CN214057442U - 一种便于安装的新能源汽车防撞梁 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种便于安装的新能源汽车防撞梁，包括防撞梁支架、安装支架和夹紧装置，所述防撞梁支架的前端开设有固定槽，且防撞梁支架的前端开设有滑槽，所述固定槽的内部安装有连接转轴，且固定槽通过连接转轴与缓冲装置连接，所述安装支架焊接于防撞梁支架的一侧，且安装支架的一侧焊接有安装块，并且安装块的内部安装有螺栓。该便于安装的新能源汽车防撞梁通过夹紧装置，当需要对汽车防撞梁进行安装时将防撞梁与汽车的车架连接，将防撞梁后侧的夹紧装置与车架接触，使夹紧装置内的升降杆挤压复位弹簧，使升降杆带动转动杆旋转，转动杆带动夹紧杆旋转，使夹紧杆前端的防滑垫与车辆的车架贴合，对防撞梁进行预固定。

Description

一种便于安装的新能源汽车防撞梁

技术领域

本实用新型涉及汽车防撞梁技术领域，具体为一种便于安装的新能源汽车防撞梁。

背景技术

防撞梁是一种用来减轻车辆受到碰撞时吸收碰撞能量的一种装置，在车辆低速碰撞时可以有效的吸收碰撞产生的能量，尽可能减少碰撞力对车身纵梁的损害，通过防撞梁可以对车辆进行保护，同时在安装过程中通过螺栓使防撞梁与车身框架之间进行连接。

车辆在低速行驶过程中发生碰撞，使用的防撞梁只能对车辆进行保护，不能对被撞的行人进行保护，同时在安装过程中需要对防撞梁进行支撑从而才能将防撞梁与车架之间通过螺栓进行连接，费时费力，同时防撞梁在安装过程中容易脱离，导致工人被砸伤，因此，本领域技术人员提供了一种便于安装的新能源汽车防撞梁，以解决上述背景技术中提出的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种便于安装的新能源汽车防撞梁，以解决上述背景技术中提出的防撞梁不能对被撞行人进行保护和防撞梁安装费事和不能对防撞梁进行预安装的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种便于安装的新能源汽车防撞梁，包括防撞梁支架、安装支架和夹紧装置，所述防撞梁支架的前端开设有固定槽，且防撞梁支架的前端开设有滑槽，所述固定槽的内部安装有连接转轴，且固定槽通过连接转轴与缓冲装置连接，所述安装支架焊接于防撞梁支架的一侧，且安装支架的一侧焊接有安装块，并且安装块的内部安装有螺栓，所述夹紧装置安装于安装支架的一端，所述滑槽的内部安装有推动弹簧，且推动弹簧的前端安装有滑块，并且滑块的一侧安装有连接杆。

优选的，所述防撞梁支架通过滑槽和滑块与连接杆构成滑动结构，且滑槽的外壁内壁与滑块的外壁贴合。

优选的，所述固定槽和滑槽分别均沿着防撞梁支架的水平中心线两侧等间距分布，且固定槽和滑槽的数量分别为4个。

优选的，所述缓冲装置包括固定杆、缓冲弹簧、移动杆和缓冲前杠，且固定杆安装于固定槽的内部，所述固定杆的内部安装有缓冲弹簧，且固定杆通过缓冲弹簧与移动杆连接，并且移动杆的前端安装有缓冲前杠。

优选的，所述固定杆与移动杆通过缓冲弹簧构成减震结构，且固定杆沿着缓冲前杠的水平中心线等间距分布。

优选的，所述夹紧装置包括复位弹簧、升降杆、转动杆、夹紧杆、固定块和防滑垫，且复位弹簧安装于安装支架的内部，所述复位弹簧的顶部安装有升降杆，且升降杆的外壁安装有转动杆，所述转动杆的一端安装有夹紧杆，且夹紧杆的一端安装有固定块，并且固定块的前端粘接有防滑垫。

优选的，所述转动杆沿着升降杆的垂直中心线两侧等间距分布，且转动杆的旋转范围为0-60°。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、该便于安装的新能源汽车防撞梁通过缓冲装置，当汽车与行人相撞时，缓冲装置内的缓冲前杠带动移动杆向后移动对缓冲弹簧进行挤压，同时滑块带动连接杆对推动弹簧进行挤压，通过连接杆带动缓冲装置内外侧旋转，起到对行人和车辆的保护；

2、该便于安装的新能源汽车防撞梁通过夹紧装置，当需要对汽车防撞梁进行安装时将防撞梁与汽车的车架连接，将防撞梁后侧的夹紧装置与车架接触，使夹紧装置内的升降杆挤压复位弹簧，使升降杆带动转动杆旋转，转动杆带动夹紧杆旋转，使夹紧杆前端的防滑垫与车辆的车架贴合，对防撞梁进行预固定；

3、该便于安装的新能源汽车防撞梁通过推动弹簧，推动弹簧可以对装置缓冲装置进行支撑，使缓冲装置可以撑起，对车辆和行人进行保护，同时通过推动弹簧可以使防撞梁多次使用，提高防撞梁的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型防撞梁立体结构示意图；

图2为本实用新型防撞梁正视结构示意图；

图3为本实用新型防撞梁俯剖结构示意图；

图4为本实用新型图3中A处局部放大俯视结构示意图。

图中：1、防撞梁支架；2、固定槽；3、滑槽；4、缓冲装置；401、固定杆；402、缓冲弹簧；403、移动杆；404、缓冲前杠；5、安装支架；6、安装块；7、螺栓；8、夹紧装置；801、复位弹簧；802、升降杆；803、转动杆；804、夹紧杆；805、固定块；806、防滑垫；9、连接转轴；10、推动弹簧；11、滑块；12、连接杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种便于安装的新能源汽车防撞梁，包括防撞梁支架1、固定槽2、滑槽3、缓冲装置4、固定杆401、缓冲弹簧402、移动杆403、缓冲前杠404、安装支架5、安装块6、螺栓7、夹紧装置8、复位弹簧801、升降杆802、转动杆803、夹紧杆804、固定块805、防滑垫806、连接转轴9、推动弹簧10、滑块11和连接杆12，防撞梁支架1的前端开设有固定槽2，且防撞梁支架1的前端开设有滑槽3，防撞梁支架1通过滑槽3和滑块11与连接杆12构成滑动结构，且滑槽3的外壁内壁与滑块11的外壁贴合，通过连接杆12可以对缓冲装置4进行支撑，同时可以使缓冲装置4多次使用，提高防撞梁的使用寿命，固定槽2和滑槽3分别均沿着防撞梁支架1的水平中心线两侧等间距分布，且固定槽2和滑槽3的数量分别为4个，缓冲装置4可以收入固定槽2内，防止车辆在发生碰撞时缓冲装置4直接与防撞梁发生碰撞导致防撞梁损坏固定槽2的内部安装有连接转轴9，且固定槽2通过连接转轴9与缓冲装置4连接，缓冲装置4包括固定杆401、缓冲弹簧402、移动杆403和缓冲前杠404，且固定杆401安装于固定槽2的内部，固定杆401的内部安装有缓冲弹簧402，且固定杆401通过缓冲弹簧402与移动杆403连接，并且移动杆403的前端安装有缓冲前杠404，在发生碰撞时，通过缓冲前杠404对缓冲弹簧402进行挤压，同时缓冲装置4向外旋转，减轻碰撞产生的冲击力，对行人和车辆进行保护，固定杆401与移动杆403通过缓冲弹簧402构成减震结构，且固定杆401沿着缓冲前杠404的水平中心线等间距分布，多组缓冲装置4可以全方位的对行人和车辆进行保护，安装支架5焊接于防撞梁支架1的一侧，且安装支架5的一侧焊接有安装块6，并且安装块6的内部安装有螺栓7，夹紧装置8安装于安装支架5的一端，夹紧装置8包括复位弹簧801、升降杆802、转动杆803、夹紧杆804、固定块805和防滑垫806，且复位弹簧801安装于安装支架5的内部，复位弹簧801的顶部安装有升降杆802，且升降杆802的外壁安装有转动杆803，转动杆803的一端安装有夹紧杆804，且夹紧杆804的一端安装有固定块805，并且固定块805的前端粘接有防滑垫806，当需要对汽车防撞梁进行安装时将防撞梁与汽车的车架连接，将防撞梁后侧的夹紧装置8与车架接触，使夹紧装置8内的升降杆802挤压复位弹簧801，使升降杆802带动转动杆旋转803，转动杆803带动夹紧杆804旋转，使夹紧杆804前端的防滑垫806与车辆的车架贴合，对防撞梁进行预固定，转动杆803沿着升降杆802的垂直中心线两侧等间距分布，且转动杆803的旋转范围为0-60°，防滑垫806直接与汽车支架贴合，防止防撞梁在预固定过程总掉落，滑槽3的内部安装有推动弹簧10，且推动弹簧10的前端安装有滑块11，并且滑块11的一侧安装有连接杆12。

工作原理：该便于安装的新能源汽车防撞梁使用流程为，首先当车辆在安装防撞梁的过程中，将防撞梁支撑起，将夹紧装置8内的升降杆802与车辆的车架相互贴合，使升降杆802对复位弹簧801进行挤压，同时升降杆802带动转动杆803旋转，并且转动杆803带动夹紧杆804夹紧，使夹紧杆804带动固定块805和防滑垫806与车辆的车架贴合，对防撞梁进行预固定，当防撞梁预固定完成后，旋转螺栓7，使防撞梁与车架进行连接；

接下来在汽车行驶过程中与行人或者车辆发生碰撞时，车辆前端的缓冲装置4首先与行人或车辆进行接触，缓冲装置4前端的缓冲前杠404对缓冲弹簧402进行挤压，同时缓冲前杠404通过连接杆12和滑块11对推动弹簧10进行挤压，带动缓冲装置4向外转动，减少碰撞的产生的力，对行人和车辆进行保护。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种便于安装的新能源汽车防撞梁，包括防撞梁支架(1)、安装支架(5)和夹紧装置(8)，其特征在于：所述防撞梁支架(1)的前端开设有固定槽(2)，且防撞梁支架(1)的前端开设有滑槽(3)，所述固定槽(2)的内部安装有连接转轴(9)，且固定槽(2)通过连接转轴(9)与缓冲装置(4)连接，所述安装支架(5)焊接于防撞梁支架(1)的一侧，且安装支架(5)的一侧焊接有安装块(6)，并且安装块(6)的内部安装有螺栓(7)，所述夹紧装置(8)安装于安装支架(5)的一端，所述滑槽(3)的内部安装有推动弹簧(10)，且推动弹簧(10)的前端安装有滑块(11)，并且滑块(11)的一侧安装有连接杆(12)。

2.根据权利要求1所述的一种便于安装的新能源汽车防撞梁，其特征在于：所述防撞梁支架(1)通过滑槽(3)和滑块(11)与连接杆(12)构成滑动结构，且滑槽(3)的外壁内壁与滑块(11)的外壁贴合。

3.根据权利要求1所述的一种便于安装的新能源汽车防撞梁，其特征在于：所述固定槽(2)和滑槽(3)分别均沿着防撞梁支架(1)的水平中心线两侧等间距分布，且固定槽(2)和滑槽(3)的数量分别为4个。

4.根据权利要求1所述的一种便于安装的新能源汽车防撞梁，其特征在于：所述缓冲装置(4)包括固定杆(401)、缓冲弹簧(402)、移动杆(403)和缓冲前杠(404)，且固定杆(401)安装于固定槽(2)的内部，所述固定杆(401)的内部安装有缓冲弹簧(402)，且固定杆(401)通过缓冲弹簧(402)与移动杆(403)连接，并且移动杆(403)的前端安装有缓冲前杠(404)。

5.根据权利要求4所述的一种便于安装的新能源汽车防撞梁，其特征在于：所述固定杆(401)与移动杆(403)通过缓冲弹簧(402)构成减震结构，且固定杆(401)沿着缓冲前杠(404)的水平中心线等间距分布。

6.根据权利要求1所述的一种便于安装的新能源汽车防撞梁，其特征在于：所述夹紧装置(8)包括复位弹簧(801)、升降杆(802)、转动杆(803)、夹紧杆(804)、固定块(805)和防滑垫(806)，且复位弹簧(801)安装于安装支架(5)的内部，所述复位弹簧(801)的顶部安装有升降杆(802)，且升降杆(802)的外壁安装有转动杆(803)，所述转动杆(803)的一端安装有夹紧杆(804)，且夹紧杆(804)的一端安装有固定块(805)，并且固定块(805)的前端粘接有防滑垫(806)。

7.根据权利要求6所述的一种便于安装的新能源汽车防撞梁，其特征在于：所述转动杆(803)沿着升降杆(802)的垂直中心线两侧等间距分布，且转动杆(803)的旋转范围为0-60°。

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