CN113112631B - 一种高速公路收费站用辅助收费装置及其使用方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及交通设备领域，具体的说是一种高速公路收费站用辅助收费装置及其使用方法，包括基座、伸缩臂、第一传动机构、伸缩机构和夹紧机构，车辆通行时，收费员将收费卡放在伸缩臂一端的夹紧机构内，驾驶员驾驶汽车行驶到压板上，压板向下移动通过第一传动机构带动伸缩臂转动，伸缩臂转动到驾驶员附近，同时伸缩机构带动内杆从空心杆内伸出，带动夹紧机构更加接近驾驶员，驾驶员从夹紧机构内取出收费卡，随后驶离压板，第一弹性伸缩杆内积蓄的弹性势能带动压板向上移动复位，同时压板通过第一传动机构带动伸缩臂转动复位，同时伸缩机构转动时带动内杆缩回空心杆内，重复上述过程，即可实现快速传递收费卡，加速收费站的通行效率。

Description

一种高速公路收费站用辅助收费装置及其使用方法

技术领域

本发明涉及交通设备领域，具体的说是一种高速公路收费站用辅助收费装置及其使用方法。

背景技术

高速公路的建设极大的增加了交通运输的便利性，通常高速公路的入口和出口对会设置有收费站，通过发卡和收卡的方式进行分段收费。

在节假日阶段，高速公路车流量增大，导致收费站发收卡次数较与日常更为频繁，而一般驾驶人员拿卡的方式均采用人工手递手的方式取卡；一方面，取卡时驾驶人员车窗处与收费室窗口处的间距为人为操控，当有车辆停靠位置没有对准收费室窗口时，即二者的间距过大时，收费员不易把收费卡递交给驾驶员，另一方面，收费员的发卡递交过程受到驾驶员自身身体条件的约束，当驾驶者身材娇小时，驾驶者手臂无法透过车窗拿取到收费员递交的收费卡；在上述条件下，驾驶员需要开门下车取卡，花费的时间增多，造成车辆拥堵，不利于收费站的快速通行。

发明内容

针对现有技术中的问题，本发明提供了一种高速公路收费站用辅助收费装置及其使用方法。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种高速公路收费站用辅助收费装置，包括基座，所述基座的顶部设有收费室，收费室的一侧设有用于供汽车通过的压板，基座的顶部设有第一腔体，压板设置在第一腔体的顶部，压板的底部固定安装有第一弹性伸缩杆，第一弹性伸缩杆的分别与压板的底部和第一腔体的内底壁固连，所述收费室的窗口转动安装有伸缩臂，伸缩臂包括空心杆和套装在空心杆内的内杆，压板的底部设有驱动伸缩臂转动的第一传动机构，伸缩臂内设有伸缩机构，内杆的一端固定安装有用于夹紧收费卡的夹紧机构，所述所述伸缩机构包括固定板、第一伸缩杆、第三转轴、第三齿轮和第三齿条，固定板的边缘固定安装在窗口的内侧，第一伸缩杆的一端转动安装在固定板的一侧，第三转轴的表面与固定板的另一端固定连接，第三转轴的一端贯穿伸入空心杆内且与空心杆转动连接，第三转轴伸入空心杆内的部分表面固定套装有第三齿轮，第三齿轮与第三齿条相啮合，第三齿条的一端与内杆位于空心杆内的另一端固定连接；所述第一传动机构包括第一套筒、第一弹簧、第二齿条、第二齿轮、第一转轴、第一斜齿轮、第二斜齿轮和第二转轴，第一套筒的一端固定安装在压板的底部，第一弹簧设置在第一套筒内，第一弹簧的两端分别与压板的底部和第二齿条的一端固定连接，第二齿条与第二齿轮相啮合，第二齿轮通过键固定连接在第一转轴的表面，第一转轴的表面还通过键固定连接有第一斜齿轮，第一斜齿轮与第二斜齿轮相啮合，第二斜齿轮通过键连接在第二转轴一端的表面，第二转轴的另一端依次贯穿基座和窗口框架表面固定安装的固定块并与空心杆的一端固定连接且第二转轴可以转动。

具体的，所述固定块的顶端设有用于限制伸缩臂最大转动角度为90°的槽体。

具体的，所述夹紧机构包括壳体、转动杆、夹板、第一连杆、第一齿条和第一齿轮，所述壳体与内杆的一端固定连接，壳体的一侧设有供收费卡伸入的插入口，壳体内设有与插入口连通的第二腔体，夹板对称设置在第二腔体内且与第二腔体的内侧壁滑动连接，夹板的一侧与第一连杆的一端固定连接，第一连杆的另一端与第一齿条的一端固定连接，转动杆的一端与第二腔体的内侧壁转动连接，转动杆的表面固定套装有第一齿轮，第一齿轮与第一齿条相啮合。

具体的，所述夹紧机构还包括第一活塞板和第二连杆，所述壳体内对称设有活塞腔，第一活塞板与活塞腔的内侧壁密封滑动连接，第二连杆的一端与夹板的一侧固定连接，第二连杆的另一端贯穿第二腔体和活塞腔之间的侧壁并与第一活塞板的一侧固定连接，且所述第二连杆可以上下滑动，固定块内设有卡块机构，所述卡块机构包括顶端呈楔形的卡块和第二活塞板，固定块内设有第三腔体，第三腔体内设有第二活塞板，第二活塞板的边缘与第三腔体的内侧壁密封滑动连接，第二活塞板的顶端与卡块的底端固定连接，卡块的顶端从第三腔体伸入且卡块竖直的一侧与空心杆的表面抵接，所述第三腔体的底部和活塞腔之间通过导流软管连通且其中充满液压油。

具体的，所述导流软管的长度大于空心杆和内杆的总长度。

一种高速公路收费站用辅助收费装置的使用方法，包括以下步骤：

S1、收费员将收费卡通过插入口插入壳体内时，收费卡带动转动杆转动并通过第一齿轮带动第一齿条移动，第一齿条通过第一连杆带动对称设置的夹板相互靠近并夹紧收费卡，驾驶员驾驶汽车行驶到压板上，在汽车重力的作用下，第一弹性伸缩杆缩短并积攒弹性势能，第二齿条向下移动并带动第二齿轮转动，第一转轴通过相互啮合的第一斜齿轮和第二斜齿轮带动第二转轴转动，第二转轴带动空心杆转动，伸缩臂转动到驾驶员附近，第三转轴相对空心杆转动，第三齿轮带动第三齿条右移动，第三齿条推动内杆从空心杆内伸出，带动壳体更加接近驾驶员，方便驾驶员取走收费卡；

S2、随后驾驶员从壳体内取出收费卡，收费卡带动转动杆反向转动并通过第一齿轮带动第一齿条移动，第一齿条通过第一连杆带动对称设置的夹板相互远离并放松收费卡，方便驾驶员取出收费卡，同时防止收费卡在传递过程中掉落；

S3、驾驶员取走收费卡后，驾驶汽车随后驶离压板，第一弹性伸缩杆内积蓄的弹性势能带动压板向上移动复位，第二齿条向上移动并带动第二齿轮转动，第一转轴通过相互啮合的第一斜齿轮和第二斜齿轮带动第二转轴转动，第二转轴带动空心杆转动，伸缩臂复位，方便收费员继续插入收费卡，第三转轴相对空心杆转动，第三齿轮带动第三齿条左移动，第三齿条带动内杆缩回空心杆内，方便收费员向壳体内插入收费卡，重复上述过程，即可实现快速传递收费卡，加速收费站的通行效率。

本发明的有益效果：

(1)本发明所述的一种高速公路收费站用辅助收费装置及其使用方法，夹紧机构的使用，当收费员将收费卡通过插入口插入壳体内时，收费卡带动转动杆转动并通过第一齿轮带动第一齿条移动，第一齿条通过第一连杆带动对称设置的夹板相互靠近并夹紧收费卡；驾驶员从壳体内拉动收费卡时，收费卡带动转动杆反向转动并通过第一齿轮带动第一齿条移动，第一齿条通过第一连杆带动对称设置的夹板相互远离并放松收费卡，方便驾驶员取出收费卡，同时防止收费卡在传递过程中掉落，增加了设备的稳定性和可用性。

(2)本发明所述的一种高速公路收费站用辅助收费装置及其使用方法，第一传动机构、伸缩臂的搭配使用，驾驶员驾驶汽车行驶到压板上，压板在压力的作用下向下移动，通过第一传动机构带动伸缩臂转动，伸缩臂转动到驾驶员附近，同时伸缩机构带动内杆从空心杆内伸出，带动夹紧机构更加接近驾驶员，驾驶员从夹紧机构内取出收费卡，随后驶离压板，第一弹性伸缩杆内积蓄的弹性势能带动压板向上移动复位，同时压板通过第一传动机构带动伸缩臂转动复位，同时伸缩机构转动时带动内杆缩回空心杆内，重复上述过程，即可实现快速传递收费卡，加速收费站的通行效率，防止在节假日高速上车辆较多时发生拥堵。

(3)本发明所述的一种高速公路收费站用辅助收费装置及其使用方法，夹紧机构、卡块机构和第一传动机构的搭配使用，当收费员将收费卡通过插入口插入壳体内时，收费卡带动转动杆转动并通过第一齿轮带动第一齿条移动，第一齿条通过第一连杆带动对称设置的夹板相互靠近，同时夹板通过第二连杆带动活塞板移动，在压强差的作用下，第三腔体内的液压油通过导流软管进入活塞腔内，随着第三腔体内第二活塞板底部液压油的减少，第二活塞板向下移动并带动卡块下移，卡块不再抵接空心杆的表面，此时伸缩臂才可以转动，防止收费员忘记插卡时，伸缩臂已经发生转动，第一传动机构内第一弹簧的使用可以在压板向下移动但是未插卡时积蓄弹性势能，当卡块抵触空心杆的表面，空心杆无法转动，进而第二转轴和第二斜齿轮也无法发生转动，此时第二齿轮卡紧第二齿条，当收费员向壳体内插入收费卡，卡块才能入上述过程下移，增加了设备的可用性，减少了收费员在忘记插卡时浪费的时间。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1为本发明提供的一种高速公路收费站用辅助收费装置及其使用方法的整体结构示意图；

图2为图1中M-M向窗口内伸缩臂的剖视图；

图3为图2所示的夹紧机构的外观示意图；

图4为图3所示的夹紧机构的内部示意图；

图5为图4所示的夹紧机构的剖视图；

图6为图2中N-N向卡块机构的剖视图；

图7位图1所示的A部放大图；

图8位图2所示的B部放大图；

图9位图2所示的C部放大图；

图10位图4所示的D部放大图。

图中：1、基座；11、第一腔体；2、收费室；21、窗口；211、固定块；2111、槽体；2112、第三腔体；3、压板；31、第一弹性伸缩杆；4、第一传动机构；41、第一套筒；42、第一弹簧；43、第二齿条；44、第二齿轮；45、第一转轴；46、第一斜齿轮；47、第二斜齿轮；48、第二转轴；5、伸缩臂；51、空心杆；52、内杆；6、伸缩机构；61、固定板；62、第一伸缩杆；63、第三转轴；64、第三齿轮；65、第三齿条；7、卡块机构；71、卡块；72、第二活塞板；9、夹紧机构；91、壳体；911、插入口；912、第二腔体；913、活塞腔；9131、导流软管；92、转动杆；93、夹板；94、第一连杆；95、第一齿条；96、第一齿轮；97、第一活塞板；98、第二连杆；10、收费卡。

具体实施方式

为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本发明。

如图1-图10所示，本发明所述的一种高速公路收费站用辅助收费装置及其使用方法，包括基座1，所述基座1的顶部设有收费室2，收费室2的一侧设有用于供汽车通过的压板3，基座1的顶部设有第一腔体11，压板3设置在第一腔体11的顶部，压板3的底部固定安装有第一弹性伸缩杆31，第一弹性伸缩杆31的分别与压板3的底部和第一腔体11的内底壁固连，所述收费室2的窗口21转动安装有伸缩臂5，伸缩臂5包括空心杆51和套装在空心杆51内的内杆52，压板3的底部设有驱动伸缩臂5转动的第一传动机构4，伸缩臂5内设有伸缩机构6，内杆52的一端固定安装有用于夹紧收费卡10的夹紧机构9。收费员将收费卡10放在伸缩臂5一端的夹紧机构9内，驾驶员驾驶汽车行驶到压板3上，压板3在压力的作用下向下移动，通过第一传动机构4带动伸缩臂5转动，伸缩臂5转动到驾驶员附近，同时伸缩机构6带动内杆52从空心杆51内伸出，带动夹紧机构9更加接近驾驶员，驾驶员从夹紧机构9内取出收费卡10，随后驶离压板3，第一弹性伸缩杆31内积蓄的弹性势能带动压板3向上移动复位，同时压板3通过第一传动机构4带动伸缩臂5转动复位，同时伸缩机构6转动时带动内杆52缩回空心杆51内，重复上述过程，即可实现快速传递收费卡10，加速收费站的通行效率，防止在节假日高速上车辆较多时发生拥堵。

夹紧机构9包括壳体91、转动杆92、夹板93、第一连杆94、第一齿条95和第一齿轮96，所述壳体91与内杆52的一端固定连接，壳体91的一侧设有供收费卡10伸入的插入口911，壳体91内设有与插入口911连通的第二腔体912，夹板93对称设置在第二腔体912内且与第二腔体912的内侧壁滑动连接，夹板93的一侧与第一连杆94的一端固定连接，第一连杆94的另一端与第一齿条95的一端固定连接，转动杆92的一端与第二腔体912的内侧壁转动连接，转动杆92的表面固定套装有第一齿轮96，第一齿轮96与第一齿条95相啮合。当收费员将收费卡10通过插入口911插入壳体91内时，收费卡10带动转动杆92转动并通过第一齿轮96带动第一齿条95移动，第一齿条95通过第一连杆94带动对称设置的夹板93相互靠近并夹紧收费卡10；驾驶员从壳体91内拉动收费卡10时，收费卡10带动转动杆92反向转动并通过第一齿轮96带动第一齿条95移动，第一齿条95通过第一连杆94带动对称设置的夹板93相互远离并放松收费卡10，方便驾驶员取出收费卡10，同时防止收费卡10在传递过程中掉落，增加了设备的稳定性和可用性。

具体的，所述第一传动机构4包括第一套筒41、第一弹簧42、第二齿条43、第二齿轮44、第一转轴45、第一斜齿轮46、第二斜齿轮47和第二转轴48，第一套筒41的一端固定安装在压板3的底部，第一弹簧42设置在第一套筒41内，第一弹簧42的两端分别与压板3的底部和第二齿条43的一端固定连接，第二齿条43与第二齿轮44相啮合，第二齿轮44通过键固定连接在第一转轴45的表面，第一转轴45的表面还通过键固定连接有第一斜齿轮46，第一斜齿轮46与第二斜齿轮47相啮合，第二斜齿轮47通过键连接在第二转轴48一端的表面，第二转轴48的另一端依次贯穿基座1和窗口21框架表面固定安装的固定块211并与空心杆51的一端固定连接且第二转轴48可以转动。驾驶员驾驶汽车行驶到压板3上时，在汽车重力的作用下，第一弹性伸缩杆31缩短并积攒弹性势能，第二齿条43向下移动并带动第二齿轮44转动，第一转轴45通过相互啮合的第一斜齿轮46和第二斜齿轮47带动第二转轴48转动，第二转轴48带动空心杆51转动，伸缩臂5转动到驾驶员附近，使得未完全停好车的驾驶员也可以很方便的拿到收费卡10；驾驶员取走收费卡10后，驾驶汽车随后驶离压板3，第一弹性伸缩杆31内积蓄的弹性势能带动压板3向上移动复位，第二齿条43向上移动并带动第二齿轮44转动，第一转轴45通过相互啮合的第一斜齿轮46和第二斜齿轮47带动第二转轴48转动，第二转轴48带动空心杆51转动，伸缩臂5复位，方便收费员继续插入收费卡10。

具体的，所述固定块211的顶端设有用于限制伸缩臂5最大转动角度为90°的槽体2111。当压板3通过第一传动机构4带动伸缩臂5转动时，槽体2111的设置可以防止伸缩臂5旋转过度，当伸缩臂5转动90°时可以最接近驾驶员，增加了设备使用的便利性。

具体的，所述所述伸缩机构6包括固定板61、第一伸缩杆62、第三转轴63、第三齿轮64和第三齿条65，固定板61的边缘固定安装在窗口21的内侧，第一伸缩杆62的一端转动安装在固定板61的一侧，第三转轴63的表面与固定板61的另一端固定连接，第三转轴63的一端贯穿伸入空心杆51内且与空心杆51转动连接，第三转轴63伸入空心杆51内的部分表面固定套装有第三齿轮64，第三齿轮64与第三齿条65相啮合，第三齿条65的一端与内杆52位于空心杆51内的另一端固定连接。收费员将收费卡10放在伸缩臂5一端的夹紧机构9内，驾驶员驾驶汽车行驶到压板3上，压板3在压力的作用下向下移动，通过第一传动机构4带动伸缩臂5转动，同时第三转轴63相对空心杆51转动，第三齿轮64带动第三齿条65右移动，第三齿条65推动内杆52从空心杆51内伸出，带动夹紧机构9更加接近驾驶员，方便驾驶员取走收费卡10，随后驾驶员从夹紧机构9内取出收费卡10，随后驶离压板3，第一弹性伸缩杆31内积蓄的弹性势能带动压板3向上移动复位，同时压板3通过第一传动机构4带动伸缩臂5转动复位，第三转轴63相对空心杆51转动，第三齿轮64带动第三齿条65左移动，第三齿条65带动内杆52缩回空心杆51内，方便收费员向壳体91内插入收费卡10，增加了设备的可用性。

具体的，所述夹紧机构9还包括第一活塞板97和第二连杆98，所述壳体91内对称设有活塞腔913，第一活塞板97与活塞腔913的内侧壁密封滑动连接，第二连杆98的一端与夹板93的一侧固定连接，第二连杆98的另一端贯穿第二腔体912和活塞腔913之间的侧壁并与第一活塞板97的一侧固定连接，且所述第二连杆98可以上下滑动，固定块211内设有卡块机构7，所述卡块机构7包括顶端呈楔形的卡块71和第二活塞板72，固定块211内设有第三腔体2112，第三腔体2112内设有第二活塞板72，第二活塞板72的边缘与第三腔体2112的内侧壁密封滑动连接，第二活塞板72的顶端与卡块71的底端固定连接，卡块71的顶端从第三腔体2112伸入且卡块71竖直的一侧与空心杆51的表面抵接，所述第三腔体2112的底部和活塞腔913之间通过导流软管9131连通且其中充满液压油。当收费员将收费卡10通过插入口911插入壳体91内时，收费卡10带动转动杆92转动并通过第一齿轮96带动第一齿条95移动，第一齿条95通过第一连杆94带动对称设置的夹板93相互靠近，同时夹板93通过第二连杆98带动第一活塞板97移动，在压强差的作用下，第三腔体2112内的液压油通过导流软管9131进入活塞腔913内，随着第三腔体2112内第二活塞板72底部液压油的减少，第二活塞板72向下移动并带动卡块71下移，卡块71不再抵接空心杆51的表面，此时伸缩臂5才可以转动，防止收费员忘记插卡时，伸缩臂5已经发生转动，第一传动机构4内第一弹簧42的使用可以在压板3向下移动但是未插卡时积蓄弹性势能，当卡块71抵触空心杆51的表面，空心杆51无法转动，进而第二转轴48和第二斜齿轮47也无法发生转动，此时第二齿轮44卡紧第二齿条43，当收费员向壳体91内插入收费卡10，卡块71才能入上述过程下移，增加了设备的可用性，减少了收费员在忘记插卡时浪费的时间。

具体的，所述导流软管9131的长度大于空心杆51和内杆52的总长度。如此设置可以防止内杆52从空心杆51内伸出时拉紧导流软管9131，导致伸缩臂5伸长受阻。

一种高速公路收费站用辅助收费装置的使用方法，包括以下步骤：在工作中时，收费员将收费卡10通过插入口911插入壳体91内时，收费卡10带动转动杆92转动并通过第一齿轮96带动第一齿条95移动，第一齿条95通过第一连杆94带动对称设置的夹板93相互靠近并夹紧收费卡10，驾驶员驾驶汽车行驶到压板3上，在汽车重力的作用下，第一弹性伸缩杆31缩短并积攒弹性势能，第二齿条43向下移动并带动第二齿轮44转动，第一转轴45通过相互啮合的第一斜齿轮46和第二斜齿轮47带动第二转轴48转动，第二转轴48带动空心杆51转动，伸缩臂5转动到驾驶员附近，第三转轴63相对空心杆51转动，第三齿轮64带动第三齿条65右移动，第三齿条65推动内杆52从空心杆51内伸出，带动壳体91更加接近驾驶员，方便驾驶员取走收费卡10，随后驾驶员从壳体91内取出收费卡10，收费卡10带动转动杆92反向转动并通过第一齿轮96带动第一齿条95移动，第一齿条95通过第一连杆94带动对称设置的夹板93相互远离并放松收费卡10，方便驾驶员取出收费卡10，同时防止收费卡10在传递过程中掉落，驾驶员取走收费卡10后，驾驶汽车随后驶离压板3，第一弹性伸缩杆31内积蓄的弹性势能带动压板3向上移动复位，第二齿条43向上移动并带动第二齿轮44转动，第一转轴45通过相互啮合的第一斜齿轮46和第二斜齿轮47带动第二转轴48转动，第二转轴48带动空心杆51转动，伸缩臂5复位，方便收费员继续插入收费卡10，第三转轴63相对空心杆51转动，第三齿轮64带动第三齿条65左移动，第三齿条65带动内杆52缩回空心杆51内，方便收费员向壳体91内插入收费卡10，重复上述过程，即可实现快速传递收费卡10，加速收费站的通行效率，防止在节假日高速上车辆较多时发生拥堵。

以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施方式和说明书中的描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入本发明要求保护的范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (4)

1.一种高速公路收费站用辅助收费装置，其特征在于：包括基座（1），所述基座（1）的顶部设有收费室（2），收费室（2）的一侧设有用于供汽车通过的压板（3），基座（1）的顶部设有第一腔体（11），压板（3）设置在第一腔体（11）的顶部，压板（3）的底部固定安装有第一弹性伸缩杆（31），第一弹性伸缩杆（31）分别与压板（3）的底部和第一腔体（11）的内底壁固连，所述收费室（2）的窗口（21）转动安装有伸缩臂（5），伸缩臂（5）包括空心杆（51）和套装在空心杆（51）内的内杆（52），压板（3）的底部设有驱动伸缩臂（5）转动的第一传动机构（4），伸缩臂（5）内设有伸缩机构（6），内杆（52）的一端固定安装有用于夹紧收费卡（10）的夹紧机构（9），所述伸缩机构（6）包括固定板（61）、第一伸缩杆（62）、第三转轴（63）、第三齿轮（64）和第三齿条（65），固定板（61）的边缘固定安装在窗口（21）的内侧，第一伸缩杆（62）的一端转动安装在固定板（61）的一侧，第三转轴（63）的表面与固定板（61）的另一端固定连接，第三转轴（63）的一端贯穿伸入空心杆（51）内且与空心杆（51）转动连接，第三转轴（63）伸入空心杆（51）内的部分表面固定套装有第三齿轮（64），第三齿轮（64）与第三齿条（65）相啮合，第三齿条（65）的一端与内杆（52）位于空心杆（51）内的另一端固定连接；所述第一传动机构（4）包括第一套筒（41）、第一弹簧（42）、第二齿条（43）、第二齿轮（44）、第一转轴（45）、第一斜齿轮（46）、第二斜齿轮（47）和第二转轴（48），第一套筒（41）的一端固定安装在压板（3）的底部，第一弹簧（42）设置在第一套筒（41）内，第一弹簧（42）的两端分别与压板（3）的底部和第二齿条（43）的一端固定连接，第二齿条（43）与第二齿轮（44）相啮合，第二齿轮（44）通过键固定连接在第一转轴（45）的表面，第一转轴（45）的表面还通过键固定连接有第一斜齿轮（46），第一斜齿轮（46）与第二斜齿轮（47）相啮合，第二斜齿轮（47）通过键连接在第二转轴（48）一端的表面，第二转轴（48）的另一端依次贯穿基座（1）和窗口（21）框架表面固定安装的固定块（211）并与空心杆（51）的一端固定连接且第二转轴（48）可以转动；

所述夹紧机构（9）包括壳体（91）、转动杆（92）、夹板（93）、第一连杆（94）、第一齿条（95）和第一齿轮（96），所述壳体（91）与内杆（52）的一端固定连接，壳体（91）的一侧设有供收费卡（10）伸入的插入口（911），壳体（91）内设有与插入口（911）连通的第二腔体（912），夹板（93）对称设置在第二腔体（912）内且与第二腔体（912）的内侧壁滑动连接，夹板（93）的一侧与第一连杆（94）的一端固定连接，第一连杆（94）的另一端与第一齿条（95）的一端固定连接，转动杆（92）的一端与第二腔体（912）的内侧壁转动连接，转动杆（92）的表面固定套装有第一齿轮（96），第一齿轮（96）与第一齿条（95）相啮合；

所述夹紧机构（9）还包括第一活塞板（97）和第二连杆（98），所述壳体（91）内对称设有活塞腔（913），第一活塞板（97）与活塞腔（913）的内侧壁密封滑动连接，第二连杆（98）的一端与夹板（93）的一侧固定连接，第二连杆（98）的另一端贯穿第二腔体（912）和活塞腔（913）之间的侧壁并与第一活塞板（97）的一侧固定连接，且所述第二连杆（98）可以上下滑动，固定块（211）内设有卡块机构（7），所述卡块机构（7）包括顶端呈楔形的卡块（71）和第二活塞板（72），固定块（211）内设有第三腔体（2112），第三腔体（2112）内设有第二活塞板（72），第二活塞板（72）的边缘与第三腔体（2112）的内侧壁密封滑动连接，第二活塞板（72）的顶端与卡块（71）的底端固定连接，卡块（71）的顶端从第三腔体（2112）伸入且卡块（71）竖直的一侧与空心杆（51）的表面抵接，所述第三腔体（2112）的底部和活塞腔（913）之间通过导流软管（9131）连通且其中充满液压油。

2.根据权利要求1所述的一种高速公路收费站用辅助收费装置，其特征在于：所述固定块（211）的顶端设有用于限制伸缩臂（5）最大转动角度为90°的槽体（2111）。

3.根据权利要求1所述的一种高速公路收费站用辅助收费装置，其特征在于：所述导流软管（9131）的长度大于空心杆（51）和内杆（52）的总长度。

4.一种根据权利要求1-3任一项所述的高速公路收费站用辅助收费装置的使用方法，其特征在于：包括以下步骤：

S1、收费员将收费卡（10）通过插入口（911）插入壳体（91）内时，收费卡（10）带动转动杆（92）转动并通过第一齿轮（96）带动第一齿条（95）移动，第一齿条（95）通过第一连杆（94）带动对称设置的夹板（93）相互靠近并夹紧收费卡（10），驾驶员驾驶汽车行驶到压板（3）上，在汽车重力的作用下，第一弹性伸缩杆（31）缩短并积攒弹性势能，第二齿条（43）向下移动并带动第二齿轮（44）转动，第一转轴（45）通过相互啮合的第一斜齿轮（46）和第二斜齿轮（47）带动第二转轴（48）转动，第二转轴（48）带动空心杆（51）转动，伸缩臂（5）转动到驾驶员附近，第三转轴（63）相对空心杆（51）转动，第三齿轮（64）带动第三齿条（65）右移动，第三齿条（65）推动内杆（52）从空心杆（51）内伸出，带动壳体（91）更加接近驾驶员，方便驾驶员取走收费卡（10）；

S2、随后驾驶员从壳体（91）内取出收费卡（10），收费卡（10）带动转动杆（92）反向转动并通过第一齿轮（96）带动第一齿条（95）移动，第一齿条（95）通过第一连杆（94）带动对称设置的夹板（93）相互远离并放松收费卡（10），方便驾驶员取出收费卡（10），同时防止收费卡（10）在传递过程中掉落；

S3、驾驶员取走收费卡（10）后，驾驶汽车随后驶离压板（3），第一弹性伸缩杆（31）内积蓄的弹性势能带动压板（3）向上移动复位，第二齿条（43）向上移动并带动第二齿轮（44）转动，第一转轴（45）通过相互啮合的第一斜齿轮（46）和第二斜齿轮（47）带动第二转轴（48）转动，第二转轴（48）带动空心杆（51）转动，伸缩臂（5）复位，方便收费员继续插入收费卡（10），第三转轴（63）相对空心杆（51）转动，第三齿轮（64）带动第三齿条（65）左移动，第三齿条（65）带动内杆（52）缩回空心杆（51）内，方便收费员向壳体（91）内插入收费卡（10），重复上述过程，即可实现快速传递收费卡（10），加速收费站的通行效率。

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