CN113107147B - 一种地铁车站出入口的雨棚的施工方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及地铁工程技术领域，特别是一种地铁车站出入口的雨棚的施工方法。其根据现有通过杆件现场加工安装的地铁车站雨棚结构的两侧面、顶面和后端面将其钢结构分成四个单元板块，并对四个单元板块进行预制，避免现场加工杆件，减少噪音及粉尘等污染，且能够减少现场的混乱，进而能够减少现场的施工的风险，且能够提高施工效率，提高施工质量；且在后续吊装过程中，是对预制的单元板块进行吊装，不用像现有技术中对单个杆件的吊装，减少吊装次数，能够大大减少施工工序，进一步提高施工效率。采用本发明的雨棚的施工方法来施工地铁出入口雨棚，能够减少施工工序，提高施工效率和施工质量，有利于在施工现场安全施工。

Description

一种地铁车站出入口的雨棚的施工方法

技术领域

本发明涉及地铁工程技术领域，特别是一种地铁车站出入口的雨棚的施工方法。

背景技术

现有的地铁出入口的雨棚施工，有顶面、两侧面和后端面，其中，两侧面和顶面之间的交接处分别具有一个交接纵梁，两侧面和后端面之间的交接处分别具有一个交接立柱，顶面和后端面之间的交接处具有一个交接横梁，交接横梁的其中一端和对应一侧的交接立柱、交接纵梁交接形成雨棚的角部，且侧面还包括纵梁和立柱，顶面还包括其它横梁和纵梁，后端面还包括其它横梁和立柱，横梁、立柱和纵梁的尺寸根据实际施工情况确定，立柱和交接立柱的底部均需要连接于雨棚基础，雨棚基础是指雨棚连接于地面的基础，包括后端和两侧面，对应于雨棚后端面和两侧面，为混凝土结构等。

上述雨棚钢结构的交接纵梁、交接立柱、交接横梁、纵梁、立柱和横梁，均是根据设计施工图的要求在现场通过杆件来逐个加工并吊装施工的，其施工步骤一般如下：(1)先采购各种规格的钢型材杆件并运输到施工现场；(2)然后由施工人员根据杆件的安装位置、杆件规格、长短等需求在现场对杆件进行切割、加工；(3)然后用吊车将单根杆件吊运到安装位置，先点焊固定；(4)重复(3)，待雨棚的所有杆件连接完成并校正固定后，再对连接缝进行满焊，焊接完成后进行防腐涂装施工，并安装遮挡玻璃，其中，在吊装雨棚顶面的杆件前，先需要采用扣件式钢管脚手架搭设满堂脚手架作为钢结构雨棚的施工平台。

上述雨棚结构和施工方法存在以下问题：

(1)由于地铁施工场地狭小，现场交叉施工多，现场切割、加工杆件会导致现场较为混乱，使得现场的施工安全风险高、消防隐患多、噪音及粉尘等污染大、以及施工效率极低，对钢构件施工的干扰大，施工质量无法保证，影响施工；

(2)在现场切割、加工杆件耗费的时间较多，且需要对杆件逐个吊装，导致施工周期长，成本费用较高；

(3)采用扣件式钢管脚手架搭设满堂脚手架作为钢结构雨棚的施工平台时，该技术虽然成熟，但对地铁出入口雨棚施工的干扰和影响很大。如：满堂脚手架搭设和拆除的过程较为复杂，所需时间多，影响施工周期；且由于地铁出入口涉及有装修、电扶梯、机电及监控、防盗卷帘等专业设施的施工，满堂脚手架在使用期间，因施工场地狭小，楼梯装修、电扶梯安装调试、通道的运输通行等专业施工取法进行，且满堂脚手架还容易对安装完成的电扶梯造成损坏，其安全隐患较大，容易影响其它专业施工的实施，影响施工工期并增加成本。

发明内容

本发明的目的在于：针对现有技术的地铁出入口雨棚施工时，存在现场切割、加工杆件会导致现场较为混乱，使得现场的施工安全风险高、消防隐患多、噪音及粉尘等污染大、以及施工效率极低、对钢构件施工的干扰大、施工质量无法保证的问题；且需要对杆件逐个吊装，导致施工周期长，成本费用较高，影响施工的问题；提供一种地铁车站出入口的雨棚的施工方法。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案为：

一种地铁车站出入口的雨棚的施工方法，包括以下施工步骤：

A、按照设计图预制后端单元板块、第一侧面单元板块、第二侧面单元板块和顶面单元板块，并施工雨棚基础；其中，所述后端单元板块包括后端立柱和后端横梁，所述后端横梁包括交接横梁，所述后端单元板块对应于雨棚后端面；所述第一侧面单元板块包括第一侧面立柱和第一侧面纵梁，所述第一侧面纵梁包括第一交接纵梁，所述第一侧面立柱包括第一交接立柱，所述第二侧面单元板块包括第二侧面立柱和第二侧面纵梁，所述第二侧面纵梁包括第二交接纵梁，所述第二侧面立柱包括第二交接立柱，所述第一侧面单元板块和第二侧面单元板块分别对应于雨棚两侧面；所述顶面单元板块包括顶面横梁和顶面纵梁，所述顶面单元板块对应于雨棚顶面；

B、将所述后端单元板块吊装至所述雨棚基础的指定位置，并通过对应的所述后端立柱连接所述雨棚基础；并将所述第一侧面单元板块吊装至所述雨棚基础上的指定位置，并通过对应的所述第一侧面立柱底部连接雨棚基础；并将所述第二侧面单元板块吊装至所述雨棚基础上的指定位置，并通过对应的所述第二侧面立柱底部和所述第二交接立柱底部连接雨棚基础；

其中，当所述第一侧面单元板块和所述后端单元板块吊装完成后，将所述交接横梁的一端与所述第一交接纵梁的对应端临时连接；当所述第二侧面单元板块和所述后端单元板块吊装完成后，将所述交接横梁的另一端与所述第二交接纵梁的对应端临时连接；

C、安装雨棚的施工平台；

D、将所述顶面单元板块吊装至指定高度，并在所述施工平台上进行所述顶面单元板块两侧分别与所述第一交接纵梁和所述第二交接纵梁的临时连接；

E、对所述后端单元板块、第一侧面单元板块、第二侧面单元板块和顶面单元板块四个单元板块相互连接的地方进行满焊，然后根据所述后端单元板块、第一侧面单元板块、第二侧面单元板块和顶面单元板块四个单元板块安装遮挡玻璃，地铁车站出入口的雨棚施工完成。

在所述步骤B中，后端单元板块、第一侧面单元板块和第二侧面单元板块三个单元板块的吊装采用逐个施工的方式施工，施工顺序可以交换。在所述步骤C中，雨棚的施工平台可以采用现有的满堂脚手架。

本发明所述地铁车站出入口的雨棚的施工方法，其根据现有通过杆件现场加工安装的地铁车站雨棚结构的两侧面、顶面和后端面将其钢结构分成四个单元板块。后端横梁和顶面横梁为对应面的横梁，第一侧面纵梁、第二侧面纵梁和顶面纵梁为对应面的纵梁，且雨棚侧面和雨棚顶面之间的第一交接纵梁划分给第一侧面单元板块，雨棚侧面和雨棚顶面之间的第二交接纵梁划分给第二单元板块，雨棚顶面和雨棚后端面之间的交接横梁划分给后端单元板块，能够减少顶面单元板块的重量，便于吊装；后端立柱、第一侧面立柱、第二侧面立柱是位于对应面的立柱，且雨棚侧面和雨棚后端面之间的第一交接立柱划分给第一侧面单元板块，雨棚侧面和雨棚后端面之间的第二交接立柱划分给第二侧面单元板块，能够保证第一侧面单元板块和第二侧面单元板块吊装后的稳定性，有利于后期顶面单元板块的吊装稳定。

先对四个单元板块按上述结构进行预制，能够保证单元板块吊装安全，同时避免了现场加工杆件，减少噪音及粉尘等污染，且能够减少现场的混乱，进而能够减少现场的施工的风险，且能够提高施工效率，提高施工质量；且在后续吊装过程中，是对预制的四个单元板块进行吊装，不用像现有技术中对单个杆件的吊装，减少吊装次数，能够大大减少施工工序，进一步提高施工效率。采用本发明的雨棚的施工方法来施工地铁出入口雨棚，能够减少施工工序，提高施工效率和施工质量，有利于在施工现场安全施工。

优选的，在所述步骤C中，所述施工平台为移动式施工平台，所述移动式施工平台包括操作平台和其底部两侧的滚轮；

所述步骤C包括以下安装步骤：

C1、在所述第一侧面单元板块的所述第一侧面立柱的中部搭设沿地铁出入口纵向设置的导轨，并在所述第二侧面单元板块的所述第二侧面立柱的中部搭设沿地铁出入口纵向设置的导轨；其中，两个所述导轨等高设置；

C2、将所述操作平台提升，并使其底部两侧的滚轮分别对应置于两个所述导轨上，施工平台安装完成。

采用安装好的所述第一侧面单元板块的第一侧面立柱作为支撑，用于安装一侧的导轨，并采用安装好的第二侧面单元板块的第二侧面立柱作为支撑，用于安装另一侧的导轨。操作底部两侧的滚轮分别放置在两侧导轨中，使操作平台能够沿地铁出入口纵向移动，施工人员能够随操作平台的移动对雨棚不同位置进行施工，无需像满堂脚手架那样需要占据地铁出入口的所有空间，其结构简单，可满足对雨棚的全面施工，且安装方便，能够重复使用。且滚轮上设有锁定结构，当施工人员在操作平台上作业时，能够锁定滚轮，避免滚轮滑动，保证施工人员的施工安全。除外，导轨的高度超过栏杆和电扶梯扶手高度，使得施工人员在操作平台上作业时，施工平台下方的专业设施能够平行作业，提高施工效率，减少施工工期。

优选的，在所述步骤C1中，使用夹具将两个所述导轨分别连接在对应的所述第一侧面立柱和所述第二侧面立柱上；

所述夹具包括两个夹臂，两个所述夹臂靠近于地铁出入口中央的一端通过紧固螺栓连接、另一端连接有限位板，所述限位板用于限位于所述第一侧面立柱的外侧面或所述第二侧面立柱的外侧面，两个所述夹臂用于夹持于所述第一侧面立柱或所述第二侧面立柱的前后两侧，两个所述夹臂靠近于地铁出入口中央的一端连接对应的所述导轨。

其中，所述第一侧面立柱或所述第二侧面立柱的前后两侧是指的地铁出入口纵向前后，所述第一侧面立柱或所述第二侧面立柱的外侧面是指远离地铁出入口中央的一侧。

所述夹具通过两个夹臂夹持在所述第一侧面立柱或所述第二侧面立柱的前后两侧，且两个夹臂的其中一个对应端通过紧固螺栓连接，另一个对应端上的限位板限位于所述第一侧面立柱的外侧面或所述第二侧面立柱的外侧面，使夹具能够稳定的夹持在所述第一侧面立柱或所述第二侧面立柱上，有利于将导轨稳定安装在所述第一侧面立柱或所述第二侧面立柱上。采用所述夹具来将导轨安装在所述第一侧面立柱或所述第二侧面立柱上，所述夹具和所述导轨均能够重复利用，便于使用后将导轨从所述第一侧面立柱或所述第二侧面立柱上拆卸下来，能够避免采用焊接的方式，减小对所述第一侧面立柱或所述第二侧面立柱的损伤，同时采用夹具安装导轨在所述第一侧面立柱或所述第二侧面立柱上后，不会对所述第一侧面立柱或所述第二侧面立柱外侧安装遮挡玻璃造成影响，比采用抱箍等结构更好。所述夹具能够用于所述第一侧面立柱或所述第二侧面立柱，但根据实际情况确定尺寸，其在所述第一侧面立柱或所述第二侧面立柱使用方式相同。

优选的，所述顶面单元板块包含至少两个子板块，每个所述子板块包括至少两个所述顶面横梁，相邻两个所述顶面横梁之间连接有至少两个子纵梁，所有所述子板块沿地铁出入口纵向分布；

在所述步骤D中，将所有所述子板块分别吊装至指定位置，并在所述施工平台上将所有所述子板块的顶面横梁两端分别与所述第一交接纵梁和第二交接纵梁临时连接；然后将相邻两个所述子板块对应的子纵梁连接，且将靠近于所述后端单元板块的所述子板块的子纵梁临时连接于所述交接横梁；

在所述步骤E中，满焊相邻两个子板块之间的连接处，满焊靠近于所述后端单元板块的所述子板块与所述后端单元板块的连接处。

因顶面单元板块钢结构的尺寸较大，难以满足运输时的超高超宽限制，且现场场地无法满足吊装条件，通过将所述顶面单元板块分成至少两个子板块来预制、运输和吊装，解决了运输超宽超高的问题，也解决了现场狭小无法整体吊装的问题，使预制的单元板块能够在任一地方预制加工并运输至施工现场，避免需要在现场建设临时加工场地，减少场地浪费和成本的投入。且在将自两个子板块分别吊装，并与两侧的单元板块临时连接后，还需要将相邻两个子板块对应的子纵梁连接起来，并最终将子板块与后端单元板块的交接横梁连接，形成顶面纵梁，有利于雨棚结构的稳定。

优选的，所述顶面单元板块包含第一子板块、第二子板块和第三子板块，所述第一子板块、第二子板块和第三子板块均包括顶面横梁和子纵梁，所述第二子板块位于所述第一子板块和所述第三子板块之间，所述第三子板块靠近于所述后端单元板块设置，所述第二子板块和所述第三子板块结构相同；

所述步骤D包括以下步骤：

D1：将所述第二子板块吊装至指定高度，并在施工平台上方将所述第二子板块的顶面横梁两端分别与所述第一交接纵梁和第二交接纵梁临时连接；

D2：将所述第一子板块吊装至指定高度，并由施工人员在施工平台上方将所述第一子板块的顶面横梁两端分别与所述第一交接纵梁和第二交接纵梁临时连接；并将所述第三子板块吊装至指定高度，并由施工人员在施工平台上方将所述第三子板块的顶面横梁两端分别与所述第一交接纵梁和第二交接纵梁临时连接；

D3：将所述第一子板块的子纵梁与所述第二子板块对应的子纵梁通过连接纵梁连接；并将所述第二子板块的子纵梁与所述第三子板块对应的子纵梁通过连接纵梁连接；并将所述第三子板块的子纵梁通过连接纵梁连接所述交接横梁。

将所述顶面单元板块设置为三块子板块，便于加工，且能够最大限度减少吊装难度。因雨棚前端的钢结构和雨棚中部、后端的钢结构不同，将雨棚前端的钢结构作为一种子板块，另外两种子板块采用相同的结构，能够减少预制难度。当所述顶面单元板块分成三块子板块时，优先吊装中间的子板块，当中间的子板块在安装过程中发现误差较大，可以通过调整两端子板块的安装位置来保证整个雨棚的安装质量，无需反复调整已吊装子板块的安装位置，减少不必要的施工工期。且相邻子板块对应的子纵梁是采用连接纵梁来连接，能够使子板块的结构更简单，便于子板块的吊装和对位。

优选的，所述子板块的子纵梁端部和所述交接横梁上均设有第三连接件，所述连接纵梁通过对应的所述第三连接件连接相邻两个所述子板块，所述连接纵梁通过对应的所述第三连接件连接所述第三子板块和所述交接横梁。

提前在预制单元板块时加工设置第三连接件，便于顶部子板块吊装后的相互连接。

优选的，所述步骤B包括以下步骤：

B1、将所述后端单元板块吊装至雨棚基础后端的指定位置，并通过其上的所述后端立柱底部连接所述雨棚基础；

B2、将所述第一侧面单元板块吊装至所述雨棚基础上的指定位置，并通过其上的所述第一侧面立柱底部连接所述雨棚基础，然后将所述交接横梁的一端与所述第一交接纵梁的对应端临时连接；并将所述第二侧面单元板块吊装至所述雨棚基础上的指定位置，并通过对应的所述第二侧面立柱底部连接所述雨棚基础，然后将所述交接横梁的另一端与所述第二交接纵梁的对应端临时连接。

因后端单元板块比两侧的单元板块更小，优先吊装较小的后端单元板块，然后根据已经吊装的后端单元板块来定位安装两个侧面的单元板块，能够提高安装精度，并使吊装过程更安全。

优选的，所有所述后端立柱、第一侧面立柱和第二侧面立柱的下端面均设有膨胀螺栓连接板；

在所述步骤A中，施工所述雨棚基础时，在所述雨棚基础的两侧和后端均预埋膨胀螺栓；

在所述步骤B中，所述膨胀螺栓连接板与对应的所述膨胀螺栓连接。

通过提前在雨棚基础的两侧和后端设置膨胀螺栓，用于对应雨棚结构的第一侧面立柱、第二侧面立柱和后端立柱，并在所述第一侧面单元板块、第二侧面单元板块和所述后端单元板块预制时，在第一侧面立柱、第二侧面立柱和后端立柱下端设置膨胀螺栓连接板，一是便于所述第一侧面单元板块、第二侧面单元板块和所述后端单元板块吊装时的定位，二是便于将三者与雨棚基础快速稳定的连接。

优选的，所述第一交接纵梁和所述第二交接纵梁均设有若干第一连接件，所述顶面单元板块的所有顶面横梁两端均设有第二连接件，所述交接横梁两端均设有第二连接件；

所述第一交接纵梁的所述第一连接件对应于所述交接横梁的所述第二连接件、所述顶面单元板块的所述第二连接件设置，所述第二交接纵梁的所述第一连接件对应于所述交接横梁的所述第二连接件、所述顶面单元板块的所述第二连接件设置；

所述第一连接件和所述第二连接件可拆卸连接；

在所述步骤B中，所述交接横梁的两端分别通过其上所述第二连接件临时连接所述第一交接纵梁和所述第二交接纵梁的第一连接件；

在所述步骤D中，所述顶面横梁的两端分别通过其上所述第二连接件临时连接所述第一交接纵梁和所述第二交接纵梁的第一连接件。

通过在顶面单元板块的顶面横梁和后端单元板块的交接横梁两端设置第二连接件，并用于雨棚吊装时临时连接所述第一交接纵梁和所述第二交接纵梁的第一连接件，临时连接采用可拆卸连接方式，便于调整安装精度并连接，有利于雨棚的吊装施工。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本发明的有益效果是：

1、本发明所述地铁车站出入口的雨棚的施工方法，其根据现有通过杆件现场加工安装的地铁车站雨棚结构的两侧面、顶面和后端面将其钢结构分成四个单元板块，并对四个单元板块进行预制，避免现场加工杆件，减少噪音及粉尘等污染，且能够减少现场的混乱，进而能够减少现场的施工的风险，且能够提高施工效率，提高施工质量；且在后续吊装过程中，是对预制的单元板块进行吊装，不用像现有技术中对单个杆件的吊装，减少吊装次数，能够大大减少施工工序，进一步提高施工效率。采用本发明的雨棚的施工方法来施工地铁出入口雨棚，能够减少施工工序，提高施工效率和施工质量，有利于在施工现场安全施工。

2、本发明所述地铁车站出入口的雨棚的施工方法，采用移动式施工平台来辅助施工雨棚，无需像满堂脚手架那样需要占据地铁出入口的所有空间，其结构简单，可满足对雨棚的全面施工，且安装方便，能够重复使用。且其使得施工人员在操作平台上作业时，施工平台下方的专业设施能够平行作业，提高施工效率，减少施工工期。

附图说明

图1是实施例1中地铁车站出入口的装配式雨棚的分解平面图；

图2是实施例1中第一侧面单元板块的立面图；

图3是实施例1中第二侧面单元板块的立面图；

图4是实施例1中后端单元板块的立面图；

图5是实施例1中移动式施工平台的结构示意图；

图6是图5中的局部放大示意图；

图7是实施例1中夹具使用状态下的平面示意图；

图8是实施例1中夹具使用状态下的前后侧面的立面图；

图9是实施例1中第一侧面单元板块安装在雨棚基础后的示意图；

图10是实施例1中第二侧面单元板块安装在雨棚基础后的示意图；

图11是实施例1中后端单元板块安装在雨棚基础后的示意图；

图12是连接纵梁连接子板块后的示意图。

图标：1-交接横梁；21-第一交接纵梁；22-第二交接纵梁；23-连接纵梁；31-第一子板块；32-第二子板块；33-第三子板块；4a-后端立柱；4b-第一侧面立柱；4c-第二侧面立柱；41-第一交接立柱；42-第二交接立柱；5-夹具；51-限位板；52-夹臂；53-紧固螺栓；531-条形孔；54-限位槽钢；55-连接角钢；6-导轨；7-操作平台；71-滚轮；81-第一连接件；82-第二连接件；83-第三连接件；9-雨棚基础。

具体实施方式

下面结合附图，对本发明作详细的说明。

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

实施例1

一种地铁车站出入口的雨棚的施工方法，参见图1-12，包括以下施工步骤：

A、按照设计图预制后端单元板块、第一侧面单元板块、第二侧面单元板块和顶面单元板块，并施工雨棚基础9；其中，所述后端单元板块包括后端立柱4a和后端横梁，所述后端横梁包括交接横梁1，所述后端单元板块对应于雨棚后端面；所述第一侧面单元板块包括第一侧面立柱4b和第一侧面纵梁，所述第一侧面纵梁包括第一交接纵梁21，所述第一侧面立柱4b包括第一交接立柱41，所述第二侧面单元板块包括第二侧面立柱4c和第二侧面纵梁，所述第二侧面纵梁包括第二交接纵梁22，所述第二侧面立柱4c包括第二交接立柱42，所述第一侧面单元板块和第二侧面单元板块分别对应于雨棚两侧面；所述顶面单元板块包括顶面横梁和顶面纵梁，所述顶面单元板块对应于雨棚顶面；

B、将所述后端单元板块吊装至所述雨棚基础9的指定位置，并通过对应的所述后端立柱4a连接所述雨棚基础9；并将所述第一侧面单元板块吊装至所述雨棚基础9上的指定位置，并通过对应的所述第一侧面立柱4b底部连接雨棚基础9；并将所述第二侧面单元板块吊装至所述雨棚基础9上的指定位置，并通过对应的所述第二侧面立柱4c底部和所述第二交接立柱42底部连接雨棚基础9；

其中，当所述第一侧面单元板块和所述后端单元板块吊装完成后，将所述交接横梁1的一端与所述第一交接纵梁21的对应端临时连接；当所述第二侧面单元板块和所述后端单元板块吊装完成后，将所述交接横梁1的另一端与所述第二交接纵梁22的对应端临时连接；

C、安装雨棚的施工平台；

D、将所述顶面单元板块吊装至指定高度，并在所述施工平台上进行所述顶面单元板块两侧分别与所述第一交接纵梁21和所述第二交接纵梁22的临时连接；

E、对所述后端单元板块、第一侧面单元板块、第二侧面单元板块和顶面单元板块四个单元板块相互连接的地方进行满焊，然后根据所述后端单元板块、第一侧面单元板块、第二侧面单元板块和顶面单元板块四个单元板块安装遮挡玻璃，地铁车站出入口的雨棚施工完成。

在所述步骤B中，后端单元板块、第一侧面单元板块和第二侧面单元板块的吊装采用逐个施工的方式施工，施工顺序可以交换。在所述步骤C中，雨棚的施工平台可以采用现有的满堂脚手架。

具体的，本实施例地铁车站出入口的雨棚结构如图1-4所示，包括所述后端单元板块、第一侧面单元板块、第二侧面单元板块和顶面单元板块。所述第一交接纵梁21和所述第二交接纵梁22均沿长度方向设有若干第一连接件81，所述顶面单元板块的所有顶面横梁两端均设有第二连接件82，所述交接横梁1两端均设有第二连接件82；

所述第一交接纵梁21的所述第一连接件81对应于所述交接横梁1的所述第二连接件82、所述顶面横梁的所述第二连接件82设置，所述第二交接纵梁22的所述第一连接件81对应于所述交接横梁1的所述第二连接件82、所述顶面横梁的所述第二连接件82设置；

所述第一连接件81和所述第二连接件82可拆卸连接；

所有所述后端立柱4a、所述第一侧面立柱4b和所述第二侧面立柱4c的下端面均设有膨胀螺栓连接板，用于连接雨棚基础9上的膨胀螺栓，雨棚基础9具有两侧和后端，用于对应雨棚两侧面和后端面。

其中，所述顶面单元板块由至少两个子板块组成，每个所述子板块包括至少两个所述顶面横梁，相邻两个所述顶面横梁之间连接有至少两个子纵梁，所有所述子板块沿地铁出入口纵向分布；每个所述子板块的顶面横梁两端均设有所述第二连接件82，

每个所述子板块通过其上的顶面横梁两端的所述第二连接件82对应连接于所述第一交接纵梁21和第二交接纵梁22的第一连接件81。本实施例中，所述第一连接件81和所述第二连接件82均为连接板，所述连接板上设有螺栓孔，通过将连接板预制在后端单元板块、第一侧面单元板块、第二侧面单元板块和顶面单元板块上，连接板上设有螺栓孔，便于两个单元板块之间的连接，有利于提高施工精度和施工速度。所述连接板便于加工，能够减少成本。当然，所述第一连接件81和第二连接件82也可以采用卯榫结构或卡扣结构等，但结构相比于连接板更加复杂，加工更加困难。

因顶面单元板块钢结构的尺寸较大，难以满足运输时的超高超宽限制，且现场场地无法满足吊装条件，通过将所述顶面单元板块分成至少两个子板块来预制、运输和吊装，解决了运输超宽超高的问题，也解决了现场狭小无法整体吊装的问题，使单元板块能够在任一地方预制加工并运输至施工现场，避免需要在现场建设临时加工场地，减少场地浪费和成本的投入。

如图1所示，一共将顶面单元板块分成三个子板块。所述顶面单元板块包含第一子板块31、第二子板块32和第三子板块33，所述第一子板块31、第二子板块32和第三子板块33均包括顶面横梁和子纵梁，所述第二子板块32位于所述第一子板块31和所述第三子板块33之间，所述第三子板块33靠近于所述后端单元板块设置，所述第二子板块32和所述第三子板块33结构相同，所述第一子板块31、第二子板块32和第三子板块33的顶面横梁两端均设有所述第二连接件82。通过所述第二连接件82，所述第一子板块31、第二子板块32和第三子板块33分别通过各自的第二连接件82将顶面横梁的两端分别连接于所述第一交接纵梁21和第二交接纵梁22的第一连接件81上。

将所述顶面单元板块设置为三块子板块，便于加工，且能够最大限度减少吊装难度。因雨棚前端的钢结构和雨棚中部、后端的钢结构不同，将雨棚前端的钢结构作为一种子板块，另外两种子板块采用相同的结构，能够减少预制难度。

上述地铁车站出入口的雨棚结构的具体施工步骤如下：

A、按照设计图预制后端单元板块、第一侧面单元板块、第二侧面单元板块和顶面单元板块，并施工雨棚基础9，施工所述雨棚基础9时，在所述雨棚基础9的两侧和后端均预埋膨胀螺栓；

因后端单元板块比两侧的单元板块更小，优先吊装较小的后端单元板块，然后根据已经吊装的后端单元板块来定位安装两个侧面的单元板块，能够使提高安装精度，并使吊装过程更安全。所述步骤B采用以下步骤：

B1、将所述后端单元板块吊装至所述雨棚基础9后端的上方，使所述后端单元板块的后端立柱4a根据对应的所述膨胀螺栓下降，然后将所述后端单元板块的后端立柱4a下端的膨胀螺栓连接板与对应的所述膨胀螺栓连接，如图11所示。

B2、将所述第一侧面单元板块吊装至所述雨棚基础9对应侧的上方，然后通过其上的所述第一侧面立柱4b底部的膨胀螺栓连接板对准雨棚基础9对应侧的对应膨胀螺栓，所述第一侧面立柱4b包括第一交接立柱41和该侧面其它立柱，并使第一侧面单元板块下降，再通过所述第一侧面单元板块底部的膨胀螺栓连接板与雨棚基础9上的膨胀螺栓连接，第一侧面单元板块与雨棚基础9连接后如图9所示；再将所述第一交接纵梁21的一端与所述交接横梁1的对应端临时连接；

将所述第二侧面单元板块吊装至所述雨棚基础9另一侧的上方，并通过所述第二侧面单元板块的所述第二侧面立柱4c底部的膨胀螺栓连接板对准雨棚基础9对应侧的对应膨胀螺栓，所述第二侧面立柱4c包括第二交接立柱42和该侧面其它立柱，并使第二侧面单元板块下降，再通过第二侧面单元板块底部的膨胀螺栓连接板连接雨棚基础9上的膨胀螺栓，第二侧面单元板块与雨棚基础9连接后如图10所示；再将所述第二交接纵梁22的一端与所述交接横梁1的对应端临时连接。

其中，第一侧面单元板块和第二侧面单元板块的吊装顺序可以交换。

C、安装雨棚的施工平台；作为较优的实施方式，所述施工平台为移动式施工平台，如图5所示，所述移动式施工平台包括操作平台7和设于所述操作平台7底部两侧的滚轮71，操作平台7为桁架结构，能够减轻自重，便于提升安装，同时能够减少操作平台7对所述第一侧面立柱4b和所述第二侧面立柱4c的负担。操作平台7上设有刹车装置，如在滚轮71处设置滚轮71锁紧机构，为现有技术中的常规结构，保证操作平台7移动到作业位置时应刹车固定，使施工人员在操作平台7上作业时操作平台7不会移动。所述滚轮71采用单向轮，可采用钢轮等。

当采用移动式施工平台来辅助雨棚施工时，所述步骤C包括以下安装步骤：

C1、在所述第一侧面单元板块的所述第一侧面立柱4b的中部搭设沿地铁出入口纵向设置的导轨6，并在所述第二侧面单元板块的所述第二侧面立柱4c的中部搭设沿地铁出入口纵向设置的导轨6；其中，两个所述导轨6等高设置；第一侧面单元板块和第二侧面单元板块上的导轨6搭设顺序可以互换；

且在所述步骤C1中，使用夹具5将两个所述导轨6分别连接在对应的所述第一侧面立柱4b和所述第二侧面立柱4c上；

如图6-8所示，所述夹具5包括用于夹住对应第一侧面立柱4b和所述第二侧面立柱4c前后两侧的夹臂52，两个所述夹臂52靠近于地铁出入口中央的一端通过紧固螺栓53连接、另一端设有限位板51，所述限位板51用于限位于所述第一侧面立柱4b的外侧面或所述第二侧面立柱4c的外侧面，如图7所示，所述第一侧面立柱4b或所述第二侧面立柱4c的前后两侧是指的地铁出入口纵向前后，所述第一侧面立柱4b的外侧面或所述第二侧面立柱4c的外侧面是指雨棚左右两侧的所述第一侧面立柱4b或所述第二侧面立柱4c远离地铁出入口中央的一侧，此处的外侧是指左侧，左侧的左边需要安装遮挡玻璃。两个所述夹臂52靠近于地铁出入口中央的一端连接所述导轨6。

采用所述夹具5，用于将导轨6稳定安装在所述第一侧面立柱4b或所述第二侧面立柱4c上。先在所述第一侧面立柱4b或所述第二侧面立柱4c的指定高度处标记，然后将两个夹臂52对称设置在所述第一侧面立柱4b或所述第二侧面立柱4c的前后两侧，并使限位板51限位于所述第一侧面立柱4b或所述第二侧面立柱4c的外侧面，然后通过紧固螺栓53在所述第一侧面立柱4b或所述第二侧面立柱4c的内侧将两个夹臂52拉紧，使夹具5固定在所述第一侧面立柱4b或所述第二侧面立柱4c上。其中，夹具5在所述第一侧面立柱4b或所述第二侧面立柱4c上的使用方式一样，但夹具5的尺寸可能改变，根据所述第一侧面立柱4b或所述第二侧面立柱4c的尺寸来确定。紧固螺栓53外侧设有限位槽钢54，被限位槽钢54的凹槽限位。紧固螺栓53穿过夹臂52上的螺栓孔为条形孔531，有利于根据夹具5在所述第一侧面立柱4b或所述第二侧面立柱4c上安装后误差来调节导轨6的安装精度。夹臂52也采用方钢、槽钢等结构。沿地铁出入口纵向两侧的所述第一侧面立柱4b和所述第二侧面立柱4c上安装夹具5，然后在两侧夹具5分别通过连接角钢55连接导轨6，形成两个沿地铁出入口纵向的轨道，用于配合滚轮71使操作平台7移动。导轨6可以采用角钢等结构。

所述夹具5和所述导轨6均能够重复利用，便于使用后将导轨6从所述第一侧面立柱4b或所述第二侧面立柱4c上拆卸下来，能够避免采用焊接的方式，减小对所述第一侧面立柱4b或所述第二侧面立柱4c的损伤，同时采用夹具5安装导轨6在所述第一侧面立柱4b或所述第二侧面立柱4c上后，不会对第一侧面单元模块和第二单元模块的外侧安装遮挡玻璃造成影响，比采用抱箍等结构更好。

将两侧的导轨6布置好后，执行步骤C2、将所述操作平台7提升，并使其底部两侧的滚轮71分别对应置于两个所述导轨6上，安装雨棚的施工平台完成。

采用安装好的所述第一侧面单元板块的所述第一侧面立柱4b和第二侧面单元板块的所述第二侧面立柱4c作为支撑，用于安装导轨6，操作底部两侧的滚轮71分别放置在两侧导轨6中，使操作平台7能够沿地铁出入口纵向移动，施工人员能够随操作平台7的移动对雨棚不同位置进行施工，无需像满堂脚手架那样需要占据地铁出入口的所有空间，其结构简单，可满足对雨棚的全面施工，且安装方便，能够重复使用。

本实施例中，作为较优的实施方式，所述顶面单元板块分成三块子板块，优先吊装中间的子板块，当中间的子板块在安装过程中发现误差较大，可以通过调整两端子板块的安装位置来保证整个雨棚的安装质量，无需反复调整已吊装子板块的安装位置，减少不必要的施工工期。

所述步骤D的具体操作步骤如下：

D1：将所述第二子板块32吊装至指定高度，并由施工人员在施工平台上方将所述第二子板块32的顶面横梁两端分别与所述第一交接纵梁21和第二交接纵梁22临时连接；

D2：将所述第一子板块31吊装至指定高度，并在施工平台上方将所述第一子板块31的顶面横梁两端分别与所述第一交接纵梁21和第二交接纵梁22临时连接；并将所述第三子板块33吊装至指定高度，并由施工人员在施工平台上方将所述第三子板块33的顶面横梁两端分别与所述第一交接纵梁21和第二交接纵梁22临时连接；

D3：将所述第一子板块31的子纵梁与所述第二子板块32对应的子纵梁通过连接纵梁23连接；并将所述第二子板块32的子纵梁与所述第三子板块33对应的子纵梁通过连接纵梁23连接；并将所述第三子板块33的子纵梁通过连接纵梁23连接所述交接横梁1。

其中，所述子板块的子纵梁端部和所述交接横梁1上均设有第三连接件83，所述连接纵梁23通过对应的所述第三连接件83连接相邻两个所述子板块对应的子纵梁，所述连接纵梁23通过对应的所述第三连接件83连接所述第三子板块33的子纵梁和所述交接横梁1，采用交接横梁1将第一子板块31、第二子板块32、第三子板块33和后端单元板块四者连接，如图12所示。

E、对所述后端单元板块、第一侧面单元板块、第二侧面单元板块三个单元板块相互连接的地方进行满焊，将所述第一子板块31、第二子板块32、第三子板块33和后端单元板块通过连接纵梁23连接的地方进行满焊，然后在所述后端单元板块、第一侧面单元板块、第二侧面单元板块和顶面单元板块四个单元板块的外面安装遮挡玻璃，地铁车站出入口的雨棚施工完成。

本发明所述地铁车站出入口的雨棚的施工方法，其根据现有通过杆件现场加工安装的地铁车站雨棚结构的两侧面、顶面和后端面将其钢结构分成四个单元板块，并对四个单元板块进行预制，避免现场加工杆件，减少噪音及粉尘等污染，且能够减少现场的混乱，进而能够减少现场的施工的风险，且能够提高施工效率，提高施工质量；且在后续吊装过程中，是对预制的单元板块进行吊装，不用像现有技术中对单个杆件的吊装，减少吊装次数，能够大大减少施工工序，进一步提高施工效率。采用本发明的雨棚的施工方法来施工地铁出入口雨棚，能够减少施工工序，提高施工效率和施工质量，有利于在施工现场安全施工。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种地铁车站出入口的雨棚的施工方法，其特征在于，包括以下施工步骤：

A、按照设计图预制后端单元板块、第一侧面单元板块、第二侧面单元板块和顶面单元板块，并施工雨棚基础(9)；其中，所述后端单元板块包括后端立柱(4a)和后端横梁，所述后端横梁包括交接横梁(1)，所述后端单元板块对应于雨棚后端面；所述第一侧面单元板块包括第一侧面立柱(4b)和第一侧面纵梁，所述第一侧面纵梁包括第一交接纵梁(21)，所述第一侧面立柱(4b)包括第一交接立柱(41)，所述第二侧面单元板块包括第二侧面立柱(4c)和第二侧面纵梁，所述第二侧面纵梁包括第二交接纵梁(22)，所述第二侧面立柱(4c)包括第二交接立柱(42)，所述第一侧面单元板块和第二侧面单元板块分别对应于雨棚两侧面；所述顶面单元板块包括顶面横梁和顶面纵梁，所述顶面单元板块对应于雨棚顶面；

B、将所述后端单元板块吊装至所述雨棚基础(9)的指定位置，并通过对应的所述后端立柱(4a)连接所述雨棚基础(9)；并将所述第一侧面单元板块吊装至所述雨棚基础(9)上的指定位置，并通过对应的所述第一侧面立柱(4b)底部连接雨棚基础(9)；并将所述第二侧面单元板块吊装至所述雨棚基础(9)上的指定位置，并通过对应的所述第二侧面立柱(4c)底部和所述第二交接立柱(42)底部连接雨棚基础(9)；

其中，当所述第一侧面单元板块和所述后端单元板块吊装完成后，将所述交接横梁(1)的一端与所述第一交接纵梁(21)的对应端临时连接；当所述第二侧面单元板块和所述后端单元板块吊装完成后，将所述交接横梁(1)的另一端与所述第二交接纵梁(22)的对应端临时连接；

所述步骤B包括以下步骤：

B1、将所述后端单元板块吊装至雨棚基础(9)后端的指定位置，并通过其上的所述后端立柱(4a)底部连接所述雨棚基础(9)；

B2、将所述第一侧面单元板块吊装至所述雨棚基础(9)上的指定位置，并通过其上的所述第一侧面立柱(4b)底部连接所述雨棚基础(9)，然后将所述交接横梁(1)的一端与所述第一交接纵梁(21)的对应端临时连接；并将所述第二侧面单元板块吊装至所述雨棚基础(9)上的指定位置，并通过对应的所述第二侧面立柱(4c)底部连接所述雨棚基础(9)，然后将所述交接横梁(1)的另一端与所述第二交接纵梁(22)的对应端临时连接；

C、安装雨棚的施工平台；

D、将所述顶面单元板块吊装至指定高度，并在所述施工平台上进行所述顶面单元板块两侧分别与所述第一交接纵梁(21)和所述第二交接纵梁(22)的临时连接；

E、对所述后端单元板块、第一侧面单元板块、第二侧面单元板块和顶面单元板块四个单元板块相互连接的地方进行满焊，然后根据所述后端单元板块、第一侧面单元板块、第二侧面单元板块和顶面单元板块四个单元板块安装遮挡玻璃，地铁车站出入口的雨棚施工完成。

2.根据权利要求1所述的地铁车站出入口的雨棚的施工方法，其特征在于，

在所述步骤C中，所述施工平台为移动式施工平台，所述移动式施工平台包括操作平台(7)和其底部两侧的滚轮(71)；

所述步骤C包括以下安装步骤：

C1、在所述第一侧面单元板块的所述第一侧面立柱(4b)的中部搭设沿地铁出入口纵向设置的导轨(6)，并在所述第二侧面单元板块的所述第二侧面立柱(4c)的中部搭设沿地铁出入口纵向设置的导轨(6)；其中，两个所述导轨(6)等高设置；

C2、将所述操作平台(7)提升，并使其底部两侧的滚轮(71)分别对应置于两个所述导轨(6)上，施工平台安装完成。

3.根据权利要求2所述的地铁车站出入口的雨棚的施工方法，其特征在于，

在所述步骤C1中，使用夹具(5)将两个所述导轨(6)分别连接在对应的所述第一侧面立柱(4b)和所述第二侧面立柱(4c)上；

所述夹具(5)包括两个夹臂(52)，两个所述夹臂(52)靠近于地铁出入口中央的一端通过紧固螺栓(53)连接、另一端连接有限位板(51)，所述限位板(51)用于限位于所述第一侧面立柱(4b)的外侧面或所述第二侧面立柱(4c)的外侧面，两个所述夹臂(52)用于夹持于所述第一侧面立柱(4b)或所述第二侧面立柱(4c)的前后两侧，两个所述夹臂(52)靠近于地铁出入口中央的一端连接对应的所述导轨(6)。

4.根据权利要求1-3任一所述的地铁车站出入口的雨棚的施工方法，其特征在于，所述顶面单元板块包含至少两个子板块，每个所述子板块包括至少两个所述顶面横梁，相邻两个所述顶面横梁之间连接有至少两个子纵梁，所有所述子板块沿地铁出入口纵向分布；

在所述步骤D中，将所有所述子板块分别吊装至指定位置，并在所述施工平台上将所有所述子板块的顶面横梁两端分别与所述第一交接纵梁(21)和第二交接纵梁(22)临时连接；然后将相邻两个所述子板块对应的子纵梁连接，且将靠近于所述后端单元板块的所述子板块的子纵梁临时连接于所述交接横梁(1)；

在所述步骤E中，满焊相邻两个子板块之间的连接处，满焊靠近于所述后端单元板块的所述子板块与所述后端单元板块的连接处。

5.根据权利要求4所述的地铁车站出入口的雨棚的施工方法，其特征在于，所述顶面单元板块包含第一子板块(31)、第二子板块(32)和第三子板块(33)，所述第一子板块(31)、第二子板块(32)和第三子板块(33)均包括顶面横梁和子纵梁，所述第二子板块(32)位于所述第一子板块(31)和所述第三子板块(33)之间，所述第三子板块(33)靠近于所述后端单元板块设置，所述第二子板块(32)和所述第三子板块(33)结构相同；

所述步骤D包括以下步骤：

D1：将所述第二子板块(32)吊装至指定高度，并由施工人员在施工平台上方将所述第二子板块(32)的顶面横梁两端分别与所述第一交接纵梁(21)和第二交接纵梁(22)临时连接；

D2：将所述第一子板块(31)吊装至指定高度，并在施工平台上方将所述第一子板块(31)的顶面横梁两端分别与所述第一交接纵梁(21)和第二交接纵梁(22)临时连接；并将所述第三子板块(33)吊装至指定高度，并由施工人员在施工平台上方将所述第三子板块(33)的顶面横梁两端分别与所述第一交接纵梁(21)和第二交接纵梁(22)临时连接；

D3：将所述第一子板块(31)的子纵梁与所述第二子板块(32)对应的子纵梁通过连接纵梁(23)连接；并将所述第二子板块(32)的子纵梁与所述第三子板块(33)对应的子纵梁通过连接纵梁(23)连接；并将所述第三子板块(33)的子纵梁通过连接纵梁(23)连接所述交接横梁(1)。

6.根据权利要求5所述的地铁车站出入口的雨棚的施工方法，其特征在于，所述子板块的子纵梁端部和所述交接横梁(1)上均设有第三连接件(83)，所述连接纵梁(23)通过对应的所述第三连接件(83)连接相邻两个所述子板块，所述连接纵梁(23)通过对应的所述第三连接件(83)连接所述第三子板块(33)和所述交接横梁(1)。

7.根据权利要求1所述的地铁车站出入口的雨棚的施工方法，其特征在于，所有所述后端立柱(4a)、第一侧面立柱(4b)和第二侧面立柱(4c)的下端面均设有膨胀螺栓连接板；

在所述步骤A中，施工所述雨棚基础(9)时，在所述雨棚基础(9)的两侧和后端均预埋膨胀螺栓；

在所述步骤B中，所述膨胀螺栓连接板与对应的所述膨胀螺栓连接。

8.根据权利要求1-3任一所述的地铁车站出入口的雨棚的施工方法，其特征在于，所述第一交接纵梁(21)和所述第二交接纵梁(22)均设有若干第一连接件(81)，所述顶面单元板块的所有顶面横梁两端均设有第二连接件(82)，所述交接横梁(1)两端均设有第二连接件(82)；

所述第一交接纵梁(21)的所述第一连接件(81)对应于所述交接横梁(1)的所述第二连接件(82)、所述顶面单元板块的所述第二连接件(82)设置，所述第二交接纵梁(22)的所述第一连接件(81)对应于所述交接横梁(1)的所述第二连接件(82)、所述顶面单元板块的所述第二连接件(82)设置；

所述第一连接件(81)和所述第二连接件(82)可拆卸连接；

在所述步骤B中，所述交接横梁(1)的两端分别通过其上所述第二连接件(82)临时连接所述第一交接纵梁(21)和所述第二交接纵梁(22)的第一连接件(81)；

在所述步骤D中，所述顶面横梁的两端分别通过其上所述第二连接件(82)临时连接所述第一交接纵梁(21)和所述第二交接纵梁(22)的第一连接件(81)。

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