CN113107719A - 车用多重过滤型空滤器结构 - Google Patents

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覃庆孔
黄裕强
朱芳毫
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Abstract

本发明公开了一种车用多重过滤型空滤器结构包括：第一腔体；第一滤芯可拆卸地设置在第一腔体内，第一滤芯内具有第一气道，第一滤芯将第一腔体的内部空间与第一气道隔开；进气孔设置在第一腔体上，进气孔连通第一腔体的内部空间；第二腔体与第一腔体连接，第一气道与第二腔体的内部空间连通；第二滤芯可拆卸地设置在第二腔体内，第二滤芯内具有第二气道，第二滤芯将第二腔体的内部空间与第二气道隔开；以及出气孔设置在第二腔体上，出气孔连通第二腔体的内部空间；其中空气经进气孔进入第一腔体的内部空间，并经过第一滤芯的过滤后从第一气道进入第二腔体的内部空间，又经第二滤芯的过滤后进入第二气道从出气孔流出。可提供充沛且洁净的空气。

Description

车用多重过滤型空滤器结构
技术领域
本发明是关于空气滤清器领域，特别是关于一种适用于重型汽车的车用多重过滤型空滤器结构。
背景技术
现有的重型牵引车、载货车，一般都是用柴油发动机，空气滤芯是发动机空气进气口的一道清洁卫士，如果采用质量较差的空滤，空气中的杂质会畅通无阻的进入汽缸，虽然稍微小点点颗粒会被润滑油带走，但稍微大的颗粒会留在汽缸里，由于活塞在高速运动，会加速活塞与汽缸的磨损，甚至，较大的颗粒集聚会造成“拉缸”，把汽缸壁拉出深沟，导致活塞密封不严，使得发动机做功效率大打折扣，动力和排放逐渐恶化；同时，不洁净的空气使燃油不充分，发动机动力下降，产生冒黑烟现象。
公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
发明内容
本发明的目的在于提供一种车用多重过滤型空滤器结构，其能够为发动机提供充沛且洁净的空气，避免发生“拉缸”现象，提高发动机燃油充分性，并提高了发动机的使用效率，减少环境污染。
为实现上述目的，本发明提供了一种车用多重过滤型空滤器结构包括：第一腔体；第一滤芯可拆卸地设置在第一腔体内，第一滤芯内具有第一气道，第一滤芯将第一腔体的内部空间与第一气道隔开；进气孔设置在第一腔体上，进气孔连通第一腔体的内部空间；第二腔体与第一腔体连接，第一气道与第二腔体的内部空间连通；第二滤芯可拆卸地设置在第二腔体内，第二滤芯内具有第二气道，第二滤芯将第二腔体的内部空间与第二气道隔开；以及出气孔设置在第二腔体上，出气孔连通第二腔体的内部空间；其中空气经进气孔进入第一腔体的内部空间，并经过第一滤芯的过滤后从第一气道进入第二腔体的内部空间，又经第二滤芯的过滤后进入第二气道从出气孔流出。
在一优选的实施方式中，第一腔体和第二腔体的轴向截面形状为圆形、椭圆形或者多边形。
在一优选的实施方式中，第二滤芯过滤的颗粒小于或等于第一滤芯过滤的颗粒。
在一优选的实施方式中，车用多重过滤型空滤器结构还包括第一盖板及卡扣以及第二盖板及卡扣；第一盖板及卡扣设置在第一腔体上，第一盖板及卡扣用于第一滤芯的拆装及检修；第二盖板及卡扣设置在第二腔体上，第二盖板及卡扣用于第二滤芯的拆装及检修。
为实现上述目的，本发明提供了一种一种车用多重过滤型空滤器结构，包括壳体；空气入口设置在壳体的侧壁上；外层滤芯可拆卸地设置在壳体内；内层滤芯可拆卸地设置在外层滤芯内；空气出口设置在壳体的一端；其中空气从空气入口进入壳体内部，经过外层滤芯和内层滤芯的过滤后从出气口流出。
在一优选的实施方式中，壳体的轴向截面形状为圆形、椭圆形或者多边形。
在一优选的实施方式中，外层滤芯过滤的颗粒小于或等于内层滤芯过滤的颗粒。
在一优选的实施方式中，车用多重过滤型空滤器结构还包括安装板及卡扣，其可拆卸地设置在壳体的另一端，安装板及卡扣用于外层滤芯和内层滤芯的拆装及检修。
与现有技术相比，本发明的车用多重过滤型空滤器结构具有以下有益效果：其由双腔体组成，将外界空气经过双重过滤再进入发动机，所以每个腔体中都带有空气滤芯，空气先进入了第一腔体的第一道滤芯的过滤，然后转入第二腔体中的第二道滤芯过滤，最后通过出气孔空气吸入发动机。本发明能有效过滤空气中颗粒物，提高发动机燃气的纯净度，从而提高了发动的使用效率和使用寿命，减少了空滤的清理次数及发动机燃油不充分导致的环境染。
附图说明
图1是根据本发明一实施方式的空滤器结构的结构示意图；
图2是根据本发明另一实施方式的空滤器结构的结构示意图。
主要附图标记说明：
1-第一腔体，101-第一滤芯，102-第一盖板及卡扣，103-进气孔，104-第一气道，2-第二腔体，201-第二滤芯，202-第二盖板及卡扣，203-出气孔，204-第二气道，3-壳体，301-外层滤芯，302-内层滤芯，303-空气入口，304-安装板及卡扣，305-空气出口。
具体实施方式
下面结合附图，对本发明的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本发明的保护范围并不受具体实施方式的限制。
除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。
如图1所示，根据本发明优选实施方式的一种车用多重过滤型空滤器结构，其主要包括第一腔体1、第一滤芯101、第一盖板及卡扣102、进气孔103、第二腔体2、第二滤芯201、第二盖板及卡扣202以及出气孔203等主要部件。
请参阅图1，在一些实施方式中，第一滤芯101可拆卸地设置在第一腔体1内，第一滤芯101内具有第一气道104，第一滤芯101将第一腔体1的内部空间与第一气道104隔开。进气孔103设置在第一腔体1上，进气孔103连通第一腔体1的内部空间。第二腔体2与第一腔体1连接，第一气道104与第二腔体2的内部空间连通。第二滤芯201可拆卸地设置在第二腔体2内，第二滤芯201内具有第二气道204，第二滤芯201将第二腔体2的内部空间与第二气道204隔开。以及出气孔203设置在第二腔体2上，出气孔203连通第二腔体2的内部空间。其中空气经进气孔103进入第一腔体1的内部空间，并经过第一滤芯101的过滤后从第一气道104进入第二腔体2的内部空间，又经第二滤芯201的过滤后进入第二气道204从出气孔203流出。
在一些实施方式中，第一腔体1和第二腔体2的轴向截面形状为圆形、椭圆形或者多边形，其中多边形可以是方形、五边形或六边形等，本发明并不以此为限。第二滤芯201过滤的颗粒小于或等于第一滤芯101过滤的颗粒。第二滤芯201和第一滤芯101的材料可以相同，也可以不同。
在一些实施方式中，车用多重过滤型空滤器结构还包括第一盖板及卡扣102以及第二盖板及卡扣202。第一盖板及卡扣102设置在第一腔体1上，第一盖板及卡扣102用于第一滤芯101的拆装及检修。第二盖板及卡扣202设置在第二腔体2上，第二盖板及卡扣202用于第二滤芯201的拆装及检修。
本实施例的车用多重过滤型空滤器结构基本采用的是两个腔体轴向垂直连接的形式，这种结构可以将空气中的颗粒物等杂质过滤的更加彻底。
如图2所示，为实现上述目的，本发明又提供了一种车用多重过滤型空滤器结构，其主要包括壳体3、外层滤芯301、内层滤芯302、空气入口303、安装板及卡扣304以及空气出口305等。
请参阅图2，在一些实施方式中，空气入口303设置在壳体3的侧壁上；外层滤芯301可拆卸地设置在壳体3内。内层滤芯302可拆卸地设置在外层滤芯301内。空气出口305设置在壳体3的一端。其中空气从空气入口303进入壳体3内部，经过外层滤芯301和内层滤芯302的过滤后从出气口流出。
在一些实施方式中，壳体3的轴向截面形状为圆形、椭圆形或者多边形，其中多边形可以是方形、五边形或六边形等，本发明并不以此为限。外层滤芯301过滤的颗粒小于或等于内层滤芯302过滤的颗粒。外层滤芯301的材料与内层滤芯302的材料可以相同，也可以不相同。
在一些实施方式中，车用多重过滤型空滤器结构还包括安装板及卡扣304，其可拆卸地设置在壳体3的另一端，安装板及卡扣304用于外层滤芯301和内层滤芯302的拆装及检修。
在一些实施方式中，本实施例的空滤器结构主要采用多层同轴滤芯的过滤结构，滤芯的层数并不限于内外两层，也可以根据实际需要增加层数。这种多层同轴滤芯结构具有结构紧凑，利于发动机整体布置的优点。
在一些实施方式中，图2实施例的多层同轴滤芯结构同样可以运用到图1实施例的第一腔体及第二腔体内的滤芯结构中，这样可以适用于对过滤要求更高的发动机的空气过滤。
综上所述，本发明的车用多重过滤型空滤器结构具有以下优点：其由双腔体组成，将外界空气经过双重过滤再进入发动机，所以每个腔体中都带有空气滤芯，空气先进入了第一腔体的第一道滤芯的过滤，然后转入第二腔体中的第二道滤芯过滤，最后通过出气孔空气吸入发动机。本发明能有效过滤空气中颗粒物，提高发动机燃气的纯净度，从而提高了发动的使用效率和使用寿命，减少了空滤的清理次数及发动机燃油不充分导致的环境染。
前述对本发明的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本发明限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本发明的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本发明的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。

Claims (8)

1.一种车用多重过滤型空滤器结构，其特征在于，包括：
第一腔体；
第一滤芯，其可拆卸地设置在所述第一腔体内，所述第一滤芯内具有第一气道，所述第一滤芯将所述第一腔体的内部空间与所述第一气道隔开；
进气孔，其设置在所述第一腔体上，所述进气孔连通所述第一腔体的内部空间；
第二腔体，其与所述第一腔体连接，所述第一气道与所述第二腔体的内部空间连通；
第二滤芯，其可拆卸地设置在所述第二腔体内，所述第二滤芯内具有第二气道，所述第二滤芯将所述第二腔体的内部空间与所述第二气道隔开；以及
出气孔，其设置在所述第二腔体上，所述出气孔连通所述第二腔体的内部空间；
其中空气经进气孔进入所述第一腔体的内部空间，并经过所述第一滤芯的过滤后从所述第一气道进入所述第二腔体的内部空间，又经所述第二滤芯的过滤后进入所述第二气道从所述出气孔流出。
2.如权利要求1所述的车用多重过滤型空滤器结构，其特征在于，所述第一腔体和所述第二腔体的轴向截面形状为圆形、椭圆形或者多边形。
3.如权利要求1所述的车用多重过滤型空滤器结构，其特征在于，所述第二滤芯过滤的颗粒小于或等于所述第一滤芯过滤的颗粒。
4.如权利要求1所述的车用多重过滤型空滤器结构，其特征在于，还包括：
第一盖板及卡扣，其设置在所述第一腔体上，所述第一盖板及卡扣用于所述第一滤芯的拆装及检修；以及
第二盖板及卡扣，其设置在所述第二腔体上，所述第二盖板及卡扣用于所述第二滤芯的拆装及检修。
5.一种车用多重过滤型空滤器结构，其特征在于，包括：
壳体；
空气入口，其设置在所述壳体的侧壁上；
外层滤芯，其可拆卸地设置在所述壳体内；
内层滤芯，其可拆卸地设置在所述外层滤芯内；
空气出口，其设置在所述壳体的一端；
其中空气从所述空气入口进入所述壳体内部，经过所述外层滤芯和所述内层滤芯的过滤后从所述出气口流出。
6.如权利要求5所述的车用多重过滤型空滤器结构，其特征在于，所述壳体的轴向截面形状为圆形、椭圆形或者多边形。
7.如权利要求5所述的车用多重过滤型空滤器结构，其特征在于，所述外层滤芯过滤的颗粒小于或等于所述内层滤芯过滤的颗粒。
8.如权利要求5所述的车用多重过滤型空滤器结构，其特征在于，还包括安装板及卡扣，其可拆卸地设置在所述壳体的另一端，所述安装板及卡扣用于所述外层滤芯和所述内层滤芯的拆装及检修。
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