CN113123970A - 压缩机及具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种压缩机及具有其的车辆。压缩机具有两级压缩状态，压缩机包括：机壳，第二腔室设有排气口，第二腔室的底部设有油池，第一腔室设有与油池连通的第一进油通道，第三腔室设有与油池连通的第二进油通道；第一压缩机构，第一压缩机构上设有第一配合槽和第一回油通道，第一回油通道分别与第一压缩腔和第一配合槽连通；第二压缩机构，第二压缩机构上设有第二配合槽；主轴，主轴内设有沿其轴向贯穿主轴的过油通道；转动件，转动件设在过油通道内且邻近第一配合槽设置，转动件和主轴同步转动。根据本发明实施例的压缩机，可以实现润滑油的回收利用，实现低压侧向高压侧的回油。

Description

压缩机及具有其的车辆

技术领域

本发明涉及压缩机领域，尤其是涉及一种压缩机及具有其的车辆。

背景技术

压缩机包括两级压缩机和单级旋压缩机，两级压缩机相比单级压缩机的回油设计更加严格，相关技术的两级压缩机没有回油回路的设计，对压缩机的耐久性及寿命影响较大。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。

为此，本发明提出一种压缩机，实现涡旋压缩机低压侧向高压侧的回油，进而延长了压缩机的耐久性和使用寿命。

本发明还提出一种具有上述压缩机的车辆。

根据本发明实施例的压缩机，所述压缩机具有两级压缩状态，所述压缩机包括：机壳，所述机壳内设有第一腔室、第二腔室和第三腔室，所述第一腔室设有进气口，所述第二腔室设有排气口，所述第二腔室的底部设有油池，所述第一腔室设有与所述油池连通的第一进油通道，所述第三腔室设有与所述油池连通的第二进油通道；第一压缩机构，所述第一压缩机构设在所述第一腔室内，所述第一压缩机构设有第一压缩腔、第一配合槽和第一回油通道，所述第一回油通道分别与所述第一压缩腔和所述第一配合槽连通；第二压缩机构，所述第二压缩机构设在所述第三腔室内，所述第二压缩机构设有第二压缩腔和第二配合槽，在所述两级压缩状态，所述第一压缩腔排出的冷媒流入所述第二压缩腔内进行压缩；主轴，所述主轴设在所述第二腔室内，所述主轴的两端分别伸入到所述第一配合槽和所述第二配合槽内，所述主轴内设有沿其轴向贯穿所述主轴的过油通道；转动件，所述转动件设在所述过油通道内且转动件邻近所述第一配合槽设置，所述转动件和所述主轴同步转动以将所述第一配合槽内的润滑油导向所述过油通道内。

根据本发明实施例的压缩机，通过设置第一进油通道和第二进油通道，利用压差可以将油池内的润滑油导向第一腔室和第三腔室，以实现对第一压缩机构和第二压缩机构进行润滑。同时通过在主轴内设有过油通道和设在过油通道内的转动件，第一压缩腔内的携带润滑油的油气混合物可以进入到过油通道内并朝向第二配合槽流动，从而不仅可以对主轴和第一压缩机构之间、主轴和第二压缩机构之间进行润滑，同时还可以实现润滑油的回收利用，实现压缩机低压侧向高压侧的回油，进而延长了压缩机的耐久性和使用寿命。

在本发明的一些实施例中，压缩机还包括止回件，所述止回件被构造成用于阻挡所述第二配合槽内的流体回流至所述过油通道内。

在本发明的一些实施例中，止回件为止回阀片，所述止回阀片设在所述过油通道的朝向所述第二配合槽的端部上以打开或关闭所述过油通道的出口端，所述止回阀片被构造成在所述过油通道内流动的流体的作用力下打开所述出口端。

在本发明的一些实施例中，压缩机还包括限位件，所述限位件设在所述止回阀片的朝向所述第二配合槽的一侧，所述限位件被构造成用于限制所述止回阀片的打开角度。

在本发明的一些实施例中，所述止回阀片和所述限位件的同一侧的端部分别通过固定连接件固定在所述主轴上，所述限位件的朝向所述止回阀片的限位面形成为限位斜面，所述限位斜面在远离所述固定连接件和所述止回阀片的方向上倾斜延伸。

在本发明的一些实施例中，所述主轴的朝向所述第二配合槽的端部上设有用于容纳所述止回阀片和所述限位件的容纳槽。

在本发明的一些实施例中，压缩机还包括防脱件，所述防脱件设在所述主轴的朝向所述第一配合槽的端部上，所述防脱件与所述转动件配合以防止所述转动件脱落。

在本发明的一些实施例中，所述防脱件形成为中空的罩体，所述转动件设在所述罩体内，所述罩体插入到所述过油通道内。

在本发明的一些实施例中，所述第二进油通道的出口端设在所述第二压缩腔内。

在本发明的一些实施例中，所述第三腔室的底部设有朝向所述油池回油的油路通道。

在本发明的一些实施例中，所述第一压缩机构上还设有第二回油通道，所述第二回油通道分别与所述第一回油通道和所述第二腔室连通。

在本发明的一些实施例中，所述第一压缩机构包括第一压缩静盘和与所述第一压缩静盘配合以限定出所述第一压缩腔的第一压缩动盘，所述第一压缩动盘上设有所述第一配合槽和所述第一回油通道，所述第一回油通道包括第一通道和第二通道，所述第一通道的一端与所述第一配合槽连通，所述第一通道的另一端延伸至所述第一压缩动盘的外周壁上，所述第二通道的两端分别与所述第一压缩腔和所述第一通道连通；所述压缩机还包括用于封堵所述第一通道的另一端的封堵件。

进一步地，所述第二回油通道与所述第一通道连通。

根据本发明实施例的车辆，包括根据本发明上述实施例的压缩机。

根据本发明实施例的车辆，通过设置上述实施例的压缩机，利用压差可以将油池内的润滑油导向第一腔室和第三腔室，以实现对第一压缩机构和第二压缩机构进行润滑。同时通过在主轴内设有过油通道和设在过油通道内的转动件，第一压缩腔内的携带润滑油的油气混合物可以进入到过油通道内并朝向第二配合槽流动，从而不仅可以对主轴和第一压缩机构之间、主轴和第二压缩机构之间进行润滑，同时还可以实现润滑油的回收利用，实现压缩机低压侧向高压侧的回油，进而延长了压缩机的耐久性和使用寿命。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1为根据本发明实施例的压缩机的示意图；

图2为图1中A-A方向的剖面图；

图3为图2中B部分的放大图；

图4为图2中C部分的放大图；

图5为根据本发明实施例的安装有防脱件、转动件、止回阀片和限位件的主轴的侧视图；

图6为图5中D-D方向的剖面图；

图7为根据本发明实施例的转动件的示意图；

图8为根据本发明实施例的第一压缩动盘的示意图；

图9为图8中E-E方向的剖面图。

附图标记：

压缩机100、

机壳1、第一腔室10、第二腔室11、第三腔室12、第一进油通道13、第二进油通道14、动盘进油通道140、第二支撑进油通道141、油路通道15、第一油路150、第二油路151、第三油路152、

第一压缩机构2、第一压缩静盘20、第一压缩动盘21、第一配合槽210、第一回油通道211、第一通道211a、第二通道211b、第二回油通道212、第一排气阀片22、

第二压缩机构3、第二压缩静盘30、第二压缩动盘31、第二配合槽310、第二排气阀片32、

主轴4、过油通道40、容纳槽41、

转动件5、

止回件6、

限位件7、

防脱件8、

电机9、定子90、转子91、

第一支撑盘16、

第二支撑盘17、支撑轴承18、

封堵件19、

控制器组件50、底座501、盖板502、

换向阀60。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

下面参考图1-图9描述根据本发明实施例的压缩机100，压缩机100可以应用到车辆的空调系统内以对空调系统提供运行动力。具体地，压缩机100可以为涡旋式压缩机或者旋转式压缩机等。

如图1-图9所示，根据本发明实施例的压缩机100，压缩机100具有两级压缩状态，压缩机100包括：机壳1、第一压缩机构2、第二压缩机构3、主轴4和转动件5，其中机壳1内设有第一腔室10、第二腔室11和第三腔室12，第一腔室10设有进气口，第二腔室11设有排气口，第二腔室11的底部设有油池，第一腔室10设有与油池连通的第一进油通道13，第三腔室12设有与油池连通的第二进油通道14。也就是说，第二腔室11内油池的润滑油可以通过第一进油通道13进入到第一腔室10内，油池内的润滑油可以通过第二进油通道14进入到第三腔室12内。

第一压缩机构2设在第一腔室10内，第一压缩机构2上设有第一压缩腔、第一配合槽210和第一回油通道211，第一回油通道211分别与第一压缩腔和第一配合槽210连通。在本发明的一些具体示例中，如图2所示，第一压缩机构2包括第一压缩静盘20和与第一压缩静盘20配合以限定出第一压缩腔的第一压缩动盘21，第一压缩动盘21上设有第一配合槽210和第一回油通道211，即第一压缩机构2包括第一压缩静盘20和第一压缩动盘21，第一压缩动盘21可转动地设在第一压缩静盘20上，第一压缩静盘20和第一压缩动盘21配合以限定出第一压缩腔，第一压缩动盘21转动时可以对第一压缩腔内的冷媒进行压缩。可以理解的是，第一压缩机构2还包括设在第一压缩静盘20上的第一排气阀片22，当第一排气阀片22打开时，第一压缩腔内完成压缩的冷媒排出第一压缩机构2。

第二压缩机构3设在第三腔室12内，第二压缩机构3设有第二压缩腔和第二配合槽310，在两级压缩状态，第一压缩腔排出的冷媒流入第二压缩腔内进行压缩。在本发明的一些实施例中，第二压缩机构3包括第二压缩静盘30和与第二压缩静盘30配合以限定出第二压缩腔的第二压缩动盘31，第二压缩动盘31上设有第二配合槽310，即第二压缩机构3包括第二压缩静盘30和第二压缩动盘31，第二压缩动盘31可转动地设在第二压缩静盘30上，第二压缩静盘30和第二压缩动盘31配合以限定出第二压缩腔，第二压缩动盘31转动时可以对第二压缩腔内的冷媒进行压缩。可以理解的是，第二压缩机构3还包括设在第二压缩静盘30上的第二排气阀片32，当第二排气阀片32打开时，第二压缩腔内完成压缩的冷媒排出第二压缩机构3。

主轴4设在第二腔室11内，主轴4的两端分别伸入到第一配合槽210和第二配合槽310内，主轴4内设有沿其轴向贯穿主轴4的过油通道40，也就是说，第一配合槽210和第二配合槽310的朝向彼此的侧壁具有插入口，主轴4的两端分别插入到第一配合槽210和第二配合槽310内，过油通道40沿主轴4的轴向贯穿主轴4，过油通道40的一端为入口端，过油通道40的另一端为出口端。在本发明的具体实施例中，主轴4转动时带动第一压缩动盘21和第二压缩动盘31转动。

转动件5设在过油通道40内，且转动件5邻近第一配合槽210设置，转动件5和主轴4同步转动以将第一配合槽210内的润滑油导向过油通道40内。在图7所示的示例中，转动件5绕第一扭转轴线扭转，第一扭转轴线沿主轴4的轴向方向延伸。

可以理解的是，压缩机100还包括电机9和控制器组件50，电机9设在第二腔室11内，电机9包括定子90和转子91，定子90固定在机壳1的内壁上，定子90与转子91配合以驱动转子91转动。转子91外套在主轴4上以带动主轴4转动。控制器组件50与电机9相连以控制电机9的运行状态。在本发明的一些具体示例中，控制器组件50包括控制器、底座501和盖板502，底座501可以固定在机壳1上，盖板502盖设在底座501上以与底座501形成封闭的空间，控制器设在封闭的空间内，底座501可以与机壳1的一部分为一体成型件。

具体而言，当压缩机100处于两级压缩状态时，进气口吸入的冷媒进入到第一压缩腔内进行压缩，第一压缩机构2压缩后的冷媒排入到第二压缩机构3的第二压缩腔内进行第二次压缩，从第二压缩腔排出的经过两次压缩后的冷媒排入到第二腔室11内，排入到第二腔室11内的冷媒从排气口排出。由此可知，当压缩机100处于两级压缩状态时，第一腔室10内的压力为低压，第二腔室11内的压力为高压，第三腔室12内的压力为中压。在本发明的具体示例中，第二压缩静盘30上设有用于向第二腔室11排出经过第二次压缩后的冷媒的通孔。

在第二腔室11和第一腔室10(高压侧和低压侧)之间的压差作用下，第二腔室11的油池内的润滑油可以通过第一进油通道13进入到第一腔室10内。可以理解的是，在第一压缩机构2吸气过程中，润滑油混合在冷媒中形成油气混合物进入到第一压缩腔内进行压缩，从而可以对第一压缩机构2进行润滑，第一压缩腔中的油气混合物可以通过第一回油通道211排入到第一配合槽210内。

主轴4转动时带动转动件5转动，转动件5旋转时产生离心力，在离心力作用下，进入到第一配合槽210内的携带润滑油的油气混合物可以进入到过油通道40内，进入到过油通道40内的油气混合物朝向第二压缩机构3流动，最后该部分携带润滑油的油气混合物可以流入到第二配合槽310内，进入到第二配合槽310内的润滑油可以流回到油池内。从而保证了主轴4和第一压缩动盘21、主轴4和第二压缩动盘31之间的润滑可靠性，同时实现了从低压侧向高压侧回油的目的，保证了润滑油可以循环使用。

由于第二腔室11和第三腔室12之间也存在压差(高压侧和中压侧的压差)，油池中的润滑油通过第二进油通道14进入到第三腔室12内，进入到第三腔室12内的润滑油可以对第二压缩机构3进行润滑，从而保证了第二压缩机构3的使用可靠性。

需要进行说明的是，由于主轴4和油池均位于第二腔室11内，当油池内的油液没过第一配合槽210和第二配合槽310的至少一部分时，油池内的润滑油可以直接进入到第一配合槽210内并朝向过油通道40流动。

根据本发明实施例的压缩机100，通过设置第一进油通道13和第二进油通道14，利用压差可以将油池内的润滑油导向第一腔室10和第三腔室12，以实现对第一压缩机构2和第二压缩机构3进行润滑。同时通过在主轴4内设有过油通道40和设在过油通道40内的转动件5，第一压缩腔内的携带润滑油的油气混合物可以进入到过油通道40内并朝向第二配合槽310流动，从而不仅可以对主轴4和第一压缩机构2之间、主轴4和第二压缩机构3之间进行润滑，同时还可以实现润滑油的回收利用，实现压缩机低压侧向高压侧的回油，进而延长了压缩机100的耐久性和使用寿命。

在本发明的一些实施例中，压缩机100不仅具有两级压缩状态，压缩机100还具有双吸气单级压缩状态，压缩机100还包括换向阀60，换向阀60具有第一状态和第二状态，在第一状态，换向阀60使得从进气口吸入的冷媒直接进入第一压缩腔、使得第一压缩腔排出的冷媒流向第二压缩腔，从而使得压缩机100进入两级压缩状态。在第二状态，换向阀60使得从进气口吸入的冷媒分别流入第一压缩腔和第二压缩腔、使得从第一压缩腔和第二压缩腔排出的冷媒均流向排气口，从而使得压缩机100进入双吸气单级压缩状态。从而可以扩展压缩机100的应用范围。当然可以理解的是，压缩机100还可以仅具有两级压缩状态，即压缩机100为双级涡旋压缩机。

如图2所示，在本发明的一些实施例中，机壳1内设有第一支撑盘16和第二支撑盘17，第一支撑盘16设在机壳1的内壁上以与机壳1的其中一个内端面配合限定出第一腔室10，第二支撑盘17设在机壳1的内壁上以与机壳1的另一个内端面配合限定出第三腔室12，如图2和图3所示，第一进油通道13在第一支撑盘16的厚度方向贯穿第一支撑盘16，使得油池内的润滑油可以进入到第一腔室10内。如图2和图4所示，第二进油通道14包括第二支撑进油通道141，第二支撑进油通道141在厚度方向上贯穿第二支撑盘17，从而使得油池内的润滑油可以进入到第三腔室12内。可选地，第一支撑盘16和机壳1可以为一体加工成型件或者是分体加工成型件，第二支撑盘17和机壳1可以为一体加工成型件或者是分体加工成型件。

可选地，如图2所示，压缩机100还包括两个支承轴承18，其中一个支承轴承18设在第一支撑盘16和主轴4之间，另一个支承轴承18设在第二支撑盘17和主轴4之间，从而利用支承轴承18对主轴4起到支撑作用，不仅可以避免主轴4发生变形，还减少主轴4转动时对第一支撑盘16和第二支撑盘17的磨损。可选地，支承轴承18可以为滚珠轴承。

在本发明的一些实施例中，如图2和图4所示，第二进油通道14的出口端位于第二压缩腔内，也就是说，油池内的润滑油可以通过第二进油通道14直接排入到第二压缩腔内，保证了润滑油对第二压缩机构3的润滑效果。

在本发明的一些实施例中，如图2和图4所示，第二进油通道14包括设在第二压缩动盘31上的动盘进油通道140，动盘进油通道140与第二压缩腔连通。也就是说，从油池进入到第三腔室12内的润滑油通过动盘进油通道140直接进入到第二压缩腔内，保证了润滑油可以对第二压缩静盘30和第二压缩动盘31进行润滑，保证了第二压缩机构3的运行可靠性。

如图2所示，根据本发明的一些实施例，第三腔室12的底部设有朝向油池回油的油路通道15，从而可以将沉积在第三腔室12底部的润滑油通过油路通道15导引回油池内，实现了润滑油的回收利用。具体地，在压缩机100处于两级压缩状态时，从第二压缩腔排出的经过两次压缩的携带有润滑油的冷媒排入到第三腔室12内，冷媒可以从第三腔室12排向第二腔室11后从排气口排出机壳1。在重力作用下，部分润滑油会沉积在第三腔室12的底部，沉积在第三腔室12底部的润滑油可以通过油路通道15回到油池内。

具体地，如图4所示，油路通道15包括第一油路150、第二油路151和第三油路152，其中第一油路150在主轴4的轴向方向上贯穿第二压缩静盘30，第二油路151在主轴4的轴向方向上贯穿第二压缩动盘31，第三油路152在第二支撑盘17的厚度方向贯穿第二支撑盘17，第一油路150、第二油路151和第三油路152顺序连通以将第三腔室12内的润滑油导向油池。

在本发明的一些实施例中，压缩机100还包括止回件6，止回件6被构造成用于阻挡第二配合槽310内的流体回流至过油通道40内。可以理解的是，第二配合槽310内的流体指的是润滑油或油气混合物，当第一配合槽210内的携带润滑油的油气混合物通过过油通道40进入到第二配合槽310后，由于止回件6的存在，从而可以避免进入到第二配合槽310内的流体回流到回过油通道40而降低压缩机100的回油效果。

在本发明的一些实施例中，如图2和图6所示，止回件6为止回阀片6，止回阀片6设在过油通道40的朝向第二配合槽310的端部上以打开或关闭过油通道40的出口端，止回阀片6被构造成在过油通道40内流动的油气混合物或润滑油的作用力下打开出口端。具体而言，止回阀片6设在过油通道40的出口端以打开或关闭出口端，油气混合物或润滑油在过油通道40内朝向出口端流动时，会对止回阀片6产生拍打，在拍打力的作用下止回阀片6打开，过油通道40内的油气混合物或润滑油流出，从而通过设置止回阀片6，可以避免流入到第二配合槽310内的油气混合物或润滑油回流到过油通道40内，保证了回油的可靠性。当拍打力取消时，止回阀片6复位以关闭过油通道40的出口端。

具体地，如图2和图6所示，止回阀片6的一端通过固定连接件固定在主轴4上，在拍打力作用下，止回阀片6的一部分可相对固定连接件朝向第二压缩动盘31弯折或变形，以打开过油通道40的出口端。当拍打力取消时，止回阀片6复位以关闭过油通道40的出口端。当然可以理解的是，止回阀片6的安装方式不限于此，只要保证止回阀片6可以在拍打力作用下打开出口端且在拍打力取消时复位以关闭出口端即可。需要进行说明的是，止回件的结构不限于止回阀片的形式，例如止回件可以形成为单向阀、具有止回效果的流道等，只要保证止回件可以阻挡第二配合槽310内的流体回流至过油通道40内即可。

进一步地，如图2和图6所示，压缩机100还包括限位件7，限位件7设在止回阀片6的朝向第二配合槽310的一侧，限位件7被构造成用于限制止回阀片6的打开角度。也就是说，止回阀片6打开过油通道40的出口端时，限位件7可以限制止回阀片6的打开角度，从而避免因止回阀片6的打开角度过大而无法复位关闭过油通道40的出口端。

如图2和图6所示，在本发明的进一步实施例中，止回阀片6和限位件7的同一侧的端部分别通过固定连接件固定在主轴4上，限位件7的朝向止回阀片6的限位面形成为限位斜面，限位斜面在远离固定连接件和止回阀片6的方向上倾斜延伸。从而通过设置限位斜面，当止回阀片6打开至与限位斜面接触时，限位斜面可以限制止回阀片6的打开角度，从而使得止回阀片6和限位件7之间的配合方式简单可靠。需要进行说明的是，止回阀片6和限位件7的同一侧的端部指的是止回阀片6和限位件7的位于主轴4的旋转中心线的同一侧的端部。

优选地，如图6所示，限位件7可以设置成倾斜放置的凸块以限制出限位斜面，从而使得限位件7的结构简单。

根据本发明的一些实施例，如图6所示，主轴4的朝向第二配合槽310的端部上设有用于容纳止回阀片6和限位件7的容纳槽41。从而使得止回阀片6和限位件7不会占用第二配合槽310的空间，且便于止回阀片6和限位件7的安装。

根据本发明的一些实施例，如图2、图5和图6所示，压缩机100还包括防脱件8，防脱件8设在主轴4的朝向第一配合槽210的端部上，防脱件8与转动件5配合以防止转动件5脱落。进一步地，防脱件8形成为中空的罩体，转动件5设在罩体内，罩体插入到过油通道40内。可以理解的是，油气混合物或者润滑油可以通过罩体进入到过油通道40内，主轴4转动时带动罩体和转动件5同步转动以产生离心力。从而便于转动件5和防脱件8的安装。当然可以理解的是，防脱件8的结构不限于此，例如防脱件8还可以形成为固定在主轴4端部的凸块，凸块位于转动件5的朝向第一配合槽210的一侧以避免转动件5脱落，只要防脱件8可以避免转动件5脱落即可。

如图8和图9所示，在本发明的一些实施例中，第一压缩机构2上还设有第二回油通道212，第二回油通道212分别与第一回油通道211和第二腔室11连通。也就是说，进入到第一回油通道211内的润滑油可以通过第二回油通道212流向第二腔室11内以回到油池内。从而通过设置第二回油通道212，可以将部分润滑油直接导入油池中，保证了回油效果。在本发明的具体实施例中，第二回油通道212设在第一压缩动盘21上。

进一步地，如图9所示，第一回油通道211包括第一通道211a和第二通道211b，第一通道211a的一端与第一配合槽210连通，第一通道211a的另一端延伸至第一压缩动盘21的外周壁上，第二通道211b的两端分别与第一压缩腔和第一通道211a连通。压缩机100还包括用于封堵第一通道211a的另一端的封堵件19。从而便于第一回油通道211的加工成型。可选地，封堵件19可以为堵钉等元件。

如图9所示，在本发明的一些具体实施例中，第二回油通道212与第一通道211a连通。从而便于第二回油通道212的加工成型。在本发明的具体实施例中，可以在第一压缩动盘21上设置在厚度方向上贯穿其的通孔以同时限定出第二通道211b和第二回油通道212，从而便于第二通道211b和第二回油通道212的加工成型。

根据本发明实施例的车辆，包括根据本发明上述实施例的压缩机100。

根据本发明实施例的车辆，通过设置上述实施例的压缩机100，利用压差可以将油池内的润滑油导向第一腔室10和第三腔室12，以实现对第一压缩机构2和第二压缩机构3进行润滑。同时通过在主轴4内设有过油通道40和设在过油通道40内的转动件5，第一压缩腔内的携带润滑油的油气混合物可以进入到过油通道40内并朝向第二配合槽310流动，从而不仅可以对主轴4和第一压缩机构2之间、主轴4和第二压缩机构3之间进行润滑，同时还可以实现润滑油的回收利用，实现压缩机低压侧向高压侧的回油，进而延长了压缩机100的耐久性和使用寿命。

根据本发明实施例的车辆的其他构成例如驾驶系统和刹车系统等以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (14)

1.一种压缩机(100)，其特征在于，所述压缩机(100)具有两级压缩状态，所述压缩机(100)包括：

机壳(1)，所述机壳(1)内设有第一腔室(10)、第二腔室(11)和第三腔室(12)，所述第一腔室(10)设有进气口，所述第二腔室(11)设有排气口，所述第二腔室(11)的底部设有油池，所述第一腔室(10)设有与所述油池连通的第一进油通道(13)，所述第三腔室(12)设有与所述油池连通的第二进油通道(14)；

第一压缩机构(2)，所述第一压缩机构(2)设在所述第一腔室(10)内，所述第一压缩机构(2)设有第一压缩腔、第一回油通道(211)和第一配合槽(210)，所述第一回油通道(211)分别与所述第一压缩腔和所述第一配合槽(210)连通；

第二压缩机构(3)，所述第二压缩机构(3)设在所述第三腔室(12)内，所述第二压缩机构(3)设有第二压缩腔和第二配合槽(310)，在所述两级压缩状态，所述第一压缩腔排出的冷媒流入所述第二压缩腔内进行压缩；

主轴(4)，所述主轴(4)设在所述第二腔室(11)内，所述主轴(4)的两端分别伸入到所述第一配合槽(210)和所述第二配合槽(310)内，所述主轴(4)内设有沿其轴向贯穿所述主轴(4)的过油通道(40)；

转动件(5)，所述转动件(5)设在所述过油通道(40)内，所述转动件(5)邻近所述第一配合槽(210)设置，所述转动件(5)和所述主轴(4)同步转动以将所述第一配合槽(210)内的润滑油导向所述过油通道(40)内。

2.根据权利要求1所述的压缩机(100)，其特征在于，还包括止回件(6)，所述止回件(6)被构造成用于阻挡所述第二配合槽(310)内的流体回流至所述过油通道(40)内。

3.根据权利要求2所述的压缩机(100)，其特征在于，所述止回件(6)为止回阀片，所述止回阀片(6)设在所述过油通道(40)的朝向所述第二配合槽(310)的端部上以打开或关闭所述过油通道(40)的出口端，所述止回阀片(6)被构造成在所述过油通道(40)内流动的流体的作用力下打开所述出口端。

4.根据权利要求3所述的压缩机(100)，其特征在于，还包括限位件(7)，所述限位件(7)设在所述止回阀片(6)的朝向所述第二配合槽(310)的一侧，所述限位件(7)被构造成用于限制所述止回阀片(6)的打开角度。

5.根据权利要求4所述的压缩机(100)，其特征在于，所述止回阀片(6)和所述限位件(7)的同一侧的端部分别通过固定连接件固定在所述主轴(4)上，所述限位件(7)的朝向所述止回阀片(6)的限位面形成为限位斜面，所述限位斜面在远离所述固定连接件和所述止回阀片(6)的方向上倾斜延伸。

6.根据权利要求5所述的压缩机(100)，其特征在于，所述主轴(4)的朝向所述第二配合槽(310)的端部上设有用于容纳所述止回阀片(6)和所述限位件(7)的容纳槽(41)。

7.根据权利要求1所述的压缩机(100)，其特征在于，还包括防脱件(8)，所述防脱件(8)设在所述主轴(4)的朝向所述第一配合槽(210)的端部上，所述防脱件(8)与所述转动件(5)配合以防止所述转动件(5)脱落。

8.根据权利要求7所述的压缩机(100)，其特征在于，所述防脱件(8)形成为中空的罩体，所述转动件(5)设在所述罩体内，所述罩体插入到所述过油通道(40)内。

9.根据权利要求1所述的压缩机(100)，其特征在于，所述第二进油通道(14)的出口端位于所述第二压缩腔内。

10.根据权利要求1所述的压缩机(100)，其特征在于，所述第三腔室(12)的底部设有朝向所述油池回油的油路通道(15)。

11.根据权利要求1-10中任一项所述的压缩机(100)，其特征在于，所述第一压缩机构(2)上还设有第二回油通道(212)，所述第二回油通道(212)分别与所述第一回油通道(211)和所述第二腔室(11)连通。

12.根据权利要求11所述的压缩机(100)，其特征在于，所述第一压缩机构(2)包括第一压缩静盘(20)和与所述第一压缩静盘(20)配合以限定出所述第一压缩腔的第一压缩动盘(21)，所述第一压缩动盘(21)上设有所述第一配合槽(210)和所述第一回油通道(211)，所述第一回油通道(211)包括第一通道(211a)和第二通道(211b)，所述第一通道(211a)的一端与所述第一配合槽(210)连通，所述第一通道(211a)的另一端延伸至所述第一压缩动盘(21)的外周壁上，所述第二通道(211b)的两端分别与所述第一压缩腔和所述第一通道(211a)连通；

所述压缩机(100)还包括用于封堵所述第一通道(211a)的另一端的封堵件(19)。

13.根据权利要求12所述的压缩机(100)，其特征在于，所述第二回油通道(212)与所述第一通道(211a)连通。

14.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-13中任一项所述的压缩机(100)。

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