CN113152259B - 一种公路桥梁施工用钢筋连接组件 - Google Patents

Abstract

本发明涉及公路桥梁施工技术领域，尤其涉及一种公路桥梁施工用钢筋连接组件，解决了现有技术中缺乏对不同规格钢筋的连接夹持稳定工作，进而具有一定的局限性，随着施工现场快速的工作节奏，这种传统的连接方式不能满足施工要求的问题。一种公路桥梁施工用钢筋连接组件，包括连接筒，连接筒的外壁两侧均开设有活动槽，两个活动槽的内侧均设有滑动板，且滑动板的两侧均固定连接有滑块，并且滑块通过滑轨与活动槽的内壁之间滑动连接，连接筒的内侧两侧均设有弧形夹板。本发明中提出的的方式不仅可以两个钢筋对接时进行夹持工作，并能拉伸第一钢筋及第二钢筋以使第一钢筋及第二钢筋形成预应力钢筋，为浇筑预应力钢筋混凝土做好准备。

Description

一种公路桥梁施工用钢筋连接组件

技术领域

本发明涉及公路桥梁施工技术领域，尤其涉及一种公路桥梁施工用钢筋连接组件。

背景技术

在进行公路与桥梁的施工中经常会用到钢筋，其中对于钢筋的规格大小也是要求多样，在进行施工前需要对钢筋进行预处理，也就是将钢筋进行焊接或者进行切割，在这个过程中通常需要采用钢筋的连接组件，用以提高的钢筋的稳固效果。

申请号为CN201921354139.0的中国专利公开了一种新型钢筋连接组件，通过设置第一连接件和第二连接件，实现了两根目标钢筋之间的机械连接，具有体积小、容错大、连接可靠，批量生产后成本低的有点，且可兼顾较大的容错。但该装置在公路桥梁上使用时由于桥梁上有较大流量的车辆行驶，上述连接方式对钢筋的连接缺乏稳定性，在公路桥梁上使用时存在一定的不足。而在申请号为CN202011000854.1的中国专利公开了一种装配式建筑构件钢筋连接套筒组件，通过设置插接自锁座，在钢筋本体端头插接到插接自锁座中的插接槽中时，钢筋本体端头自动挤压调节侧架的尾端，使得调节侧架整体围绕转轴旋转与钢筋本体贴合，调节侧架端头位置的自锁凸块自动卡接在钢筋本体上的卡接槽中实现对钢筋进行固定，操作方便快捷，提高工作效率。但该装置由于采用固定式的连接方式，虽然在稳定性上得到提高，但是固定式的刚性连接，不利于公路桥梁的承压及支撑效果。

因此需要对公路桥梁施工用钢筋的连接部件进行改进，既要满足钢筋的连接强度，又要保证使钢筋具有一定的预应力，以满足公路桥梁使用时的承压及支撑需求。

发明内容

本发明的目的是提供一种公路桥梁施工用钢筋连接组件，解决了现有技术中缺乏对不同规格钢筋的连接夹持稳定工作，进而具有一定的局限性，随着施工现场快速的工作节奏，这种传统的连接方式不能满足施工要求的问题。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：一种公路桥梁施工用钢筋连接组件，包括连接筒，所述连接筒的外壁两侧均开设有活动槽，两个所述活动槽的内侧均设有滑动板，且滑动板的两侧均固定连接有滑块，并且滑块通过滑轨与活动槽的内壁之间滑动连接，所述连接筒的内侧两侧均设有弧形夹板，且两个弧形夹板的一侧分别与两个滑动板之间固定连接，两个所述滑动板上均开设有螺纹槽，所述螺纹槽内螺纹连接有螺纹杆，所述螺纹杆远离弧形夹板的一端固定连接有转动块；所述连接筒外壁上方前后两侧固定连接有一组承载块，所述承载块之间设有调节螺杆，所述调节螺杆的一端通过转轴与两个承载块中的一个转动连接，所述转轴贯穿所述承载块并通过其内部的传动机构与升降块相连接；所述调节螺杆的另一端通过轴承套贯穿另一个承载块并且调节螺杆的延伸端上固定连接有把手，所述调节螺杆上通过螺纹旋合连接螺母座，且所述螺母座的左右两侧固定连接有支杆，并且转动块远离螺纹杆的一侧开设有配合支杆使用的移动槽，两侧所述支杆分别对应插接在两侧所述移动槽内；所述连接筒的内壁上下两侧开设有上滑动槽和下滑动槽，所述上滑动槽内滑动连接有上夹块，所述下滑动槽内设有下夹块，所述下夹块通过碟形弹簧与所述下滑动槽内部相连接；

所述传动机构包括棘轮组件和涡轮组件，转动所述调节螺杆，在棘轮组件和涡轮组件的配合下，通过所述转轴和所述传动机构带动所述升降块向下运动；其中棘轮组件包括与转轴相连接的棘爪，所述棘爪与棘轮相配合；在所述转轴正转时，所述转轴上的棘爪带动棘轮正转；在所述转轴反转时，所述棘爪不能带动棘轮转动；当所述转轴正转并通过棘爪带动棘轮正转时，转动的棘轮带动蜗轮转动，蜗轮转动后带动蜗杆向下运动，所述蜗杆向下带动升降块向下运动；在操作时，正转所述调节螺杆并带动所述转轴正转，所述转轴通过所述传动机构带动所述升降块向下运动以使上夹块配合所述下夹块夹紧第二钢筋的端部；所述调节螺杆正转同时带动所述滑动板运动至所述活动槽一侧，调节所述螺纹杆使两个滑动板夹紧第一钢筋端部；反转所述调节螺杆并带动所述转轴反转，所述转轴不带动所述传动机构运动，同时所述调节螺杆反转带动两个滑动板向所述升降块方向运动，并逐步拉伸第一钢筋及第二钢筋以使第一钢筋及第二钢筋形成预应力钢筋。

优选的，两个所述活动槽的两侧均设有限位杆，所述连接筒的外壁靠近四个滑轨的一侧均开设有配合限位杆使用的限位槽，且滑块上开设有配合限位杆使用的限位孔。

优选的，两个所述弧形夹板相对的一侧均固定连接有防滑板，所述防滑板上设有防滑条纹。

优选的，两个所述转动块外壁上均开设有防滑槽，所述转动块内的移动槽内径和所述支杆的外径相适配。

优选的，所述上夹块和所述下夹块的相对面都为弧形面且弧形面上都设有防滑条纹。

优选的，所述下夹块两侧通过限位滑块与所述下滑动槽两侧的限位滑槽滑动连接；所述下夹块下方的碟形弹簧的数量为一个或多个。

优选的，所述把手上固定连接有防护套。

本发明至少具备以下有益效果：

1.本发明通过设置调节螺杆、传动机构、滑动板及上夹块和下夹块等结构，通过正转调节螺杆并带动转轴传动机构运动，使上夹块配合下夹块夹紧第二钢筋的端部；在正转调节螺杆最终使上夹块和下夹块夹紧第二钢筋的过程中，调节螺杆正转同时带动滑动板运动至活动槽一侧，通过对滑动板位置的预先设置，可保证滑动板运动至活动槽一侧时，使得滑动板上的弧形夹板及其上方的防滑板能够夹持住第一钢筋的一端；通过调节两个螺纹杆转动，使两个滑动板分别带动两个弧形夹块相互靠近，进而逐步使两个弧形夹块上的防滑板夹紧第一钢筋；按着上述操作通过本装置完成第一钢筋和第二钢筋的稳定连接，操作方便，省时省力。

2.本发明通过设置调节螺杆、传动机构、滑动板及上夹块和下夹块等结构，在完成对第一钢筋和第二钢筋夹持的基础上，进一步通过反转调节螺杆，反转调节螺杆一方面在上夹块和下夹块夹紧第二钢筋的基础下，两个防滑板夹紧第一钢筋并向第二钢筋方向运动时，第一钢筋被拉伸，同时由于第一钢筋的反向拉力，第一钢筋同时拉伸第二钢筋，在两个滑动板持续运动并向上夹块和下夹块靠近的过程中，第一钢筋端部和第二钢筋端部的间距逐渐减小，并逐步拉伸第一钢筋及第二钢筋以使第一钢筋及第二钢筋形成预应力钢筋；进而为浇筑混凝土做好准备。

3.发明通过通过设置调节螺杆、传动机构、滑动板及上夹块和下夹块等结构，在形成预应力的第一钢筋和第二钢筋上浇筑的混凝土固化到一定程度后，从限位孔内拔出限位杆，解除限位孔和限位杆对滑动的限制，然后通过把手正转调节螺杆，在使下夹块配合上夹块进一步夹紧第二钢筋的同时，由于限位孔和限位杆解除了对滑动板的限制，调节螺杆在正转使带动螺母座向远离升降块方向运动，螺母座通过支杆、螺纹杆带动两个弧形夹板向远离升降块方向移动，进而逐渐解除对第一钢筋的轴向拉伸，在第一钢筋和第二钢筋间距逐渐增大的过程中，在第一钢筋和第二钢筋预应力消失并收缩，进而带动其上方浇筑的混凝土进行收缩，使浇筑的混凝土在多根第一钢筋和第二钢筋的作用下形成预应力钢筋混凝土，提高公路桥梁对其上方通行的重车、自身荷载等的承受能力，进而提高公路桥梁的坚固性和使用寿命。

4.本发明通过在下滑动槽内设置多个碟形弹簧，在升降块向下运动并配合下夹块夹紧第二钢筋时，碟形弹簧被压缩，在碟形弹簧恢复形变的作用下能对下夹块产生反作用力，使下夹块在上夹块的配合下，能把第二钢筋夹持的更加紧固；同时，可在下滑动槽内叠加放置多个蝶形弹簧，以调整下夹块所在的高度，进而配合上夹块调整夹持第二钢筋的高度；当本装置在使用过程中，第一钢筋和第二钢筋不在同一高度时，通过碟形弹簧的数量和压缩量调整，实现了本装置能同时夹持不同水平高度的第一钢筋和第二钢筋，使本装置具有较高的容错性能和灵活性，能满足不同规格、不同高度位置钢筋的夹持，提高了装置的适用性。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明的整体主视结构图；

图2为本发明的整体侧视结构图；

图3为本发明的俯视结构图；

图4为本发明的滑动板结构图；

图5为本发明的连接筒侧视结构图；

图6为本发明的传动机构的结构示意图。

图中：1、连接筒；2、弧形夹板；3、承载块；4、防滑板；5、活动槽；6、滑动板；7、螺纹槽；8、滑块；9、滑轨；10、螺纹杆；11、转动块；12、防滑槽；13、支杆；14、螺母座；15、调节螺杆；16、限位孔；17、把手；18、棘爪；19、限位槽；20、限位杆；21、移动槽；22、上滑动槽；23、下滑动槽；24、上夹块；25、碟形弹簧；26、下夹块；27、转轴；28、传动机构；29、升降块；30、棘轮；31、涡轮；32、蜗杆。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

实施例1

参照图1-6所示，一种公路桥梁施工用钢筋连接组件，包括连接筒1，连接筒1的外壁两侧均开设有活动槽5，两个活动槽5的内侧均设有滑动板6，且滑动板6的两侧均固定连接有滑块8，并且滑块8通过滑轨9与活动槽5的内壁之间滑动连接，连接筒1的内侧两侧均设有弧形夹板2，且两个弧形夹板2的一侧分别与两个滑动板6之间固定连接，两个滑动板6上均开设有螺纹槽7，螺纹槽7内螺纹连接有螺纹杆10，两个螺纹杆10远离弧形夹板2的一端固定连接有转动块11；通过结构上的配合，一方面通过使转动块11转动带动螺纹杆10转动，进而使螺纹杆10带动两个弧形板2相互靠近，使两个弧形板12上的防滑板4夹紧第一钢筋的端部，完成对第一钢筋的夹紧固定；另一方面通过螺纹杆10带动弧形板2沿着活动槽5运动，当弧形块2上的防滑板4夹住第一钢筋后，运动的弧形板2能对第一钢筋进行拉伸，使钢第一筋变成预应力钢筋；同时由于两个防滑板4的间距可以调节，因而可以通过不断调节用以适应不同规格钢筋的夹持工作。

连接筒1外壁上方前后两侧固定连接有一组承载块3，且承载块3的数量有两个，承载块3之间设有调节螺杆15，调节螺杆15的一端通过转轴27与两个承载块3中的一个转动连接，转轴27贯穿承载块3并通过其内部的传动机构28与升降块29相连接；具体的，传动机构28包括棘轮组件和涡轮组件；其中棘轮组件包括与转轴27相连接的棘爪18，棘爪18与棘轮30相配合；在转轴27正转时，转轴27上的棘爪18带动棘轮30正转；在转轴27反转时，棘爪18不能带动棘轮30转动；当转轴27正转并通过棘爪18带动棘轮30正转时，转动的棘轮30带动蜗轮31转动，蜗轮31转动后带动蜗杆32向下运动，蜗杆32向下带动升降块29向下运动；因此，转动调节螺杆15，在棘轮组件和涡轮组件的配合下，通过转轴27和传动机构28带动升降块29向下运动，升降块29向下运动并配合下夹块26夹紧第二钢筋；调节螺杆15的另一端通过轴承套贯穿另一个承载块3，并且调节螺杆15的延伸端上固定连接有把手17，通过把手17带动调节螺杆正转或反转；调节螺杆15上通过螺纹旋合连接螺母座14，且螺母座14的左右两侧固定连接有支杆13，通过使调节螺杆15正转或反转，能带动螺母座14在调节螺杆15上往复运动；并且转动块11远离螺纹杆10的一侧开设有配合支杆13使用的移动槽21，两侧支杆13分别对应插接在两侧移动槽21内；具体的，两个转动块11外壁上均开设有防滑槽12，转动块11内的移动槽21内径和支杆13的外径相适配。如此，一方面通过转动块11带动螺纹杆10转动，进而使两个弧形夹板2相靠近夹持第一钢筋；另一方面螺母座14在运动时带动支杆13运动，支杆13通过移动槽21带动螺纹杆10运动，进而通过螺纹杆10带动两个弧形夹板2沿着滑动槽5来回运动，最终实现通过正转或反转调节螺杆10带动两个弧形夹板2沿着滑动槽5来回运动，在使两个弧形夹板2夹紧第一钢筋后进一步拉伸第一钢筋和第二钢筋，使两者形成预应力钢筋。

连接筒1的内壁上下两侧开设有上滑动槽22和下滑动槽23，上滑动槽22内滑动连接有上夹块24，下滑动槽23内设有下夹块26；通过转轴27和传动机构28带动升降块29向下运动，升降块29向下运动并配合下夹块26夹紧第二钢筋，进而完成第二钢筋的夹紧工作；具体的，下夹块26通过碟形弹簧25与下滑动槽23内部相连接，且下夹块26两侧通过限位滑块与下滑动槽23两侧的限位滑槽滑动连接；下限位滑块和限位滑槽的相互配合，能使下夹块26在下滑动槽23内上下运动更加平稳。下夹块26下方的碟形弹簧25的数量为一个或多个，在升降块29向下运动并配合下夹块26夹紧第二钢筋时，碟形弹簧25被压缩，在碟形弹簧25恢复形变的作用下能对下夹块26产生反作用力，使下夹块26在上夹块24的配合下，能把第二钢筋夹持的更加紧固；同时，可在下滑动槽23内叠加放置多个蝶形弹簧25，以调整下夹块26所在的高度，进而配合上夹块24调整夹持第二钢筋的高度；当本装置在使用过程中，第一钢筋和第二钢筋不在同一高度时，通过碟形弹簧25的数量和压缩量调整，实现了本装置能同时夹持不同水平高度的第一钢筋和第二钢筋，使本装置具有较高的容错性能和灵活性，能满足不同规格、不同高度位置钢筋的夹持，提高了装置的适用性。

进一步的，两个活动槽5的两侧均设有限位杆20，连接筒1的外壁靠近四个滑轨9的一侧均开设有配合限位杆20使用的限位槽19，其中限位槽19的数量设有多个，以便配合把滑动板6限位在合适的位置；且滑块8上开设有配合限位杆20使用的限位孔16；具体的，当滑动板6运动至两个弧形夹板2能夹持第一钢筋的位置后，通过螺纹杆10调节两个弧形夹板2使其上方的防滑板4夹持住第一钢筋；然后进一步通过调节螺杆15带动螺母座14，并通过支杆13、螺纹杆10带动两个弧形夹板2拉伸第一钢筋至指定位置后，把限位杆20插入到限位孔16和限位槽19内内，使限位杆20对滑动板6进行限位，进一步使滑动板6上的两个弧形夹板2持续对第一钢筋进行拉伸，直至浇筑在第一钢筋上的混凝土达到预定固化程度，然后从限位孔16内拔出限位杆20，再通过调节螺杆15使滑动板6反向运动，使滑动板6上的弧形夹块2不再拉伸第一钢筋，第一钢筋恢复形变，使混凝土形成预应力混凝土，提高混凝土的支撑性能。

进一步的，两个弧形夹板2相对的一侧均固定连接有防滑板4，防滑板4上设有防滑条纹；带有防滑条纹的防滑板4能在夹紧第一钢筋时，能增加防滑板4与第一钢筋表面的摩擦力，提高防滑板4压紧和拉伸第一钢筋的效果，提高连接钢筋的稳定性。

上夹块24和下夹块26的相对面都为弧形面且弧形面上都设有防滑条纹，在上夹块24和下夹块26加紧第二钢筋时，能增加上夹块24和下夹块26及第二钢筋表面的摩擦力，提高上夹块24和下夹块26压紧和拉伸第二钢筋的效果，提高连接钢筋的稳定性。

把手17上固定连接有防护套，便于通过把手17转动调节螺杆15，操作更加方便。

在使用本装置对第一钢筋和第二钢筋进行夹紧、连接时，先使第二钢筋的一端穿入本装置靠升降块29一侧的空腔内，然后移动本装置，再使第一钢筋穿入本装置另一端的空腔内；然后通过把手17正转调节螺杆15并带动转轴27正转，转轴27通过传动机构28带动升降块29向下运动以使上夹块24配合下夹块26夹紧第二钢筋的端部；具体的，在转轴27正转时，与转轴27相连接的棘爪18带动棘轮30转动，棘轮30转动后带动蜗轮31转动，蜗轮31转动后带动蜗杆32向下运动，蜗杆32向下运动时带动其上方的升降块29向下运动，升降块29向下运动使上夹块24逐渐与第二钢筋接触并向下挤压第二钢筋使第二钢筋与下夹块26相接触，随着升降块29持续向下挤压第二钢筋，第二钢筋向下挤压下夹块26，下夹块26向下挤压碟形弹簧25；通过控制下压块26向下运动的距离，进而及控制碟形弹簧25的压缩量，使碟形弹簧25处于第一压缩位置，此时上压块24和下压块26完成对第二钢筋的拉伸固定状态，为拉伸第一钢筋和第二钢筋做好准备；通过预先测量第一钢筋和第二钢筋的水平高度差，以确定在下滑动槽23内安放的碟形弹簧25的数量，进而调整下夹块26和上夹块24夹持第二钢筋的水平高度，使得当第二钢筋和第一钢筋不在同一水平高度时，使用本装置仍能有效连接第二钢筋和第一钢筋，提高本装置的容错性和适用性；在正转调节螺杆15最终使上夹块24和下夹块26夹紧第二钢筋的过程中，调节螺杆15正转同时带动滑动板6运动至活动槽5一侧，通过对滑动板6位置的预先设置，可保证滑动板6运动至活动槽5一侧时，使得滑动板6上的弧形夹板2及其上方的防滑板4能够夹持住第一钢筋的一端；此时调节螺纹杆10使两个滑动板6夹紧第一钢筋端部；具体的，通过调节两个螺纹杆10转动，使两个滑动板6分别带动两个弧形夹块2相互靠近，进而逐步使两个弧形夹块2上的防滑板4夹紧第一钢筋；按着上述操作通过本装置完成第一钢筋和第二钢筋的稳定连接，操作方便，省时省力。

实施例2

为进一步提升第一钢筋和第二钢筋对浇筑在两者上方的混凝土的使用效果，需要通过在使用本装置连接第一钢筋和第二钢筋后，进一步拉伸第一钢筋和第二钢筋，使第一钢筋和第二钢筋及浇筑在两者上的混凝土形成预应力钢筋混凝土，进而提升公路桥梁抵抗重压的强度。

具体的，在实施例1中通过上夹块24和下夹块26夹紧第二钢筋，两个防滑板4夹紧的第一钢筋的基础上，进一步通过把手17反转调节螺杆15，反转调节螺杆15并带动转轴27反转，转轴27不带动传动机构28运动，同时调节螺杆15反转带动两个滑动板6向升降块29方向运动；两个滑动板6向升降块29方向运动时，由于两个滑动块6带动两个防滑板4向升降块29的方向运动，由于两个防滑板4始终夹紧第一钢筋，因此在上夹块24和下夹块26夹紧第二钢筋的基础下，两个防滑板4夹紧第一钢筋并向第二钢筋方向运动时，第一钢筋被拉伸，同时由于第一钢筋的反向拉力，第一钢筋同时拉伸第二钢筋，在两个滑动板6持续运动并向上夹块24和下夹块26靠近的过程中，第一钢筋端部和第二钢筋端部的间距逐渐减小，并逐步拉伸第一钢筋及第二钢筋以使第一钢筋及第二钢筋形成预应力钢筋；在第一钢筋和第二钢筋被拉伸形成预应力钢筋后，通过对调节螺杆15进一步进行微调，使支杆13、螺纹杆10带动两个弧形夹板2拉伸第一钢筋至指定位置后，把限位杆20插入到限位孔16和限位槽19内，使限位杆20对滑动板6进行限位，进一步使滑动板6上的两个弧形夹板2对第一钢筋保持在拉伸状态；同时由第一钢筋对第二钢筋的拉伸作用，第二钢筋也处于持续被拉伸的状态，进而为浇筑混凝土做好准备。按着上述方法，通过多个本装置先连接多根第一钢筋及相对应的第二钢筋，然后按着上述方法使用本装置把多根第一钢筋和第二钢筋拉伸为预应力钢筋，然后对多根第一钢筋和多根第二钢筋上浇筑混凝土。

待混凝土固化到一定程度后，从限位孔16内拔出限位杆20，解除限位孔16和限位杆20对滑动板6的限制，然后通过把手17正转调节螺杆15，调节螺杆15带动转轴27正转，转轴27通过传动机构28进一步带动升降块29向下运动以使上夹块24进一步向下运动，上夹块24进一步通过第二钢筋和下夹块26向下挤压碟形弹簧25，碟形弹簧25被进一步压缩，在碟形弹簧25的反向作用力下，使下夹块26配合上夹块24进一步夹紧第二钢筋，提高对第二钢筋的夹紧效果，并为释放第二钢筋预应力做好准备；具体的，在转轴27正转时，与转轴27相连接的棘爪19带动棘轮30转动，棘轮30转动后带动蜗轮31转动，蜗轮31转动后带动蜗杆32向下运动，蜗杆32向下运动时带动其上方的升降块29进一步向下运动，升降块29进一步向下运动使上夹块24进一步向下运动并配合下夹块26夹紧第二钢筋，形成永久性夹紧；在正转把手17调节螺杆15正转的同时，由于限位孔16和限位杆20解除了对滑动板6的限制，调节螺杆15在正转使带动螺母座14向远离升降块29方向运动，螺母座14通过支杆13、螺纹杆10带动两个弧形夹板2向远离升降块29方向移动，进而逐渐解除对第一钢筋的轴向拉伸，使第一钢筋恢复拉伸前的状态；于此同时，由于第一钢筋和第二钢筋的拉伸应力相互作用，在第一钢筋和第二钢筋间距逐渐增大的过程中，第二钢筋逐渐恢复至被拉伸前的状态，第二钢筋的预应力逐渐消失；在第一钢筋和第二钢筋预应力消失并收缩的过程中，带动其上方浇筑的混凝土进行收缩，使浇筑的混凝土在多根第一钢筋和第二钢筋的作用下形成预应力钢筋混凝土，提高公路桥梁对其上方通行的重车、自身荷载等的承受能力，进而提高公路桥梁的坚固性和使用寿命。

以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明的范围内。本发明要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。

Claims (7)

1.一种公路桥梁施工用钢筋连接组件，包括连接筒（1），所述连接筒（1）的外壁两侧均开设有活动槽（5），两个所述活动槽（5）的内侧均设有滑动板（6），且滑动板（6）的两侧均固定连接有滑块（8），并且所述滑块（8）通过滑轨（9）与活动槽（5）的内壁之间滑动连接，所述连接筒（1）的内侧两侧均设有弧形夹板（2），且两个所述弧形夹板（2）的一侧分别与两个滑动板（6）之间固定连接，两个所述滑动板（6）上均开设有螺纹槽（7），所述螺纹槽（7）内螺纹连接有螺纹杆（10），所述螺纹杆（10）远离弧形夹板（2）的一端固定连接有转动块（11）；所述连接筒（1）外壁上方前后两侧固定连接有一组承载块（3），所述承载块（3）之间设有调节螺杆（15），所述调节螺杆（15）的一端通过转轴（27）与两个承载块（3）中的一个转动连接，所述转轴（27）贯穿所述承载块（3）并通过其内部的传动机构（28）与升降块（29）相连接；所述调节螺杆（15）的另一端通过轴承套贯穿另一个承载块（3）并且调节螺杆（15）的延伸端上固定连接有把手（17），所述调节螺杆（15）上通过螺纹旋合连接螺母座（14），且所述螺母座（14）的左右两侧固定连接有支杆（13），并且所述转动块（11）远离螺纹杆（10）的一侧开设有配合支杆（13）使用的移动槽（21），两侧所述支杆（13）分别对应插接在两侧所述移动槽（21）内；所述连接筒（1）的内壁上下两侧开设有上滑动槽（22）和下滑动槽（23），所述上滑动槽（22）内滑动连接有上夹块（24），所述下滑动槽（23）内设有下夹块（26），所述下夹块（26）通过碟形弹簧（25）与所述下滑动槽（23）内部相连接；

所述传动机构（28）包括棘轮组件和涡轮组件，转动所述调节螺杆（15），在棘轮组件和涡轮组件的配合下，通过所述转轴（27）和所述传动机构（28）带动所述升降块（29）向下运动；其中棘轮组件包括与转轴（27）相连接的棘爪（18），所述棘爪（18）与棘轮（30）相配合；在所述转轴（27）正转时，所述转轴（27）上的棘爪（18）带动棘轮（30）正转；在所述转轴（27）反转时，所述棘爪（18）不能带动棘轮（30）转动；当所述转轴（27）正转并通过棘爪（18）带动棘轮（30）正转时，转动的棘轮（30）带动蜗轮（31）转动，蜗轮（31）转动后带动蜗杆（32）向下运动，所述蜗杆（32）向下带动升降块（29）向下运动；在操作时，正转所述调节螺杆（15）并带动所述转轴（27）正转，所述转轴（27）通过所述传动机构（28）带动所述升降块（29）向下运动以使上夹块（24）配合所述下夹块（26）夹紧第二钢筋的端部；所述调节螺杆（15）正转同时带动所述滑动板（6）运动至所述活动槽（5）一侧，调节所述螺纹杆（10）使两个滑动板（6）夹紧第一钢筋端部；反转所述调节螺杆（15）并带动所述转轴（27）反转，所述转轴（27）不带动所述传动机构（28）运动，同时所述调节螺杆（15）反转带动两个滑动板（6）向所述升降块（29）方向运动，并逐步拉伸第一钢筋及第二钢筋以使第一钢筋及第二钢筋形成预应力钢筋。

2.根据权利要求1所述的一种公路桥梁施工用钢筋连接组件，其特征在于，两个所述活动槽（5）的两侧均设有限位杆（20），所述连接筒（1）的外壁靠近四个滑轨（9）的一侧均开设有配合限位杆（20）使用的限位槽（19），且滑块（8）上开设有配合限位杆（20）使用的限位孔（16）。

3.根据权利要求1所述的一种公路桥梁施工用钢筋连接组件，其特征在于，两个所述弧形夹板（2）相对的一侧均固定连接有防滑板（4），所述防滑板（4）上设有防滑条纹。

4.根据权利要求1所述的一种公路桥梁施工用钢筋连接组件，其特征在于，两个所述转动块（11）外壁上均开设有防滑槽（12），所述转动块（11）内的移动槽（21）内径和所述支杆（13）的外径相适配。

5.根据权利要求1所述的一种公路桥梁施工用钢筋连接组件，其特征在于，所述上夹块（24）和所述下夹块（26）的相对面都为弧形面且弧形面上都设有防滑条纹。

6.根据权利要求1所述的一种公路桥梁施工用钢筋连接组件，其特征在于，所述下夹块（26）两侧通过限位滑块与所述下滑动槽（23）两侧的限位滑槽滑动连接；所述下夹块（26）下方的碟形弹簧（25）的数量为一个或多个。

7.根据权利要求1所述的一种公路桥梁施工用钢筋连接组件，其特征在于，所述把手（17）上固定连接有防护套。

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