CN113146510B - 一种摩托车龙头调正装置 - Google Patents
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Abstract
一种摩托车龙头调正装置，前轮夹板Ⅰ与前轮夹板Ⅱ将前轮夹紧，后轮夹板Ⅰ与后轮夹板Ⅱ相对向内侧运动，从而实现两个辊轮将后轮轮胎左右两端夹紧。操作人员将龙头与前减震之间的螺母松开，但不用旋转的过于松动，摩托车后轮转动，从而动力轮转动，通过联动装置驱动转盘沿顺时针转动到一定角度后再自动反向沿逆时针转动，从而摩托车前轮带动前减震正向扭动后再反向扭动，当操作人员观察到车把与前轮调正后，其捏动刹车，动力轮停转后，转盘停止转动，此时实现将龙头位置定位，前轮保持固定，此时操作人员利用扳手将螺母锁紧即可，整个操作过程可以在车辆上完成，便于摩托车电动车修理店使用，提高了摩托车或电动车龙头调正的效率和操作的便利性。
Description
技术领域
本发明涉及摩托车维修工具技术领域，具体涉及一种摩托车龙头调正装置。
背景技术
摩托车的车把通过龙头与前轮的前减震连接，当摩托车长期行驶龙头与前减震锁紧螺母松动后或者在摩托车摔车后就会造成龙头与前减震相对转动，造成车把与前轮不垂直，此时即便将车把转至水平状态，摩托车的前轮也处于倾斜位置，从而车辆会出现跑偏。此时就需要人工进行龙头的调正。传统的调正方式是将螺母完全松开，用双腿夹住前轮后手动扳动车把，不但操作繁琐，而且当螺母完全松脱后，龙头相对前减震非常容易自由转动，即便调正后，在用扳手拧紧螺母的时候由于外力的施加也会导致龙头再次相对前减震偏转。
发明内容
本发明为了克服以上技术的不足，提供了一种便于对摩托车车把与龙头调正操作的装置。
本发明克服其技术问题所采用的技术方案是：
一种摩托车龙头调正装置，包括：
底座板，其前端设置有圆孔，所述圆孔内通过轴承Ⅱ转动安装有转盘；
滑槽Ⅰ，沿左右方向设置于转盘中，前轮夹板Ⅰ沿左右方向滑动安装于滑槽Ⅰ的左侧端，前轮夹板Ⅱ沿左右方向滑动安装于滑槽Ⅰ的右侧端；
前轮夹板驱动机构，设置于转盘上，用于驱动前轮夹板Ⅰ和前轮夹板Ⅱ相对运动将摩托车前轮夹紧固定；
滑槽Ⅱ，沿左右方向设置于底座板的后端，后轮夹板Ⅰ沿左右方向滑动安装于滑槽Ⅱ的左侧端，后轮夹板Ⅱ沿左右方向滑动安装于滑槽Ⅱ的右侧端，后轮夹板Ⅰ与后轮夹板Ⅱ的内侧端分别通过轴承Ⅰ转动安装有辊轮，所述辊轮的轴线沿竖直方向设置；
后轮夹板驱动机构，设置于底座板下端，用于驱动后轮夹板Ⅰ与后轮夹板Ⅱ相对运动至两个辊轮分别与摩托车后轮的左右两端相接触；
动力轮，通过带座轴承Ⅱ转动安装于滑槽Ⅱ的中间部位，动力轮的轴线沿左右方向水平设置；以及
联动装置，用于动力连接动力轮与转盘，当动力轮转动时转盘往复摆动旋转。
进一步的，上述前轮夹板驱动机构包括安装于滑槽Ⅰ中的带座轴承Ⅰ、转动安装于带座轴承Ⅰ中的螺杆Ⅱ以及安装于螺杆Ⅱ头端的手轮Ⅱ，所述螺杆Ⅱ的轴线方向沿左右方向水平设置，螺杆Ⅱ的左侧端设置有左旋螺纹Ⅰ，其右侧端设置有右旋螺纹Ⅰ，所述左旋螺纹Ⅰ与前轮夹板Ⅰ螺纹传动连接，所述右旋螺纹Ⅰ与前轮夹板Ⅱ螺纹传动连接。
进一步的，上述后轮夹板驱动机构包括安装于底座板下端的带座轴承Ⅲ以及转动安装于带座轴承Ⅲ中的螺杆Ⅰ，所述支腿上设置有开口，螺杆Ⅰ的一端穿过开口后连接有手轮Ⅰ，所述螺杆Ⅰ的轴线沿左右方向水平设置，螺杆Ⅰ的左侧端设置有左旋螺纹Ⅱ，其右侧端设置有右旋螺纹Ⅱ，所述左旋螺纹Ⅱ与后轮夹板Ⅰ螺纹传动连接，所述右旋螺纹Ⅱ与后轮夹板Ⅱ螺纹传动连接。
进一步的，上述联动装置包括同轴设置于动力轮上的同步带轮Ⅰ同步带轮Ⅰ、同轴安装于转盘下端的齿轮Ⅰ、沿左右方向水平安装于底座板底部的直线导轨、安装于直线导轨的导轨滑块上的齿条、通过轴承Ⅲ转动安装于底座板下端的正反旋丝杠、安装于齿条上且与正反旋丝杠螺纹传动连接的螺母以及通过轴承Ⅳ转动安装于底座板下端的转轴，所述齿条与齿轮Ⅰ相啮合，所述正反旋丝杠及转轴的轴线均沿左右方向水平设置，所述正反旋丝杠上设置有齿轮Ⅲ，所述转轴上设置有齿轮Ⅱ，所述齿轮Ⅱ与齿轮Ⅲ相啮合，所述转轴上设置有同步带轮Ⅱ，所述同步带轮Ⅱ与同步带轮Ⅰ之间通过同步带传动连接。
为了防止损伤轮胎，上述前轮夹板Ⅰ和前轮夹板Ⅱ的内侧端均设置有橡胶垫。
为了提高操作的便利性，上述手轮Ⅱ外侧端的支腿上设置有开孔，所述开孔的内径大于手轮Ⅱ的外径。
为了实现减速，上述齿轮Ⅲ的齿数大于齿轮Ⅱ的齿数。
为了方便车辆驶入底座板，还包括斜坡板，所述斜坡板的斜面的最顶点与底座板的上端面相平齐。
本发明的有益效果是：前轮夹板Ⅰ与前轮夹板Ⅱ将前轮夹紧，后轮夹板Ⅰ与后轮夹板Ⅱ相对向内侧运动，从而实现两个辊轮将后轮轮胎左右两端夹紧。操作人员将龙头与前减震之间的螺母松开，但不用旋转的过于松动，操作人员可以骑到摩托车上，手握车把，将摩托车点火后拧油门，此时摩托车后轮转动，从而动力轮转动，通过联动装置驱动转盘沿顺时针转动到一定角度后再自动反向沿逆时针转动，从而摩托车前轮带动前减震正向扭动后再反向扭动，当操作人员观察到车把与前轮调正后，其捏动刹车，动力轮停转后，转盘停止转动，此时实现将龙头位置定位，前轮保持固定，此时操作人员利用扳手将螺母锁紧即可，整个操作过程可以在车辆上完成，便于摩托车电动车修理店使用，提高了摩托车或电动车龙头调正的效率和操作的便利性。
附图说明
图1为本发明的俯视结构示意图；
图2为图1中的A-A向剖面结构示意图；
图3为图1中的B-B向剖面结构示意图；
图4为本发明的仰视结构示意图；
图5为本发明的斜坡板部位的侧视结构示意图；
图中，1.底座板 2.转盘 3.带座轴承Ⅰ 4.左旋螺纹Ⅰ 5.右旋螺纹Ⅰ 6.前轮夹板Ⅰ7.前轮夹板Ⅱ 8.滑槽Ⅰ 9.橡胶垫 10.带座轴承Ⅱ 11.滑槽Ⅱ 12.动力轮 13.同步带轮Ⅰ14.螺杆Ⅰ 15.左旋螺纹Ⅱ 16.右旋螺纹Ⅱ 17.手轮Ⅰ 18.后轮夹板Ⅰ 19.后轮夹板Ⅱ 20.辊轮 21.支腿 22.带座轴承Ⅲ 23.轴承Ⅰ 24.轴承Ⅱ 25.开孔 26.手轮Ⅱ 27.齿轮Ⅰ 28.齿条 29.螺母 30.轴承Ⅲ 31.正反旋丝杠 32.轴承Ⅳ 33.转轴 34.同步带轮Ⅱ 35.同步带 36.齿轮Ⅱ 37.直线导轨 38.齿轮Ⅲ 39.斜坡板 40.螺杆Ⅱ 41.开口。
具体实施方式
下面结合附图1至附图5对本发明做进一步说明。
权利要求
一种摩托车龙头调正装置，包括：底座板1，其前端设置有圆孔，圆孔内通过轴承Ⅱ24转动安装有转盘2；滑槽Ⅰ 8，沿左右方向设置于转盘2中，前轮夹板Ⅰ 6沿左右方向滑动安装于滑槽Ⅰ 8的左侧端，前轮夹板Ⅱ 7沿左右方向滑动安装于滑槽Ⅰ 8的右侧端；前轮夹板驱动机构，设置于转盘2上，用于驱动前轮夹板Ⅰ 6和前轮夹板Ⅱ 7相对运动将摩托车前轮夹紧固定；滑槽Ⅱ 11，沿左右方向设置于底座板1的后端，后轮夹板Ⅰ 18沿左右方向滑动安装于滑槽Ⅱ 11的左侧端，后轮夹板Ⅱ 19沿左右方向滑动安装于滑槽Ⅱ 11的右侧端，后轮夹板Ⅰ 18与后轮夹板Ⅱ 19的内侧端分别通过轴承Ⅰ 23转动安装有辊轮20，辊轮20的轴线沿竖直方向设置；后轮夹板驱动机构，设置于底座板1下端，用于驱动后轮夹板Ⅰ 18与后轮夹板Ⅱ 19相对运动至两个辊轮20分别与摩托车后轮的左右两端相接触；动力轮12，通过带座轴承Ⅱ 10转动安装于滑槽Ⅱ 11的中间部位，动力轮12的轴线沿左右方向水平设置；以及联动装置，用于动力连接动力轮12与转盘2，当动力轮12转动时转盘2往复摆动旋转。需要对摩托车的龙头进行调正时，将摩托车置于底座板1上，将前轮置于转盘2上的前轮夹板Ⅰ 6与前轮夹板Ⅱ 7之间，将后轮置于后轮夹板Ⅰ 18与后轮夹板Ⅱ 19之间，之后通过前轮夹板驱动机构驱动前轮夹板Ⅰ 6与前轮夹板Ⅱ 7相对向内侧运动，前轮夹板Ⅰ 6与前轮夹板Ⅱ 7将前轮夹紧，通过后轮夹板驱动机构驱动后轮夹板Ⅰ 18与后轮夹板Ⅱ 19相对向内侧运动，从而实现两个辊轮20将后轮轮胎左右两端夹紧，后轮转动时辊轮20跟随转动，不会磨损轮胎，摩托车后轮位于动力轮12的上方。之后操作人员将龙头与前减震之间的螺母松开，但不用旋转的过于松动，操作人员可以骑到摩托车上，手握车把，将摩托车点火后拧油门，此时摩托车后轮转动，从而动力轮12转动，通过联动装置驱动转盘2沿顺时针转动到一定角度后再自动反向沿逆时针转动，从而摩托车前轮带动前减震正向扭动后再反向扭动，当操作人员观察到车把与前轮调正后，其捏动刹车，动力轮12停转后，转盘2停止转动，此时实现将龙头位置定位，前轮保持固定，此时操作人员利用扳手将螺母锁紧即可，整个操作过程可以在车辆上完成，便于摩托车电动车修理店使用，提高了摩托车或电动车龙头调正的效率和操作的便利性。
前轮夹板驱动机构可以为如下结构，其包括安装于滑槽Ⅰ 8中的带座轴承Ⅰ 3、转动安装于带座轴承Ⅰ 3中的螺杆Ⅱ 40以及安装于螺杆Ⅱ 40头端的手轮Ⅱ 26，螺杆Ⅱ 40的轴线方向沿左右方向水平设置，螺杆Ⅱ 40的左侧端设置有左旋螺纹Ⅰ 4，其右侧端设置有右旋螺纹Ⅰ 5，左旋螺纹Ⅰ 4与前轮夹板Ⅰ 6螺纹传动连接，右旋螺纹Ⅰ 5与前轮夹板Ⅱ 7螺纹传动连接。使用时通过手轮Ⅱ 26驱动螺杆Ⅱ 40转动，由于螺杆Ⅱ 40左侧端设置有左旋螺纹Ⅰ 4，其右侧端设置有右旋螺纹Ⅰ 5，因此当螺杆Ⅱ 40沿一个方向转动时前轮夹板Ⅰ6和前轮夹板Ⅱ 7在滑槽Ⅰ 8的导向下相对向内侧滑动或向外侧滑动。
后轮夹板驱动机构可以为如下结构，其包括安装于底座板1下端的带座轴承Ⅲ 22以及转动安装于带座轴承Ⅲ 22中的螺杆Ⅰ 14，支腿21上设置有开口41，螺杆Ⅰ 14的一端穿过开口41后连接有手轮Ⅰ 17，螺杆Ⅰ 14的轴线沿左右方向水平设置，螺杆Ⅰ 14的左侧端设置有左旋螺纹Ⅱ 15，其右侧端设置有右旋螺纹Ⅱ 16，左旋螺纹Ⅱ 15与后轮夹板Ⅰ 18螺纹传动连接，右旋螺纹Ⅱ 16与后轮夹板Ⅱ 19螺纹传动连接。使用时通过手轮Ⅰ 17驱动螺杆Ⅰ14转动，由于螺杆Ⅰ 14左侧端设置有左旋螺纹Ⅱ 15，其右侧端设置有右旋螺纹Ⅱ 16，因此当螺杆Ⅰ 14沿一个方向转动时后轮夹板Ⅰ 18和后轮夹板Ⅱ 19在滑槽Ⅱ 11的导向下相对向内侧滑动或向外侧滑动。
联动装置可以为如下结构，其包括同轴设置于动力轮12上的同步带轮Ⅰ同步带轮Ⅰ13、同轴安装于转盘2下端的齿轮Ⅰ 27、沿左右方向水平安装于底座板1底部的直线导轨37、安装于直线导轨37的导轨滑块上的齿条28、通过轴承Ⅲ 30转动安装于底座板1下端的正反旋丝杠31、安装于齿条28上且与正反旋丝杠31螺纹传动连接的螺母29以及通过轴承Ⅳ 32转动安装于底座板1下端的转轴33，齿条28与齿轮Ⅰ 27相啮合，正反旋丝杠31及转轴33的轴线均沿左右方向水平设置，正反旋丝杠31上设置有齿轮Ⅲ 38，转轴33上设置有齿轮Ⅱ 36，齿轮Ⅱ 36与齿轮Ⅲ 38相啮合，转轴33上设置有同步带轮Ⅱ 34，同步带轮Ⅱ 34与同步带轮Ⅰ 13之间通过同步带35传动连接。当操作人员拧油门使后轮转动时，后轮驱动动力轮12转动，动力轮12转动时驱动同步带轮Ⅰ 13转动，同步带轮Ⅰ 13通过同步带35利用同步带轮Ⅱ 34驱动转轴33转动，由于转轴33上安装有齿轮Ⅱ 36，齿轮Ⅱ 36与齿轮Ⅲ 38相啮合，因此实现驱动正反旋丝杠31转动，正反旋丝杠31转动驱动齿条28沿直线导轨37横向移动，由于螺母29在运动到正反旋丝杠31的一端时其会自动反向运动，从而齿条28可以往复左右运动，实现转盘2顺时针转动一定角度后自动实现反向逆时针转动，从而不断摆动。
进一步的，前轮夹板Ⅰ 6和前轮夹板Ⅱ 7的内侧端均设置有橡胶垫9。通过设置橡胶垫9可以防止前轮夹板Ⅰ 6和前轮夹板Ⅱ 7在夹紧前轮时对轮胎的损伤，同时橡胶垫9与轮胎接触也可以提高摩擦力，有效提高前轮夹紧的牢固度。
优选的，手轮Ⅱ 26外侧端的支腿21上设置有开孔25，开孔25的内径大于手轮Ⅱ26的外径。人手可以通过开孔25伸入后可以方便转动手轮Ⅱ 26。
进一步的，齿轮Ⅲ 38的齿数大于齿轮Ⅱ 36的齿数。由于齿轮Ⅱ 36是小齿轮，齿轮Ⅲ 38是大齿轮，因此实现了转轴33驱动正反旋丝杠31转动时减速的作用，降低了转盘2转动的速度，避免其转动过快导致龙头来不及调正的情况发生。
优选的，还包括斜坡板39，斜坡板39的斜面的最顶点与底座板1的上端面相平齐。通过设置斜坡板39可以方便摩托车从地面驶入到底座板1上，提高了使用的便利性。
Claims (7)
1.一种摩托车龙头调正装置，其特征在于，包括：
底座板（1），其前端设置有圆孔，所述圆孔内通过轴承Ⅱ（24）转动安装有转盘（2）；
滑槽Ⅰ（8），沿左右方向设置于转盘（2）中，前轮夹板Ⅰ（6）沿左右方向滑动安装于滑槽Ⅰ（8）的左侧端，前轮夹板Ⅱ（7）沿左右方向滑动安装于滑槽Ⅰ（8）的右侧端；
前轮夹板驱动机构，设置于转盘（2）上，用于驱动前轮夹板Ⅰ（6）和前轮夹板Ⅱ（7）相对运动将摩托车前轮夹紧固定；
滑槽Ⅱ（11），沿左右方向设置于底座板（1）的后端，后轮夹板Ⅰ（18）沿左右方向滑动安装于滑槽Ⅱ（11）的左侧端，后轮夹板Ⅱ（19）沿左右方向滑动安装于滑槽Ⅱ（11）的右侧端，后轮夹板Ⅰ（18）与后轮夹板Ⅱ（19）的内侧端分别通过轴承Ⅰ（23）转动安装有辊轮（20），所述辊轮（20）的轴线沿竖直方向设置；
后轮夹板驱动机构，设置于底座板（1）下端，用于驱动后轮夹板Ⅰ（18）与后轮夹板Ⅱ（19）相对运动至两个辊轮（20）分别与摩托车后轮的左右两端相接触；
动力轮（12），通过带座轴承Ⅱ（10）转动安装于滑槽Ⅱ（11）的中间部位，动力轮（12）的轴线沿左右方向水平设置；以及
联动装置，用于动力连接动力轮（12）与转盘（2），当动力轮（12）转动时转盘（2）往复摆动旋转；
所述联动装置包括同轴设置于动力轮（12）上的同步带轮Ⅰ同步带轮Ⅰ（13）、同轴安装于转盘（2）下端的齿轮Ⅰ（27）、沿左右方向水平安装于底座板（1）底部的直线导轨（37）、安装于直线导轨（37）的导轨滑块上的齿条（28）、通过轴承Ⅲ（30）转动安装于底座板（1）下端的正反旋丝杠（31）、安装于齿条（28）上且与正反旋丝杠（31）螺纹传动连接的螺母（29）以及通过轴承Ⅳ（32）转动安装于底座板（1）下端的转轴（33），所述齿条（28）与齿轮Ⅰ（27）相啮合，所述正反旋丝杠（31）及转轴（33）的轴线均沿左右方向水平设置，所述正反旋丝杠（31）上设置有齿轮Ⅲ（38），所述转轴（33）上设置有齿轮Ⅱ（36），所述齿轮Ⅱ（36）与齿轮Ⅲ（38）相啮合，所述转轴（33）上设置有同步带轮Ⅱ（34），所述同步带轮Ⅱ（34）与同步带轮Ⅰ（13）之间通过同步带（35）传动连接。
2.根据权利要求1所述的摩托车龙头调正装置，其特征在于：所述前轮夹板驱动机构包括安装于滑槽Ⅰ（8）中的带座轴承Ⅰ（3）、转动安装于带座轴承Ⅰ（3）中的螺杆Ⅱ（40）以及安装于螺杆Ⅱ（40）头端的手轮Ⅱ（26），所述螺杆Ⅱ（40）的轴线方向沿左右方向水平设置，螺杆Ⅱ（40）的左侧端设置有左旋螺纹Ⅰ（4），其右侧端设置有右旋螺纹Ⅰ（5），所述左旋螺纹Ⅰ（4）与前轮夹板Ⅰ（6）螺纹传动连接，所述右旋螺纹Ⅰ（5）与前轮夹板Ⅱ（7）螺纹传动连接。
3.根据权利要求1所述的摩托车龙头调正装置，其特征在于：所述后轮夹板驱动机构包括安装于底座板（1）下端的带座轴承Ⅲ（22）以及转动安装于带座轴承Ⅲ（22）中的螺杆Ⅰ（14），支腿（21）上设置有开口（41），螺杆Ⅰ（14）的一端穿过开口（41）后连接有手轮Ⅰ（17），所述螺杆Ⅰ（14）的轴线沿左右方向水平设置，螺杆Ⅰ（14）的左侧端设置有左旋螺纹Ⅱ（15），其右侧端设置有右旋螺纹Ⅱ（16），所述左旋螺纹Ⅱ（15）与后轮夹板Ⅰ（18）螺纹传动连接，所述右旋螺纹Ⅱ（16）与后轮夹板Ⅱ（19）螺纹传动连接。
4.根据权利要求2所述的摩托车龙头调正装置，其特征在于：所述前轮夹板Ⅰ（6）和前轮夹板Ⅱ（7）的内侧端均设置有橡胶垫（9）。
5.根据权利要求2所述的摩托车龙头调正装置，其特征在于：所述手轮Ⅱ（26）外侧端的支腿（21）上设置有开孔（25），所述开孔（25）的内径大于手轮Ⅱ（26）的外径。
6.根据权利要求1所述的摩托车龙头调正装置，其特征在于：所述齿轮Ⅲ（38）的齿数大于齿轮Ⅱ（36）的齿数。
7.根据权利要求1所述的摩托车龙头调正装置，其特征在于：还包括斜坡板（39），所述斜坡板（39）的斜面的最顶点与底座板（1）的上端面相平齐。
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| PB01 | Publication | ||
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| GR01 | Patent grant | ||
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