CN113120736A - 用于乘客输送机的传动带 - Google Patents

Abstract

本发明涉及用于乘客输送机的传动带。具体而言，提供了一种用于乘客输送机（10、10a、10b）的传动带（30、130、230）的支承部件（60、160、260），其包括具有的长度（L）基本上等于传动带（30、130、230）的宽度（w）的至少一个接合部分（62、162、262），以及设在至少一个接合部分（62、162、262）的每端处的联接元件（65、165、265）。每个联接元件（65、165、265）构造成与乘客输送机（10、10a、10b）的输送元件（14、14a、14b）的对应联接元件（56）接合。

Description

用于乘客输送机的传动带

技术领域

本公开涉及用于诸如自动扶梯或移动人行道的乘客输送机的传动带。

背景技术

诸如自动扶梯和移动人行道的常规的乘客输送机大体上包括乘客站立其上的传送带，该传送带由驱动系统推动以将乘客从一个地方输送到另一地方，例如在建筑物的楼层之间或沿延伸的距离。

传送带由多个输送元件形成，诸如梯级或台板，其传动地联接至至少一个传动部件，如驱动输送元件的传动带。

传动带大体上是齿形带，也称为齿轮带或同步带。传动带大体上包括柔性带，该柔性带包括承载部分，在该承载部分中嵌入至少一条沿纵向延伸的绳索。在传动带的一侧上是由齿形成的接合结构，齿垂直于传动方向延伸并且大体上跨过传动带的宽度。

行业标准限定了针对乘客输送机的最小带断裂强度要求。对于常规布置，传动带必须足够宽以容纳足够数量的绳索，以提供所需的最小带断裂强度。备选地，可提供包括两个或更多个传动带的传动束。传动束的带断裂强度是传动束中每个传动带的带断裂强度的总和。因此，选择构成传动束的传动带以达到整体所需的带断裂强度。

用于将输送元件联接至传动带的常规布置是在传动带中提供一个或多个通孔，一个或多个联接元件穿过该通孔插入，该联接元件与输送元件上的对应联接元件匹配。当输送元件安装在传动束上时，必须将其固定到传动束的每个传动带上，这意味着在每个传动带上需要至少一个通孔。传动带上的通孔只能在带中没有绳索的区段中产生。为了做到这一点，传动带必须跨过其宽度包括无绳部分，在无绳部分中不提供绳索。这意味着传动带必须足够宽，以包含必要数量的嵌入绳索和用于通孔的无绳部分。

因此，对于乘客输送机需要改进输送元件到传动元件的联接。

发明内容

根据本公开的第一方面，提供了一种用于乘客输送机的传动带的支承部件，包括：至少一个接合部分，其具有的长度基本上等于传动带的宽度；以及联接元件，其设在至少一个接合部分的每端处，每个联接元件构造成与乘客输送机的输送元件的对应联接元件接合。

由于支承部件构造成跨过传动带的整个宽度延伸，因此在使用中，支承部件跨过其整个宽度对传动带提供结构支承，且特别是对其中插入支承部件的齿提供结构支承。支承部件在使用中对传动带提供结构支承，特别是在当传动带绕乘客输送机的任一端处的转折点移动时的传动带弯曲期间。

通过联接元件与对应联接元件接合而将支承部件固定在支承部件的任一端处。这意味着支承部件夹紧在传动带上，换句话说，其提供了设在传动带的任一侧处的夹紧作用。通过这种夹紧作用将传动带固定到输送元件，在传动带中不需要通孔。因此，绳索可跨过传动带的整个宽度嵌入。这意味着传动带具有小于常规传动带的宽度，该常规传动带包括具有带通孔的无绳部分以便附接输送元件。对于给定的带断裂强度要求，这提供了更具成本效益的解决方案。

这对于接头式传动带是特别有利的，因为接头式带在带接头处具有附加的薄弱区域。设在带接头处的支承部件的夹紧作用可用作将接头式带的两端保持在一起的辅助机构。因此，支承部件提供了更牢固的带接头，并且在焊接失效的情况下提供了冗余。

备选地，支承部件可用作用于将接头式带的两端保持在一起的唯一机构。在此情况下，由于在乘客输送机桁架的受限制的工作环境中不需要带接头焊接，所以将接头式带安装到乘客输送机中更加容易。

由于该接合部分或每个接合部分具有的长度对应于相应传动带的宽度，因此相应传动带紧紧地保持并被限制横向移位。

该接合部分或每个接合部分构造成配合在传动带的凹部内。该接合部分或每个接合部分可具有构造成用于与相应的凹部形状配合接合的轮廓。

每个凹部可包括设在侧壁上的至少一个突起，该突起以压配合的方式与相应的接合部分的侧壁接合。支承部件的该接合部分或每个接合部分可包括设在侧壁上的至少一个突起，该突起以压配合方式与相应的凹部的侧壁接合。所提供的至少一个突起可与侧壁中的对应凹部接合。

该接合部分或每个接合部分具有的近侧宽度比其远侧宽度宽。凹部可具有对应的轮廓。与凹部的外部相比，凹部在最深点处可更宽。换句话说，它可在传动带齿的外部处具有较窄的开口。接合部分可具有对应的轮廓。该接合部分或每个接合部分可具有梯形截面。该凹部或每个凹部可具有用于接收相应的接合部分的对应的梯形截面。

每个联接元件设在联接部分中。每个联接部分可具有的截面面积大于该接合部分或每个接合部分的截面面积。外联接部分可设在具有单个接合部分的支承部件的每端。

支承部件可包括至少两个接合部分。联接元件可设在接合部分之间。

支承部件可具有两个接合部分。两个外联接部分可设在支承部件的每端处。中心联接部分可设在两个接合部分之间。联接元件可设在每个外联接部分和中心联接部分中。中心联接部分可具有的截面面积大于两个接合部分的截面面积。

支承部件可具有三个接合部分。两个外联接部分可设在支承部件的每端处。中心联接部分可设在每对接合部分之间。联接元件可设在每个外联接部分和两个中心联接部分中。两个中心联接部分可具有的截面面积大于三个接合部分的截面面积。

根据本公开的另一方面，提供了一种用于乘客输送机的传动带，该传动带包括：延伸跨过传动带的宽度的多个齿；多个凹部，其中每个凹部设在齿中而延伸跨过传动带的整个宽度。该凹部或每个凹部构造成接收如上所述的支承部件的接合部分。

环形带可包括在其内嵌入并纵向延伸的至少一个纵向延伸的绳索。环形带可包括跨过带的整个宽度嵌入的多个纵向延伸的绳索。

传动带可形成为环形挤出带。传动带可形成为具有带接头的接头式传动带。带接头可包括其中传动带的第一端和第二端的部分重叠的区域。至少一个凹部可设在带接头的区域中。多个凹部可设在带接头的区域中。接头式传动带可包括焊接的带接头。

当两个或更多个接头式传动带设在传动束中时，传动束内的带接头（其也是具有较少的嵌入绳索的弱点）可相对于彼此偏置。可提供多个接头式传动带。多个接头式带可具有偏置的带接头。换句话说，每个带的带接头相对于其它传动带的接头带偏置。

可能提供n个带，并且接头偏置可约为360°/n。带接头可彼此等距间隔开。可提供三个接头式传动带，其中三个带的带接头是偏置的。接头偏置可约为120°。至少一个凹部可设在每个带接头的区域中。多个凹部可设在每个带接头的区域中。

该凹部或每个凹部可包括接触表面。接触表面可与相应的接合部分的近侧表面接合。

该凹部或每个凹部可具有轮廓，该轮廓构造成以形状配合接合来接收接合部分。构件之间的形状配合接合限制了支承部件相对于传动带的相对移动，因为凹部将支承部件保持在适当的位置。

该凹部或每个凹部可包括设在侧壁上的至少一个突起，该突起以压配合的方式与相应的接合部分的侧壁接合。支承部件的该接合部分或每个接合部分可包括设在侧壁上的至少一个突起，该突起以压配合方式与相应的凹部的侧壁接合。该接合部分或每个接合部分可具有的近侧宽度比其远侧宽度宽。每个凹部可具有的内宽度比其外宽度宽。该接合部分或每个接合部分可具有梯形截面。该凹部或每个凹部可具有用于接收相应的接合部分的对应的梯形截面。

凹部可沿传动件或每个传动带的长度均匀地间隔开。凹部可间隔开以与输送元件的水平部件对准。

根据另一方面，提供一种乘客输送机，其包括如上所述的至少一个传动带和如上所述的多个支承部件。输送元件联接至每个支承部件，其中每个联接元件与相应的对应联接元件接合。

每个输送元件联接至相应的支承部件，从而在输送元件和相应的支承部件之间夹紧至少一个传动带。

每个支承部件可联接至输送元件的水平部件。

每个水平部件联接至相应的支承部件，从而在水平部件和相应的支承部件之间夹紧至少一条传动带。

该输送元件或每个输送元件可包括两个水平部件，两个水平部件各自联接至支承部件。该输送元件或每个输送元件可包括前水平部件和至少一个后水平部件，该前水平部件和该后水平部件或每个后水平部件联接至支承部件。

联接元件可为螺纹孔，并且对应联接元件可为螺钉。

联接元件可为通孔，并且对应联接元件可为构造成与通孔形状配合接合的突起。对应联接元件可与输送元件的水平部件成一体。对应联接元件可为分立的构件，其构造成与输送元件的水平部件和相应的支承部件两者接合。对应联接元件可为具有卡口配件的细长突起，以与支承部件上的对应配件（即，联接部分）接合。

乘客输送机可包括两个或更多个传动带。乘客输送机可包括多个支承部件，每个支承部件具有两个或更多个接合部分。

乘客输送机可包括两个传动束。每个传动束可包括两个或更多个传动带。每个传动束可包括两个传动带。每个传动束可包括三个传动带。每个传动束可包括四个或更多个传动带。每个传动束可包括一个或多个线性轨道正时带。每个传动束可包括三个传动带，其中中心传动带是线性轨道正时带。

该传动带或每个传动带可由单个环形挤制体形成。每个传动带可为具有带接头的接头式传动带。带接头可包括重叠区域，在该重叠区域中，传动带的两端的部分重叠。两个或更多个传动带的带接头可彼此偏置。可提供多个接头式传动带。多个接头式带可具有偏置的带接头。可提供n个带，并且接头偏置可约为360°/n。三个接头式传动带可设有接头偏置。接头偏置可约为120°。带接头可彼此等距间隔开。

至少一个凹部可设在该带接头或每个带接头的重叠区域中。多个凹部可设在该带接头或每个带接头的重叠区域中。至少一个支承部件可设在该带接头或每个带接头的区域中。至少一个带接头可包括焊接接头。该带接头或每个带接头可由至少一个支承部件固定。

乘客输送机还可包括驱动滑轮。驱动滑轮可包括至少一个外凸缘。该外凸缘或每个外凸缘可包括构造成在使用中与支承部件的外联接部分接合的多个凹口。凹口可用于引导传动带并在滑轮上对准传动带。

乘客输送机可包括驱动滑轮。驱动滑轮可包括凹槽，该凹槽在使用中与线性轨道正时带接合。

乘客输送机可为自动扶梯，并且输送元件可为梯级。每个梯级可包括前水平部件和至少一个后水平部件。每个梯级可包括两个后水平部件。前水平部件可联接至支承部件，从而在前水平部件和支承部件之间夹紧至少一个传动带。该后水平部件或每个后水平部件可联接至支承部件，从而在该后水平部件或每个后水平部件与支承部件之间夹紧至少一个传动带。

关于本公开的第一方面描述的特征当然也可应用于其它方面，且反之亦然。大体上，本文描述的任何示例的特征可在适当的情况下应用于本文描述的任何其它示例。在参考不同的示例或示例组的情况下，应当理解，这些不一定是不同的，而是可重叠。

附图说明

现在将仅通过举例的方式并参考附图来描述本公开的某些示例，在附图中：

图1示出了根据本公开的示例的自动扶梯形式的乘客输送机；

图2示出了根据本公开的示例的移动人行道形式的乘客输送机；

图3a示出了根据本公开的示例的传动带的一部分的截面视图；

图3b示出了根据本公开的示例的传动带接头的示意图；

图3c示出了根据本公开的示例的一对传动束的示意图；

图4示出了根据本公开的示例的输送元件；

图5示出了根据本公开的示例的联接至一对传动带的输送元件；

图6示出图5的近视局部视图；

图7示出了图5的支承部件中的一个；

图8a和8b示出了图5的备选局部表示；

图9示出了根据本公开的示例的联接至一对传动束的输送元件；

图10示出图9的近视局部视图；

图11示出了图9的支承部件中的一个；

图12示出了结合图9中所示布置使用的驱动滑轮；

图13示出了根据本公开的另一示例的传动束；

图14a和14b示出了图13的支承部件中的一个；

图15a和图15b示出了根据本公开的另一示例的传动束和支承部件；

图15c示出了结合图15a和15b中所示的布置使用的驱动滑轮；

图16示出了根据本公开的另一示例的联接至一对传动束的输送元件；

图17示出图16的局部近视图；

图18a和图18b示出了根据本公开的另一示例的联接至支承部件的输送元件；

图18c示出了通过根据本公开的示例的传动带和支承部件的截面视图；以及

图19a和图19b示出了通过根据本公开的其它示例的传动带和支承部件的截面视图。

具体实施方式

图1示出了乘客输送机10，该乘客输送机在该图中表示为自动扶梯10a，在该自动扶梯上，乘客在第一层站区域2和第二层站区域4之间的传送带12上传送。桁架16在第一层站区域2（也称为下层站区域）和第二层站区域4（也称为上层站区域）之间延伸。分别支承移动扶手22的栏杆20沿乘客输送机10的每一侧延伸。

自动扶梯10a的传送带12由多个输送元件14（自动扶梯梯级14a）形成。多个自动扶梯梯级14a安装在一个或多个传动带30上。该传动带或每个传动带30与设在第二层站区域4中的驱动系统40接合并由其驱动。驱动系统40包括至少一个驱动滑轮42，该驱动滑轮接合并驱动一个或多个传动带30。

图2示出了在该图中表示为移动人行道10b的乘客输送机10，移动人行道在第一层站区域2和第二层站区域4之间传送乘客。分别支承移动扶手22的栏杆20沿乘客输送机10的每一侧延伸。在该示例中，移动人行道10b将乘客传送跨过基本上水平的距离。然而，将认识到，移动人行道也可沿斜坡传送乘客。

移动人行道10b包括传送带12，该传送带包括多个以台板14b形式的输送元件14。多个台板14b安装在由驱动系统40驱动的一个或多个传动带30上。

如图3a中所示，传动带30包括环形带32，该环形带具有形成接合表面31a的交替的齿33和凹槽34。还示出了相对的表面31b。一个或多个嵌入钢绳索36在环形带32内纵向延伸。传动带30可形成为单个环形挤出体。一个备选方案是提供一种传动带30，其由具有第一端38a和第二端38b的带区段形成。第一端38a和第二端38b例如通过在接头39（如图3b中所示）处焊接在一起而连结在一起以形成环形带。接头式传动带30的带接头39是其中传动带的第一端38a和第二端38b的部分重叠并且重叠的部分焊接在一起的区域。这种类型的传动带也可称为接头式传动带。

图3c示出了用于具有两个传动束31的乘客输送机的普通布置，每个传动束31包括三个接头式传动带30a、30b、30c，每个带具有带接头39a、39b、39c。每个传动束31内的接头式传动带30a、30b、30c的带接头39a、39b、39c相对于彼此偏置。在这三个带传动束31的有利布置中，使用120°的接头偏置，使得它们彼此等距。换句话说，接头之间的间隔J等于接头式传动带30a、30b、30c的总长度的三分之一。

在另一示例（图中未示出）中，传动束设有两个传动带，传动带具有的最佳接头偏置为180°。在另一示例（图中未示出）中，传动束设有四个传动带，传动带具有的最佳接头偏置为90°。将认识到，传动束可包括任意数量的传动带n，每个传动带具有带接头，并且有利地，接头偏置为360°/n。

上述示例示出了通过焊接传动带的两端的重叠部分而形成的带接头。然而，将认识到，带接头可通过以任何其它已知方式将传动带的两端熔合或联接来形成。

图4示出了用于自动扶梯10a的梯级14a形式的输送元件14。梯级14a包括具有乘客承载表面51的梯级本体50。梯级14a还包括设在梯级本体50的前端50f处的前水平部件52。前水平部件52基本跨过梯级14a的宽度延伸。两个后水平部件54设在梯级本体50的后端50r处。两个后水平元件与前水平元件52间隔开距离a。

图5示出了图4的梯级14a（输送元件14）的前水平部件52和后水平部件54，其联接至两个传动带30和30。每个传动带30具有带宽度w。还示出了另一梯级14a的两个后水平部件54'，其在前水平元件52的前方联接至传动带30。在该图中未示出梯级本体50，以允许更容易地理解梯级14a如何联接至传动带30和30。将认识到，梯级14a的前水平部件52和后水平部件54之间的间隔a由梯级本体50的几何形状限定。一个梯级14a的前水平部件52和第二梯级14a的后水平部件54'之间的间隔b也由梯级本体50的几何形状限定。

图6示出了从传动带30的接合表面31a侧的视图，其中示出了完全跨过一个齿33延伸的凹部38。传动带30中的嵌入绳索36延伸跨过传动带30的整个宽度。示出了后水平部件54的外部。提供了用于将传动带30联接至后水平部件54的支承部件60，该支承部件包括接合部分62，该接合部分配合在传动带30上的凹部38内。支承部件60在接合部分62的任一端处包括联接部分64。每个联接部分64包括与对应联接元件56接合的联接元件65。在该示例中，支承部件60上的联接元件65是通孔。对应联接元件56是设在后水平部件54上的突起，其与通孔（联接元件65）形状配合接合。

图7示出了支承部件60，其可用于将任何水平部件52、54联接至单个传动带30。支承部件60包括单个接合部分62，该单个接合部分具有小于两个联接部分64的截面面积A2的截面面积A1，以及对应于传动带宽度w的长度L。这意味着当将接合部分62插入凹部38中时，接合部分62的接触表面62a接触凹部38的内表面38a（在图6中不可看到，这在图8b中可看到）。传动带30固定在联接部分64之间，从而防止了传动带30的不期望的横向移位。接合部分62的截面对应于齿33中的凹部38的截面，使得接合部分62的侧壁62b与凹部38的侧壁接触并接合。

图8a是图5中所示的布置的备选表示，其中未示出前水平部件52。来自两个相邻梯级14a的后水平部件54和54'联接至传动带30。

图8b示出了图5的局部视图，具有通过支承部件60、凹部38和后水平部件54的公共中心线截取的截面。从该截面视图可看到接触表面62a和凹部38的内表面38a之间的接触。在该示例中，对应联接元件56是螺钉，该螺钉穿过后水平部件54中的螺纹孔并且穿过支承部件60中的螺纹孔（即，联接元件65）。

将认识到，尽管上文详细描述了一个后水平部件54到传动带30的联接，但是这也适用于另一后水平部件54和前水平部件52。

还将认识到，联接元件65和对应联接元件56的任何合适的布置都可用于将支承部件60固定至水平部件52、54。

在上述示例中，支承部件60延伸跨过其夹紧到的传动带30的整个宽度w。这意味着跨过其整个宽度对传动带30提供结构支承，且特别是对支承部件60插入其中的齿33提供结构支承。

通过联接元件65与对应联接元件56接合，通过在传动带30的任一侧上提供的夹紧作用将支承部件60固定至传动带30。传动带30紧紧地保持在水平部件52、54上，并被限制横向移位。通过这种夹紧布置，在传动带30中不需要通孔。因此，绳索36可跨过传动带30的整个宽度w嵌入。因此，传动带30具有小于常规传动带的宽度，该常规传动带包括具有通孔的无绳部分以便附接输送元件。这对于接头式传动带是特别有利的。

图9示出了另一个示例，其中图4的梯级14a（输送元件14）联接至两个传动束131。每个传动束131包括两个传动带130。

图10示出了联接至一个传动束131的后水平部件54。支承部件160延伸跨过两个传动带130，以将后水平部件54夹紧到两个传动带130。支承部件160包括中心联接部分163和两个外联接部分164。提供了三个对应联接元件56。

在图11中更清楚地示出了图10的支承部件160。支承部件160包括两个接合部分162，其配合在传动带130中的凹部38内。外联接部分164设在支承部件160的每端处。中心联接部分163在两个接合部分162之间。中心联接部分163具有的截面面积A3大于两个接合部分162的截面面积A2。当支承部件160配合到传动带130时，中心联接部分163的远端163a位于传动带130之间（这在图10中可看到）。这意味着两个传动带130固定在中心联接部163和外联接部164中的一个之间，从而防止了传动带130的不期望的横向移位。中心联接部分163和两个外联接部分164包括联接元件165。

返回参考图10，可看到，支承部件160通过联接元件165与对应联接元件56的接合而夹紧到传动束131。

与先前的示例一样，支承部件160延伸跨过其夹紧到的整个传动束131的宽度。同样，利用这种夹紧布置，在任何传动带130中都不需要通孔。因此，绳索36可跨过每个传动带130的整个宽度w嵌入。

图12示出了驱动滑轮42，该驱动滑轮构造成驱动图9中所示的传动束131中的一个。驱动滑轮42包括齿43，该齿构造成与构成每个传动束131的两个传动带上的齿33接合。提供中心凹槽44，该中心凹槽接收支承部件160的中心联接部分163。驱动滑轮42在每侧处包括凸缘45，以确保传动束131在其由驱动滑轮42驱动时对准。每个凸缘45包括沿其周缘的多个凹口45a。凹口45a接收支承部件160的两个外联接部分164。

将认识到，构造成结合图5的示例（具有单个传动带）使用的驱动滑轮也包括在凸缘中的凹口，以用于接收联接部分164。

图13示出了包括三个传动带230的传动束231的示例。在该示例中，示出了后水平部件54中的一个。然而，将认识到，梯级14a（输送元件14）的其它水平部件52、54可以以相同的方式联接至传动束231。支承部件260延伸跨过三个传动带230，以将后水平部件54夹紧到所有三个传动带330。提供三个对应联接元件56以将支承部件260夹紧到传动带230。

图14a和14b示出了图13的支承部件260中的一个。支承部件260包括三个接合部分262，其配合在传动带230中的凹部38内。外联接部分264设在支承部件260的每端处。在每对相邻的接合部分262之间设置有中心联接部分263。中心联接部分263具有的截面面积A3大于三个接合部分262的截面面积A2。当支承部件260配合到传动带230时，中心联接部分263的远端位于传动带230之间（这在图13中可看到）。这意味着每个传动带230固定在中心联接部分263和外联接部分264中的一个之间，或固定在两个中心联接部分263之间。这防止了传动带230的不期望的横向移位。两个中心联接部分263和两个外联接部分264包括联接元件265。

图15a和15b示出了传动束231a的另一示例，该传动束还包括三个传动带230、230、230a。两个外传动带230与上述相同。中心传动带230a是包括中心楔形件239的线性轨道正时带230a。该传动束231a结合修改的驱动滑轮42a（在图15c中示出）使用。修改的驱动滑轮42a不具有凸缘，而是改为包括周向导轨42b。由于中心楔形件239引导穿过滑轮周向导轨42b，因此线性轨道正时带230a使传动束231a在滑轮上对准。在图14a和14b中所示并且上文所述的支承部件260可结合传动束231a使用。

在上文的示例中，线性轨道正时带示为包括三个传动带的传动束中的中心传动带。然而，将认识到，上文或下文所述的示例中的任何传动带可为线性轨道正时带。还将认识到，乘客输送机的驱动滑轮根据该线性轨道正时带或每个线性轨道正时带的位置设有一个或多个对应的导轨。

图16示出了用于移动人行道10b的台板14b形式的输送元件14。台板14b联接至一对传动束131。每个传动束131包括两个传动带130。台板14b包括具有前端50f和后端50r的台板本体50b。台板本体50b包括乘客承载表面51。台板14b包括设在台板本体50b的前端50f处的两个水平部件55。水平部件55通过支承部件160（在图16中不可看到）以与上文示例中的自动扶梯梯级14a的水平部件52、54固定到传动带130相同的方式联接至传动束131。

图17示出了从传动带130的接合表面31a看的图16的局部近视图。支承部件160延伸跨过传动束131的两个传动带130。支承部件160具有上述构造，即，支承部件160包括两个接合部分162，其配合在传动带130中的凹部38内。支承部件160具有两个外联接部分164和中心联接部分163，每个外联接部分和中心联接部分均具有联接元件165，其与对应联接元件56接合。在传动带130中可看到另外两个凹部38，该凹部旨在接收联接至另一个台板14b的水平部件55的两个支承部件160。

图18a示出了用于移动人行道10b的台板14b形式的输送元件14的一部分。图18b是从台板14b的底侧的视图。台板14b包括具有乘客承载表面51的台板本体50b。示出了水平部件55中的一个，其联接至支承部件60。支承部件60具有两个联接部分64和接合部分62。在这些图中未示出传动带30。然而，将认识到，该布置旨在将台板本体50b联接至单个传动带30。支承部件60上的两个联接元件65与对应联接元件56接合。接合部分62构造成用于与传动带30上的对应凹部38形状配合接合。接合部分62具有梯形截面。

图18c示出了插入传动带30中的图18a和18b的支承部件60的截面视图。接合部分的远端62d比近端62p窄。凹部38构造成以形状配合的方式接收接合部分62。凹部38具有比其外部38o宽的内部38i。换句话说，凹部38设有底切。

图19a示出了用于支承部件60和传动带30的备选的形状配合构造，其中接合部分62具有矩形截面。突起69设在各侧壁62b上。突起69配合在凹部38中的腔38c内。突起69沿接合部分62的至少一部分延伸。突起69可通过待被插入的不同突起来支承部件。

图19b示出了用于支承部件60和传动带30的另一备选的形状配合构造。在该示例中，接合部分62具有梯形截面，并且突起69设在每个侧壁62b上。凹部38的形状与图18c中所示的相同，并且还包括用于接收突起69的腔38c。

在上述所有示例中，支承部件60被推入凹部38中，并且由于传动带30的弹性，凹部38充分变形以使接合部分62穿过。

将认识到，上述所有支承部件可在其接合部分中的一个或多个上设有形状配合几何形状，并且描述的所有传动带可设有具有对应形状配合几何形状的凹部。

在所有以上示例中，支承部件60、160、260优选地由钢、不锈钢、铝或任何合适的金属或合金制成。

尽管仅结合有限数量的示例详细描述了本公开，但是应当容易理解，本公开不限于这样的公开示例。相反，本公开可修改以结合迄今未描述但与本公开的范围相当的任何数量的变型、改型、置换或等同布置。另外，尽管已经描述了本公开的各种示例，但是要理解，本公开的方面可仅包括所述示例中的一些。因此，本公开未看作由前述描述限制，而是仅由所附权利要求书的范围限制。

Claims (15)

1.一种用于乘客输送机（10、10a、10b）的传动带（30、130、230）的支承部件（60、160、260），包括：

至少一个接合部分（62、162、262），其具有的长度（L）基本上等于所述传动带（30、130、230）的宽度（w），以及

设在所述至少一个接合部分（62、162、262）的每端处的联接元件（65、165、265），每个联接元件（65、165、265）构造成与所述乘客输送机（10、10a、10b）的输送元件（14、14a、14b）的对应联接元件（56）接合。

2.根据权利要求1所述的支承部件（60、160、260），其特征在于，所述接合部分或每个接合部分（62、162、262）构造成配合在所述传动带（30、130、230）的凹部（38）内。

3.根据权利要求2所述的支承部件（60、160、260），其特征在于，所述接合部分或每个接合部分（62、162、262）具有构造成与相应的凹部（38）形状配合接合的轮廓。

4.根据任何前述权利要求所述的支承部件（60、160、260），其特征在于，每个联接元件（65、165、265）设在联接部分（64、164、163、264、263）中，每个联接部分（64、164、163、264、263）具有的截面面积（A1、A3）大于所述接合部分或每个接合部分（62、162、262）的截面面积（A2）。

5.根据任何前述权利要求所述的支承部件（160、260），其特征在于，包括至少两个接合部分（162、262），并且其中联接元件（56）设在所述接合部分（162、262）之间。

6.一种用于乘客输送机（10、10a、10b）的传动带（30、130、230、230a），包括：

延伸跨过所述传动带（30、130、230、230a）的宽度（w）的多个齿（33）；

至少一个凹部（38），其中所述凹部或每个凹部（38）设在齿（33）中而延伸跨过所述传动带（30、130、230、230a）的整个宽度（w），

其中所述凹部或每个凹部（38）构造成接收根据权利要求1至权利要求5中任一项所述的支承部件（60、160、260）的接合部分（62、162、262）。

7.根据权利要求6所述的传动带（30、130、230、230a），其特征在于，每个凹部（38）具有构造成以形状配合布置来接收所述接合部分（62、162、262）的轮廓。

8.根据权利要求6或权利要求7所述的传动带（30、130、230、230a），其特征在于，所述凹部（38）沿所述传动带（30）或每个传动带（130、230、230a）的长度均匀地间隔开。

9.一种乘客输送机（10、10a、10b），包括至少一个根据权利要求6至权利要求8中任一项所述的传动带（30、130、230、230a）和多个根据权利要求1至权利要对5中任一项所述的支承部件（60、160、260），其中输送元件（14、14a、14b）联接至每个支承部件（60、160、260），其中每个联接元件（65、165、265）与相应的对应联接元件（56）接合。

10.根据权利要求9所述的乘客输送机（10、10a、10b），其特征在于，每个支承部件（60、160、260）联接至输送元件（14、14a、14b）的水平部件（52、54、55）。

11.根据权利要求9至权利要求10中任一项所述的乘客输送机（10、10a、10b），其特征在于，所述联接元件（65、165、265）是螺纹孔，并且所述对应联接元件（56）是螺钉。

12.根据权利要求9至权利要求11中任一项所述的乘客输送机（10、10a、10b），其特征在于，包括两个或更多个传动带（130、230、230a），以及多个根据权利要求5所述的支承部件（160、260）。

13.根据权利要求10至权利要求13中任一项所述的乘客输送机（10、10a、10b），其特征在于，包括两个传动束（131、231、231a），其中每个传动束（131、231、231a）包括两个或更多个传动带（130、230、230a）。

14.根据权利要求12或权利要求13所述的乘客输送机（10、10a、10b），其特征在于，每个传动带（130、230、230a）是具有带接头（39）的接头式传动带；并且其中所述两个或更多个传动带（130、230、230a）的带接头（39）彼此偏置。

15.根据权利要求10至权利要求14中任一项所述的乘客输送机（10、10a、10b），其特征在于，进一步包括驱动滑轮（42），其中所述驱动滑轮（42）包括至少一个外凸缘（45），所述外凸缘或每个外凸缘包括多个凹口（45a），所述多个凹口构造成在使用中与所述支承部件（60、160、260）的外联接部分（64、164、264）接合。

Images