CN113183703A - 一种空气悬架气囊结构及车辆 - Google Patents

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王昕�
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Abstract

本发明提供一种空气悬架气囊结构，包括设置于车轴和底盘之间的空气悬架，所述空气悬架包括连接于车轴上的活塞，所述活塞的上方连接有气囊，所述气囊的顶部连接有顶板，所述气囊的内部设置有增加空气悬架减震作用的减震制动器。本发明的一种空气悬架车辆，包括车轴、连接于车轴两端的车轮以及设置在车轴上的空气悬架，其中所述空气悬架数量有两个，所述两个空气悬架呈对称的形式连接在车轴底盘之间。本发明通过减震制动器一方面能够增加空气悬架在使用过程中减震的作用，另一方面可以避免车辆在行驶时气囊发生左右晃动导致空气悬架内部气压不均匀而影响气囊的使用寿命。

Description

一种空气悬架气囊结构及车辆
技术领域
本发明涉及汽车悬架技术领域，尤其涉及一种空气悬架气囊结构及车辆。
背景技术
汽车悬架是保证乘坐舒适性的重要部件。同时，汽车悬架做为车架(或车身)与车轴(或车轮)之间作连接的传力机件，又是保证汽车行驶安全的重要部件。
目前，现有的汽车空气悬架气囊结构在使用过程中，有时会出现气囊左右两端空间压力不平等，造成空气气囊左右高低不同，从而影响了空气悬架的使用效率，降低了空气悬架的使用寿命，因此，提出一种空气悬架气囊结构及车辆来解决问题。
发明内容
本发明的目的是在于提供一种空气悬架气囊结构及车辆，旨在解决背景技术提出气囊出现左右两端空间压力不平等，造成空气气囊左右高低不同，影响了空气悬架的使用效率，降低了空气悬架的使用寿命的问题。
为了实现上述目的，本发明的一种空气悬架气囊结构，包括设置于车轴和底盘之间的空气悬架，所述空气悬架包括连接于车轴上的活塞，所述活塞的上方连接有气囊，所述气囊的顶部连接有顶板，所述气囊的内部设置有增加空气悬架减震作用的减震制动器。
优选地，所述减震制动器设置于活塞顶部的支撑套上，所述支撑套上滑动连接有滑动套，所述顶板的下方中部连接有固定环，所述固定环与滑动套之间连接有支撑杆，所述滑动套的下方设置有套设于支撑套上的弹簧。
优选地，所述支撑杆包括连杆，所述连杆其中一端连接有与滑动套接触的第一挂钩，所述连杆另一端连接有与固定环接触的第二挂钩，所述滑动套上开设有与第一挂钩对应的通孔，所述固定环开设有与第二挂钩对应的槽口。
优选地，所述第二挂钩的外侧设置有与气囊接触的凸起。
优选地，所述顶板的边缘处呈卷曲状形成用于顶板与气囊之间连接的第一压合腔。
优选地，所述活塞的顶部边缘处呈卷曲状形成用于活塞与气囊之间连接的第二压合腔，所述弹簧与活塞顶部卷取处接触。
为了实现上述目的，本发明的一种空气悬架气囊结构车辆，包括车轴、连接于车轴两端的车轮以及设置在车轴上的空气悬架，其中所述空气悬架数量有两个，所述两个空气悬架呈对称的形式连接在车轴底盘之间。
本发明的有益效果：
1、本发明，通过减震制动器一方面能够增加空气悬架在使用过程中减震的作用，另一方面可以避免车辆在行驶时气囊发生左右晃动导致空气悬架内部气压不均匀而影响气囊的使用寿命。
2、本发明，通过弹簧与滑动套之间的配合能够在气囊发生漏气的情况下使空气悬架还具有减震作用，避免车辆抛锚。
附图说明
图1为本发明车轴结构立体示意图；
图2为本发明空气悬架结构的剖面示意图；
图3为本发明图2中A处放大示意图；
图4为本发明连杆结构的局部示意图。
图中：1、车轴；2、空气悬架；21、顶板；22、气囊；23、活塞；24、第一压合腔；25、第二压合腔；3、车轮；4、支撑套；5、滑动套；6、底盘；7、连杆；8、第一挂钩；9、第二挂钩；10、固定环；11、通孔；12、弹簧。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
本发明空气悬架气囊结构的具体实施例，如图2至图4所示，包括设置于车轴1和底盘6之间的空气悬架2，空气悬架2包括连接于车轴1上的活塞23，活塞23的上方连接有气囊22，气囊22的顶部连接有顶板21，气囊22的内部设置有增加空气悬架2减震作用的减震制动器，减震制动器一方面能够增加空气悬架2在使用过程中减震的作用，另一方面可以避免车辆在行驶时气囊22发生左右晃动导致空气悬架2内部气压不均匀而影响气囊22的使用寿命。
本实施例中，减震制动器设置于活塞23顶部的支撑套4上，支撑套4为金属支撑套，支撑套4上滑动连接有滑动套5，顶板21的下方中部连接有固定环10，固定环10与滑动套5之间连接有支撑杆，滑动套5的下方设置有套设于支撑套4上的弹簧12，弹簧12与滑动套5之间的配合能够在气囊22发生漏气的情况下使空气悬架2还具有减震作用，避免车辆抛锚。
本实施例中，支撑杆包括连杆7，连杆7其中一端连接有与滑动套5接触的第一挂钩8，连杆7另一端连接有与固定环10接触的第二挂钩9，滑动套5上开设有与第一挂钩8对应的通孔11，固定环10开设有与第二挂钩9对应的槽口，第一挂钩8与通孔11之间、第二挂钩9与槽口之间的配合能够使连杆7的两端分别与固定环10与滑动套5连接，解决了气囊22会出现左右高低不同的情况。
本实施例中，第二挂钩9的外侧设置有与气囊22接触的凸起，第二挂钩9在气囊22收放时，第二挂钩9会转动时凸起会挤压与顶板21接触的气囊22，增加顶板21与气囊22之间的密封性。
本实施例中，顶板21的边缘处呈卷曲状形成用于顶板21与气囊22之间连接的第一压合腔24，第一压合腔24可以便于气囊22连接在顶板21上。
本实施例中，活塞23的顶部边缘处呈卷曲状形成用于活塞23与气囊22之间连接的第二压合腔25，弹簧12与活塞23顶部卷取处接触，弹簧12在受力的情况下会挤压活塞23的顶部，提高气囊22与活塞23的密封性。
本发明空气悬架车辆的具体实施例，如图1至图4所示，包括车轴1、连接于车轴1两端的车轮3以及连接于车轴1上的空气悬架2，其中空气悬架2数量有两个，两个空气悬架2呈对称的形式连接在车轴1底盘6之间，空气悬架2上设置有进出口，进出口与水平阀连接。
空气悬架2包括连接于车轴1上的活塞23，活塞23的上方连接有气囊22，气囊22的顶部连接有顶板21，气囊22的内部设置有增加空气悬架2减震作用的减震制动器，减震制动器一方面能够增加空气悬架2在使用过程中减震的作用，另一方面可以避免车辆在行驶时气囊22发生左右晃动导致空气悬架2内部气压不均匀而影响气囊22的使用寿命。
本实施例中，减震制动器设置于活塞23顶部的支撑套4上，支撑套4上滑动连接有滑动套5，顶板21的下方中部连接有固定环10，固定环10与滑动套5之间连接有支撑杆，滑动套5的下方设置有套设于支撑套4上的弹簧12，弹簧12与滑动套5之间的配合能够在气囊22发生漏气的情况下使空气悬架2还具有减震作用，避免车辆抛锚。
本实施例中，支撑杆包括连杆7，连杆7其中一端连接有与滑动套5接触的第一挂钩8，连杆7另一端连接有与固定环10接触的第二挂钩9，滑动套5上开设有与第一挂钩8对应的通孔11，固定环10开设有与第二挂钩9对应的槽口，第一挂钩8与通孔11之间、第二挂钩9与槽口之间的配合能够使连杆7的两端分别与固定环10与滑动套5连接，解决了气囊22会出现左右高低不同的情况。
本实施例中，第二挂钩9的外侧设置有与气囊22接触的凸起，第二挂钩9在气囊22收放时，第二挂钩9会转动时凸起会挤压与顶板21接触的气囊22，增加顶板21与气囊22之间的密封性。
本实施例中，顶板21的边缘处呈卷曲状形成用于顶板21与气囊22之间连接的第一压合腔24，第一压合腔24可以便于气囊22连接在顶板21上。
本实施例中，活塞23的顶部边缘处呈卷曲状形成用于活塞23与气囊22之间连接的第二压合腔25，弹簧12与活塞23顶部卷取处接触，弹簧12在受力的情况下会挤压活塞23的顶部，提高气囊22与活塞23的密封性。
本发明工作原理：
车辆在运行过程中，当路面不平整时，车轮3产生的振动通过车轴1传递到空气悬架2上，气囊22会通过进气膨胀或出气收缩的现象实现空气悬架2对车辆整体进行减震的效果，气囊22在工作的同时，顶板21带动固定环10向下移动，固定环10通过支撑杆带动滑动套5在支撑套4上移动，滑动套5使弹簧12受力压缩，从而增加空气悬架2的减震效果，当气囊22左右两侧的压强不同时容易造成气囊22左右高低不同，通过固定环10和滑动套5之间的连杆7可以防止气囊22左右高低不同的情况。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种空气悬架气囊结构，包括设置于车轴（1）和底盘（6）之间的空气悬架（2），其特征在于：所述空气悬架（2）包括连接于车轴（1）上的活塞（23），所述活塞（23）的上方连接有气囊（22），所述气囊（22）的顶部连接有顶板（21），所述气囊（22）的内部设置有增加空气悬架（2）减震作用的减震制动器。
2.根据权利要求1所述的空气悬架气囊结构，其特征在于：所述减震制动器设置于活塞（23）顶部的支撑套（4）上，所述支撑套（4）上滑动连接有滑动套（5），所述顶板（21）的下方中部连接有固定环（10），所述固定环（10）与滑动套（5）之间连接有支撑杆，所述滑动套（5）的下方设置有套设于支撑套（4）上的弹簧（12）。
3.根据权利要求2所述的空气悬架气囊结构，其特征在于：所述支撑杆包括连杆（7），所述连杆（7）其中一端连接有与滑动套（5）接触的第一挂钩（8），所述连杆（7）另一端连接有与固定环（10）接触的第二挂钩（9），所述滑动套（5）上开设有与第一挂钩（8）对应的通孔（11），所述固定环（10）开设有与第二挂钩（9）对应的槽口。
4.根据权利要求3所述的空气悬架气囊结构，其特征在于：所述第二挂钩（9）的外侧设置有与气囊（22）接触的凸起。
5.根据权利要求1所述的空气悬架气囊结构，其特征在于：所述顶板（21）的边缘处呈卷曲状形成用于顶板（21）与气囊（22）之间连接的第一压合腔（24）。
6.根据权利要求2所述的空气悬架气囊结构，其特征在于：所述活塞（23）的顶部边缘处呈卷曲状形成用于活塞（23）与气囊（22）之间连接的第二压合腔（25），所述弹簧（12）与活塞（23）顶部卷取处接触。
7.一种空气悬架车辆，包括车轴（1）、连接于车轴（1）两端的车轮（3）以及根据权利要求1-6中任意一项所述的空气悬架（2），其中所述空气悬架（2）数量有两个，所述两个空气悬架（2）呈对称的形式连接在车轴（1）和底盘（6）之间。
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