CN113145541B - 一种快卸式航空发动机清洗接头 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种快卸式航空发动机清洗接头，包括：清洗管组件，所述清洗管组件的一端与清洗液容器相连接，另一端利用发动机进气气流吸入清洗液并雾化喷入发动机进气道对发动机内部流道和叶片进行清洗；箕型舌板，固定设置在发动机机匣外壁上；箕型槽座，与所述清洗管组件相连接，且与所述箕型舌板插接配合；一锁紧装置，固定设置在所述清洗管组件上，用于在箕型舌板与箕型槽座插接后将两者锁紧使清洗管组件将清洗液雾化喷入发动机进气道对发动机内部流道和叶片进行清洗，并在清洗完成后将箕型舌板与箕型槽座进行解锁使两者相互脱离。本发明附加重量小、结构简单可靠且拆卸方便、适应性强、可利用发动机原有机匣进行改造、制造和作业成本较低。

Description

一种快卸式航空发动机清洗接头

技术领域

本发明涉及航空发动机清洗领域，特别地，涉及一种快卸式航空发动机清洗接头。

背景技术

航空发动机在盐雾、砂尘等恶劣环境中工作时，需要定期对发动机内部流道和叶片进行清洗，以恢复发动机功率，延长发动机寿命。部分发动机在设计时考虑到使用环境比较理想未布置清洗管路，当后续需要在恶劣环境中使用时需要加装清洗接口。目前常见的方案是重新设计发动机进气机匣，在机匣内部增加清洗液流道，通过进气机匣上的喷口将清洗液喷入发动机流道进行清洗。

现有技术由于需要重新设计进气机匣，并增加内部清洗液流道，从而无法沿用原有的机匣，资源浪费严重，设计及制造成本高，周期长。在特定条件下：如进气机匣内部流道过多或进气机匣壁厚不够会导致方案实施难度非常大，带来设计和制造风险。

发明内容

本发明提供了一种快卸式航空发动机清洗接头，以解决现有航空发动机进行清洗时因需重新设计进气机匣技术造成成本高、周期长、实施难度非常大、带来设计和制造风险的技术问题。

本发明采用的技术方案如下：

一种快卸式航空发动机清洗接头，包括：

一清洗管组件，所述清洗管组件的一端与清洗液容器相连接，另一端利用发动机进气气流吸入清洗液并雾化喷入发动机进气道对发动机内部流道和叶片进行清洗；

一箕型舌板，固定设置在发动机机匣外壁上；

一箕型槽座，与所述清洗管组件相连接，且与所述箕型舌板插接配合；

一锁紧装置，固定设置在所述清洗管组件上，用于在箕型舌板与箕型槽座插接后将两者锁紧使清洗管组件将清洗液雾化喷入发动机进气道对发动机内部流道和叶片进行清洗，并在清洗完成后将箕型舌板与箕型槽座进行解锁使两者相互脱离。

进一步地，所述清洗管组件包括导管、所述导管的一端设置有连通清洗液容器的管接头，另一端连接设置有利用发动机进气气流吸入清洗液并雾化喷入发动机进气道对发动机内部流道和叶片进行清洗的喷头，所述导管外壁夹持连接有夹板和扶手，所述夹板上还设置有用于连接箕型槽座的第一铆钉孔。

进一步地，所述喷头设置有气流入口、清洗液雾化出口、清洗液入口，所述气流入口呈锥形，其开口端延伸至喷头的外周壁且收口端延伸至喷头内部与清洗液雾化出口相衔接，所述清洗液雾化出口的呈锥形，其开口端延伸至喷头的外周壁且与气流入口的开口端相背离；所述清洗液入口位于喷头轴向中部，其一端连接导管，另一端与气流入口和清洗液雾化出口的衔接处相连通。

进一步地，所述管接头内还设置有单向阀。

进一步地，所述喷头远离所述导管的一端设置有锥头。

进一步地，所述气流入口的锥度值为20°～60°；所述清洗液雾化出口的锥度值为10°～30°。

进一步地，所述箕型槽座包括一体式设置的楔形插槽和铆接板，所述铆接板上设置有第二铆钉孔，通过铆钉与所述夹板固定连接，所述楔形插槽沿宽度方向的一侧壁的中部贯穿设置有第一锁紧孔，相对的另一侧壁延伸设置有柱状的滑块座，所述滑块座的中心沿轴向设置有与所述第一锁紧孔同轴的滑块安装孔，所述滑块座的外周壁沿径向贯穿设置有长圆形的销轴滑动导孔，所述楔形插槽的侧壁上还设置有减重孔。

进一步地，所述箕型舌板包括：

固定板，所述固定板上设置有固定螺钉孔，通过螺钉与发动机机匣固定连接；

锁紧板，所述锁紧板上设置有第二锁紧孔且一边与所述固定板直角连接，相对的另一边设置有倒角；

楔形侧板，对称地固定设置在相连接的固定板和锁紧板两直角侧边。

进一步地，所述锁紧装置包括：

圆柱状滑块，滑动配合地设置在所述滑块安装孔内，所述滑块的朝向第一锁紧孔的一端设置有倒斜角，中部沿径向贯穿设置有第一销轴安装孔；

第一销轴，穿入设置在所述第一销轴安装孔和销轴滑动导孔中，通过开口销轴向限位，并能沿销轴滑动导孔的长度方向往复移动；

底托，所述底托的两侧对称设置有托耳，所述托耳设置有椭圆形第四销轴安装孔，所述底托的中部设置有通过铆钉与所述铆接板固定连接的第三铆钉孔；

摆臂，所述摆臂包括按压板、平行设置在所述按压板一端的两拨杆，所述两拨杆的远离按压板的一端同轴设置有第二销轴安装孔，中部同轴设置有第三销轴安装孔；

第二销轴，穿入设置在所述第三销轴安装孔、第四销轴安装孔中将底托和摆臂相铰接，且通过开口销轴向限位；

扭转弹簧，套设在所述第二销轴上，且一端与底托相抵接，另一端与所述按压板相抵接。

进一步地，所述第二销轴上还套设有用于使摆臂处于第二销轴居中位置的衬套，所述衬套分别位于摆臂两侧与两托耳之间。

本发明具有如下有益效果：

本发明提供的快卸式航空发动机清洗接头包括有清洗管组件、箕型舌板、箕型槽座、锁紧装置。本发明采用箕型舌板和箕型槽座配合，增加配合精度，实现喷口精准定位，防止喷口工作时摆动；本发明附加重量小，仅箕型舌板安装在发动机上，其余零部件在清洗完成后均可一起取下，减轻发动机重量；采用快卸自锁式连接，结构简单可靠，拆卸方便；本发明适应性强，可在原不含清洗接头的发动机上快速增加清洗接头，喷嘴方向、数量均可根据情况定制；本发明成本低，可利用发动机原有机匣进行改造，不需要重新设计加工专用机匣，节约研发成本；本发明零部件结构简单，易于加工，无需增压装置，直接利用发动机进气气流吸入清洗液并雾化喷入发动机进气道对发动机内部流道和叶片进行清洗，制造和作业成本较低。

除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本发明还有其它的目的、特征和优点。下面将参照附图，对本发明作进一步详细的说明。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1是本发明优选实施例的快卸式航空发动机清洗接头装配示意图。

图2本发明优选实施例的清洗管组件示意图。

图3是本发明优选实施例的喷头剖视示意图。

图4本发明优选实施例的箕型槽座立体示意图。

图5本发明优选实施例的箕型槽座主视示意图。

图6本发明优选实施例的箕型槽座侧视示意图。

图7本发明优选实施例的箕型舌板结构示意图。

图8是本发明优选实施例的滑块结构示意图。

图9是本发明优选实施例的摆臂结构示意图。

图10是本发明的优选实施例的底托结构示意图。

图11是本发明优选实施例的扭转弹簧结构示意图。

图12是本发明优选实施例锁紧状态示意图。

图13是本发明的优选实施例按压摆臂时的解锁状态示意图。

图14是对径向进气发动机进行清洗时的作业原理示意图。

图15是对轴向进气发动机进行清洗时的作业原理示意图。

图中：

1、清洗管组件；101、管接头；102、夹板；103、第一铆钉孔；104、导管；105、喷头；1051、气流入口；1052、清洗液雾化出口；1053、清洗液入口；1054、锥头；106、扶手；2、开口销；3、箕型槽座；31、第一锁紧孔；32、滑块安装孔；33、滑块座；34、铆接板；35、第二铆钉孔；36、减重孔；37、楔形插槽；38、销轴滑动导孔；4、箕型舌板；41、固定板；42、楔形侧板；43、固定螺钉孔；44、第二锁紧孔；45、锁紧板；5、发动机机匣；6、滑块；61、倒斜角；62、第一销轴安装孔；7、第一销轴；8、衬套；9、扭转弹簧；10、第二销轴；11、摆臂；1101、第二销轴安装孔；1102、拨杆；1103、第三销轴安装孔；1104、按压板；12、底托；1201、托耳；1202、第四销轴安装孔；1203、第三铆钉孔；13、发动机轴线；14、发动机进气道；15、发动机叶轮。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

参照图1，本发明的优选实施例提供了一种快卸式航空发动机清洗接头，包括清洗管组件1、箕型舌板4、箕型槽座3、锁紧装置，其中：

所述清洗管组件1的一端与清洗液容器相连接，另一端利用发动机进气气流吸入清洗液并雾化喷入发动机进气道14对发动机内部流道和叶片进行清洗；

所述箕型舌板4固定设置在发动机机匣5外壁上；

所述箕型槽座3与所述清洗管组件1相连接，且与所述箕型舌板4插接配合；

所述锁紧装置固定设置在所述清洗管组件1上，用于在箕型舌板4与箕型槽座3插接后将两者锁紧使清洗管组件1将清洗液雾化喷入发动机进气道14对发动机内部流道和叶片进行清洗，并在清洗完成后将箕型舌板4与箕型槽座3进行解锁使两者相互脱离。

本发明提供的快卸式航空发动机清洗接头包括有清洗管组件1、箕型舌板4、箕型槽座3和锁紧装置。本实施例采用箕型舌板4和箕型槽座3配合，采用箕型配合一是有利于加强导引作用，便于盲操作，二是各方向均有配合面，增加配合精度，实现喷口精准定位，防止安装后松动导致喷口工作时摆动，三是箕型的刚性和强度均较好，防止变形和损坏，本发明附加重量小，仅箕型舌板4安装在发动机上，其余零部件在清洗完成后均可一起取下，减轻发动机重量；采用快卸自锁式连接，装拆简单可靠，拆卸方便；本发明适应性强，可在原不含清洗接头的发动机上快速增加清洗接头，喷嘴方向、数量均可根据情况定制；本实施例成本低，可利用发动机原有机匣进行改造，不需要重新设计加工专用机匣，节约研发成本；本实施例零部件结构简单，易于加工，另外，本实施例在喷射清洁剂时，无需对清洁剂的容器提供增压装置，而直接利用发动机进气气流吸入清洗液并雾化喷入发动机进气道14对发动机内部流道和叶片进行清洗，进一步降低制造和作业成本。

如图2所示，在本发明的优选实施例中，所述清洗管组件1包括导管104、所述导管104的一端设置有连通清洗液容器的管接头101，另一端连接设置有利用发动机进气气流吸入清洗液并雾化喷入发动机进气道14对发动机内部流道和叶片进行清洗的喷头105，所述导管104外壁夹持连接有夹板102和扶手106，所述夹板102上还设置有用于连接箕型槽座3的第一铆钉孔103。扶手106用于手持清洗接头，清洗液从管接头101进入，从喷头105喷出。所述导管104与扶手106采用夹持式结构，可旋转或上下移动，调节喷头105上的喷嘴方向，从而适应发动机不同工作状态下所需的清洗液喷射角度要求，也能适用不同的发动机，通用性好。

如图3所示，在本发明的优选实施例中，所述喷头105设置有气流入口1051、清洗液雾化出口1052、清洗液入口1053，所述气流入口1051呈锥形，其开口端延伸至喷头105的外周壁且收口端延伸至喷头105内部与清洗液雾化出口1052相衔接，所述清洗液雾化出口1052的呈锥形，其开口端延伸至喷头105的外周壁且与气流入口1051的开口端相背离；所述清洗液入口1053位于喷头105轴向中部，其一端连接导管104，另一端与气流入口1051和清洗液雾化出口1052的衔接处相连通。

本实施例利用发动机进气流的高流速，采用气流入口1051、清洗液雾化出口1052、清洗液入口1053形成类似文丘里引射喷嘴，热机清洗时无需传统的清洗液增压装置，即可完成清洗液雾化喷射，相较传统的航空发动机清洗装置，可以降低设备也作业成本，适用范围更广。

在本发明的优选实施例中，所述管接头101内还设置有单向阀。本实施例通过设置单向阀可有效防止导管104的气流及清洗液逆向流动，确保航空发动机清洗作业的顺利进行。

如图3所示，在本发明的优选实施例中，所述喷头105远离所述导管104的一端设置有锥头1054。当使用在含有进气网罩的发动机上时通过性好。

在本发明的优选实施例中，所述气流入口1051的锥度值为20°～60°；所述清洗液雾化出口1052的锥度值为10°～30°。

所述气流入口1051的锥度值，即气流入射角度应匹配发动机进气流速。入射角度较小时气流加速效果受限，适合较高的发动机进口气流速度，在低进气流速使用时为了达到增速效果，则需要加长喷嘴，增大外廓尺寸；入射角度较大时气流加速效果较好，适应较低的发动机进气流速，但在进气流速过高时则可能出现喉部堵塞，难以满足流量需要。

所述清洗液雾化出口1052的锥度值，即雾化出口角度应根据喷嘴与清洗部位的距离进行选择；距离较远时采用小雾化角度，增大喷口出流速度，防止清洗液喷洒到转子叶高之外，保证转子清洗效果；距离较近时增大雾化角度，保证覆盖转子叶高。

如图4、图5、图6所示，在本发明的优选实施例中，所述箕型槽座3包括一体式设置的楔形插槽37和铆接板34，所述铆接板34上设置有第二铆钉孔35，通过铆钉与所述夹板102固定连接，所述楔形插槽37沿宽度方向的一侧壁的中部贯穿设置有第一锁紧孔31，相对的另一侧壁延伸设置有柱状的滑块座33，所述滑块座33的中心沿轴向设置有与所述第一锁紧孔31同轴的滑块安装孔32，所述滑块座33的外周壁沿径向贯穿设置有长圆形的销轴滑动导孔38，所述楔形插槽37的侧壁上还设置有减重孔36，减少箕型槽座3的重量。

图7所示，在本发明的优选实施例中，所述箕型舌板4包括固定板41、锁紧板45、楔形侧板42，其中：

所述固定板41上设置有两个固定螺钉孔43，通过两个螺钉穿过固定螺钉孔43固定安装在发动机机匣5上；

所述锁紧板45上设置有第二锁紧孔44且一边与所述固定板41直角连接，相对的另一边设置有方便插入箕型槽座3的倒角；

所述楔形侧板42对称地固定设置在相连接的固定板41和锁紧板45两直角侧边。

如图8、图9、图10、图11所示，在本发明的优选实施例中，所述锁紧装置包括圆柱状滑块6、第一销轴7、底托12、摆臂11、第二销轴10、扭转弹簧9，其中：

所述圆柱状滑块6滑动配合地设置在所述滑块安装孔32内，所述滑块6的朝向第一锁紧孔31的一端设置有倒斜角61，中部沿径向贯穿设置有第一销轴安装孔62，安装时该斜角朝向箕型舌板4侧，当箕型舌板4插入时，倒斜角61的表面则挤压滑块6沿滑块安装孔32轴向移动，便于箕型舌板4与箕型槽座3快速插接无阻力；

所述第一销轴7穿入设置在所述第一销轴安装孔62和销轴滑动导孔38中，通过开口销2轴向限位，并能沿销轴滑动导孔38的长度方向往复移动；

所述底托12的两侧对称设置有托耳1201，所述托耳1201设置有椭圆形第四销轴安装孔1202，所述底托12的中部设置有通过铆钉与所述铆接板34固定连接的第三铆钉孔1203，第四销轴安装孔1202呈椭圆形，所述第二销轴10可以在其中沿椭圆长轴方向产生位移，防止卡滞，保证整个机构顺畅工作；

所述摆臂11包括按压板1104、平行设置在所述按压板1104一端的两拨杆1102，所述两拨杆1102的远离按压板1104的一端同轴设置有第二销轴安装孔1101，中部同轴设置有第三销轴安装孔1103；

所述第二销轴10穿入设置在所述第三销轴安装孔1103、第四销轴安装孔1202中将底托12和摆臂11相铰接，且通过开口销2轴向限位；

所述扭转弹簧9套设在所述第二销轴10上，且一端与底托12相抵接，另一端与所述按压板1104相抵接。

在本发明的优选实施例中，所述第二销轴10上还套设有用于使摆臂11处于第二销轴10居中位置的衬套8，所述衬套8分别位于摆臂11两侧与两托耳1201之间，防止摆臂11发生偏移。

上述实施例的安装过程包括：

箕型舌板4的安装：将箕型舌板4用螺钉固定在发动机机匣5上合适位置，确定位置后调整清洗管组件1位置和喷口的方向(见图14和图15)。

清洗管组件1的安装：

第一步用铆钉将箕型槽座3、底托12和清洗管组件1铆接在一起；第二步将垫片、衬套8、摆臂11、扭转弹簧9用第二销轴10串在底托12上，用开口销2锁紧；第三步将滑块6放入箕型槽座3的滑块安装孔32内(注意防止滑块6掉出)，按压摆臂11克服、扭转弹簧9的弹力，保证摆臂11的第二销轴安装孔1101和滑块6的第一销轴安装孔62对齐，用第一销轴7穿过箕型槽座3的销轴滑动导孔38、摆臂11的第二销轴安装孔1101和滑块6的第一销轴安装孔62，用开口销2锁紧。如图12所示，松手后滑块6在扭转弹簧9的弹力作用下压入箕型槽座3的第一锁紧孔31，由于销轴滑动导孔38的限位，滑块6在到达下至点后静止。

上述实施例的快卸式航空发动机清洗接头的使用说明：

将清洗接头的管接嘴与清洗装置的加压输送管路连接，手握清洗管组件1的扶手106，将清洗接头的箕型槽座3对准箕型舌板4，上推清洗接头，箕型舌板4顶住滑块6的倒斜角61，促使滑块6克服弹簧力上移，从箕型槽座3的第一锁紧孔31退出。当箕型槽座3与箕型舌板4的锁紧孔对准后，滑块6在弹簧力作用下穿过箕型槽座3的第一锁紧孔31和箕型舌板4的第二锁紧孔44，并到达下至点，此时清洗接头与发动机机匣5完成固定和锁紧。

接着按清洗程序完成对发动机的清洗，清洗液雾化喷入以发动机轴线13为中心的发动机进气道14，对发动机内部流道和发动机叶轮15进行清洗。

如图13所示，清洗完成后按压摆臂11，此时滑块6上移退出箕型槽座3的第一锁紧孔31和箕型舌板4的第二锁紧孔44，使箕型槽座3和箕型舌板4解锁，下拉清洗接头，即可脱开清洗接头。

可以看出，上述实施例提供的快卸式航空发动机清洗接头具有如下优点：

一、采用箕型舌板4和箕型槽座3配合，增加配合精度，实现喷口精准定位，防止喷口工作时摆动；

二、采用滑块6、摆臂11和扭转弹簧9组合，实现清洗接头的快速锁紧和解锁；

三、采用导管104、喷头105和管接头101组成单独的清洗管组件1，并可根据实际情况调节导管104形状和喷口方向，甚至增加喷头105，实现最佳的清洗效果。

四、采用铆接形式将底托12、箕型槽座3和清洗管组件1固定，方便可靠，不伤手，有效防止松动。

五、能够利用现有进气机匣，仅在进气机匣合适位置增加两个螺钉孔，即可布置清洗接头，清洗完成后可方便的拆卸该清洗接头。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种快卸式航空发动机清洗接头，其特征在于，包括：

一清洗管组件(1)，所述清洗管组件(1)的一端与清洗液容器相连接，另一端利用发动机进气气流吸入清洗液并雾化喷入发动机进气道(14)对发动机内部流道和叶片进行清洗；

一箕型舌板(4)，固定设置在发动机机匣(5)外壁上；

一箕型槽座(3)，与所述清洗管组件(1)相连接，且与所述箕型舌板(4)插接配合；

一锁紧装置，固定设置在所述清洗管组件(1)上，用于在箕型舌板(4)与箕型槽座(3)插接后将两者锁紧使清洗管组件(1)将清洗液雾化喷入发动机进气道(14)对发动机内部流道和叶片进行清洗，并在清洗完成后将箕型舌板(4)与箕型槽座(3)进行解锁使两者相互脱离；

所述清洗管组件(1)包括导管(104)、所述导管(104)的一端设置有连通清洗液容器的管接头(101)，另一端连接设置有利用发动机进气气流吸入清洗液并雾化喷入发动机进气道(14)对发动机内部流道和叶片进行清洗的喷头(105)，所述导管(104)外壁夹持连接有夹板(102)和扶手(106)，所述夹板(102)上还设置有用于连接箕型槽座(3)的第一铆钉孔(103)；

所述喷头(105)设置有气流入口(1051)、清洗液雾化出口(1052)、清洗液入口(1053)，所述气流入口(1051)呈锥形，其开口端延伸至喷头(105)的外周壁且收口端延伸至喷头(105)内部与清洗液雾化出口(1052)相衔接，所述清洗液雾化出口(1052)的呈锥形，其开口端延伸至喷头(105)的外周壁且与气流入口(1051)的开口端相背离；所述清洗液入口(1053)位于喷头(105)轴向中部，其一端连接导管(104)，另一端与气流入口(1051)和清洗液雾化出口(1052)的衔接处相连通；

所述喷头(105)远离所述导管(104)的一端设置有锥头(1054)；

所述气流入口(1051)的锥度值为20°~60°；所述清洗液雾化出口(1052)的锥度值为10°~30°。

2.根据权利要求1所述的快卸式航空发动机清洗接头，其特征在于：所述管接头(101)内还设置有单向阀。

3.根据权利要求1所述的快卸式航空发动机清洗接头，其特征在于：所述箕型槽座(3)包括一体式设置的楔形插槽(37)和铆接板(34)，所述铆接板(34)上设置有第二铆钉孔(35)，通过铆钉与所述夹板(102)固定连接，所述楔形插槽(37) 沿宽度方向的一侧壁的中部贯穿设置有第一锁紧孔(31)，相对的另一侧壁延伸设置有柱状的滑块座(33)，所述滑块座(33)的中心沿轴向设置有与所述第一锁紧孔(31)同轴的滑块安装孔(32)，所述滑块座(33)的外周壁沿径向贯穿设置有长圆形的销轴滑动导孔(38)，所述楔形插槽(37)的侧壁上还设置有减重孔(36)。

4.根据权利要求3所述的快卸式航空发动机清洗接头，其特征在于：所述箕型舌板(4)包括：

固定板(41)，所述固定板(41)上设置有固定螺钉孔(43)，通过螺钉与发动机机匣(5)固定连接；

锁紧板(45)，所述锁紧板(45)上设置有第二锁紧孔(44)且一边与所述固定板(41)直角连接，相对的另一边设置有倒角；

楔形侧板(42)，对称地固定设置在相连接的固定板(41)和锁紧板(45)两直角侧边。

5.根据权利要求4所述的快卸式航空发动机清洗接头，其特征在于：所述锁紧装置包括：

圆柱状滑块(6)，滑动配合地设置在所述滑块安装孔(32)内，所述滑块(6)的朝向第一锁紧孔(31)的一端设置有倒斜角(61)，中部沿径向贯穿设置有第一销轴安装孔(62)；

第一销轴(7)，穿入设置在所述第一销轴安装孔(62)和销轴滑动导孔(38)中，通过开口销(2)轴向限位，并能沿销轴滑动导孔(38)的长度方向往复移动；

底托(12)，所述底托(12)的两侧对称设置有托耳(1201)，所述托耳(1201)设置有椭圆形第四销轴安装孔(1202)，所述底托(12)的中部设置有通过铆钉与所述铆接板(34)固定连接的第三铆钉孔(1203)；

摆臂(11)，所述摆臂(11)包括按压板(1104)、平行设置在所述按压板(1104)一端的两拨杆(1102)，所述两拨杆(1102)的远离按压板(1104)的一端同轴设置有第二销轴安装孔(1101)，中部同轴设置有第三销轴安装孔(1103)；

第二销轴(10)，穿入设置在所述第三销轴安装孔(1103)、第四销轴安装孔(1202)中将底托(12)和摆臂(11)相铰接，且通过开口销(2)轴向限位；

扭转弹簧(9)，套设在所述第二销轴(10)上，且一端与底托(12)相抵接，另一端与所述按压板(1104)相抵接。

6.根据权利要求5所述的快卸式航空发动机清洗接头，其特征在于：

所述第二销轴(10)上还套设有用于使摆臂(11)处于第二销轴(10)居中位置的衬套(8)，所述衬套(8)分别位于摆臂(11)两侧与两托耳(1201)之间。

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