CN113211746B - 一种汽车门板用注塑模具 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种汽车门板用注塑模具，包括相互扣合的动模以及定模，动模上设置有型腔，定模上设置有插入型腔的型芯；型芯包括成型块一以及成型块二，成型块二上设置有若干凸起；成型块二的内部设置有加热流道；定模中贯穿设置有连接柱，连接柱与成型块二连接，连接柱内部贯穿设置有进入流道以及排出流道，进入流道以及排出流道分别与加热流道的两端连通。控制加热介质依次流过进入流道、加热流道以及排出流道，用以加热成型块二。经加热后的成型块二能够用以对用以成型喇叭位的熔融塑料进行保温，延缓用以成型喇叭位的熔融塑料的冷却速度，使得注塑成型的汽车门板上不易出现翘曲变形的情况，一定程度上汽车门板的良品率。

Description

一种汽车门板用注塑模具

技术领域

本发明涉及注塑模具，特别地，涉及一种汽车门板用注塑模具。

背景技术

目前，现有的汽车门板，如图1所示，包括门板主体1，所述门板主体1上设置有喇叭位2，喇叭位2用以与车载音响相对，喇叭位2上贯穿设置有多个喇叭孔3，车载音响运转时所产生的声响可经由喇叭孔3传入到车内，如此可获得更好的音响效果。传统模具在设计过程中，需要在型芯上设置若干凸起，用以成型出若干喇叭孔3。不过在使用如上的传统模具用以对汽车门板进行注塑生产时，由于喇叭位2处开设有若干喇叭孔3，使得喇叭位2与型芯之间具有较大的接触面积，如此喇叭位2处的熔融塑料相较于门板主体1其他位置的熔融塑料会更快冷却，且注塑成型的汽车门板容易出现翘起变形的情况。

发明内容

有鉴于此，本发明目的是提供一种汽车门板用注塑模具，其能够有效减缓喇叭位处熔融塑料的冷却速度，使得注塑成型的汽车门板不易出现翘曲变形的情况。

为了解决上述技术问题，本发明的技术方案是：一种汽车门板用注塑模具，包括相互扣合的动模以及定模，所述动模上设置有型腔，所述定模上设置有插入所述型腔的型芯，所述型芯与所述型腔之间形成有用以成型汽车门板的模腔；所述型芯包括用以成型门板本体的成型块一以及用以成型喇叭位的成型块二，所述成型块二上设置有若干用以成型喇叭孔的凸起；所述成型块二的内部设置有加热流道；所述定模中贯穿设置有连接柱，所述连接柱与所述成型块二连接，所述连接柱内部贯穿设置有进入流道以及排出流道，所述进入流道以及所述排出流道分别与所述加热流道的两端连通。

通过上述技术方案，在使用该注塑模具用以生产汽车门板时，将加热介质从进入流道注入，之后加热介质可在压力作用下依次流过进入流道、加热流道以及排出流道，用以加热成型块二。经加热后的成型块二能够用以对用以成型喇叭位的熔融塑料进行保温，延缓用以成型喇叭位的熔融塑料的冷却速度，使得注塑成型的汽车门板上不易出现翘曲变形的情况，一定程度上汽车门板的良品率。

优选的，所述进入流道以及所述排出流道并排设置在所述连接柱内部，且所述进入流道与所述排出流道相平行。

通过上述技术方案，进入流道与排出流道相互平行，如此进入流道中加热介质与排出流道中加热介质不易产生热交换，如此依次流经进入流道、加热流道以及排出流道的加热介质能够对成型块二进行较为有效的加热，使得注塑成型的汽车门板上不易出现翘曲变形的情况。

优选的，所述连接柱内部设置有隔热板，所述进入流道以及所述排出流道对称分布于所述隔热板两侧。

通过上述技术方案，设置在进入流道与排出流道之间的隔热板可进一步减少进入流道中加热介质与排出流道中加热介质的热交换，如此依次流经进入流道、加热流道以及排出流道的加热介质能够对成型块二进行较为有效的加热，使得注塑成型的汽车门板上不易出现翘曲变形的情况。

优选的，所述成型块一靠近所述动模处开设有凹槽，所述成型块二设置在所述凹槽中，若干所述凸起均设置在所述成型块二露出于所述凹槽的端部上。

通过上述技术方案，若成型块二在该注塑模具的使用过程中出现损坏，可将成型块二从凹槽中取出并更换。

优选的，所述定模朝向所述动模的端面处开设有定位槽，所述定位槽与所述凹槽相连通；所述成型块二包括设置在所述凹槽槽口处的成型盖、收纳在所述凹槽内部并与所述成型盖转动相连的转动座；所述成型盖的侧壁处设置有定位板，所述定位板嵌设在所述定位槽中，所述转动座上设置有驱动件，所述驱动件用以驱使所述转动座于所述凹槽内部转动。

通过上述技术方案，使用时通过驱动件用以驱使转动座于凹槽内部进行转动，如此内设置有加热流道的转动座可对成型盖进行更为均匀的加热，使得用以成型喇叭位的熔融塑料不易出现局部冷却硬化的情况，使得注塑成型的门板不易出现翘曲变形的情况，使得注塑成型的汽车门板具有较高的品质。

优选的，所述驱动件包括沿所述加热流道长度方向均匀分布的若干引导板，所述引导板的一端固定连接在所述加热流道的内壁处，所述引导板的另一端沿导热介质的流动方向延伸。

通过上述技术方案，当加热介质在加热流道内部流动并与倾斜设置的引导板接触时，加热介质通过引导板对转动座施加以推力，使得转动座能够在凹槽内部转动。由若干引导板组成的驱动件能够将加热介质的动能利用起来，使得该注塑模具的使用变得更为节能。

优选的，所述转动座包括内芯以及转动套接在所述内芯外侧的外套，所述加热流道包括涡状设置在所述内芯中的加热段一以及涡状设置在所述外套中的加热段二，所述外套的内圈处设置有环槽，所述环槽连通所述加热段一位于外侧的端部以及所述加热段二位于内侧的端部，所述连接柱连接在所述内芯上，且所述进入流道与所述加热段一位于内侧的端部连接，所述连接柱的侧壁处开设有环形连接槽，所述环形连接槽连通所述排出流道以及所述加热段二位于外侧的端部。

通过上述技术方案，使用时，将加热介质由进入流道的开口处注入，接着加热介质可在压力作用下沿进入流道流动并进入到加热段一中，加热介质沿加热段一流动时可将内芯加热，之后加热段一中的加热介质可经由环槽进入到加热段二中，加热介质沿加热段二流动时可将外套加热，最后加热段二中的加热介质可经由环形连接槽进入到排出流道中，进而排出至外界。

优选的，所述环槽的侧壁处开设有环形安装槽，所述环形安装槽内部设置有耐热密封圈，所述耐热密封圈的外圈抵紧于所述内芯的外侧壁。

通过上述技术方案，在外套与内芯之间设置耐热密封圈，用以将外套与内芯之间的间隙密封，使得加热介质不易进入到模腔中，如此模腔中成型的汽车门板的质量不易受到影响。

优选的，所述凹槽的内槽壁处开设有环形气槽，所述环形气槽中设置有柔性阻隔板，所述柔性阻隔板的一侧与所述环形气槽固定连接，所述柔性阻隔板的另一侧与所述外套相抵紧，所述定模中设置有进气通道，所述进气通道的一端与所述模腔相连通，所述进气通道的另一端与所述环形气槽连通，所述定模中设置有排气通道，所述排气通道的一端与所述环形气槽连通，所述排气通道的另一端与外界连通，所述外套的两侧对称设置有两块柔性推板，所述柔性推板的一侧与所述外套固定连接，所述柔性推板的另一侧与所述环形气槽的内槽壁相抵紧。

通过上述技术方案，将两块柔性推板分别命名为第一柔性推板以及第二柔性推板。在第一柔性推板由进气通道经过并转向柔性组隔板时，第一柔性推板逐渐挤压第一柔性推板与柔性组隔板之间的空气，使之从排气通道排出至外界。当第一柔性推板与柔性阻隔板接触时，第一柔性推板与柔性组隔板之间残余空气量较少。当第一柔性推板越过柔性组隔板时，第二柔性推板有进气通道处经过并转向柔性组隔板，此时进气通道与第一柔性推板以及第二柔性推板之间的空腔连通，由于第一柔性推板与第二柔性推板之间的空气量较小，所以模腔中的空气可经由进气通道进入到第一柔性推板与第二柔性推板之间的空腔中。通过上述结构用以将模腔中的空气排出，如此在熔融塑料进入到模腔的过程中，熔融塑料不易出现焦化的情况，一定程度上提升了汽车门板的良品率。

优选的，所述进气通道中设置有单向气阀，所述单向气阀用以限制空气仅能由所述模腔一侧流向所述环形气槽一侧。

通过上述技术方案，进气通道中设置有单向气阀，使得空气经由从模腔一侧流向环形气槽一侧，避免出现空气倒灌的情况。

附图说明

图1为汽车门板的结构示意图；

图2为实施例的剖视示意图；

图3为图2的A部放大图；

图4为实施例的局部示意图。

附图标记：1、门板主体；2、喇叭位；3、喇叭孔；4、动模；5、定模；6、型腔；7、型芯；71、成型块一；72、成型块二；721、成型盖；722、转动座；7221、内芯；7222、外套；8、凸起；9、加热流道；91、加热段一；92、加热段二；10、连接柱；11、进入流道；12、排出流道；13、隔热板；14、凹槽；15、定位槽；16、定位板；17、驱动件；171、引导板；18、环槽；19、环形连接槽；20、环形安装槽；21、耐热密封圈；22、环形气槽；23、柔性阻隔板；24、进气通道；25、排气通道；26、柔性推板；27、单向气阀。

具体实施方式

以下结合附图，对本发明的具体实施方式作进一步详述，以使本发明技术方案更易于理解和掌握。

一种汽车门板用注塑模具，如图2、图3所示，包括相互扣合的动模4以及定模5。动模4靠近定模5的端面上开设有型腔6，定模5靠近动模4的端面上设置有型芯7，型芯7插入到型腔6之中，且型芯7与型腔6之间留有空隙并形成有用以成型汽车门板的模腔。使用时，可通过注塑机将熔融塑料注入到模腔中，用以将模腔充满，熔融塑料冷却硬化后可成型为汽车门板。

如图2、图3以及图4所示，型芯7包括用以成型门板本体的成型块一71以及用以成型喇叭位的成型块二72，其中成型块二72上设置有若干用以成型喇叭孔的凸起8。成型块一71靠近动模4的端面处开设有槽口为圆形的凹槽14，成型块二72转动连接在凹槽14的内部。定模5朝向动模4的端面处设置有定位槽15，定位槽15的一侧与凹槽14相连通。成型块二72包括收纳在凹槽14内部的转动座722、设置于凹槽14槽口处并与转动座722转动相连的成型盖721。成型盖721远离转动座722的端部从凹槽14的槽口处凸出，若干凸起8均设置在成型盖721凸出于凹槽14的端部上。成型盖721的侧壁处设置有定位板16，定位板16嵌设在定位槽15中，且定位板16与定位槽15配合用以限制成型盖721的周向转动。

成型块二72的内部设置有加热流道9，当加热介质于加热流道9内部流动时，加热流道9可将成型块加热，经加热后的成型块二72能够用以对用以成型喇叭位的熔融塑料进行保温，延缓用以成型喇叭位的熔融塑料的冷却速度，使得注塑成型的汽车门板上不易出现翘曲变形的情况。

定模5中贯穿设置有连接柱10，连接柱10与成型块二72连接。连接柱10内部贯穿设置有进入流道11以及排出流道12，进入流道11以及排出流道12分别与加热流道9的两端连通。使用时，可在注塑模具的外部将加热介质注入到进入流道11中，加热介质在压力作用下流经进入流道11、加热流道9以及排出流道12，并最终经由排出流道12排至外界。进入流道11以及排出流道12并排设置在连接柱10内部，且进入流道11与排出流道12相平行。连接柱10内部设置有隔热板13，进入流道11以及排出流道12对称分布于隔热板13两侧。

转动座722上设置有驱动件17，驱动件17用以驱使转动座722于凹槽14内部转动。驱动件17包括沿加热流道9长度方向均匀分布的若干引导板171，引导板171的一端固定连接在加热流道9的内壁处，引导板171的另一端沿导热介质的流动方向延伸。当加热介质冲击在引导板171上时，加热介质可通过引导板171对转动座722施加以推力，使得转动座722于凹槽14内部转动。

转动座722包括内芯7221以及转动套接在内芯7221外侧的外套7222。加热流道9包括涡状设置在内芯7221中的加热段一91以及涡状设置在外套7222中的加热段二92。外套7222的内圈处设置有环槽18，环槽18连通加热段一91位于外侧的端部以及加热段二92位于内侧的端部，连接柱10连接在内芯7221上，且进入流道11与加热段一91位于内侧的端部连接，连接柱10的侧壁处开设有环形连接槽19，环形连接槽19连通排出流道12以及加热段二92位于外侧的端部。环槽18的侧壁处开设有环形安装槽20，环形安装槽20内部设置有耐热密封圈21，耐热密封圈21的外圈抵紧于内芯7221的外侧壁。

凹槽14的内槽壁处开设有环形气槽22，环形气槽22中设置有柔性阻隔板23，柔性阻隔板23的一侧与环形气槽22固定连接，柔性阻隔板23的另一侧与外套7222相抵紧，定模5中设置有进气通道24，进气通道24的一端与模腔相连通，进气通道24的另一端与环形气槽22连通。进气通道24中设置有单向气阀27，单向气阀27用以限制空气仅能由模腔一侧流向环形气槽22一侧。定模5中设置有排气通道25，排气通道25的一端与环形气槽22连通，排气通道25的另一端与外界连通，外套7222的两侧对称设置有两块柔性推板26，柔性推板26的一侧与外套7222固定连接，柔性推板26的另一侧与环形气槽22的内槽壁相抵紧。

当然，以上只是本发明的典型实例，除此之外，本发明还可以有其它多种具体实施方式，凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本发明要求保护的范围之内。

Claims (5)

1.一种汽车门板用注塑模具，包括相互扣合的动模(4)以及定模(5)，所述动模(4)上设置有型腔(6)，所述定模(5)上设置有插入所述型腔(6)的型芯(7)，所述型芯(7)与所述型腔(6)之间形成有用以成型汽车门板的模腔；所述型芯(7)包括用以成型门板本体的成型块一(71)以及用以成型喇叭位的成型块二(72)，所述成型块二(72)上设置有若干用以成型喇叭孔的凸起(8)；其特征是：所述成型块二(72)的内部设置有加热流道(9)；所述定模(5)中贯穿设置有连接柱(10)，所述连接柱(10)与所述成型块二(72)连接，所述连接柱(10)内部贯穿设置有进入流道(11)以及排出流道(12)，所述进入流道(11)以及所述排出流道(12)分别与所述加热流道(9)的两端连通；

所述成型块一(71)靠近所述动模(4)处开设有凹槽(14)，所述成型块二(72)设置在所述凹槽(14)中，若干所述凸起(8)均设置在所述成型块二(72)露出于所述凹槽(14)的端部上；

所述定模(5)朝向所述动模(4)的端面处开设有定位槽(15)，所述定位槽(15)与所述凹槽(14)相连通；所述成型块二(72)包括设置在所述凹槽(14)槽口处的成型盖(721)、收纳在所述凹槽(14)内部并与所述成型盖(721)转动相连的转动座(722)；所述成型盖(721)的侧壁处设置有定位板(16)，所述定位板(16)嵌设在所述定位槽(15)中，所述转动座(722)上设置有驱动件(17)，所述驱动件(17)用以驱使所述转动座(722)于所述凹槽(14)内部转动；

所述驱动件(17)包括沿所述加热流道(9)长度方向均匀分布的若干引导板(171)，所述引导板(171)的一端固定连接在所述加热流道(9)的内壁处，所述引导板(171)的另一端沿导热介质的流动方向延伸；

所述转动座(722)包括内芯(7221)以及转动套接在所述内芯(7221)外侧的外套(7222)，所述加热流道(9)包括涡状设置在所述内芯(7221)中的加热段一(91)以及涡状设置在所述外套(7222)中的加热段二(92)，所述外套(7222)的内圈处设置有环槽(18)，所述环槽(18)连通所述加热段一(91)位于外侧的端部以及所述加热段二(92)位于内侧的端部，所述连接柱(10)连接在所述内芯(7221)上，且所述进入流道(11)与所述加热段一(91)位于内侧的端部连接，所述连接柱(10)的侧壁处开设有环形连接槽(19)，所述环形连接槽(19)连通所述排出流道(12)以及所述加热段二(92)位于外侧的端部；

所述凹槽(14)的内槽壁处开设有环形气槽(22)，所述环形气槽(22)中设置有柔性阻隔板(23)，所述柔性阻隔板(23)的一侧与所述环形气槽(22)固定连接，所述柔性阻隔板(23)的另一侧与所述外套(7222)相抵紧，所述定模(5)中设置有进气通道(24)，所述进气通道(24)的一端与所述模腔相连通，所述进气通道(24)的另一端与所述环形气槽(22)连通，所述定模(5)中设置有排气通道(25)，所述排气通道(25)的一端与所述环形气槽(22)连通，所述排气通道(25)的另一端与外界连通，所述外套(7222)的两侧对称设置有两块柔性推板(26)，所述柔性推板(26)的一侧与所述外套(7222)固定连接，所述柔性推板(26)的另一侧与所述环形气槽(22)的内槽壁相抵紧。

2.根据权利要求1所述的一种汽车门板用注塑模具，其特征是：所述进入流道(11)以及所述排出流道(12)并排设置在所述连接柱(10)内部，且所述进入流道(11)与所述排出流道(12)相平行。

3.根据权利要求2所述的一种汽车门板用注塑模具，其特征是：所述连接柱(10)内部设置有隔热板(13)，所述进入流道(11)以及所述排出流道(12)对称分布于所述隔热板(13)两侧。

4.根据权利要求1所述的一种汽车门板用注塑模具，其特征是：所述环槽(18)的侧壁处开设有环形安装槽(20)，所述环形安装槽(20)内部设置有耐热密封圈(21)，所述耐热密封圈(21)的外圈抵紧于所述内芯(7221)的外侧壁。

5.根据权利要求1所述的一种汽车门板用注塑模具，其特征是：所述进气通道(24)中设置有单向气阀(27)，所述单向气阀(27)用以限制空气仅能由所述模腔一侧流向所述环形气槽(22)一侧。

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