连接臂破裂一起撕裂时，球壳内存储的毛细微管会完全释放出来，此时毛细微管回复自身三维螺旋的状态，且相邻的毛细微管会相互交织在一起形成相对稳定的三维空间立体结构，包覆住连接臂的断面，使得连接臂处不易造成乘务人员或乘客的损伤。
进一步的，所述毛细微管包括主管体，所述主管体内壁固定连接有保护网，增加主管体的强度，使得主管体不易在长时间压缩的过程中出现破裂，不易影响毛细微管整体的使用。
进一步的，所述主管体内填充有多个填充纤维，多个所述填充纤维相互交错形成三维立体空间结构，大幅增加毛细微管的弹性，在毛细微管所受到的外力卸去后，在填充纤维的作用下，会快速回复成三维螺旋形。
进一步的，所述填充纤维靠近主管体内壁的一端贯穿保护网并与主管体内壁固定连接，增加填充纤维的附着强度，使得填充纤维不易脱落。
进一步的，所述主管体内填充多个弹性球，所述弹性球分布在填充纤维所组成的三维立体空间结构中，多个所述弹性球的尺径为主管体内壁尺径的四分之一，且弹性球的填充总量为主管体内腔体积的十分之一，少量填充的弹性球会在连接臂断面接触到乘务人员或乘客时，起到弹刀的作用，大幅降低乘务人员或乘客所受到的伤害。
3.有益效果
相比于现有技术，本发明的优点在于：
本方案的保护镜片在进行暴力破除时，由于应力集中的原因，主镜片与镜框之间的断面会沿预制豁槽和多个预制孔方向生长，且断面会相对平整，而在主镜片从镜框上暴力破除结束时，预制豁槽的端面处有保护索残部包覆保护，而预制豁槽之外区域会在毛细微管的残部下保护，无论是拆解下来的主镜片还是残余的镜框部，都不会存在直接裸露的断面，可以实现通过减小保护镜片在暴力破除时产生锐利缺口的可能，不易对乘客造成二次伤害。
预制豁槽的端面上会对保护索残部进行吸附，增加保护效果。
预制孔所在处的端面相较于预制豁槽端面出现凹凸不平的锐利缺口的可能性更大，因此选用了保护效果更好毛细微管进行保护，毛细微管内填充纤维和弹性球的设置分别可以大幅增加毛细微管保持自身形状和受到冲击时分散冲击的能力，可以实现通过减小保护镜片在暴力破除时产生锐利缺口的可能，不易对乘客造成二次伤害。
附图说明
图1为本发明的应急锤储存处的主要结构爆炸图；
图2为本发明的保护镜片的结构示意图；
图3为本发明的保护镜片预制豁槽处的局部剖面结构示意图；
图4为图3中A处的结构示意图；
图5为本发明的保护索的结构示意图；
图6为本发明的毛细微管结构示意图；
图7为本发明的毛细微管的截面结构示意图。
图中标号说明：
1墙体、2放置槽、3放置框、4应急锤、5安装槽、6应急灯、7保护玻璃片、8保护镜片、801镜框、802主镜片、803连接臂、804预制豁槽、805附着网、806保护索、807球壳、808预制槽、809毛细微管、9主管体、10保护网、11填充纤维、12弹性球。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述；显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
在本发明的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“顶/底端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“套设/接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是适配型号元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
实施例1：
请参阅图1-4，一种用于轨道交通车辆的应急锤用保护镜片，包括安装在墙体1内的保护镜片8，墙体1上开凿有与保护镜片8相匹配的放置槽2，保护镜片8安装在放置槽2的开口处，放置槽2的槽底板上固定连接有放置框3，放置框3上固定连接有与自身相匹配的应急锤4，保护镜片8选用透明亚克力材料制成，保护镜片8包括镜框801，镜框801内侧放置有主镜片802，主镜片802与镜框801之间固定连接有四个连接臂803，四个连接臂803靠近放置槽2槽底板的一端均开凿有预制豁槽804，预制豁槽804位于连接臂803靠近镜框801的一端，预制豁槽804的内壁上固定连接有附着网805，连接臂803相对的侧壁之间固定连接有保护索806，保护索806的两端分别贯穿附着网805，镜框801内开凿有多个预制孔，多个预制孔的球心共线，且位于预制豁槽804侧壁交线的正上侧，预制孔内固定连接有多个球壳807，球壳807上开凿有预制槽808，相邻两个球壳807上的预制槽808的连线的延长线穿过预制孔的球心，球壳807内填充有多个毛细微管809，多个毛细微管809靠近球壳807的一端贯穿球壳807并与球壳807固定连接，毛细微管809远离球壳807内壁的一端相互纠结缠绕在一起。
可以实现通过减小保护镜片8在暴力破除时产生锐利缺口的可能，不易对乘客造成二次伤害。
请参阅图1，放置槽2的槽底板上开凿有多个安装槽5，多个安装槽5内均固定连接有应急灯6，安装槽5的开口处固定连接有与自身相匹配的保护玻璃片7，在应急黑暗情况下，方便乘务人员和乘客找到放置框3所在的位置，并方便乘务人员和乘客取用应急锤4，应急灯6选用冷色调的光源，优选为青色或绿色，保护玻璃片7选用磨砂镜片，不易在黑暗环境下因为强光刺伤乘务人员或乘客的眼睛。
特别的应急灯6的能源供给为蓄电池，不与地铁车辆的电路相连通，确保在应急灯6可以在应急情况下能够长时间持续点亮。
请参阅图3和5，保护索806上开凿有镂空槽，减小保护索806的强度，使得保护索806易在外力作用下在镂空槽处断开，不影响保护镜片8整体的破除，保护索806的两端分别与预制豁槽804的侧壁固定连接时，保护索806处于拉伸状态，保护索806为磁性橡胶制成，附着网805选用磁性材料编织而成，当保护索806在镂空槽处断裂时，断裂产生的冲击会使得保护索806残部向预制豁槽804侧壁运动，最终吸附在附着网805，在预制豁槽804的表面形成保护层，使预制豁槽804处不易划伤乘务人员或乘客。
请参阅图4、图6和图7，毛细微管809位于球壳807内的一端呈三维螺旋形，且毛细微管809在球壳807内部分处于压缩状态，在球壳807随着连接臂803破裂一起撕裂时，球壳807内存储的毛细微管809会完全释放出来，此时毛细微管809回复自身三维螺旋的状态，且相邻的毛细微管809会相互交织在一起形成相对稳定的三维空间立体结构，包覆住连接臂803的断面，使得连接臂803处不易造成乘务人员或乘客的损伤，毛细微管809包括主管体9，主管体9内壁固定连接有保护网10，增加主管体9的强度，使得主管体9不易在长时间压缩的过程中出现破裂，不易影响毛细微管809整体的使用，主管体9内填充有多个填充纤维11，多个填充纤维11相互交错形成三维立体空间结构，大幅增加毛细微管809的弹性，在毛细微管809所受到的外力卸去后，在填充纤维11的作用下，会快速回复成三维螺旋形，填充纤维11靠近主管体9内壁的一端贯穿保护网10并与主管体9内壁固定连接，增加填充纤维11的附着强度，使得填充纤维11不易脱落，主管体9内填充多个弹性球12，弹性球12分布在填充纤维11所组成的三维立体空间结构中，多个弹性球12的尺径为主管体9内壁尺径的四分之一，且弹性球12的填充总量为主管体9内腔体积的十分之一，少量填充的弹性球12会在连接臂803断面接触到乘务人员或乘客时，起到弹刀的作用，大幅降低乘务人员或乘客所受到的伤害。
本方案的保护镜片8在进行暴力破除时，由于应力集中的原因，主镜片802与镜框801之间的断面会沿预制豁槽804和多个预制孔方向生长，且断面会相对平整，而在主镜片802从镜框801上暴力破除结束时，预制豁槽804的端面处有保护索806残部包覆保护，而预制豁槽804之外区域会在毛细微管809的残部下保护，无论是拆解下来的主镜片802还是残余的镜框801部，都不会存在直接裸露的断面，可以实现通过减小保护镜片8在暴力破除时产生锐利缺口的可能，不易对乘客造成二次伤害，特别的，预制豁槽804的端面上会对保护索806残部进行吸附，增加保护效果，预制孔所在处的端面相较于预制豁槽804端面出现凹凸不平的锐利缺口的可能性更大，因此选用了保护效果更好毛细微管809进行保护，毛细微管809内填充纤维11和弹性球12的设置分别可以大幅增加毛细微管809保持自身形状和受到冲击时分散冲击的能力，可以实现通过减小保护镜片8在暴力破除时产生锐利缺口的可能，不易对乘客造成二次伤害。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式；但本发明的保护范围并不局限于此。任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其改进构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围内。
Claims (10)
1.一种用于轨道交通车辆的应急锤用保护镜片，包括安装在墙体(1)内的保护镜片(8)，所述墙体(1)上开凿有与保护镜片(8)相匹配的放置槽(2)，所述保护镜片(8)安装在放置槽(2)的开口处，所述放置槽(2)的槽底板上固定连接有放置框(3)，所述放置框(3)上固定连接有与自身相匹配的应急锤(4)，其特征在于：所述保护镜片(8)包括镜框(801)，所述镜框(801)内侧放置有主镜片(802)，所述主镜片(802)与镜框(801)之间固定连接有四个连接臂(803)，四个所述连接臂(803)靠近放置槽(2)槽底板的一端均开凿有预制豁槽(804)，所述预制豁槽(804)位于连接臂(803)靠近镜框(801)的一端，所述预制豁槽(804)的内壁上固定连接有附着网(805)，所述连接臂(803)相对的侧壁之间固定连接有保护索(806)，所述保护索(806)的两端分别贯穿附着网(805)，所述镜框(801)内开凿有多个预制孔，多个预制孔的球心共线，且位于预制豁槽(804)侧壁交线的正上侧，所述预制孔内固定连接有多个球壳(807)，所述球壳(807)上开凿有预制槽(808)，相邻两个球壳(807)上的预制槽(808)的连线的延长线穿过预制孔的球心，所述球壳(807)内填充有多个毛细微管(809)，多个所述毛细微管(809)靠近球壳(807)的一端贯穿球壳(807)并与球壳(807)固定连接，所述毛细微管(809)远离球壳(807)内壁的一端相互纠结缠绕在一起。
2.根据权利要求1所述的一种用于轨道交通车辆的应急锤用保护镜片，其特征在于：所述放置槽(2)的槽底板上开凿有多个安装槽(5)，多个所述安装槽(5)内均固定连接有应急灯(6)，所述安装槽(5)的开口处固定连接有与自身相匹配的保护玻璃片(7)。
3.根据权利要求2所述的一种用于轨道交通车辆的应急锤用保护镜片，其特征在于：所述应急灯(6)选用冷色调的光源，优选为青色或绿色，所述保护玻璃片(7)选用磨砂镜片。
4.根据权利要求1所述的一种用于轨道交通车辆的应急锤用保护镜片，其特征在于：所述保护索(806)上开凿有镂空槽，减小保护索(806)的强度。
5.根据权利要求1所述的一种用于轨道交通车辆的应急锤用保护镜片，其特征在于：所述保护索(806)的两端分别与预制豁槽(804)的侧壁固定连接时，保护索(806)处于拉伸状态，所述保护索(806)为磁性橡胶制成，所述附着网(805)选用磁性材料编织而成。
6.根据权利要求1所述的一种用于轨道交通车辆的应急锤用保护镜片，其特征在于：所述毛细微管(809)位于球壳(807)内的一端呈三维螺旋形，且毛细微管(809)在球壳(807)内部分处于压缩状态。
7.根据权利要求1所述的一种用于轨道交通车辆的应急锤用保护镜片，其特征在于：所述毛细微管(809)包括主管体(9)，所述主管体(9)内壁固定连接有保护网(10)，增加主管体(9)的强度。
8.根据权利要求7所述的一种用于轨道交通车辆的应急锤用保护镜片，其特征在于：所述主管体(9)内填充有多个填充纤维(11)，多个所述填充纤维(11)相互交错形成三维立体空间结构。
9.根据权利要求8所述的一种用于轨道交通车辆的应急锤用保护镜片，其特征在于：所述填充纤维(11)靠近主管体(9)内壁的一端贯穿保护网(10)并与主管体(9)内壁固定连接。
10.根据权利要求8所述的一种用于轨道交通车辆的应急锤用保护镜片，其特征在于：所述主管体(9)内填充多个弹性球(12)，所述弹性球(12)分布在填充纤维(11)所组成的三维立体空间结构中，多个所述弹性球(12)的尺径为主管体(9)内壁尺径的四分之一，且弹性球(12)的填充总量为主管体(9)内腔体积的十分之一。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
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| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
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| GR01 | Patent grant | ||
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