CN113202879B - 一种增程式电动汽车增程器联轴器 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种增程式电动汽车增程器联轴器，上述联轴器用于连接发动机与发电机，其结构包括：主动盘，主动盘与发动机的轴可拆卸连接，主动盘的端面设有主动配合部；从动盘，从动盘与发电机的轴可拆卸连接，从动盘设有从动配合部，从动配合部和主动配合部相面对设置；减震盘，减震盘包括主体和中间配合部，中间配合部沿主体的周向均匀间隔设有多个；减震盘设置于主动盘和从动盘中间位置，主动配合部、中间配合部和从动配合部能够相互间隔互补沿圆周方向配合，使主动盘、减震盘和从动盘相互连接配合构成联轴器，以联动发动机的轴和发电机的轴，本发明结构紧凑并且稳固，能减少自身所占车体空间，结构简单，装配便捷，适合大批量生产。

Description

一种增程式电动汽车增程器联轴器

技术领域

本发明涉及联轴器领域，具体涉及一种增程式电动汽车增程器联轴器。

背景技术

随着近年来电动汽车领域的快速发展，电动汽车的功能越来越丰富，例如：自动驾驶、智能检测，所以如何充分利用电动汽车的空间也始终是关键技术环节；其中增程式电动汽车是电动汽车的一种，其发动机与发电机通过机械连接组成增程器，仅作为发电使用。现有技术中的增程式电动汽车还存在一些问题：例如其增程器用联轴器结构复杂，装配繁琐，会占用较多车体空间，妨碍其他部件的安装，使得汽车内部空间紧凑，各种零部件的排布不便。

发明内容

本发明的目的在于提供一种增程式电动汽车增程器联轴器，用以解决现有的增程器用联轴器的结构复杂，装配繁琐，会占用较多车体空间，妨碍其他部件的安装，使得汽车内部空间紧凑，各种零部件的排布不便的问题。

为实现上述目的，本发明提供一种增程式电动汽车增程器联轴器，上述联轴器用于连接发动机与发电机，其结构包括：

主动盘，主动盘与发动机的轴可拆卸连接，主动盘的端面设有主动配合部；

从动盘，从动盘与发电机的轴可拆卸连接，从动盘设有从动配合部，从动配合部和主动配合部相面对设置；

减震盘，减震盘包括主体和中间配合部，中间配合部沿主体的周向均匀间隔设有多个；

减震盘设置于主动盘和从动盘中间位置，主动配合部、中间配合部和从动配合部能够相互间隔互补沿圆周方向配合，使主动盘、减震盘和从动盘相互连接配合构成联轴器，以联动发动机的轴和发电机的轴。

在优选的实现方式中，主动配合部和从动配合部的尺寸和数量相同，主动配合部和从动配合部沿圆周方向相互间隔设置，构成容纳中间配合部的间隙，且中间配合部的数量为主动配合部和从动配合部的数量之和。

在联轴器的周向上，主动配合部、中间配合部和从动配合部按顺序依次间隔设置，并且主动配合部和从动配合部的尺寸和数量相同，减震盘的中间配合部则位于主动配合部和从动配合部之间形成的间隙之中，每个主动配合部和从动配合部之间都有减震盘的中间配合部的隔离减震作用，使得联轴器在周向上转动和传递扭矩的过程之中，可以防止主动配合部与从动配合部之间直接接触，产生较大冲击与震动从而损坏联轴器；并且减震盘的设置还可以限制主动盘和从动盘的相对位置，减小二者的轴向偏差，有利于保证扭矩的传递传递效率，避免产生噪音；在轴向上，三者相互插接成为一体，使得联轴器的轴向尺寸减小，可以缩小联轴器所占空间，节省车体内部空间，为其他设备的安装提供空间，同时这样也可以减少增程器传递扭矩过程中的轴向偏差，避免产生噪音。

在优选的实现方式中，主动盘或从动盘设有连接轴，连接轴设有键连接孔，连接轴面对减震盘一侧设置，减震盘的主体设为环状主体，环状主体的内孔套设于连接轴的外壁。

主动盘或从动盘设有连接轴，连接轴设有键连接孔，并通过该键连接孔与发动机或发电机的轴相连来进行扭矩的传递，这样的形式能够减小发动机和发电机之间的径向偏差，提高扭矩的传递效率，减少噪音的产生；连接轴面对减震盘一侧设置，这样使得连接轴占用的是联轴器内部的空间，而不是凸出于联轴器设置，从而可以起到减小联轴器的体积，节省车身内部空间的作用；减震盘的环状主体的内孔套设于连接轴的外壁，这样可以减少减震盘的用料，节约生产成本，并且连接轴位于内孔中，可以为减震盘提供支撑作用，并且还可以对减震盘起到限位作用，使其不会在水平方向发生滑脱。

进一步的，主动盘或从动盘中其中一个通过连接轴进行键连接，另一个则通过螺栓进行连接。

在主动盘和从动盘中，可以是主动盘通过螺栓与发动机相连，从动盘通过连接轴与发电机进行键连接；也可以是从动盘通过螺栓与发电机相连，主动盘通过连接轴与发动机进行键连接，上述连接方式能够根据实际需求进行变换，其中螺栓的安装方式简单便捷，容易拆装，安装精度高，避免安装误差，键连接的方式也能保证安装精度，提高扭矩的传递效率，减少噪音的产生；同时通过连接轴连接，则需要更多的轴向空间，通过键连接加螺栓连接方式，则最大程度节省了空间、又兼顾了同轴度的准确性。

进一步的，减震盘的环状主体在面对螺栓一侧的端面设有凹槽，凹槽的径向尺寸大于螺栓头部的径向尺寸，凹槽用于为螺栓的头部提供容纳空间。

上述减震盘的凹槽可以容纳螺栓的头部体积，从而减小联轴器的轴向尺寸，减小其所占空间；凹槽的径向尺寸大于螺栓头部的径向尺寸，能够使螺栓头部和凹槽之间形成间隙，弹性变形空间增大，减震效果好，上述凹槽还能对螺栓与主动盘或从动盘之间起到保护和减震的作用。

进一步的，凹槽的开槽深度小于减震盘的环状主体的厚度。

上述结构使得减震盘在容纳螺栓部分体积，减小联轴器轴向尺寸的同时还可以保证自身的支撑强度，为联轴器传递扭矩的过程发挥稳定的减震作用。

进一步的，螺栓的头部设有垫片，垫片的圆周外壁和凹槽的内部相互抵接配合。

上述的垫片可以在凹槽中起到支撑效果，凹槽的设置使得减震盘在周向上的弹性变形空间增大，减震效果更好，同时垫片又能够对凹槽起到一定的支撑作用，保证其结构的稳定性和可靠性，本领域技术人员可以理解，垫片既可以与螺栓头部固定连接，也可以可拆卸连接。

在优选的实现方式中，通过螺栓连接的主动盘或从动盘设有通孔，通孔的径向尺寸不小于连接轴的径向尺寸。

汽车在复杂的环境下工作时，联轴器内部可能会发生周向、轴向等方向的相对位移，上述通孔至少能够容纳连接轴的部分体积，因此可以为连接轴在轴向上的位移提供一定的避让空间，使其不会碰撞到主动盘或从动盘而对二者造成机械碰撞损伤，减小结构损伤、降低噪音，上述结构有利于提高联轴器结构的安全性与稳定性，还可以对起到减重的效果。

在优选的实现方式中，减震盘设为一体式橡胶减震盘。

一体式的橡胶减震盘安装方便，生产简单，减震效果好且寿命长，并且还使用户能根据实际需求来选择其具有适宜刚度值的橡胶，适用范围广。

在优选的实现方式中，凹槽的数量和中间配合部相同，且凹槽的开槽位置和中间配合部相互对应。

凹槽优选地在径向上对应中间配合部设置，该位置具有较大的空间用于设置凹槽，这样也有利于保证减震盘的支撑强度和支撑效果。

本发明的有益效果：主动盘，从动盘和减震盘之间的配合方式构思巧妙，使得联轴器的结构紧凑并且稳固，能够有效减小联轴器所占用的空间，为电动汽车内部留出更多空间，以安装其他设备，结构简单，装配简便，适合大批量生产；减震盘能减缓增程器联轴器扭矩传递过程中对其机械结构的冲击，延长其使用寿命；还可以减小增程器扭矩传递过程所产生的噪音，提升用户体验。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本发明的进一步理解，构成本发明的一部分，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1为本发明的结构爆炸示意图；

图2为本发明的立体结构示意图；

图3为本发明的俯视结构示意图。

附图标记列表：

1、主动盘；101、主动配合部；102、螺栓；103、垫片；104、通孔；

2、从动盘；201、从动配合部；202、连接轴；203、连接孔；

3、减震盘；301、中间配合部；302、主体；303、凹槽。

具体实施方式

为了更清楚的阐释本发明的整体构思，下面再结合说明书附图以示例的方式进行详细说明。

需说明，在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明，但是，本发明还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本发明的保护范围并不受下面公开的具体实施方式的限制。

如图1-3所示，一种增程式电动汽车增程器联轴器，用于连接发动机与发电机，其结构包括：

主动盘1，主动盘1与发动机的轴可拆卸连接，主动盘1的端面设有主动配合部101；

从动盘2，从动盘2与发电机的轴可拆卸连接，从动盘2设有从动配合部201，从动配合部201和主动配合部101相面对设置；

减震盘3，减震盘3包括主体302和中间配合部301，中间配合部301沿主体302的周向均匀间隔设有多个；

减震盘3设置于主动盘1和从动盘2中间位置，主动配合部101、中间配合部301和从动配合部201能够相互间隔互补沿圆周方向配合，使主动盘1、减震盘3和从动盘2相互连接配合构成联轴器，以联动发动机的轴和发电机的轴。

在优选的实施方式中，主动配合部101和从动配合部201的尺寸和数量相同，主动配合部101和从动配合部201沿圆周方向相互间隔设置，构成容纳中间配合部301的间隙，且中间配合部301的数量为主动配合部101和从动配合部201的数量之和。

在联轴器的周向上，主动配合部101、中间配合部301和从动配合部201按顺序依次间隔设置，并且主动配合部101和从动配合部201的尺寸和数量相同，减震盘3的中间配合部301则位于主动配合部101和从动配合部201之间形成的间隙之中，每个主动配合部101和从动配合部201之间都有减震盘3的中间配合部301的隔离减震作用，使得联轴器在周向上转动和传递扭矩的过程之中，可以防止主动配合部101与从动配合部201之间直接接触，产生较大冲击与震动从而损坏联轴器；并且减震盘3的设置还可以限制主动盘1和从动盘2的相对位置，减小二者的轴向偏差，有利于保证扭矩的传递传递效率，避免产生噪音；在轴向上，三者相互插接成为一体，使得联轴器的轴向尺寸减小，可以缩小联轴器所占空间，节省车体内部空间，为其他设备的安装提供空间，同时这样也可以减少增程器传递扭矩过程中的轴向偏差，避免产生噪音。

在优选的实施方式中，主动配合部101和从动配合部201可以设置为扇形截面的凸台，中间配合部301则设置为矩形截面的凸台并夹设与主动配合部101和从动配合部201之间；本领域技术人员可以理解，上述主动配合部101、从动配合部201与中间配合部301的形状还可以是其他形式，例如：主动配合部101、从动配合部201设置为矩形截面的凸台，中间配合部301则设置为扇形截面的凸台。

优选的，上述主动配合部101、从动配合部201分别设有三个，中间配合部301则设有六个，本领域技术人员可以理解，上述主动配合部101、从动配合部201和中间配合部301的数量可以根据实际需求进行调整，例如，当主动盘1和从动盘2的直径尺寸较大，则三者的数量可以适当增多。

在优选的实施方式中，主动盘1或从动盘2设有连接轴202，连接轴202设有键连接孔203，连接轴202面对减震盘3一侧设置，减震盘3的主体302设为环状主体302，环状主体302的内孔套设于连接轴202的外壁。

主动盘1或从动盘2设有连接轴202，连接轴202设有键连接孔203，并通过该键连接孔203与发动机或发电机的轴相连来进行扭矩的传递，这样的形式能够减小发动机和发电机之间的径向偏差，提高扭矩的传递效率，减少噪音的产生；连接轴202面对减震盘3一侧设置，这样使得连接轴202占用的是联轴器内部的空间，而不是凸出于联轴器设置，从而可以起到减小联轴器的体积，节省车身内部空间的作用；减震盘3的环状主体302的内孔套设于连接轴202的外壁，这样可以减少减震盘3的用料，节约生产成本，并且连接轴202位于内孔中，可以为减震盘3提供支撑作用，并且还可以对减震盘3起到限位作用，使其不会在水平方向发生滑脱。

进一步的，主动盘1或从动盘2中其中一个通过连接轴202进行键连接，另一个则通过螺栓102进行连接。

在主动盘1和从动盘2中，可以是主动盘1通过螺栓102与发动机相连，从动盘2通过连接轴202与发电机进行键连接；也可以是从动盘2通过螺栓102与发电机相连，主动盘1通过连接轴202与发动机进行键连接，上述连接方式能够根据实际需求进行变换，其中螺栓102的安装方式简单便捷，容易拆装，安装精度高，避免安装误差，键连接的方式也能保证安装精度，提高扭矩的传递效率，减少噪音的产生；同时通过连接轴202连接，则需要更多的轴向空间，通过键连接加螺栓102连接方式，则最大程度节省了空间、又兼顾了同轴度的准确性。

进一步的，减震盘3的环状主体302在面对螺栓102一侧的端面设有凹槽303，凹槽303的径向尺寸大于螺栓102头部的径向尺寸，凹槽303用于为螺栓102的头部提供容纳空间。

上述减震盘3的凹槽303可以容纳螺栓102的头部体积，从而减小联轴器的轴向尺寸，减小其所占空间；凹槽303的径向尺寸大于螺栓102头部的径向尺寸，能够使螺栓102头部和凹槽303之间形成间隙，弹性变形空间增大，减震效果好，上述凹槽303还能对螺栓102与主动盘1或从动盘2之间起到保护和减震的作用。

进一步的，凹槽303的开槽深度小于减震盘3的环状主体302的厚度。

上述结构使得减震盘3在容纳螺栓102部分体积，减小联轴器轴向尺寸的同时还可以保证自身的支撑强度，为联轴器传递扭矩的过程发挥稳定的减震作用。

进一步的，螺栓102的头部设有垫片103，垫片103的圆周外壁和凹槽303的内部相互抵接配合。

上述的垫片103可以在凹槽303中起到支撑效果，凹槽303的设置使得减震盘3在周向上的弹性变形空间增大，减震效果更好，同时垫片103又能够对凹槽303起到一定的支撑作用，保证其结构的稳定性和可靠性，本领域技术人员可以理解，垫片103既可以与螺栓102头部固定连接，也可以可拆卸连接。

在优选的实施方式中，通过螺栓102连接的主动盘1或从动盘2设有通孔104，通孔104的径向尺寸不小于连接轴202的径向尺寸。

汽车在复杂的环境下工作时，联轴器内部可能会发生周向、轴向等方向的相对位移，上述通孔104至少能够容纳连接轴202的部分体积，因此可以为连接轴202在轴向上的位移提供一定的避让空间，使其不会碰撞到主动盘1或从动盘2而对二者造成机械碰撞损伤，减小结构损伤、降低噪音，上述结构有利于提高联轴器结构的安全性与稳定性，还可以对起到减重的效果。

在优选的实施方式中，减震盘3设为一体式橡胶减震盘3。

一体式的橡胶减震盘3安装方便，生产简单，减震效果好且寿命长，并且还使用户能根据实际需求来选择其具有适宜刚度值的橡胶，适用范围广。

在优选的实施方式中，凹槽303的数量和中间配合部301相同，且凹槽303的开槽位置和中间配合部301相互对应。

凹槽303优选地在径向上对应中间配合部301设置，该位置具有较大的空间用于设置凹槽303，这样也有利于保证减震盘3的支撑强度和支撑效果。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

本发明所保护的技术方案，并不局限于上述实施例，应当指出，任意一个实施例的技术方案与其他一个或多个实施例中技术方案的结合，在本发明的保护范围内。虽然，上文中已经用一般性说明及具体实施例对本发明作了详尽的描述，但在本发明基础上，可以对之作一些修改或改进，这对本领域技术人员而言是显而易见的。因此，在不偏离本发明精神的基础上所做的这些修改或改进，均属于本发明要求保护的范围。

Claims (6)

1.一种增程式电动汽车增程器联轴器，所述增程器还包括发动机和发电机，所述联轴器用于连接所述发动机与发电机，其特征在于，包括：

主动盘，所述主动盘与所述发动机的轴可拆卸连接，所述主动盘的端面设有主动配合部；

从动盘，所述从动盘与所述发电机的轴可拆卸连接，所述从动盘设有从动配合部，所述从动配合部和所述主动配合部相面对设置；

减震盘，所述减震盘包括主体和中间配合部，所述中间配合部沿所述主体的周向均匀间隔设有多个；

所述减震盘设置于所述主动盘和从动盘中间位置，所述主动配合部、中间配合部和从动配合部能够相互间隔互补沿圆周方向配合，使所述主动盘、减震盘和从动盘相互连接配合构成所述联轴器，以联动所述发动机的轴和所述发电机的轴；

所述主动盘或所述从动盘设有连接轴，所述连接轴设有键连接孔，所述连接轴面对所述减震盘一侧设置，所述减震盘的主体设为环状主体，所述环状主体的内孔套设于所述连接轴的外壁；

所述主动盘或所述从动盘中其中一个通过所述连接轴进行键连接，另一个则通过螺栓进行连接；

所述减震盘的环状主体在面对所述螺栓一侧的端面设有凹槽，所述凹槽的径向尺寸大于所述螺栓头部的径向尺寸，所述凹槽用于为所述螺栓的头部提供容纳空间；

所述凹槽的开槽深度小于所述减震盘的环状主体的厚度。

2.根据权利要求1所述的一种增程式电动汽车增程器联轴器，其特征在于，所述主动配合部和所述从动配合部的尺寸和数量相同，所述主动配合部和所述从动配合部沿圆周方向相互间隔设置，构成容纳所述中间配合部的间隙，且所述中间配合部的数量为所述主动配合部和所述从动配合部的数量之和。

3.根据权利要求1所述的一种增程式电动汽车增程器联轴器，其特征在于，所述螺栓的头部设有垫片，所述垫片的圆周外壁和所述凹槽的内部相互抵接配合。

4.根据权利要求1所述的一种增程式电动汽车增程器联轴器，其特征在于，通过所述螺栓连接的所述主动盘或所述从动盘设有通孔，所述通孔的径向尺寸不小于所述连接轴的径向尺寸。

5.根据权利要求1所述的一种增程式电动汽车增程器联轴器，其特征在于，所述减震盘设为一体式橡胶减震盘。

6.根据权利要求1所述的一种增程式电动汽车增程器联轴器，其特征在于，所述凹槽的数量和所述中间配合部相同，且所述凹槽的开槽位置和所述中间配合部相互对应。

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