CN113137152A - 一种发动机罩铰链和车辆 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种发动机罩铰链，包括铰链相连的安装臂和旋转臂；该发动机罩铰链还包括弹起机构和锁定机构；弹起机构包含机壳以及配置在机壳上的顶盖，机壳中设有用于驱动顶盖以升降活动的活塞构件；锁定机构能够将顶盖限定在第一状态，并且锁定机构受制于外部触发开关，以在锁定顶盖切换至解除对顶盖的锁定；安装臂配置在弹起机构一侧且与顶盖相联动，顶盖在第一状态时与外部发动机罩相接触，顶盖在第二状态时通过相对转动的旋转臂与外部发动机罩呈角度配合。该弹起机构在锁定机构的配合下所驱动的铰链结构，构造成可重复利用的主动式发动机罩铰链，并且是以活塞构件的内部弹性蓄能作为驱动力，极大便利于发动机罩的主动式弹起。

Description

一种发动机罩铰链和车辆

技术领域

本发明涉及汽车零部件技术领域，具体而言，涉及一种发动机罩铰链和车辆。

背景技术

在行车过程中，发生车辆与行人的碰撞事故时，行人可能被甩在车辆的发动机罩上。这样的话，行人的头部可能接触发动机罩，甚至是可能接触发动机罩邻近于车辆的挡风玻璃的后部。且发动机罩通常由薄金属制成。因此，发动机罩可以变形以吸收来自行人的头部的能量，以降低对行人的头部伤害的可能性。

现阶段，通常是采用烟花发生器的方式，利用火药点燃爆炸产生的高压燃气驱动，以便于在发生碰撞后第一时间破坏发动机罩铰链，驱使发动机罩打开以便升高发动机罩的后部部分，从而防护行人头部，能够有效避免行人头部碰撞至非防护区。但是，这种结构的缺点也很明显，烟火发生器一旦被触发，便会直接破坏发动机罩铰链，影响车辆后续的行驶，特别是在发生误触发后，仍需要维修更换发动机罩铰链和烟火发生器，较为麻烦，且成本较高。

另外，现有的电动驱动式亦或是气液动作式的可持续利用的发动机罩铰链，能够极大改善维修及成本问题，然而，其在实现上较为困难，且需要额外的动力源，增加了系统的复杂程度和布置难度，难以满足使用要求。

需要提到的是，公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的在于提供一种发动机罩铰链，以及另提供了一种车辆，以解决上述问题。

本发明采用了如下方案：

本申请提供了一种发动机罩铰链，包括铰链相连的安装臂和旋转臂；该旋转臂用于固定至外部发动机罩并相对所述安装臂能够转动；该发动机罩铰链还包括弹起机构和锁定机构；所述弹起机构包含机壳以及配置在所述机壳上的顶盖，所述机壳中设有用于驱动所述顶盖以升降活动的活塞构件；所述顶盖具有盖装在机壳顶部的第一状态和受控于所述活塞构件的驱动以活动至远离盖装位置的第二状态，并且所述活塞构件在顶盖处于第一状态时保持蓄能，在顶盖处于第二状态时以对其弹力支撑；所述锁定机构能够将所述顶盖限定在第一状态，并且所述锁定机构受制于外部触发开关，以在锁定顶盖切换至解除对顶盖的锁定；所述安装臂配置在所述弹起机构一侧且与所述顶盖相联动，所述顶盖在第一状态时与外部发动机罩相接触，所述顶盖在第二状态时通过相对转动的旋转臂与外部发动机罩呈角度配合。

作为进一步改进，所述活塞构件包含导向组和弹性件；所述导向组包括相互滑动套接的导向筒和活塞杆；所述导向筒沿顶盖的活动方向固设在所述机壳内，所述活塞杆的其中一端以滑动的方式嵌设在导向筒内，其中另一端配置在所述顶盖一侧；所述弹性件以弹力挤压的方式配置在所述机壳中，并在锁定机构解除对顶盖的锁定后以提供给所述活塞杆弹力驱动。

作为进一步改进，所述弹性件构造成压缩弹簧，所述压缩弹簧套设在所述导向筒的外周，且其两端部均通过固定套以配置在机壳的底部和活塞杆的一端。

作为进一步改进，所述机壳配置成内部具有双腔室的壳体结构，且每一腔室均单独设有一所述活塞构件。

作为进一步改进，所述锁定机构包括锁芯和锁板；所述锁芯凸起配置在所述顶盖的内端面，所述锁板活动设置在所述机壳中并能够对锁芯进行锁合或解锁。

作为进一步改进，所述锁芯包含顶部安装头和底部卡合轴；所述锁板开设有一葫芦型锁孔，该锁孔包含与锁芯的卡合轴相卡接适配的第一弧面端以及能够使锁板沿横向退让至与所述卡合轴相避让的第二弧面端，其中，所述第一弧面端位于葫芦型锁孔的缩小端。

作为进一步改进，所述锁板与外部的触发开关相联动，并受控于触发开关以使置于锁孔内的锁芯相对第一弧面端和第二弧面端之间切换活动。

作为进一步改进，所述机壳设有一用以安装所述触发开关的板体。

作为进一步改进，所述安装臂配置在所述顶盖的外端面，且所述旋转臂与安装臂配置成由两铰链相连接的双摇杆机构；其中，在所述顶盖处于第一状态时，所述旋转臂、顶盖以及外部发动机罩处于相互水平层叠的状态。

本申请另提供了一种车辆，包括车身以及配置在车身的发动机罩铰链。

根据下文对示例性实施例的描述(参考随附附图)，本发明的其它特征将变得显而易见。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1是本发明实施例的发动机罩铰链的结构示意图；

图2是本发明实施例的发动机罩铰链的剖示图；

图3是本发明实施例的发动机罩铰链的机壳的结构示意图；

图4是本发明实施例的发动机罩铰链在另一视角的局部剖示图；

图5是本发明实施例的发动机罩铰链的锁芯的结构示意图；

图6是图5在另一视角下的结构示意图；

图7是本发明实施例的发动机罩铰链的锁板的结构示意图；

图8是本发明实施例的发动机罩铰链的锁板的剖示图；

图9是本发明实施例的发动机罩铰链的安装臂与旋转臂的配合示意图，其中，虚线部分为顶盖处于第二状态后各铰链臂的配合示意。

图标：1-安装臂；2-旋转臂；3-铰链；4-弹起机构；41-机壳；42-顶盖；43-活塞构件；431-导向组；4311-导向筒；4312-活塞杆；432-弹性件；433-固定套；434-限位件；5-锁定机构；51-锁芯；511-安装头；512-卡合轴；52-锁板；521-锁孔；5211-第一弧面端；5212-第二弧面端；6-板体；A-触发开关。

具体实施方式

为使本发明实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施方式中的附图，对本发明实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本发明一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本发明中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本发明保护的范围。因此，以下对在附图中提供的本发明的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施方式。基于本发明中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

实施例

结合图1至图3，本实施例提供了一种发动机罩铰链，包括铰链相连的安装臂1和旋转臂2。该旋转臂2用于固定至外部发动机罩并相对安装臂1能够转动。其中，该发动机罩铰链还包括弹起机构4和锁定机构5。

具体地，弹起机构4包含机壳41以及配置在机壳41上的顶盖42，机壳41中设有用于驱动顶盖42以升降活动的活塞构件43。顶盖42具有盖装在机壳41顶部的第一状态和受控于活塞构件43的驱动以活动至远离盖装位置的第二状态，并且活塞构件43在顶盖42处于第一状态时保持蓄能，在顶盖42处于第二状态时以对其弹力支撑。另外的，锁定机构5能够将顶盖42限定在第一状态，并且锁定机构5受制于外部触发开关A，以在锁定顶盖42切换至解除对顶盖42的锁定。尤其是，安装臂1配置在弹起机构4一侧且与顶盖42相联动，顶盖42在第一状态时与外部发动机罩相接触，顶盖42在第二状态时通过相对转动的旋转臂2与外部发动机罩呈角度配合。

上述实施例中，发生碰撞事故后通过触发开关A来解除对顶盖42的锁定，使得以活塞构件43作为驱动的弹起机构4能够带动顶盖42切换至第二状态，从而通过旋转臂2相对安装臂1的转动下，对应抬升发动机罩呈利于行人头部撞击的角度，且安装臂1在顶盖42的抬升下使得两铰链臂能够产生铰链式活动，以灵活带动发动机罩抬升至配合角度，其角度与水平面的夹角优选为40°。尤其的，顶盖42处于第二状态时在活塞构件43的弹力支撑下，进一步对行人的撞击起到弹力缓冲的作用，使得确保撞击精度准确的前提下，显著弱化了撞击强度。另外，该弹起机构4在锁定机构5的配合下所驱动的铰链结构，构造成可重复利用的主动式发动机罩铰链，并且是以活塞构件43的内部弹性蓄能作为驱动力，极大便利于发动机罩的主动式弹起，且简化了驱动结构、节省了动力源，所需安装空间更小，适合于各式车型。其中，在锁定机构5的再次锁合下，弹起机构4能够重新复位至顶盖42处于第一状态，极大改善了碰撞后的维护及更换方式，操作更加显著。

显然的，旋转臂2和安装臂1是用于连接发动机罩和车身的连杆结构。在正常的行车过程中，发动机罩始终是弹力卡合在车身上。当发生碰撞或是触发开关A正常启动时，通过弹起机构4对发动机罩进行抬升，使得发动机罩解除与车身的卡合锁紧状态，并在发动机罩自身的弹力摆动至配合角度，发动机罩与车身之间的连杆结构发生联动，从而使得安装臂1和旋转臂2之间相对转动。

请参阅图2和图3，在一种实施例中，活塞构件43包含导向组431和弹性件432。其中，导向组431包括相互滑动套接的导向筒4311和活塞杆4312。导向筒4311沿顶盖42的活动方向固设在机壳41内，活塞杆4312的其中一端以滑动的方式嵌设在导向筒4311内，其中另一端配置在顶盖42一侧。弹性件432以弹力挤压的方式配置在机壳41中，并在锁定机构5解除对顶盖42的锁定后以提供给活塞杆4312弹力驱动。从而，在弹性件432的驱动下以带动活塞杆4312沿顶盖42方向活动，对应切换其状态位置。并且，仅通过弹性件432的弹性蓄能即可实现活塞构件43的弹力驱动，驱动方式更为简易且效果显著。在顶盖42盖装锁定在机壳41顶部时，对应使得弹性件432压缩配置在壳内并处于蓄能状态，在解除锁定机构5对顶盖42的锁定后，弹性件432自如释放其弹性势能并转化为活塞杆4312的导向滑动，进而推动顶盖42/发动机罩打开。

进一步地，弹性件432构造成压缩弹簧，压缩弹簧套设在导向筒4311的外周，且其两端部均通过固定套433以配置在机壳41的底部和活塞杆4312的一端。其中，固定套433用于安装固定压缩弹簧的端部，以将弹簧稳固紧配在机壳41中。并且，压缩弹簧具体是一端部套设固定在导向筒4311的端部并位于机壳41底部位置，另一端是套设固定在活塞杆4312配置在顶盖42位置的一端，从而对活塞杆4312直接弹力抵接。

需要提到的是，导向筒4311的顶部设有避免活塞杆4312滑动脱离的限位件434，起到防呆作用。另外，作为优选地，机壳41配置成内部具有双腔室的壳体结构，且每一腔室均单独设有一活塞构件43。通过两个活塞构件43对称配置在壳体内，且直接均衡作用至顶盖42，在一定程度上提升了驱动力以及弹性缓冲力。

请参阅图4至图8，在一种实施例中，锁定机构5包括锁芯51和锁板52。锁芯51凸起配置在顶盖42的内端面，锁板52活动设置在机壳41中并能够对锁芯51进行锁合或解锁。具体地，锁芯51包含顶部安装头511和底部卡合轴512。锁板52开设有一葫芦型锁孔521，该锁孔521包含与锁芯51的卡合轴512相卡接适配的第一弧面端5211以及能够使锁板52沿横向退让至与卡合轴512相避让的第二弧面端5212，其中，第一弧面端5211位于葫芦型锁孔521的缩小端。需要说明的是，葫芦型锁孔521具有相互贯通的缩小端和外扩端，且缩小端位于其头位置，外扩端位于其尾位置。对应的，第二弧面端5212位于外扩端。

其中，锁芯51通过其安装头511以安装在顶盖42的内侧。在顶盖42处于第一状态时，锁芯51插入置于锁孔521内，并且在锁板52的横向活动下，以选择是锁孔521的第一弧面端5211亦或是第二弧面端5212来与锁芯51相配合。在正常行车过程中，此时触发开关A未被主动或被动打开，锁板52处于初始位置并通过其第一弧面端5211与锁芯51相卡合锁紧。当发生碰撞事故或主动打开触发开关A时，锁板52沿横向切换至解锁位置并通过其第二弧面端5212与锁芯51相避免，此时锁芯51未受锁板52限位，在活塞构件43的驱动下使得顶盖42活动至第二状态。

特别是，锁板52与外部的触发开关A相联动，并受控于触发开关A以使置于锁孔521内的锁芯51相对第一弧面端5211和第二弧面端5212之间切换活动。具体地，触发开关A优选为释放执行器，释放执行器的核心组件是一枚电磁执行器，电磁执行器配置在机壳41的内侧面，其动子与锁板52相联动。当接收到释放信号时，电磁执行器的定子将动子吸合，从而使得锁板52沿横向活动，以释放锁芯51。在未接收到信号时，解除对动子的吸合，使得锁板52复位至初始位置，重新对置于锁孔521内的锁芯51进行锁合。其中，机壳41设有一用以安装触发开关A的板体6。板体6通过孔位配合的方式，将释放执行器安装在机壳41内。

请参阅图1和图9，需要说明的是，安装臂1配置在顶盖42的外端面，且旋转臂2与安装臂1配置成由两铰链3相连接的双摇杆机构。其中，在顶盖42处于第一状态时，旋转臂2、顶盖42以及外部发动机罩处于相互水平层叠的状态。此时，顶盖42与发动机罩相接触，且配置在两者之间连杆处于收纳状态，不致于对发动机罩在车身的卡合锁紧造成干涉，且层叠设置使得发动机罩铰链更加紧凑且利于联动开合。

本实施例另提供了一种车辆，包括车身(图未示)以及配置在车身的发动机罩铰链。该发动机罩铰链配置在车身与发动机罩之间，以起到重复利用式的铰链驱动开合，利于车辆使用及维护，且安全性能尤为显著。

以上仅是本发明的优选实施方式，本发明的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本发明思路下的技术方案均属于本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种发动机罩铰链，包括铰链相连的安装臂和旋转臂；该旋转臂用于固定至外部发动机罩并相对所述安装臂能够转动；其特征在于，

还包括弹起机构和锁定机构；

所述弹起机构包含机壳以及配置在所述机壳上的顶盖，所述机壳中设有用于驱动所述顶盖以升降活动的活塞构件；所述顶盖具有盖装在机壳顶部的第一状态和受控于所述活塞构件的驱动以活动至远离盖装位置的第二状态，并且所述活塞构件在顶盖处于第一状态时保持蓄能，在顶盖处于第二状态时以对其弹力支撑；

所述锁定机构能够将所述顶盖限定在第一状态，并且所述锁定机构受制于外部触发开关，以在锁定顶盖切换至解除对顶盖的锁定；

所述安装臂配置在所述弹起机构一侧且与所述顶盖相联动，所述顶盖在第一状态时与外部发动机罩相接触，所述顶盖在第二状态时通过相对转动的旋转臂与外部发动机罩呈角度配合。

2.根据权利要求1所述的发动机罩铰链，其特征在于，所述活塞构件包含：

导向组，包括相互滑动套接的导向筒和活塞杆；所述导向筒沿顶盖的活动方向固设在所述机壳内，所述活塞杆的其中一端以滑动的方式嵌设在导向筒内，其中另一端配置在所述顶盖一侧；

弹性件，所述弹性件以弹力挤压的方式配置在所述机壳中，并在锁定机构解除对顶盖的锁定后以提供给所述活塞杆弹力驱动。

3.根据权利要求2所述的发动机罩铰链，其特征在于，所述弹性件构造成压缩弹簧，所述压缩弹簧套设在所述导向筒的外周，且其两端部均通过固定套以配置在机壳的底部和活塞杆的一端。

4.根据权利要求2或3任一所述的发动机罩铰链，其特征在于，所述机壳配置成内部具有双腔室的壳体结构，且每一腔室均单独设有一所述活塞构件。

5.根据权利要求1所述的发动机罩铰链，其特征在于，所述锁定机构包括锁芯和锁板；所述锁芯凸起配置在所述顶盖的内端面，所述锁板活动设置在所述机壳中并能够对锁芯进行锁合或解锁。

6.根据权利要求5所述的发动机罩铰链，其特征在于，所述锁芯包含顶部安装头和底部卡合轴；所述锁板开设有一葫芦型锁孔，该锁孔包含与锁芯的卡合轴相卡接适配的第一弧面端以及能够使锁板沿横向退让至与所述卡合轴相避让的第二弧面端，其中，所述第一弧面端位于葫芦型锁孔的缩小端。

7.根据权利要求6所述的发动机罩铰链，其特征在于，所述锁板与外部的触发开关相联动，并受控于触发开关以使置于锁孔内的锁芯相对第一弧面端和第二弧面端之间切换活动。

8.根据权利要求7所述的发动机罩铰链，其特征在于，所述机壳设有一用以安装所述触发开关的板体。

9.根据权利要求1所述的发动机罩铰链，其特征在于，所述安装臂配置在所述顶盖的外端面，且所述旋转臂与安装臂配置成由两铰链相连接的双摇杆机构；其中，在所述顶盖处于第一状态时，所述旋转臂、顶盖以及外部发动机罩处于相互水平层叠的状态。

10.一种车辆，其特征在于，包括车身以及配置在车身的如权利要求1-9任意一项所述的发动机罩铰链。

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