CN113097757A - 动作用缆线装置 - Google Patents

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Abstract

本公开提供一种动作用缆线装置。该动作用缆线装置(100)具备：左机罩锁定缆线(110)，其一端与左机罩锁定装置相连接；右机罩锁定缆线(120)，其一端与右机罩锁定装置相连接；开启器缆线(130)，其一端与机罩开启器相连接；联杆装置(140)，其具备连接了这些缆线(110)～(130)的各自的另一端且能够旋转的联杆构件(142)。左机罩锁定缆线(110)以及右机罩锁定缆线(120)以从联杆构件(142)起朝向相反侧延伸的方式而分别与联杆构件(142)的上侧部位(142P)以及下侧部位(142R)相连接，开启器缆线(130)以从联杆构件(142)起朝向左机罩锁定缆线(110)的相反侧而延伸的方式与上侧部位(142P)相连接。

Description

动作用缆线装置
相关申请的交叉引用
本申请要求于2020年1月8日提交的日本专利申请No.2020-1532的优先权，该日本专利申请的包括说明书、权利要求书、说明书附图和说明书摘要在内的全部内容以引用的方式被合并于此。
技术领域
本公开涉及一种与机罩开启器等的操作装置的操作联动从而使两个机罩锁定装置等的两个装置进行动作的动作用缆线装置。
背景技术
在德国专利公开102008034770A1中，公开了一种具备第一缆线以及第二缆线、第三缆线和滑轮的动作用缆线装置，所述第一缆线以及第二缆线的一端分别与作为两个机罩锁定装置的第一装置以及第二装置相连接，所述第三缆线的一端与机罩开启器等的操作装置相连接，所述滑轮连接这三条缆线的另一端。在该动作用缆线装置中，通过操作装置被操作，从而使第三缆线被拉拽而从滑轮被拉出，并且使滑轮进行旋转。当滑轮进行旋转时，第一缆线以及第二缆线将被卷绕在滑轮上，从而使第一装置以及第二装置被拉拽并使第一装置以及第二装置进行动作。当操作装置的操作结束时，第三缆线将返回到操作前的状态并再次被卷绕在滑轮上。
发明内容
在德国专利公开102008034770A1所记载的动作用缆线装置中，每当实施从操作装置的操作开始到操作结束为止的一系列的操作时，对于上述三条缆线的每一个而言，均会发生向滑轮的卷绕。在此，当欲使动作用缆线装置小型化而减小该滑轮的直径时，在上述各条缆线被卷绕到滑轮上时会围绕较小的直径而弯曲，从而使各条缆线的耐久性能下降。为了抑制这种下降，在德国专利公开102008034770A1所记载的动作用缆线装置中，必须增大滑轮的直径，从而无法避免大型化。
本公开的目的在于，对动作用缆线装置的大型化进行抑制。
本公开所涉及的动作用缆线装置，其为与车辆的操作装置的操作联动从而使该车辆的第一装置以及第二装置进行动作的动作用缆线装置，其特征在于，具备：第一缆线，其一端与所述第一装置相连接；第二缆线，其一端与所述第二装置相连接；第三缆线，其一端与所述操作装置相连接；联杆构件，其能够围绕被配置于中央部的旋转轴而旋转，所述第一缆线的另一端和所述联杆构件中的与所述旋转轴相比靠一端侧的第一部位相连接，所述第二缆线的另一端与所述联杆构件中的所述第一部位的隔着所述旋转轴而为相反侧的另一端侧的第二部位相连接，所述第一缆线和所述第二缆线从所述联杆构件起朝向相反侧延伸，所述第三缆线的另一端和所述联杆构件中的与所述旋转轴相比靠所述一端侧的第三部位相连接，所述第三缆线从所述联杆构件起朝向与所述第一缆线相反一侧延伸。
根据本公开所涉及的动作用缆线装置，无需使用滑轮，从而抑制了装置的大型化。
附图说明
图1为具有实施方式所涉及的动作用缆线装置的车辆的前部的示意性的俯视图。
图2为从后方对图1的动作用缆线装置中的联杆装置及其附近进行观察时的立视图。
图3为沿着图2中A-A线将筐体剖开并使联杆装置的内部可见的作为俯视图的图。
图4为图2中的省略了缆线、外管的B-B剖视图。
图5为表示从图1的动作用缆线装置的初始状态起联杆构件进行了旋转时的情况的图。
图6为从后方对车辆为左置方向盘车时的动作用缆线装置中的联杆装置及其附近进行观察时的立视图。
具体实施方式
以下，在参照附图的同时，对本公开的实施方式所涉及的动作用缆线装置100进行说明。如图1所示那样，动作用缆线装置100被搭载在车辆10上。另外，车辆10被设为右置方向盘车。在下文中，在对车辆10的结构进行说明之后，对动作用缆线装置100的结构进行说明。
另外，在各附图中示出的箭头标记FR、UP、RH分别表示作为车辆10的行进方向的前方向、上方向、右方向。此外，各个箭头标记FR、UP、RH的相反方向表示车辆10的后方向、下方向、左方向。以下，在仅使用前后、左右、上下的方向来进行说明的情况下，只要没有特别地预先说明，则设为表示车辆10的前后方向的前后、车辆10的左右方向的左右、车辆10的上下方向的上下。左右方向也称为车辆10的宽度方向。
(车辆10的结构)
如图1所示那样，车辆10在前挡风玻璃11的前方处，具备覆盖车辆10的发动机机舱的、能够进行开关的发动机机罩12。在车辆10中，作为用于与动作用缆线装置100一起对发动机机罩12进行开关的装置而具备左机罩锁定装置15A、右机罩锁定装置15B、以及作为操作装置的机罩开启器16。
左右机罩锁定装置15A以及15B以在左右方向上隔开间隔的方式而被配置，并将发动机机罩12上锁定为关闭状态。另外，将发动机机罩12锁定为关闭状态也称为机罩锁定。
机罩开启器16在由驾驶员等解除机罩锁定时被操作。机罩开启器16被配置在车辆10的右侧的未图示的方向盘的下方处。机罩开启器16为，具备杆且通过拉拽该杆的拉拽操作而被操作的操作装置。
(动作用缆线装置100的结构)
动作用缆线装置100为，用于以与机罩开启器16的拉拽操作联动的方式使左右机罩锁定装置15A以及15B进行动作从而解除机罩锁定的装置。如图1以及图2所示那样，动作用缆线装置100具备：左机罩锁定缆线110、右机罩锁定缆线120、开启器缆线130、具备能够旋转的联杆构件142的联杆装置140。而且，动作用缆线装置100还具备图2以及图3所示的外管160、170以及180。
缆线110～130分别在至少两端露出的状态下以能够移动的方式分别穿过中空的外管160～180之中，并且分别通过外管160～180而被保持在预定位置上。另外，供开启器缆线130从中穿过的外管180的中途被右机罩锁定装置15B所保持，并从此处起被牵引到机罩开启器16上。
如图1所示那样，左机罩锁定缆线110的一端、右机罩锁定缆线120的一端、以及开启器缆线130的一端分别与左机罩锁定装置15A、右机罩锁定装置15B、以及机罩开启器16相连接。各条缆线110～130的另一端与联杆装置140的联杆构件142相连接。在机罩开启器16被拉拽操作时，开启器缆线130被拉拽，并经由联杆装置140的联杆构件142而使左右机罩锁定缆线110以及120也被拉拽。其结果为，左右机罩锁定装置15A以及15B进行动作，从而解除机罩锁定。
如图2～图4所示那样，左机罩锁定缆线110除了具备具有可挠性的线状的缆线主体111之外，还在其另一端上具备被固定在缆线主体111的另一端上的球体112。同样地，右机罩锁定缆线120具备缆线主体121和球体122，开启器缆线130具备缆线主体131和球体132。缆线110～130的各个另一端分别通过球体112～132而与联杆构件142相连接。
如图1所示那样，联杆装置140位于左右机罩锁定装置15A以及15B之间，并且通过联杆构件142而与上述缆线110～130的各个动作相关联。如图2～图4所示那样，联杆装置140具备后方开放的箱型的筐体141、联杆构件142、和以能够围绕旋转轴S进行旋转的方式对联杆构件142进行支承的支承部143。另外，旋转轴S穿过联杆构件142的中央而在前后方向上延伸。
筐体141具备侧壁141A以及底部141B。在侧壁141A上，设置有从后端向前方延伸并用于将外管160～180安装在联杆装置140上的四个切口141C～141F。在底部141B上，设置有支承部143。
在侧壁141A的左壁141AA上设置有切口141C以及141D，在与左壁141AA对置的右壁141AB上设置有切口141E以及141F。如图2所示那样，切口141C和切口141E在从旋转轴S方向进行观察时，在与旋转轴S相比靠上侧的位置处对置。同样地，切口141D和切口141F在与旋转轴S相比靠下侧的位置处对置。
在切口141C、141E、以及141F中分别嵌入有外管160的连接端161、外管180的连接端181、以及外管170的连接端171。
如图4所示那样，支承部143具备从筐体141的底部141B起向后方突出的凸台143A、和与该凸台143A螺合的防脱件143B。凸台143A与底部141B一体形成。凸台143A为，在前端具有凸缘143AA的圆柱形状。凸台143A贯穿了联杆构件142的后述的贯穿孔142AA以及142BA，并且以能够将凸台143A的中心轴作为旋转轴S而进行旋转的方式对联杆构件142进行支承。联杆构件142被防脱件143B和凸缘143AA限制了向前后方向的移动。
如图2～图4所示那样，联杆构件142为，成为联杆机构的节点(联杆)的、双臂曲柄等的棒状构件。联杆构件142具备在前后方向上对置的后侧的第一板状构件142A以及前侧的第二板状构件142B、和被嵌入并固定在被设置于这些板状构件142A以及142B上的槽中的上侧圆筒构件142C以及下侧圆筒构件142D。
如图4所示那样，第一板状构件142A以及第二板状构件142B在其中央处，具备供支承部143的凸台143A穿过的圆形的贯穿孔142AA以及142BA。
如图2～图4所示那样，上侧圆筒构件142C与旋转轴S相比而位于上侧，下侧圆筒构件142D与旋转轴S相比而位于下侧。上下圆筒构件142C以及142D具有沿着旋转轴S方向也就是前后方向而延伸的圆筒形状。在上侧圆筒构件142C中，收纳有缆线110以及130的球体112以及132，在下侧圆筒构件142D中，收纳有缆线120的球体122。这样的收纳是在例如联杆构件142被组装之后实施的。
为了将缆线110以及130的球体112以及132收纳在上侧圆筒构件142C中，如图2以及图4所示那样，第一板状构件142A在其一端上具备直线状的切口142AB、和与切口142AB以及上侧圆筒构件142C的内部连通的圆形的贯穿孔142AC。而且，如图3以及图4所示那样，上侧圆筒构件142C具备沿着中心轴方向延伸且与切口142AB连通的切口142CA。而且，对于上侧圆筒构件142C而言，在后侧的位置处，具备从切口142CA起沿着圆周方向而右旋转地延伸的切口142CB，在前侧的位置处，也具备从切口142CA起沿着圆周方向而左旋转地延伸的切口142CC。另外，切口142CB以及142CC的各自的长度是任意的。
作为左机罩锁定缆线110的另一端的球体112穿过第一板状构件142A的贯穿孔142AC而被插入到上侧圆筒构件142C中。此时，与该球体112相连的缆线主体111穿过第一板状构件142A的切口142AB、上侧圆筒构件142C的切口142CA而被插入到切口142CC内。其结果为，球体112以缆线主体111穿过了切口142CC的状态而被收纳在上侧圆筒构件142C内。由此，左机罩锁定缆线110的另一端与联杆构件142中的旋转轴S的上侧也就是一端侧的上侧圆筒构件142C所位于的上侧部位142P相连接。
作为开启器缆线130的另一端的球体132在左机罩锁定缆线110的连接之后，与球体112同样地，穿过贯穿孔142AC而被插入到上侧圆筒构件142C中。缆线主体131与缆线主体111同样地，穿过切口142AB以及切口142CA而被插入到切口142CB内。其结果为，球体132在缆线主体131穿过了切口142CB的状态下被收纳在上侧圆筒构件142C内。由此，开启器缆线130的另一端与上侧部位142P相连接。
为了将缆线120的球体122收纳在下侧圆筒构件142D中，如图2～图4所示那样，第一板状构件142A在其另一端上具备与切口142AB以及贯穿孔142AC相同形状的切口142AD以及贯穿孔142AE。下侧圆筒构件142D被形成为与上侧圆筒构件142C相同形状，并且具备与上侧圆筒构件142C的切口142CA～142CC分别对应的切口142DA～142DC。另外，切口142DB未图示。下侧圆筒构件142D被配置为，与上侧圆筒构件142C相反朝向，也就是切口142DA朝向下侧。切口142DA与第一板状构件142A的切口142AD连通，下侧圆筒构件142D的内部与贯穿孔142AE连通。
作为右机罩锁定缆线120的另一端的球体122穿过第一板状构件142A的贯穿孔142AE而被插入到下侧圆筒构件142D中。此时，与该球体122相连的缆线主体121穿过第一板状构件142A的切口142AD、下侧圆筒构件142D的切口142DA而被插入到切口142DC内。其结果为，球体122以缆线主体121穿过了切口142DC的状态而被收纳在下侧圆筒构件142D内。由此，右机罩锁定缆线120的另一端与联杆构件142中的旋转轴S的下侧也就是作为另一端侧的下侧圆筒构件142D所位于的部位的下侧部位142R相连接。下侧部位142R为，隔着旋转轴S而与上侧部位142P为相反侧的部位。
如上述那样，切口141C被设置在联杆构件142的左侧，切口141F被设置在联杆构件142的右侧。因此，分别穿过切口141C以及141F的左机罩锁定缆线110和右机罩锁定缆线120从联杆构件142起朝向相反侧而延伸。而且，切口141E被设置在联杆构件142的右侧，从旋转轴S方向进行观察时与切口141C对置。为此，穿过切口141E的开启器缆线130和穿过切口141C的左机罩锁定缆线110从联杆构件142起朝向相反侧而延伸，并且，开启器缆线130和右机罩锁定缆线120从联杆构件142起朝向相同侧而延伸。而且，从旋转轴S方向进行观察时，对置的切口141C和切口141E的深度不同，穿过它们的开启器缆线130和左机罩锁定缆线110的各自的另一端在旋转轴S方向发生偏移，并在从旋转轴S方向进行观察时与共同的上侧部位142P相连接。
(动作用缆线装置100的动作)
当图1所示的机罩开启器16被进行了拉拽操作时，动作用缆线装置100从图2的初始状态起转变为至图5的状态。
具体而言，当图1所示的机罩开启器16被进行了拉拽操作时，将以与该拉拽操作联动的方式，如图5所示的那样使与该机罩开启器16相连接的开启器缆线130被拉拽。通过该拉拽，从而连接了开启器缆线130的联杆构件142的上侧部位142P被拉拽，进而使联杆构件142围绕旋转轴S而以右旋转的方式进行旋转。
当联杆构件142进行旋转时，与该联杆构件142的上侧部位142P相连接的左机罩锁定缆线110由于从联杆构件142起朝向开启器缆线130的相反侧延伸，因此与开启器缆线130向相同方向被拉拽。另一方面，隔着旋转轴S而与和上侧部位142P相反的下侧部位142R相连接的右机罩锁定缆线120从联杆构件142起朝向左机罩锁定缆线110的相反侧以及开启器缆线130的相同侧延伸，从而在与开启器缆线130反向方向上被拉拽。由此，左右机罩锁定缆线110以及120从图1所示的左右机罩锁定装置15A以及15B起分别向分离的方向被拉拽。通过这些拉拽，从而以使左右机罩锁定装置15A以及15B被拉拽而解除机罩锁定的方式同时进行动作。通过该解除，从而使发动机机罩12被打开。当针对机罩开启器16的拉拽操作被解除时，动作用缆线装置100返回到图2的初始状态。
(动作用缆线装置100的效果之一)
如上述动作说明那样，动作用缆线装置100能够通过联杆构件142而将机罩开启器16被进行了拉拽操作时的开启器缆线130的拉拽转换为针对左右机罩锁定缆线110以及120的拉拽，从而能够使左右机罩锁定装置15A以及15B同时动作而解除机罩锁定。并且，在动作用缆线装置100中，是通过联杆构件142来实施所述转换的，该联杆构件142并不是像滑轮等那样的、每当机罩开启器16被操作时便卷绕各条缆线110～130的构件。因此，能够在不用考虑各条缆线110～130的由卷绕造成的耐久性能的下降的条件下，使联杆构件142小型化，从而抑制大型化。由此，能够使具有联杆构件142的联杆装置140乃至动作用缆线装置100小型化，从而可抑制大型化。此外，由于开启器缆线130和左机罩锁定缆线110的各自的另一端在从旋转轴S方向进行观察时与共同的上侧部位142P相连接，因此开启器缆线130被拉拽时的拉拽力被有效地传递到左机罩锁定缆线110上。
虽然缆线110～130可由防锈以及强度优良的材料形成，但是由这样的材料所形成的缆线110～130不易弯曲，从而在像以往那样采用滑轮的情况下，为了满足耐久性能等而不得不使该滑轮大型化。像动作用缆线装置100那样，通过采用联杆构件142，从而无需弯曲缆线110～130，由此不论缆线110～130的材料如何均能够实现动作用缆线装置100的小型化。此外，由于缆线110～130是在接近直线的状态下被使用的，因此与使用滑轮时相比滑动损失较少。而且，在使用滑轮的情况下，需要进行将缆线110～130卷绕在滑轮上的作业，但是使用联杆构件142则无需进行该作业，从而提高了动作用缆线装置100的装配性。
由于缆线主体111～131分别穿过上侧圆筒构件142C或者下侧圆筒构件142D所具备的在圆周方向上延伸的切口142CB、142CC、142DC，因此在联杆构件142进行了旋转时，球体112～132相对于上侧圆筒构件142C或者下侧圆筒构件142D进行相对旋转，从而缆线主体111～131分别能够在切口142CB、142CC、142DC内移动。因此，在联杆构件142进行了旋转时，不会向缆线主体111～131施加多余的负载，从而能够抑制缆线主体111～131的耐久性的下降。以此方式，联杆构件142也可以在与缆线110～130的各自的另一端的连接部位处，具备在该联杆构件142进行旋转时能够供缆线110～130移动的切口或者贯穿孔。
(车辆10为左置方向盘车的情况)
即使车辆10为左置方向盘车，也可搭载动作用缆线装置100。在该情况下，如图6所示那样，供开启器缆线130穿过其中的外管180的连接端181被嵌入到联杆装置140的筐体141的切口141D中。开启器缆线130的球体132在球体122之后，穿过第一板状构件142A的贯穿孔142AE并被插入到下侧圆筒构件142D中。此时，与该球体132相连的缆线主体131穿过第一板状构件142A的切口142AD以及下侧圆筒构件142D的切口142DA而被插入到切口142DB内。由此，球体132在缆线主体121穿过了切口142DB的状态下被收纳在下侧圆筒构件142D内。由此，开启器缆线130的另一端成为与下侧部位142R相连接的状态。如上述那样，切口141D被设置在联杆构件142的左侧，开启器缆线130从联杆构件142朝向与左机罩锁定缆线110相同侧且右机罩锁定缆线120的相反侧而延伸。在机罩开启器16被进行了拉拽操作时的动作中，除了开启器缆线130向左方向被拉拽以外，其余均与上述实施方式相同。
(动作用缆线装置100的效果之二)
在动作用缆线装置100中，仅改变外管180的连接端181以及开启器缆线130的另一端的连接部位，就可以被搭载在左置方向盘车和右置方向盘车的任意一种车辆中。以此方式，联杆装置140也可以具备供开启器缆线130能够以从联杆构件142起向与左机罩锁定缆线110相反一侧延伸的方式进行连接的连接部位、和供开启器缆线130能够以从联杆构件142起向与右机罩锁定缆线120相反一侧延伸的方式进行连接的连接部位。而且，在该实施方式中，左右机罩锁定缆线110以及120分别穿过的切口141C以及141F与开启器缆线130能够穿过的切口141D以及141E相比而被形成得更深，从而由缆线110以及120的各球体112以及122构成的各自的另一端先于开启器缆线130而与联杆构件142相连接。由此，无论车辆10是右置方向盘车还是左置方向盘车，均能够在开启器缆线130的连接前，使动作用缆线装置100的装配方法共同化。以此方式，联杆装置140也可以为由缆线110以及120的各球体112以及122构成的各自的另一端先于开启器缆线130的另一端而被连接的结构。此外，如上述那样，虽然供开启器缆线130穿过其中的外管180的中途被右机罩锁定装置15B所保持，但通过使外管180也能够保持在左机罩锁定装置15A中，从而无论车辆10为右置方向盘车还是左置方向盘车，均能够使左右机罩锁定装置15A以及15B共同化。
(变形例)
动作用缆线装置100的结构能够进行适当变更。例如，构成动作用缆线装置100的各个构件的形状并不限于上述那样，能够采用适当的形状。具体而言，联杆构件142也可以由在从旋转轴S方向进行观察时屈曲的双臂曲柄等构成。而且，动作用缆线装置100也可以是使除了左右机罩锁定装置15A以及15B以外的装置进行动作的装置。在该情况下，缆线110～130的各自的一端的连接目的地将被变更。以此方式，只要采用如下方式即可，即，动作用缆线装置100为，与车辆的操作装置的操作联动从而使该车辆的第一装置以及第二装置进行动作的动作用缆线装置，其具备：第一缆线，其一端与所述第一装置相连接；第二缆线，其一端与所述第二装置相连接；第三缆线，其一端与所述操作装置相连接；联杆构件，其能够围绕被配置于中央部的旋转轴而旋转，所述第一缆线的另一端和所述联杆构件中的与所述旋转轴相比靠一端侧的第一部位相连接，所述第二缆线的另一端与所述联杆构件中的所述第一部位的隔着所述旋转轴而为相反侧的另一端侧的第二部位相连接，所述第一缆线和所述第二缆线从所述联杆构件起朝向相反侧延伸，所述第三缆线的另一端和所述联杆构件中的与所述旋转轴相比靠所述一端侧的第三部位相连接，所述第三缆线从所述联杆构件起朝向与所述第一缆线相反一侧延伸。第一部位以及第三部位像上述实施方式的上侧部位142P那样，既可以是在从旋转轴S方向进行观察时为相同的部位，也可以是不同的部位。第一缆线～第三缆线也可以在从联杆构件起向所述的方向延伸之后，在中途处向不同的方向弯曲。此外，相反侧也可以不是180度相反方向。第一缆线～第三缆线包括由金属线构成的缆线。
在车辆10为右置方向盘的情况下，上述实施方式的左机罩锁定缆线110、右机罩锁定缆线120、开启器缆线130、上侧部位142P、下侧部位142R分别相当于上述的第一缆线、第二缆线、第三缆线、第一部位以及第三部位、第二部位。在车辆10为左置方向盘的情况下，上述实施方式的左机罩锁定缆线110、右机罩锁定缆线120、开启器缆线130、上侧部位142P、下侧部位142R分别相当于上述的第二缆线、第一缆线、第三缆线、第二部位、第一部位以及第三部位。

Claims (1)

1.一种动作用缆线装置，其为与车辆的操作装置的操作联动从而使该车辆的第一装置以及第二装置进行动作的动作用缆线装置，其特征在于，具备：
第一缆线，其一端与所述第一装置相连接；
第二缆线，其一端与所述第二装置相连接；
第三缆线，其一端与所述操作装置相连接；
联杆构件，其能够围绕被配置于中央部的旋转轴而旋转，
所述第一缆线的另一端和所述联杆构件中的与所述旋转轴相比靠一端侧的第一部位相连接，
所述第二缆线的另一端与所述联杆构件中的所述第一部位的隔着所述旋转轴而为相反侧的另一端侧的第二部位相连接，
所述第一缆线和所述第二缆线从所述联杆构件起朝向相反侧延伸，
所述第三缆线的另一端和所述联杆构件中的与所述旋转轴相比靠所述一端侧的第三部位相连接，
所述第三缆线从所述联杆构件起朝向与所述第一缆线相反一侧延伸。
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