CN209941519U

CN209941519U - 一种桥梁施工用加固结构

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Publication number: CN209941519U
Application number: CN201920732330.8U
Authority: CN
Inventors: 庞尊俊; 叶聿森; 羽夏力
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2019-05-21
Filing date: 2019-05-21
Publication date: 2020-01-14
Anticipated expiration: 2029-05-21

Abstract

本实用新型公开了一种桥梁施工用加固结构，包括桥墩基体，所述桥墩基体的数量为两个，所述桥墩基体的顶部固定连接有连接墩，所述桥墩基体的顶部且位于连接墩的两侧分别固定连接有第一桥面板和第二桥面板，所述桥墩基体表面的顶部设置有紧固包裹布，所述桥墩基体表面的顶部固定连接有包裹钢板，所述包裹钢板的前侧和后侧均固定连接有第一固定架。本实用新型通过能够根据桥梁需要加固的地方对应进行加固，可以直接使用，节省了加固材料准备的时间，提高桥梁的加固效率，而且能够调节加固机构拉伸的强度，进而方便根据气温以及桥梁热胀冷缩的程度调节拉伸的强度，避免了拉伸强度过大或者过小的问题，提高桥梁加固的效果。

Description

一种桥梁施工用加固结构

技术领域

本实用新型涉及桥梁加固技术领域，具体为一种桥梁施工用加固结构。

背景技术

桥梁加固一般是指通过对构件的补强和结构性能的改善来恢复或提高现有桥梁的承载能力，以延长其使用年限，适应现代交通运输的要求。桥梁加固应遵循一定的规律进行施工，桥梁加固一般程序为：1 ）调查并确定技术改造的目的、要求及技术标准；2 ）检查桥梁现状及损坏情况；3 ）调查桥梁的历史技术资料及现有交通状况；4 ）拟定维修加固或改建方案并进行分析比较；5 ）方案确定并付诸实施；6 ）加固完成后竣工验收。其中，对桥梁进行加固改造的技术途径主要有下列5种：1 ）加强薄弱构件；2 ）增加辅助构件；3 ）改变结构体系；4 ）减轻恒载；5 ）加固墩台及基础。

桥梁裂缝是桥梁使用的过程中相对较为常见的现象，为了保证桥梁的正常使用，确保行车的安全，需要对桥梁进行加固，加固的过程中，多数采用增加辅助构件以增强桥梁的稳固性，然而传统的桥梁施工用加固装置需要根据桥梁的具体情况进行制定相应的加固材料，因此不能对桥梁快速有效的加固，因此大大延长了桥梁加固的周期，影响桥梁的正常使用。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种桥梁施工用加固结构，具备快速、有效加固的优点，解决了上述背景技术所提到的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种桥梁施工用加固结构，包括桥墩基体，所述桥墩基体的顶部固定连接有连接墩，所述桥墩基体的顶部且位于连接墩的两侧分别固定连接有第一桥面板和第二桥面板，所述桥墩基体表面的顶部设置有紧固包裹布，所述桥墩基体表面的顶部固定连接有包裹钢板，所述包裹钢板的前侧和后侧均固定连接有第一固定架，所述第一固定架的表面开设有连接槽，所述连接槽的内腔设置有连接钢板，所述连接钢板与连接墩固定连接。

所述包裹钢板的两侧均固定连接有第一承接架，所述第一承接架的内腔通过第一转轴活动连接有紧固杆，所述第一桥面板和第二桥面板的底部均固定连接有第二固定架，所述第二固定架内腔的一侧固定连接有第一限位板，所述第二固定架的内腔中与第一限位板相对的一侧固定连接有第二限位板，所述第二固定架的内腔设置有第一螺纹杆，所述第一螺纹杆的一端与第一限位板活动连接，所述第一螺纹杆远离第一限位板的一端贯穿至第二限位板的一侧并固定连接有第一六角螺帽，所述第一螺纹杆的表面螺纹连接有移动板，所述移动板的一侧开设有与第一螺纹杆相适配的第一螺纹孔，所述移动板的底部固定连接有移动架，所述移动架的两侧均固定连接有滑动块，所述第二固定架内腔的两侧均开设有滑槽，所述滑动块远离移动架的一侧延伸至滑槽的内腔。

所述移动架内腔的底部固定连接有固定板，所述移动架的内腔滑动连接有升降板，所述升降板的底部固定连接有第二承接架，所述第二承接架的数量大于四个，所述第二承接架通过第二转轴转动连接有连接套柄，所述固定板的表面开设有与紧固杆相适配的开孔，所述紧固杆远离第一承接架的一端穿过开孔并与连接套柄固定连接，所述升降板的底部活动连接有第二螺纹杆，所述固定板的表面开设有第二螺纹孔，所述第二螺纹杆的底部贯穿第二螺纹孔并固定连接有第二六角螺帽。

优选的，所述第一螺纹杆远离第一六角螺帽的一端通过第一轴承与第一限位板活动连接，所述第二螺纹杆远离第二六角螺帽的一端通过第二轴承与升降板活动连接。

优选的，所述第一桥面板和第二桥面板的顶部均固定连接有防护架，所述防护架的数量大于六个，每两个相邻的防护架之间通过防护杆连接，所述防护架的顶部套设有保护套。

优选的，所述紧固包裹布的材料为碳纤维布。

优选的，所述连接套柄的表面开设有与第二转轴相适配的方孔，方孔的长度和宽度均大于第二转轴的直径，开孔的内壁光滑。

优选的，所述包裹钢板、第一固定架和连接钢板均通过螺栓组件与桥墩基体固定连接，两个第二固定架分别通过螺栓组件与第一桥面板和第二桥面板固定连接，所述桥墩基体的表面以及第一桥面板和第二桥面板的底部均开设有与螺栓组件相适配的固定孔。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型能够根据桥梁需要加固的地方对应进行加固，可以直接使用，节省了加固材料准备的时间，提高桥梁的加固效率，而且能够调节加固机构拉伸的强度，进而方便根据气温以及桥梁热胀冷缩的程度调节拉伸的强度，避免了拉伸强度过大或者过小的问题，提高桥梁加固的效果；

2、本实用新型通过防护架、防护杆和保护套的配合使用，能够对桥梁上行驶的车辆起到一定的防护作用，而且能够起到一定指引的目的，因此能够一定程度上保障车辆行驶的安全。

由此可见，本实用新型与现有技术相比，具有实质性特点和进步，其实施的有益效果也是显而易见的。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型中升降板的结构示意图；

图3为本实用新型中移动架的结构示意图；

图4为本实用新型中第二固定架的结构示意图；

图5为本实用新型中固定板的结构示意图；

图6为本实用新型中第一固定架的结构示意图；

图7为本实用新型中连接钢板的结构示意图；

图8为本实用新型中紧固包裹布的结构示意图；

图9为本实用新型中连接套柄的结构示意图。

图中：1、桥墩基体；2、连接墩；3、第一桥面板；4、第二桥面板；5、紧固包裹布；6、包裹钢板；7、第一固定架；8、连接槽；9、连接钢板；10、第一承接架；11、紧固杆；12、第二固定架；13、第一限位板；14、第二限位板；15、第一螺纹杆；16、第一六角螺帽；17、移动板；18、第一螺纹孔；19、移动架；20、滑动块；21、滑槽；22、固定板；23、升降板；24、第二承接架；25、连接套柄；26、开孔；27、第二螺纹杆；28、第二螺纹孔；29、第二六角螺帽；30、防护架；31、防护杆；32、保护套。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

一种桥梁施工用加固结构，包括桥墩基体1，桥墩基体1的数量为两个，桥墩基体1的顶部固定连接有连接墩2，桥墩基体1的顶部且位于连接墩2的两侧分别固定连接有第一桥面板3和第二桥面板4，桥墩基体1表面的顶部设置有紧固包裹布5，所述紧固包裹布5的材料为碳纤维布，桥墩基体1表面的顶部固定连接有包裹钢板6，包裹钢板6的前侧和后侧均固定连接有第一固定架7，第一固定架7的表面开设有连接槽8，连接槽8的内腔设置有连接钢板9，连接钢板9与连接墩2固定连接。

所述包裹钢板6的两侧均固定连接有第一承接架10，第一承接架10的内腔通过第一转轴活动连接有紧固杆11，第一桥面板3和第二桥面板4的底部均固定连接有第二固定架12，第二固定架12内腔的一侧固定连接有第一限位板13，第二固定架12的内腔中与第一限位板13相对的一侧固定连接有第二限位板14，第二固定架12的内腔设置有第一螺纹杆15，第一螺纹杆15的一端与第一限位板13活动连接，第一螺纹杆15远离第一限位板13的一端贯穿至第二限位板14的一侧并固定连接有第一六角螺帽16，第一螺纹杆15的表面螺纹连接有移动板17，移动板17的一侧开设有与第一螺纹杆15相适配的第一螺纹孔18，移动板17的底部固定连接有移动架19，移动架19的两侧均固定连接有滑动块20，第二固定架12内腔的两侧均开设有滑槽21，滑动块20远离移动架19的一侧延伸至滑槽21的内腔。

所述移动架19内腔的底部固定连接有固定板22，移动架19的内腔滑动连接有升降板23，升降板23的底部固定连接有第二承接架24，第二承接架24的数量大于四个，第二承接架24通过第二转轴转动连接有连接套柄25，固定板22的表面开设有与紧固杆11相适配的开孔26，紧固杆11远离第一承接架10的一端穿过开孔26并与连接套柄25固定连接，升降板23的底部活动连接有第二螺纹杆27，固定板22的表面开设有第二螺纹孔28，第二螺纹杆27的底部贯穿第二螺纹孔28并固定连接有第二六角螺帽29。

所述第一螺纹杆15远离第一六角螺帽16的一端通过第一轴承与第一限位板13活动连接，第二螺纹杆27远离第二六角螺帽29的一端通过第二轴承与升降板23活动连接。

所述第一桥面板3和第二桥面板4的顶部均固定连接有防护架30，防护架30的数量大于六个，每两个相邻的防护架30之间通过防护杆31连接，防护架30的顶部套设有保护套32，通过防护架30、防护杆31和保护套32的配合使用，能够对桥梁上行驶的车辆起到一定的防护作用，而且能够起到一定指引的目的，因此能够一定程度上保障车辆行驶的安全。

所述连接套柄25的表面开设有与第二转轴相适配的方孔，方孔的长度和宽度均大于第二转轴的直径，开孔的内壁光滑。

所述包裹钢板6、第一固定架7和连接钢板9均通过螺栓组件与桥墩基体1固定连接，两个第二固定架12分别通过螺栓组件与第一桥面板3和第二桥面板4固定连接，桥墩基体1的表面以及第一桥面板3和第二桥面板4的底部均开设有与螺栓组件相适配的固定孔。

工作原理：本实用新型使用时：

S1：使用者首先用紧固包裹布5将桥墩基体1的表面进行包裹并粘接固定，然后将包裹钢板6包裹在桥墩基体1的表面，然后通过螺栓组件将包裹钢板6固定在桥墩基体1的表面；

S2：然后将第二固定架12通过螺栓组件固定在第一桥面板3和第二桥面板4的底部，紧固杆11远离连接套柄25的一端通过第一转轴与第一承接架10连接，然后将第一承接架10焊接在包裹钢板6的表面；

S3：使用者通过六角套筒扳手旋转第一六角螺帽16，通过第一六角螺帽16带动第一螺纹杆15旋转，使移动板17沿第一螺纹杆15移动，实现移动板17在第二固定架12的内腔移动，而且滑动块20在滑槽21的内腔滑动；

S4：通过六角套筒扳手带动第二六角螺帽29旋转，通过第二六角螺帽29带动第二螺纹杆27旋转，通过第二螺纹孔28内腔内螺纹和第二螺纹杆27表面外螺纹的作用下，升降板23会在移动架19的内腔上下移动，进而通过第二承接架24能够带动紧固杆11拉伸，至此完成了紧固杆11的复合调节，进而能够对桥梁进行加固；

S5：根据热胀冷缩的原理，在气温较高或者较低的情况下，适当调整紧固杆11的拉伸强度，气温较高的情况下，将紧固杆11进行加固，气温较低的情况下，将紧固杆11进行松弛。

综上所述：该桥梁施工用加固结构能够根据桥梁需要加固的地方对应进行加固，可以直接使用，节省了加固材料准备的时间，提高桥梁的加固效率，而且能够调节加固机构拉伸的强度，进而方便根据气温以及桥梁热胀冷缩的程度调节拉伸的强度，避免了拉伸强度过大或者过小的问题，提高桥梁加固的效果。

需要说明的是，在本文中，前、后、左、右均是以各附图中所示方向为基准，面向观察者的一侧为前、背向观察者的一侧为后，位于观察者左手边的为左侧，位于观察者右手边的为右侧，此外，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims

1.一种桥梁施工用加固结构，包括桥墩基体（1），其特征在于：所述桥墩基体（1）的顶部固定连接有连接墩（2），所述桥墩基体（1）的顶部且位于连接墩（2）的两侧分别固定连接有第一桥面板（3）和第二桥面板（4），所述桥墩基体（1）表面的顶部设置有紧固包裹布（5），所述桥墩基体（1）表面的顶部固定连接有包裹钢板（6），所述包裹钢板（6）的前侧和后侧均固定连接有第一固定架（7），所述第一固定架（7）的表面开设有连接槽（8），所述连接槽（8）的内腔设置有连接钢板（9），所述连接钢板（9）与连接墩（2）固定连接；

所述包裹钢板（6）的两侧均固定连接有第一承接架（10），所述第一承接架（10）的内腔通过第一转轴活动连接有紧固杆（11），所述第一桥面板（3）和第二桥面板（4）的底部均固定连接有第二固定架（12），所述第二固定架（12）内腔的一侧固定连接有第一限位板（13），所述第二固定架（12）的内腔中与第一限位板（13）相对的一侧固定连接有第二限位板（14），所述第二固定架（12）的内腔设置有第一螺纹杆（15），所述第一螺纹杆（15）的一端与第一限位板（13）活动连接，所述第一螺纹杆（15）远离第一限位板（13）的一端贯穿至第二限位板（14）的一侧并固定连接有第一六角螺帽（16），所述第一螺纹杆（15）的表面螺纹连接有移动板（17），所述移动板（17）的一侧开设有与第一螺纹杆（15）相适配的第一螺纹孔（18），所述移动板（17）的底部固定连接有移动架（19），所述移动架（19）的两侧均固定连接有滑动块（20），所述第二固定架（12）内腔的两侧均开设有滑槽（21），所述滑动块（20）远离移动架（19）的一侧延伸至滑槽（21）的内腔；

所述移动架（19）内腔的底部固定连接有固定板（22），所述移动架（19）的内腔滑动连接有升降板（23），所述升降板（23）的底部固定连接有第二承接架（24），所述第二承接架（24）的数量大于四个，所述第二承接架（24）通过第二转轴转动连接有连接套柄（25），所述固定板（22）的表面开设有与紧固杆（11）相适配的开孔（26），所述紧固杆（11）远离第一承接架（10）的一端穿过开孔（26）并与连接套柄（25）固定连接，所述升降板（23）的底部活动连接有第二螺纹杆（27），所述固定板（22）的表面开设有第二螺纹孔（28），所述第二螺纹杆（27）的底部贯穿第二螺纹孔（28）并固定连接有第二六角螺帽（29）。

2.根据权利要求1所述的一种桥梁施工用加固结构，其特征在于：所述第一螺纹杆（15）远离第一六角螺帽（16）的一端通过第一轴承与第一限位板（13）活动连接，所述第二螺纹杆（27）远离第二六角螺帽（29）的一端通过第二轴承与升降板（23）活动连接。

3.根据权利要求2所述的一种桥梁施工用加固结构，其特征在于：所述第一桥面板（3）和第二桥面板（4）的顶部均固定连接有防护架（30），所述防护架（30）的数量大于六个，每两个相邻的防护架（30）之间通过防护杆（31）连接，所述防护架（30）的顶部套设有保护套（32）。

4.根据权利要求3所述的一种桥梁施工用加固结构，其特征在于：所述紧固包裹布（5）的材料为碳纤维布。

5.根据权利要求4所述的一种桥梁施工用加固结构，其特征在于：所述连接套柄（25）的表面开设有与第二转轴相适配的方孔，方孔的长度和宽度均大于第二转轴的直径，开孔的内壁光滑。

6.根据权利要求5所述的一种桥梁施工用加固结构，其特征在于：所述包裹钢板（6）、第一固定架（7）和连接钢板（9）均通过螺栓组件与桥墩基体（1）固定连接，两个第二固定架（12）分别通过螺栓组件与第一桥面板（3）和第二桥面板（4）固定连接，所述桥墩基体（1）的表面以及第一桥面板（3）和第二桥面板（4）的底部均开设有与螺栓组件相适配的固定孔。