CN113152338A - 一种便于安装的公路工程用防护装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种便于安装的公路工程用防护装置，包括装置主体、斜坡体、减震组件、拉伸组件和刹车组件，所述斜坡体位于装置主体一侧，所述斜坡体与装置主体之间设有防护刹驻间隙，所述刹车组件位于斜坡体内，所述装置主体内设有活动腔，所述拉伸组件位于活动腔内，所述斜坡体一侧设有延伸减震槽，所述延伸减震槽穿过防护刹驻间隙滑动设于活动腔中且与拉伸组件连接。本发明通过斜坡体、减震组件、拉伸组件和刹车组件，解决了车辆发生碰撞后，由于车速较高，现有防护装置无法给车辆进行减速，车辆很容易冲出护栏，掉到高速路外围的问题。本发明涉及公路工程技术领域，具体是提供了一种便于安装的公路工程用防护装置。

Description

一种便于安装的公路工程用防护装置
技术领域
本发明涉及公路工程技术领域，具体是指一种便于安装的公路工程用防护装置。
背景技术
高速公路护栏是半钢性护栏，它是一种以波纹状钢护栏板相互拼接并由主柱支撑的连续结构。车辆对其碰撞时，由于波形钢护栏板有良好的耐撞性能和吸收能量的作用。现有的高速路防护栏出于节约成本的目的，往往结构较为简单，缺少很多必要的防护措施，高速路段车辆事故发生率依然持续上升，车辆发生碰撞后，由于车速较高，现有防护装置无法给车辆进行减速，车辆很容易冲出护栏，掉到高速路外围，为此我们提出了一种便于安装的公路工程用防护装置。
发明内容
针对上述情况，为克服现有技术的缺陷，本发明提供一种便于安装的公路工程用防护装置。
本发明采取的技术方案如下：本发明一种便于安装的公路工程用防护装置，包括装置主体、斜坡体、减震组件、拉伸组件和刹车组件，所述斜坡体位于装置主体一侧，所述斜坡体与装置主体之间设有防护刹驻间隙，所述刹车组件位于斜坡体内，所述装置主体内设有活动腔，所述拉伸组件位于活动腔内，所述斜坡体一侧设有延伸减震槽，所述延伸减震槽穿过防护刹驻间隙滑动设于活动腔中且与拉伸组件连接，所述延伸减震槽呈L型结构设置并与斜坡体侧壁围成U型腔，所述减震组件设于U型腔中且与刹车组件连接，所述刹车组件包括承重板、活动杆、转动轴、扇形齿轮、齿轮条和刹车片，所述承重板滑动设于U型腔中，所述转动轴转动设于斜坡体内壁上，所述活动杆设于转动轴上，所述扇形齿轮设于活动杆上，所述斜坡体侧壁上设有长条孔，所述承重板一端穿过长条孔伸入斜坡体内，所述承重板伸入斜坡体一端底部与活动杆顶部接触，所述齿轮条滑动设于斜坡体内壁上且一端贯穿斜坡体侧壁，所述齿轮条与扇形齿轮啮合，所述刹车片设于齿轮条上。
进一步地，所述减震组件包括固定块、转杆一、套筒一、缓冲器一和第一弹簧，所述固定块设于U型腔底部，所述转杆一铰接设于固定块上且对称位于固定块两侧，所述承重板底部与转杆一铰接，所述套筒一套接设于转杆一上，所述缓冲器一一端铰接设于U型腔底部，所述缓冲器一另一端铰接设于套筒一上，所述第一弹簧两端分别设于转杆一上。
进一步地，所述承重板和U型腔底部之间设有缓冲器二且对称位于固定块两侧。
进一步地，所述拉伸组件包括横板、缓冲器三、竖杆、第二弹簧、连接板一和连接板二，所述缓冲器三设于活动腔内壁上，所述横板设于缓冲器三上，所述竖杆滑动设于活动腔中且位于横板和延伸减震槽之间，所述连接板一和连接板二均滑动套接设于竖杆上，所述第二弹簧滑动套接设于竖杆上且位于连接板一和连接板二之间，所述连接板一两端均铰接设有连接杆二，所述连接板二两端均铰接设有连接杆三，所述延伸减震槽侧壁上和横板上均设有连接杆一，所述连接杆一两端分别与连接杆二和连接杆三铰接。
进一步地，所述横板上设有卡扣器一，所述卡扣器一包括凸块一、箱体一、伸缩杆一和减震弹簧一，所述箱体一设于横板上，所述伸缩杆一一端设于箱体一底壁，所述凸块一滑动贯穿箱体一顶部且与伸缩杆一另一端连接，所述减震弹簧一套接设于伸缩杆一上，所述装置主体内设有升降腔，所述升降腔位于活动腔上方，所述升降腔内设有升降组件，所述升降组件包括锥形齿轮一、锥形齿轮二、螺丝杆、传动轴、升降板、凸块二和摇把，所述传动轴转动且贯穿设于升降腔侧壁上，所述锥形齿轮一套接设于传动轴上，所述螺丝杆转动设于升降腔顶壁上，所述锥形齿轮二套接设螺丝杆上，所述锥形齿轮二与锥形齿轮一啮合，所述升降板通过内螺纹孔套接设于螺丝杆上，所述凸块二均匀设于升降板底部上，所述凸块二与凸块一卡合，所述摇把设于传动轴上。
进一步地，所述装置主体上设有组装板，所述组装板上设有凸块三，所述装置主体上设有凹槽，所述凹槽中设有卡扣器二，相邻两组所述装置主体上的凸块三与卡扣器二卡合。
进一步地，所述活动腔顶壁上设有插销孔，所述承重板上设有插销，所述插销与插销孔卡合。
进一步地，所述凸块一、凸块二和凸块三的形状均为四分之一圆弧形。
采用上述结构本发明取得的有益效果如下：本发明一种便于安装的公路工程用防护装置，斜坡体与装置主体设置有防护刹驻间隙，车轮进入能沿着斜坡体进入防护刹驻间隙中，当车轮挤压承重板时，触发刹车片给车轮刹车减速，同时通过设置的减震组件，有效地将车轮给的压力分散到缓冲器一、缓冲器二和第一弹簧上，同时通过设置的拉伸组件，利用缓冲器三和第二弹簧的作用力拉动斜坡体，进一步增加了刹车片与车轮之间的摩擦力，解决了车辆发生碰撞后，由于车速较高，现有防护装置无法给车辆进行减速，车辆很容易冲出护栏，掉到高速路外围的问题。
附图说明
附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。在附图中：
图1为本发明一种便于安装的公路工程用防护装置的整体结构示意图；
图2为本发明一种便于安装的公路工程用防护装置的左视图；
图3为本发明一种便于安装的公路工程用防护装置图1的A处放大图；
图4为本发明一种便于安装的公路工程用防护装置图1的B处放大图。
图5为本发明一种便于安装的公路工程用防护装置图1的C处放大图；
其中，1、装置主体，2、斜坡体，3、减震组件，4、拉伸组件，5、刹车组件，6、防护刹驻间隙，7、活动腔，8、延伸减震槽，9、U型腔，10、插销孔，11、承重板，12、活动杆，13、转动轴，14、扇形齿轮，15、齿轮条，16、长条孔，17、刹车片，18、固定块，19、转杆一，20、套筒一，21、缓冲器一，22、第一弹簧，23、缓冲器二，24、横板，25、缓冲器三，26、竖杆，27、第二弹簧，28、连接杆一，29、连接杆二，30、连接杆三，31、连接板一，32、连接板二，33、卡扣器一，34、凸块一，35、箱体一，36、伸缩杆一，37、减震弹簧一，38、升降腔，39、升降组件，40、锥形齿轮一，41、锥形齿轮二，42、螺丝杆，43、传动轴，44、升降板，45、凸块二，46、摇把，47、组装板，48、凸块三，49、凹槽，50、卡口器二，51、插销。
具体实施方式 下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例；基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下” 、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
如图1-5所示，本发明一种便于安装的公路工程用防护装置，包括装置主体1、斜坡体2、减震组件3、拉伸组件4和刹车组件5，所述斜坡体2位于装置主体1一侧，所述斜坡体2与装置主体1之间设有防护刹驻间隙6，所述刹车组件5位于斜坡体2内，所述装置主体1内设有活动腔7，所述拉伸组件4位于活动腔7内，所述斜坡体2一侧设有延伸减震槽8，所述延伸减震槽8穿过防护刹驻间隙6滑动设于活动腔7中且与拉伸组件4连接，所述延伸减震槽8呈L型结构设置并与斜坡体2侧壁围成U型腔9，所述减震组件3设于U型腔9中且与刹车组件5连接，所述刹车组件5包括承重板11、活动杆12、转动轴13、扇形齿轮14、齿轮条15和刹车片17，所述承重板11滑动设于U型腔9中，所述转动轴13转动设于斜坡体2内壁上，所述活动杆12设于转动轴13上，所述扇形齿轮14设于活动杆12上，所述斜坡体2侧壁上设有长条孔16，所述承重板11一端穿过长条孔16伸入斜坡体2内，所述承重板11伸入斜坡体2一端底部与活动杆12顶部接触，所述齿轮条15滑动设于斜坡体2内壁上且一端贯穿斜坡体2侧壁，所述齿轮条15与扇形齿轮14啮合，所述刹车片17设于齿轮条15上。
进一步地，所述减震组件3包括固定块18、转杆一19、套筒一20、缓冲器一21和第一弹簧22，所述固定块18设于U型腔9底部，所述转杆一19铰接设于固定块18上且对称位于固定块18两侧，所述承重板11底部与转杆一19铰接，所述套筒一20套接设于转杆一19上，所述缓冲器一21一端铰接设于U型腔9底部，所述缓冲器一21另一端铰接设于套筒一20上，所述第一弹簧22两端分别设于转杆一19上。
进一步地，所述承重板11和U型腔9底部之间设有缓冲器二23且对称位于固定块18两侧。
进一步地，所述拉伸组件4包括横板24、缓冲器三25、竖杆26、第二弹簧27、连接板一31和连接板二32，所述缓冲器三25设于活动腔7内壁上，所述横板24设于缓冲器三25上，所述竖杆26滑动设于活动腔7中且位于横板24和延伸减震槽8之间，所述连接板一31和连接板二32均滑动套接设于竖杆26上，所述第二弹簧27滑动套接设于竖杆26上且位于连接板一31和连接板二32之间，所述连接板一31两端均铰接设有连接杆二29，所述连接板二32两端均铰接设有连接杆三30，所述延伸减震槽8侧壁上和横板24上均设有连接杆一28，所述连接杆一28两端分别与连接杆二29和连接杆三30铰接。
进一步地，所述横板24上设有卡扣器一33，所述卡扣器一33包括凸块一34、箱体一35、伸缩杆一36和减震弹簧一37，所述箱体一35设于横板24上，所述伸缩杆一36一端设于箱体一35底壁，所述凸块一34滑动贯穿箱体一35顶部且与伸缩杆一36另一端连接，所述减震弹簧一37套接设于伸缩杆一36上，所述装置主体1内设有升降腔38，所述升降腔38位于活动腔7上方，所述升降腔38内设有升降组件39，所述升降组件39包括锥形齿轮一40、锥形齿轮二41、螺丝杆42、传动轴43、升降板44、凸块二45和摇把46，所述传动轴43转动且贯穿设于升降腔38侧壁上，所述锥形齿轮一40套接设于传动轴43上，所述螺丝杆42转动设于升降腔38顶壁上，所述锥形齿轮二41套接设螺丝杆42上，所述锥形齿轮二41与锥形齿轮一40啮合，所述升降板44通过内螺纹孔套接设于螺丝杆42上，所述凸块二45均匀设于升降板44底部上，所述凸块二45与凸块一34卡合，所述摇把46设于传动轴43上。
进一步地，所述装置主体1上设有组装板47，所述组装板47上设有凸块三48，所述装置主体1上设有凹槽49，所述凹槽49中设有卡口器二50，相邻两组所述装置主体1上的凸块三48与卡扣器二50卡合。
进一步地，所述活动腔7顶壁上设有插销孔10，所述承重板11上设有插销51，所述插销51与插销孔10卡合。
进一步地，所述凸块一34、凸块二45和凸块三48的形状均为四分之一圆弧形。
具体使用时，首先装置主体1通过组装板47、凸块三48和卡口器二50串联组装后放置在公路两侧，转动摇把46，从而通过锥形齿轮一40和锥形齿轮二41带动升降板44和凸块二45上升，从而凸块二45和凸块一34分离，然后拉动斜坡体2，带动延伸减震槽8在活动腔7中移动，从而拉动缓冲器三25，从而连接板一31和连接板二32挤压第二弹簧27，当插销51与插销孔10卡合后，松开斜坡体2，然后反向转动摇把46，把升降板44和凸块二45往下移动到适当位置，当车辆与防护装置发生碰撞时，由于车速较高，车轮会沿着斜坡道进入到防护刹驻间隙6，从而车轮会挤压下方的承重板11，从而承重板11往下移动带动活动杆12转动，从而带动扇形齿轮14转动，从而带动齿轮条15和刹车片17移动，从而刹车片17与车轮接触给车辆减速，当承重板11往下移动时，带动转杆一19转动，从而带动套筒一20滑动，从而往两侧挤压缓冲器一21，同时承重板11往下挤压缓冲器二23，当承重板11上的插销51与插销孔10分离时，在缓冲器三25和第二弹簧27的作用力下，减震组件3和斜坡体2往装置主体1一侧挤压，从而有助于刹车片17给车辆施加作用力给车辆减速，同时卡扣器一33上的凸块一34与凸块二45卡合，防止拉伸组件4回弹。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点，对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (8)

1.一种便于安装的公路工程用防护装置，其特征在于：包括装置主体、斜坡体、减震组件、拉伸组件和刹车组件，所述斜坡体位于装置主体一侧，所述斜坡体与装置主体之间设有防护刹驻间隙，所述刹车组件位于斜坡体内，所述装置主体内设有活动腔，所述拉伸组件位于活动腔内，所述斜坡体一侧设有延伸减震槽，所述延伸减震槽穿过防护刹驻间隙滑动设于活动腔中且与拉伸组件连接，所述延伸减震槽呈L型结构设置并与斜坡体侧壁围成U型腔，所述减震组件设于U型腔中且与刹车组件连接，所述刹车组件包括承重板、活动杆、转动轴、扇形齿轮、齿轮条和刹车片，所述承重板滑动设于U型腔中，所述转动轴转动设于斜坡体内壁上，所述活动杆设于转动轴上，所述扇形齿轮设于活动杆上，所述斜坡体侧壁上设有长条孔，所述承重板一端穿过长条孔伸入斜坡体内，所述承重板伸入斜坡体一端底部与活动杆顶部接触，所述齿轮条滑动设于斜坡体内壁上且一端贯穿斜坡体侧壁，所述齿轮条与扇形齿轮啮合，所述刹车片设于齿轮条上。
2.根据权利要求1所述的一种便于安装的公路工程用防护装置，其特征在于：所述减震组件包括固定块、转杆一、套筒一、缓冲器一和第一弹簧，所述固定块设于U型腔底部，所述转杆一铰接设于固定块上且对称位于固定块两侧，所述承重板底部与转杆一铰接，所述套筒一套接设于转杆一上，所述缓冲器一一端铰接设于U型腔底部，所述缓冲器一另一端铰接设于套筒一上，所述第一弹簧两端分别设于转杆一上。
3.根据权利要求2所述的一种便于安装的公路工程用防护装置，其特征在于：所述承重板和U型腔底部之间设有缓冲器二且对称位于固定块两侧。
4.根据权利要求3所述的一种便于安装的公路工程用防护装置，其特征在于：所述拉伸组件包括横板、缓冲器三、竖杆、第二弹簧、连接板一和连接板二，所述缓冲器三设于活动腔内壁上，所述横板设于缓冲器三上，所述竖杆滑动设于活动腔中且位于横板和延伸减震槽之间，所述连接板一和连接板二均滑动套接设于竖杆上，所述第二弹簧滑动套接设于竖杆上且位于连接板一和连接板二之间，所述连接板一两端均铰接设有连接杆二，所述连接板二两端均铰接设有连接杆三，所述延伸减震槽侧壁上和横板上均设有连接杆一，所述连接杆一两端分别与连接杆二和连接杆三铰接。
5.根据权利要求4所述的一种便于安装的公路工程用防护装置，其特征在于：所述横板上设有卡扣器一，所述卡扣器一包括凸块一、箱体一、伸缩杆一和减震弹簧一，所述箱体一设于横板上，所述伸缩杆一一端设于箱体一底壁，所述凸块一滑动贯穿箱体一顶部且与伸缩杆一另一端连接，所述减震弹簧一套接设于伸缩杆一上，所述装置主体内设有升降腔，所述升降腔位于活动腔上方，所述升降腔内设有升降组件，所述升降组件包括锥形齿轮一、锥形齿轮二、螺丝杆、传动轴、升降板、凸块二和摇把，所述传动轴转动且贯穿设于升降腔侧壁上，所述锥形齿轮一套接设于传动轴上，所述螺丝杆转动设于升降腔顶壁上，所述锥形齿轮二套接设螺丝杆上，所述锥形齿轮二与锥形齿轮一啮合，所述升降板通过内螺纹孔套接设于螺丝杆上，所述凸块二均匀设于升降板底部上，所述凸块二与凸块一卡合，所述摇把设于传动轴上。
6.根据权利要求5所述的一种便于安装的公路工程用防护装置，其特征在于：所述装置主体上设有组装板，所述组装板上设有凸块三，所述装置主体上设有凹槽，所述凹槽中设有卡扣器二，相邻两组所述装置主体上的凸块三与卡扣器二卡合。
7.根据权利要求5所述的一种便于安装的公路工程用防护装置，其特征在于：所述活动腔顶壁上设有插销孔，所述承重板上设有插销，所述插销与插销孔卡合。
8.根据权利要求6所述的一种便于安装的公路工程用防护装置，其特征在于：所述凸块一、凸块二和凸块三的形状均为四分之一圆弧形。
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