CN113091681A - 一种轨道交通用轨道间距测量装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及轨道交通技术领域，尤其涉及一种轨道交通用轨道间距测量装置，包括横梁、驱动机构以及测量机构，所述横梁的底部两侧均通过调节杆活动设有连接座，调节杆呈“C”型结构且其一端插于横梁的内壁上，驱动机构包括轮架和导向轮，连接座的底端与轮架相焊接，导向轮通过轴连接固定在轮架上，且轮架的中间两侧均通过螺杆活动设有顶片，顶片与轨道的侧壁相接触，测量机构包括测量板和齿轮，横梁的顶壁开设有凹槽，凹槽内安装有控制器，且测量板滑动在横梁的一侧，并且测量板的一端安装有齿轮，齿轮的一侧连接有旋转电机。本发明不仅能够根据轨道的间距来调节测量工具的测量范围，而且还能更为快捷方便地提高测量的精准度。

Description

一种轨道交通用轨道间距测量装置

技术领域

本发明涉及轨道交通技术领域，尤其涉及一种轨道交通用轨道间距测量装置。

背景技术

轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统，最常见的轨道交通就是由火车和铁路所组成的铁路系统。随着火车和铁路技术的多元化发展，轨道交通呈现出越来越多的类型，不仅遍布于长距离的陆地运输，也广泛运用于中短距离的城市公共交通中。

在轨道交通运输中，轨道质量的检查必不可少，工作人员每天都需要对轨道进行例行检查，以保证轨道的安全性，且在轨道建成之初，为了避免意外事故的发生，需要保证轨道间距始终保持一致，以防止脱轨现象，而现有的轨道间距测量器在使用时，不仅无法根据轨道的间距来调节测量器所能测量的范围，而且在测量时，其精度上存在着一定的误差，因此，我们亟需一种装置来解决所述问题。

发明内容

本发明的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种轨道交通用轨道间距测量装置。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

一种轨道交通用轨道间距测量装置，包括横梁、驱动机构以及测量机构，所述横梁的底部两侧均通过调节杆活动设有连接座，调节杆呈“C”型结构且其一端插于横梁的内壁上，驱动机构包括轮架和导向轮，连接座的底端与轮架相焊接，导向轮通过轴连接固定在轮架上，且轮架的中间两侧均通过螺杆活动设有顶片，顶片与轨道的侧壁相接触；

测量机构包括测量板和齿轮，横梁的顶壁开设有凹槽，凹槽内安装有控制器，且测量板滑动在横梁的一侧，并且测量板的一端安装有齿轮，齿轮的一侧连接有旋转电机，旋转电机安装在测量板的侧壁上。

优选的，所述横梁的底部开设有调节槽，连接座滑动于调节槽内，且调节槽的两侧在横梁的内壁上均开设有多组定位槽。

优选的，所述连接座的内部呈空腔结构，且其内壁之间焊接有导杆，调节杆滑动在导杆上，且两侧的调节杆之间在导杆上套设有弹簧。

优选的，所述定位槽与调节杆置于横梁内的一端相适配。

优选的，所述螺杆与顶片之间通过焊接固定，且螺杆与轮架之间通过螺纹连接设置。

优选的，所述测量板的一端在其端部开设有轮槽，齿轮安装在轮槽内，且凹槽上开设有与齿轮相适配的齿槽。

优选的，所述测量板的两侧侧壁上分别嵌有第一传感器和第二传感器，第一传感器和第二传感器均为位移传感器。

本发明的有益效果是：

1、本发明中，通过按压调节杆的一端，使其另一端与多个定位槽中的一个进行配对，从而可对驱动机构的位置进行调节，以适应不同间距的轨道进行测量工作。

2、本发明中，通过利用测量板随齿轮来回移动，通过其与轨道两侧侧壁接触的时间差即可计算出轨道的间距，操作方便快捷，且提高了测量的精准度。

附图说明

图1为本发明提出的一种轨道交通用轨道间距测量装置的主视结构示意图；

图2为本发明提出的一种轨道交通用轨道间距测量装置的测量班与横梁连接侧视示意图；

图3为本发明提出的一种轨道交通用轨道间距测量装置的连接座与横梁连接示意图。

图中：1横梁、11控制器、12定位槽、13齿槽、2轮架、21螺杆、22顶片、23导向轮、3连接座、31导杆、32调节杆、4测量板、41第一传感器、42第二传感器、43轮槽、5轨道、6齿轮。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-3，一种轨道交通用轨道间距测量装置，包括横梁1、驱动机构以及测量机构，横梁1的底部两侧均通过调节杆32活动设有连接座3，用于调节轮架2的位置，调节杆32呈“C”型结构且其一端插于横梁1的内壁上，并且调节杆32的另一端上焊有按柄，连接座3的内部呈空腔结构，且其内壁之间焊接有导杆31，调节杆32滑动在导杆31上，其目的在于调节连接座3的位置，且两侧的调节杆32之间在导杆31上套设有弹簧，横梁1的底部开设有调节槽，连接座3滑动于调节槽内，且调节槽的两侧在横梁1的内壁上均开设有多组定位槽12，对调节杆32进行定位，以固定连接座3的位置，定位槽12与调节杆32置于横梁1内的一端相适配；

进一步的，驱动机构包括轮架2和导向轮23，连接座3的底端与轮架2相焊接，导向轮23通过轴连接固定在轮架2上，其对该装置有导向作用，可使其始终在轨道5上滑行，防止滑落，且轮架2的中间两侧均通过螺杆21活动设有顶片22，其目的在于对轮架2进行限位，辅助导向轮23保持在轨道5上滑行，螺杆21与顶片22之间通过焊接固定，且螺杆21与轮架2之间通过螺纹连接设置，顶片22与轨道5的侧壁相接触；

进一步的，测量机构包括测量板4和齿轮6，横梁1的顶壁开设有凹槽，凹槽内安装有控制器11(控制器11为PLC控制器，且其内部分别设有单独的计时器，计时器的计时启动开关与第一传感器41相互响应，计时器的计时关闭开关与第二传感器42相互响应)，且测量板4滑动在横梁1的一侧，并且测量板4的一端安装有齿轮6，其目的在于带动测量板4移动调节，齿轮6的一侧连接有旋转电机，横梁1上开设有与旋转电机转轴相适配的孔，旋转电机安装在测量板4的侧壁上，测量板4的一端在其端部开设有轮槽43，齿轮6安装在轮槽43内，且凹槽上开设有与齿轮6相适配的齿槽13，齿槽13的设置是为了对齿轮6进行导向，测量板4的两侧侧壁上分别嵌有第一传感器41和第二传感器42，两个传感器的作用在于测定测量板4在两侧轨道5之间移动的时间，第一传感器41和第二传感器42均为位移传感器。

实施例1：

首先，按压两侧的按柄，使其带动调节杆32移出定位槽12，移出后，根据两侧轨道5的位置对导向轮23的位置进行调节，手动调节连接座3至适当位置后，再松开调节杆32，使其在弹簧的作用下，一端弹入定位槽12中，从而将连接座3以及轮架2和万向轮23的位置固定住；

接着，再拧动两侧的螺杆21，使顶片22随之移动至与轨道5的侧壁贴合的位置，随后停止即可，利用两侧的顶片22对轮架2及导向轮23进行一个限位；

然后，按下控制器11上开关，启动旋转电机，令其向图1的右侧移动，当该侧的第一传感器41与右侧的轨道5侧壁接触时，第一传感器41发出信号，令控制器11操控旋转电机反转，带动齿轮6开始反向转动，同时，触发计时器计时，随后，在向左侧移动的过程中，当第二传感器42随测量板4滑动至与左侧的轨道5侧壁接触时，第二传感器42发出信号，令控制器11操控旋转电机再次反转，带动齿轮6开始反向转动，从而令测量板4向回移动，当其再次移动至横梁1中点位置时，停止，同时，在第二传感器42发出信号的时候，同步触发计时器停止计时；

测量结束后，控制器11将计算出的间距直接输送至终端上显示出来，计算方式为，计时器的计时时间为t，旋转电机的转速为v，则两侧轨道5之间的距离＝v×t+测量板4的厚度(即图1中所示方向上测量板4的水平宽度)。

实施例2：

本实施例中，可将实施例1中齿轮6与旋转电机的驱动方式直接替换成直线电机，将其装于测量板4的一侧，则该实施例的过程如下：

首先，按压两侧的按柄，使其带动调节杆32移出定位槽12，移出后，根据两侧轨道5的位置对导向轮23的位置进行调节，手动调节连接座3至适当位置后，再松开调节杆32，使其在弹簧的作用下，一端弹入定位槽12中，从而将连接座3以及轮架2和万向轮23的位置固定住；

接着，再拧动两侧的螺杆21，使顶片22随之移动至与轨道5的侧壁贴合的位置，随后停止即可，利用两侧的顶片22对轮架2及导向轮23进行一个限位；

然后，按下控制器11上开关，启动直线电机，令其向图1的右侧移动，当该侧的第一传感器41与右侧的轨道5侧壁接触时，第一传感器41发出信号，令控制器11操控直线电机反向输出，同时，触发计时器计时，随后，在向左侧移动的过程中，当第二传感器42随测量板4滑动至与左侧的轨道5侧壁接触时，第二传感器42发出信号，令控制器11操控直线电机再次反转，从而令测量板4向回移动，当其再次移动至横梁1中点位置时，停止，同时，在第二传感器42发出信号的时候，同步触发计时器停止计时；

测量结束后，控制器11将计算出的间距直接输送至终端上显示出来，计算方式为，计时器的计时时间为t，旋转电机的转速为v，则两侧轨道5之间的距离＝v×t+测量板4的厚度(即图1中所示方向上测量板4的水平宽度)。

实施例3：

本实施例中，可将螺杆21和顶片22的调节方式直接替换成弹簧与顶片22的连接方式，将其装于轮架2的侧壁上，则该实施例的过程如下：

首先，按压两侧的按柄，使其带动调节杆32移出定位槽12，移出后，根据两侧轨道5的位置对导向轮23的位置进行调节，手动调节连接座3至适当位置后，再松开调节杆32，使其在弹簧的作用下，一端弹入定位槽12中，从而将连接座3以及轮架2和万向轮23的位置固定住；

接着，再将两侧顶片22向两侧移开，对弹簧进行压缩，随后在轮架2装上轨道5后松开，使顶片22随弹簧弹回至与轨道5的侧壁贴合的位置，从而利用两侧的顶片22对轮架2及导向轮23进行一个限位；

然后，按下控制器11上开关，启动旋转电机，令其向图1的右侧移动，当该侧的第一传感器41与右侧的轨道5侧壁接触时，第一传感器41发出信号，令控制器11操控旋转电机反转，带动齿轮6开始反向转动，同时，触发计时器计时，随后，在向左侧移动的过程中，当第二传感器42随测量板4滑动至与左侧的轨道5侧壁接触时，第二传感器42发出信号，令控制器11操控旋转电机再次反转，带动齿轮6开始反向转动，从而令测量板4向回移动，当其再次移动至横梁1中点位置时，停止，同时，在第二传感器42发出信号的时候，同步触发计时器停止计时；

测量结束后，控制器11将计算出的间距直接输送至终端上显示出来，计算方式为，计时器的计时时间为t，旋转电机的转速为v，则两侧轨道5之间的距离＝v×t+测量板4的厚度(即图1中所示方向上测量板4的水平宽度)。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种轨道交通用轨道间距测量装置，包括横梁(1)、驱动机构以及测量机构，其特征在于，所述横梁(1)的底部两侧均通过调节杆(32)活动设有连接座(3)，调节杆(32)呈“C”型结构且其一端插于横梁(1)的内壁上，驱动机构包括轮架(2)和导向轮(23)，连接座(3)的底端与轮架(2)相焊接，导向轮(23)通过轴连接固定在轮架(2)上，且轮架(2)的中间两侧均通过螺杆(21)活动设有顶片(22)，顶片(22)与轨道(5)的侧壁相接触；

测量机构包括测量板(4)和齿轮(6)，横梁(1)的顶壁开设有凹槽，凹槽内安装有控制器(11)，且测量板(4)滑动在横梁(1)的一侧，并且测量板(4)的一端安装有齿轮(6)，齿轮(6)的一侧连接有旋转电机，旋转电机安装在测量板(4)的侧壁上。

2.根据权利要求1所述的一种轨道交通用轨道间距测量装置，其特征在于，所述横梁(1)的底部开设有调节槽，连接座(3)滑动于调节槽内，且调节槽的两侧在横梁(1)的内壁上均开设有多组定位槽(12)。

3.根据权利要求2所述的一种轨道交通用轨道间距测量装置，其特征在于，所述连接座(3)的内部呈空腔结构，且其内壁之间焊接有导杆(31)，调节杆(32)滑动在导杆(31)上，且两侧的调节杆(32)之间在导杆(31)上套设有弹簧。

4.根据权利要求2所述的一种轨道交通用轨道间距测量装置，其特征在于，所述定位槽(12)与调节杆(32)置于横梁(1)内的一端相适配。

5.根据权利要求1所述的一种轨道交通用轨道间距测量装置，其特征在于，所述螺杆(21)与顶片(22)之间通过焊接固定，且螺杆(21)与轮架(2)之间通过螺纹连接设置。

6.根据权利要求1所述的一种轨道交通用轨道间距测量装置，其特征在于，所述测量板(4)的一端在其端部开设有轮槽(43)，齿轮(6)安装在轮槽(43)内，且凹槽上开设有与齿轮(6)相适配的齿槽(13)。

7.根据权利要求1所述的一种轨道交通用轨道间距测量装置，其特征在于，所述测量板(4)的两侧侧壁上分别嵌有第一传感器(41)和第二传感器(42)，第一传感器(41)和第二传感器(42)均为位移传感器。

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